CN102762886A

CN102762886A - 隔振装置

Info

Publication number: CN102762886A
Application number: CN2011800102584A
Authority: CN
Inventors: 井上智也纪
Original assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Current assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Priority date: 2010-05-26
Filing date: 2011-05-06
Publication date: 2012-10-31
Anticipated expiration: 2031-05-06
Also published as: CN102762886B; DE112011101765T5; WO2011148575A1; JP2011247331A; JP5409513B2; DE112011101765B4

Abstract

本发明提供一种隔振装置。该隔振装置具有能够防止通过以非粘接的方式组装第一、第二安装构件和主体橡胶弹性体而可能产生的异响、腐蚀导致的耐久性的降低等的新颖的结构。该隔振装置中，包括连接部（24）的第一安装构件（12）和安装有门形构件（82）的第二安装构件（14）从主体橡胶弹性体（16）两侧以非粘接的方式安装于该主体橡胶弹性体（16），并且形成有在该第一安装构件（12）与第二安装构件（14）相面对的方向上延伸并贯通第一安装构件（12）和主体橡胶弹性体（16）、以及第二安装构件（14）的连通孔（90）。

Description

隔振装置

技术领域

本发明涉及一种应用于汽车的发动机架等隔振装置。

背景技术

一直以来，公知有夹设在构成振动传递系统的构件之间并将该构件互相隔振连接的隔振装置，应用于汽车用的发动机架等。隔振装置具有安装在构成动力装置等振动传递系统的一方的构件上的第一安装构件和安装在构成车辆车身等振动传递系统的另一方的构件上的第二安装构件被主体橡胶弹性体弹性连接的结构。例如，在日本特开平11-294534号公报（专利文献1）中所述的就是这种隔振装置。

另外，在这样的以往的隔振装置中，通常，第一安装构件和第二安装构件与主体橡胶弹性体进行了硫化粘接，该第一安装构件和第二安装构件相对于主体橡胶弹性体紧密接触而不能够分离地固定粘着。因此，需要将第一安装构件和第二安装构件设置于主体橡胶弹性体的成型用模具中，在向构成振动传递系统的构件进行安装的安装结构不同的情况下，即使主体橡胶弹性体的形状本身是相同的，还是需要重新准备主体橡胶弹性体的成型用模具。

在此，为了有效地制造主体橡胶弹性体的形状相同而安装结构不同的多种隔振装置、安装结构相同而主体橡胶弹性体的形状不同的多种隔振装置，还提出有将第一安装构件和第二安装构件以非粘接的方式组装于主体橡胶弹性体上的结构的隔振装置。由此，能够仅仅改变由安装构件和主体橡胶弹性体的组合而有效地并低价制造如上述的结构不同的隔振装置。

但是，在这样的非粘接结构中，由于第一、第二安装构件有可能从主体橡胶弹性体分离，有可能在第一、第二安装构件与主体橡胶弹性体之间产生起因于摩擦、压力变化的异响。尤其是，若雨水等浸入到第一、第二安装构件与主体橡胶弹性体相重叠的重叠面之间，就易于产生异响，并且腐蚀导致的耐久性的降低也将成为问题。

此外，如专利文献1所示，若在设置在第一安装构件上的连接部上以非粘接的方式覆盖有袋状的止挡橡胶，则即使在连接部与止挡橡胶相重叠的重叠面之间也有可能出现异响的产生、耐腐蚀性的降低这样的相同的不良情况。

专利文献1：日本特开平11-294534号公报

发明内容

本发明是以上述的情况为背景做成的，其要解决的问题在于，提供一种能够防止以非粘接的方式组装第一、第二安装构件和主体橡胶弹性体而导致产生的异响、腐蚀导致的耐久性的降低等的、具有新颖的结构的隔振装置。

即，本发明的第一技术方案的隔振装置中，其第一安装构件和第二安装构件被主体橡胶弹性体连接，在该第一安装构件上设有向侧方伸出的连接部，并且在该第二安装构件上安装有跨该第一安装构件配置的门形构件，该隔振装置中，构成有利用该第一安装构件与该门形构件相面对的部分来限制该第一安装构件和该第二安装构件的相对位移量的止挡机构，并且在该第一安装构件上覆盖有袋状的止挡橡胶，该止挡橡胶配置在该第一安装构件与该门形构件之间，该隔振装置的特征在于，该隔振装置中，上述第一安装构件和上述第二安装构件从上述主体橡胶弹性体两侧以非粘接的方式安装于该主体橡胶弹性体，在该隔振装置中形成有在该第一安装构件与第二安装构件相面对的方向上延伸并贯通该第一安装构件和该主体橡胶弹性体、以及该第二安装构件的连通孔。

按照这样的第一技术方案的结构的隔振装置，能够防止由以非粘接的方式组装第一安装构件及第二安装构件和主体橡胶弹性体而产生的异响。即，在本技术方案的隔振装置中，成为异响的原因的、浸入到第一、第二安装构件与主体橡胶弹性体之间的雨水等经过连通孔迅速排出到外部。因此，能够防止在非粘接结构的隔振装置中成为问题的由摩擦所导致的异响的产生。而且，第一、第二安装构件与主体橡胶弹性体相重叠的重叠面之间经过连通孔与外部相连通，从而即使在振动输入时第一、第二安装构件与主体橡胶弹性体间隔开，也避免了该第一、第二安装构件与主体橡胶弹性体相重叠的重叠面之间的压力降低。其结果，防止起因于压力降低而产生的异响。

另外，也能够有效地防止由以非粘接的方式组装第一安装构件和止挡橡胶而产生的异响。即，通过第一安装构件与止挡橡胶相重叠的重叠面之间经过连通孔与外部相连通，从而该第一安装构件与止挡橡胶相重叠的重叠面之间的压力被调节，并且浸入到该第一安装构件与止挡橡胶相重叠的重叠面之间的水能够迅速被排出。因此，能够防止起因于压力的降低、摩擦等的异响的产生。

本发明的第二技术方案是在第一技术方案所述的隔振装置的基础上，在上述第一安装构件的与上述门形构件相面对的面上形成有引导槽，并且该引导槽被上述止挡橡胶所覆盖，该引导槽的一端在该第一安装构件的外周表面开口，并且该引导槽的另一端与上述连通孔相连接。

根据第二技术方案，通过引导槽与连通孔相连接，从而浸入到第一安装构件与止挡橡胶之间的水经过引导槽被引向连通孔，所以能够更有效地排出。

本发明的第三技术方案在第二技术方案所述的隔振装置的基础上，在上述止挡橡胶上形成有突出在与上述第一安装构件重叠的重叠面上的卡定突起，在该隔振装置中，构成有该卡定突起插入到该引导槽内而对该第一安装构件和该止挡橡胶进行相对地定位的定位机构，并且在该卡定突起与该引导槽之间形成有间隙。

根据第三技术方案，由于利用用于实现水、空气的有效地排出的引导槽构成止挡橡胶相对于第一安装构件进行定位的定位机构，所以能够防止结构的复杂化、加工工序的增加并获得有效的定位作用。

而且，引导槽并不被卡定突起阻塞地设有间隙，从而能够不损害水、空气的排出功能地实现定位机构。

本发明的第四技术方案在第一～第三中的任一个技术方案所述的隔振装置的基础上，在上述第二安装构件上设有朝向上述主体橡胶弹性体凹陷的凹状部，并且在该主体橡胶弹性体上形成有朝向该凹状部开口的中央凹部，在该凹状部上嵌合安装有该主体橡胶弹性体，并且上述连通孔贯通该凹状部和该中央凹部而形成。

根据第四技术方案，通过在主体橡胶弹性体上形成有中央凹部，从而主体橡胶弹性体的嵌入在第二安装构件的凹状部内而被限制了向外周侧的变形的端部被容许有向内周侧的变形。由此，将主体橡胶弹性体的实际上的自由长度确保为较大，可以谋求隔振性能、耐久性的提高。

而且，通过连通孔贯通第二安装构件的凹状部和主体橡胶弹性体的中央凹部，从而中央凹部并不被密封地与外部相连通，防止起因于压力变化、水的浸入的异响的产生，并且并不被空气弹簧的作用阻碍地容许主体橡胶弹性体向内周侧变形。

本发明的第五技术方案在第四技术方案所述的隔振装置的基础上，在上述主体橡胶弹性体上形成有在与上述第二安装构件重叠的重叠面上开口的连通槽，该连通槽的一端与上述中央凹部相连通，并且该连通槽的另一端在该主体橡胶弹性体的外周表面上开口。

根据第五技术方案，形成在主体橡胶弹性体上的中央凹部经过连通槽与外部相连通，从而空气弹簧能更有效地被减少而容许主体橡胶弹性体的变形。而且，能更快地实现在第二安装构件与主体橡胶弹性体相重叠的重叠面之间的通气、排水，有效地防止异响的产生。

本发明的第六技术方案在第五技术方案所述的隔振装置的基础上，上述连通孔贯通上述中央凹部并在上下方向上延伸，并且在该连通孔中隔着该中央凹部位于下侧的部分的直径比位于上侧的部分的直径大。

根据第六技术方案，能够防止从连通孔中隔着中央凹部位于上侧的部分掉下的水滴碰撞在连通孔中隔着中央凹部位于下侧的开口周缘部上飞散的情况。尤其是，能够避免第二安装构件与主体橡胶弹性体相重叠的重叠面之间不必要地润湿，从而防止异响的产生。

根据本发明，通过设有贯通第一安装构件和主体橡胶弹性体、以及第二安装构件的连通孔，从而第一安装构件及第二安装构件与主体橡胶弹性体及止挡橡胶相重叠的重叠面之间通过连通孔与外部空间相连通。由此，该安装构件与橡胶相重叠的重叠面之间的压力被调节，并且浸入到重叠面之间的水被排出，能够防止起因于压力的降低、水的浸入等的异响产生。

附图说明

图1是表示作为本发明的一实施方式的发动机架的车辆安装状态的纵向剖视图。

图2是图1的ⅠⅠ—ⅠⅠ剖视图。

图3是以单体表示图1所示的发动机架的主视图。

图4是图3所示的发动机架的侧面图。

图5是图3所示的发动机架的俯视图。

图6是构成图3所示的发动机架的第一安装构件的剖视图。

图7是图6所示的第一安装构件的俯视图。

图8是构成图3所示的发动机架的第二安装构件的剖视图。

图9是图8所示的第二安装构件的俯视图。

图10是构成图3所示的发动机架的主体橡胶弹性体的剖视图。

图11是图10所示的主体橡胶弹性体的俯视图。

图12是图10所示的主体橡胶弹性体的仰视图。

图13是构成图3所示的发动机架的止挡橡胶的俯视图。

图14是图13所示的止挡橡胶的仰视图。

图15是图13所示的止挡橡胶的侧面图。

图16是图13的ⅩⅤⅠ—ⅩⅤⅠ剖视图。

图17是构成图3所示的发动机架的门形构件的剖视图。

图18是说明图3所示的发动机架的向车辆安装的安装状态的配置图。

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明的实施方式。

在图1～图5中，作为构成本发明的结构的隔振装置的一实施方式示出了汽车用发动机架10。发动机架10包括有架主体11，该架主体11具有由主体橡胶弹性体16连接第一安装构件12和第二安装构件14而成的结构。而且，通过第一安装构件12安装在动力装置18上，并且第二安装构件14安装在车辆车身20上，从而动力装置18相对于车辆车身20隔振连接。另外，在图1、图2中示出了发动机架10向车辆安装的安装状态，并且在图3～图5中示出了发动机架10向车辆的非安装状态。另外，在以下的说明中，上下方向原则上指的是成为支架中心轴向的、图1中的上下方向。

更详细地说，第一安装构件12如图6、图7所示具有一体地包括成为向主体橡胶弹性体16安装的安装部分的主体部22和成为向动力装置18安装的安装部分的连接部24的结构。另外，第一安装构件12是其整体由铁、铝合金等金属材料形成的高刚性的构件。

主体部22具有整体向下方开口的凹形状，包括有中央突部26。该中央突部26呈越向下方越逐渐成为小径的倒放的大致圆锥状，并且其下端面被倒圆，由不带棱角的弯曲面构成。

另外，在中央突部26的上方一体地形成有板状部28。板状部28具有在与轴线垂直方向扩展的呈大致平板形状，从其中央部分向下方突出有中央突部26。另外，在板状部28上形成有引导槽30。引导槽30是在板状部28的上表面上开口的凹槽，以大致恒定的截面形状沿宽度方向（图7中，上下方向）直线地延伸。

另外，在板状部28的外周缘部一体地形成有外周壁部32。外周壁部32沿着板状部28的外周跨整周连续形成，在相对于中央突部26向外周侧间隔开了的位置上向与中央突部26为相同的一侧突出。由此，在中央突部26的外周表面与外周壁部32的内周表面之间形成有向下方开口的环状的嵌合安装凹部34。

另外，外周壁部32从板状部28突出的突出高度形成得比中央突部26从板状部28突出的突出高度小，中央突部26的基端被外周壁部32所围绕，并且中央突部26的突出前端相对于外周壁部32离开并向下方突出。

另外，在外周壁部32的圆周上的一部分一体地设有连接部24并向侧方（图1中，右方）伸出。连接部24具有整体呈异形的板形状，在其从外周壁部32突出的突出前端部分上以沿板厚度方向贯通该前端部分的方式形成有3个螺栓孔36、36、36。

另外，在连接部24的伸出方向中间部分形成有1对抵接台阶38、38。抵接台阶38设置在连接部24的上表面上，隔着抵接台阶38的连接部24的沿伸出方向的顶端侧比基端侧向上方突出。而且，在连接部24的宽度方向（图7中的上下方向）上隔开规定的距离设有1对抵接台阶38、38。

另一方面，第二安装构件14如图8、图9所示在中央部分包括有凹状部40。凹状部40具有向上方开口的大致圆形盘形状。另外，在凹状部40的开口周缘部上一体地形成在径向一个方向向外侧伸出的1对安装部44、44，在呈板状的各个安装部44上形成有圆形或椭圆形的螺栓孔46。另外，第二安装构件14能够通过例如对冲切为规定的形状的金属板进行冲压加工来获得。

构成这样的结构的第一安装构件12和第二安装构件14以嵌合安装凹部34和凹状部40在主要的振动输入方向即轴向（图1中，上下）上相对的方式配置。而且，在第一安装构件12的中央突部26及板状部28与第二安装构件14的凹状部40的底壁部相对的面之间夹设有主体橡胶弹性体16。

主体橡胶弹性体16具有如图10～图12所示整体呈厚壁大直径的大致圆锥台形状，上部越向上方越逐渐成为小径，并且中间部越向下方越逐渐成为大径。而且，与中间部分的最大外径部分连续的下部越向下方越逐渐成为小径。而且，主体橡胶弹性体16的小径侧端部（上端部）以非粘接的方式嵌入在第一安装构件12的嵌合安装凹部34，并且大径侧端部（下端部）以非粘接的方式嵌入在第二安装构件14的凹状部40。由此，第一安装构件12和第二安装构件14从相对于主体橡胶弹性体16而言的轴向的两侧以非粘接的方式安装于主体橡胶弹性体16上，从而被主体橡胶弹性体16弹性地连接，由此，形成架主体11。另外，在主体橡胶弹性体16的小径侧端面上开口有对应第一安装构件12的中央突部26的形状的安装凹部47，中央突部26插入到安装凹部47内。

另外，在主体橡胶弹性体16的大径侧端面上开口有中央凹部48。该中央凹部48是具有逆向的大致研钵状（逆向的大致圆锥状）的凹部，向下方开口。而且，中央凹部48形成在主体橡胶弹性体16的中心轴线上，其开口部以不到主体橡胶弹性体16的下端外周缘的大小的直径形成。

另外，在主体橡胶弹性体16的上端部上设有上部突起50。上部突起50从主体橡胶弹性体16的上端面向上方突出并沿径向延伸，在周向上隔开规定距离设有多个上部突起50。而且，上部突起50伸出到主体橡胶弹性体16的上端部的外周面上并向径向外侧突出。另外，通过在圆周上设置多个上部突起50，从而在周向相邻的上部突起50之间形成有沿径向及轴向延伸的上部凹槽52。

而且，如图1所示，在主体橡胶弹性体16中形成上部突起50的形成部分嵌入在第一安装构件12的嵌合安装凹部34，在第一安装构件12的板状部28及外周壁部32与主体橡胶弹性体16之间，利用上部凹槽52形成隧道状的通路。另外，主体橡胶弹性体16上比上部突起50靠下方的部分的外周表面与第一安装构件12的外周壁部32间隔开地位于该外周壁部32的内周侧，通过容许主体橡胶弹性体16向外周侧的变形，从而防止该主体橡胶弹性体16从第一安装构件12脱离。另外，主体橡胶弹性体16的外周表面通过与外周壁部32的下端内周缘的边缘间隔开地位于该下端内周缘的边缘的内周侧，从而防止了向边缘的抵接所导致的主体橡胶弹性体16的耐久性降低。

而且，在主体橡胶弹性体16的下端部的外周表面上设有外周突起54。外周突起54如图10所示在主体橡胶弹性体16的大径侧端部以向径向外侧突出的方式形成，以规定的长度沿上下延伸。另外，通过多个外周突起54在周向隔开规定距离设置，从而在周向相邻的外周突起54之间形成有沿上下延伸的外周凹槽56。

而且，在主体橡胶弹性体16的下端面上设有下部突起58。下部突起58以如下方式设置，即在主体橡胶弹性体16中从相对于中央凹部48向外周侧离开了的的部位处向下方突出，如图12所示，沿周向以规定的长度延伸。另外，通过沿周向隔开规定的距离设有多个下部突起58，从而在周向相邻的下部突起58之间形成有沿径向延伸的下部凹槽60。

而且，主体橡胶弹性体16中形成外周突起54及下部突起58的形成部分嵌入在第二安装构件14的凹状部40。由此，在第二安装构件14与主体橡胶弹性体16相重叠的重叠面之间利用外周凹槽56及下部凹槽60形成有连通中央凹部48和外部空间的连通槽。另外，通过形成有中央凹部48，从而主体橡胶弹性体16上嵌入在第二安装构件14的部分被容许向内周侧变形，防止了主体橡胶弹性体16从第二安装构件14脱离。

如此，对主体橡胶弹性体16而言，其上端部嵌入在具有朝向下方开口的凹形状的第一安装构件12，并且其下端部嵌入在具有朝向上方开口的凹形状的第二安装构件14。因此，第一、第二安装构件12、14和主体橡胶弹性体16采用了以非粘接的方式组装而成的非粘接结构，并且在轴向和与轴线垂直方向中的任一方向上都实现优异的耐负载性能。

另外，如图10所示，主体橡胶弹性体16在单体状态中，中央凹部48的深度尺寸a₁形成得比向第二安装构件14嵌合安装的嵌合安装部分的轴向尺寸a₂小（a₁<a₂）。而且，中央凹部48的开口部的直径a₃形成得与安装凹部47的开口部的直径a₄相同或比其大（a₃≥a₄）。

另外，如图2所示，主体橡胶弹性体16在向车辆安装的安装状态中，在与轴线垂直方向上的投影中与第一安装构件12重叠的部分的轴向尺寸a₅形成得比在与轴线垂直方向上的投影中与第二安装构件14重叠的部分的轴向尺寸a₆大（a₅>a₆）。而且，该主体橡胶弹性体16与第二安装构件14重叠的部分的径向上的宽度尺寸a₇形成得比与第一安装构件12的板状部28重叠的部分的径向上的宽度尺寸a₈大（a₇>a₈）。

另外，在第一安装构件12上安装有止挡橡胶62。止挡橡胶62如图13～图16所示呈欠缺了底壁和1个侧壁的箱状或袋状，具有上底壁部64和3个侧壁部66a、66b、66c。另外，在宽度方向上相面对的1对侧壁部66b、66c其靠开放侧（图15中，左侧）的端面越朝向开放侧越逐渐向下倾斜，该1对侧壁部66b、66c分别呈大致梯形板形状。另外，在本实施方式中，相面对的1对侧壁部66b、66c的厚度不同。

另外，在止挡橡胶62的底部设有抵接部68。该抵接部68一体形成在相面对的1对侧壁部66b、66c的倾斜侧端部（图15中，左端部）的下方，跨该1对侧壁部66b、66c设置。

另外，在止挡橡胶62的1对侧壁部66b、66c上分别一体形成有缓冲突起70，在该1对侧壁部66b、66c的相面对方向上向外侧突出。缓冲突起70在上下方向以规定的长度延伸，构成了越向突出顶端侧宽度越逐渐变窄的凸条。另外，在本实施方式中，在侧壁部66b、66c上隔开规定距离并排地分别设置有两个缓冲突起70、70。

另外，在止挡橡胶62的开放侧上，缓冲突片72与上底壁部64一体形成而伸出。缓冲突片72其基端部分在板厚度方向向突出顶端侧弯曲并逐渐向上倾斜，并且突出顶端部分向上方伸出，整体呈大致与设置在第一安装构件12的连接部24上的抵接台阶38相对应的板形状。而且，缓冲突片72与抵接台阶38相对应地设有1对，该1对缓冲突片72、72在宽度方向互相间隔开。

另外，在止挡橡胶62的上底壁部64上一体形成多个第一缓冲凸条74，并且并排地设置。第一缓冲凸条74向上方突出，其突出方向顶端部分宽度比基端部分宽度小，并且该第一缓冲条74中，具有表面跨大致整体由弯曲面构成了的、大致恒定的截面形状，并以规定的长度延伸。

另外，在比多个第一缓冲凸条74靠宽度方向外侧处分别形成有第二缓冲凸条76。第二缓冲凸条76呈大致半圆形截面并与第一缓冲凸条74并排设置，以比第一缓冲凸条74小的突出高度从上底壁部64向上方突出。

而且，在比第二缓冲凸条76靠宽度方向外侧处分别形成有视觉辨认突起78。视觉辨认突起78呈大致圆形截面并从上底壁部64向上方突出，在本实施方式中比第一缓冲凸条74较大地突出。另外，视觉辨认突起78的突出顶端部分呈大致半球形状，越向突出顶端侧越逐渐成为小径。

另外，在止挡橡胶62的上底壁部64形成有卡定突起80。卡定突起80从上底壁部64向下方突出，跨宽度方向的全长直线地延伸。另外，如图1所示，卡定突起80上位于止挡橡胶62中的开放侧（图1中，右侧）的侧面与突出方向倾斜地扩展，卡定突起80越向突出顶端侧宽度越逐渐变窄。

而且，止挡橡胶62覆盖在第一安装构件12上。即，上底壁部64及侧壁部66a、66b、66c与第一安装构件12的主体部22重叠，并且抵接部68与第一安装构件12的连接部24的下表面重叠。由此，止挡橡胶62与第一安装构件12以非粘接的方式安装。

而且，设置在第一安装构件12上的引导槽30的开口部被止挡橡胶62所覆盖，并且设置在止挡橡胶62上的卡定突起80嵌入在引导槽30内。而且，通过卡定突起80与引导槽30的侧面相抵接卡定，构成对止挡橡胶62和第一安装构件12在连接部24的突出方向（图1中的左右方向）上进行定位的定位机构，从而防止止挡橡胶62从第一安装构件12脱离。另外，在卡定突起80中，在止挡橡胶62的开放侧（图1中的右侧）的侧面与引导槽30的侧面之间形成有间隙81，并且在止挡橡胶62的侧壁部66a侧（图1中的左侧）的侧面与引导槽30的侧面互相重叠而抵接。

如此在止挡橡胶62安装在第一安装构件12上的状态下，止挡橡胶62的抵接部68配置在第一安装构件12的连接部24与第二安装构件14相面对的面之间。由此，限制第一安装构件12与第二安装构件14的相对的接近位移的反弹止挡机构构成在连接部24与第二安装构件14相面对的部分，并且由止挡橡胶62的抵接部68构成缓解该第一、第二安装构件12、14的抵接冲击的缓冲橡胶。

另外，在第二安装构件14上安装有门形构件82。门形构件82是如图17所示对纵向板状的金属材料进行弯曲加工形成的，在其长度方向两端上设有螺栓孔84。另外，通过使门形构件82的宽度方向两端部向外侧弯曲，从而形成有抵接肋86，确保了在门形构件82的板厚度方向上的弯曲强度。

而且，门形构件82如图2所示以跨第一安装构件12及止挡橡胶62的上底壁部64的上方的方式配置，长度方向两端螺栓固定在第二安装构件14的安装部44。另外，在门形构件82中的跨止挡橡胶62的部分上贯通形成有在长度方向间隔开的1对视觉辨认孔88、88，通过对齐视觉辨认孔88和止挡橡胶62的视觉辨认突起78的位置，从而能够正确地设定止挡橡胶62与门形构件82的相对位置。

由此，构成有利用第一安装构件12的主体部22与门形构件82相面对的面来限制第一安装构件12和第二安装构件14的向隔离方向（反弹方向）的位移的反弹止挡机构。另外，在构成反弹止挡机构的第一安装构件12与门形构件82之间设置有止挡橡胶62的上底壁部64，构成有利用止挡橡胶62的上底壁部64来缓解第一安装构件12与门形构件82的抵接冲击的缓冲橡胶。

而且，构成有利用第一安装构件12的主体部22与门形构件82的两端支柱部分相面对的面来限制第一安装构件12和第二安装构件14的在车辆前后方向（图3中，左右方向）上的相对位移量的前方止挡机构和后方止挡机构。另外，在构成前后的止挡机构的第一安装构件12与门形构件82之间设置有止挡橡胶62的侧壁部66b、66c，构成有利用止挡橡胶62的侧壁部66b、66c来缓解第一安装构件12与门形构件82的抵接冲击的缓冲橡胶。另外，利用设置在侧壁部66b、66c的缓冲突起70来更有效地缓解抵接冲击。

另外，构成有利用第一安装构件12的连接部24与门形构件82相面对的面来限制第一安装构件12和第二安装构件14的向车辆左右方向（图1中，左右）的一方侧的相对位移的侧方止挡机构。即，设置在连接部24的抵接台阶38与门形构件82的抵接肋86的侧面在与轴线垂直方向上相面对，构成有利用该抵接台阶38与抵接肋86的抵接来限制第一安装构件12和第二安装构件14的在与轴线垂直方向上的相对位移的止挡件。另外，在构成侧方止挡机构的抵接台阶38上重叠有止挡橡胶62的缓冲突片72，由缓冲突片72构成缓解抵接台阶38与抵接肋86的抵接冲击的缓冲橡胶。

另外，在发动机架10中，在中心轴线（图1中的单点划线）上形成有沿上下延伸的连通孔90。该连通孔90如图1所示由形成在第一安装构件12上的上连通孔92、形成在主体橡胶弹性体16上的中间连通孔94、以及形成在第二安装构件14上的下连通孔96直列地（排成直的一排）设置而构成。

上连通孔92是以沿轴向上贯通第一安装构件12的中央突部26的径向中央的方式形成的圆形孔，该上连通孔92中，上部越向板状部28的上表面的开口侧越逐渐扩径，并且下部在轴向上以大致恒定的直径形成。另外，引导槽30以横穿上连通孔92的上端的方式延伸，其长度方向两端在第一安装构件12的板状部28的外周表面上开口，并且径向中央部分与上连通孔92连接。另外，引导槽30的底面由在大致与轴线垂直方向上扩展的水平面构成，但是例如，也可以形成为越向上连通孔92所连接的中央侧越向下倾斜的倾斜面。

中间连通孔94是以沿轴向贯通主体橡胶弹性体16的径向中央的方式形成的圆形孔，与上连通孔92直列地连接，并且在中央凹部48的上底壁部上开口。另外，中间连通孔94的直径比上连通孔92的下部（直径形成大致恒定的部分）的直径大，在尺寸误差等导致上连通孔92与中间连通孔94的相对位置在与轴线垂直方向稍微偏移了的情况下，上连通孔92也以相对于中间连通孔94并不向外周侧离开的方式与中间连通孔94连接。

下连通孔96是沿轴向贯通第二安装构件14的凹状部40的径向中央的圆形孔，以连通中央凹部48和外部空间的方式形成。另外，下连通孔96比中间连通孔94进一步构成为大直径，在轴向上的投影中中间连通孔94的整体与下连通孔96重叠。另外，优选的是，上连通孔92和中间连通孔94、以及下连通孔96形成在相同的中心轴线上。

而且，由上连通孔92和中间连通孔94、以及下连通孔96形成连通孔90，沿轴向贯通架主体11。另外，本实施方式的连通孔90沿轴向上下贯通中央凹部48。

构成这样的结构的发动机架10通过第一安装构件12安装于动力装置18并且第二安装构件14及门形构件82安装于车辆车身20，从而安装于车辆。另外，发动机架10如图18所示通过隔着动力装置18安装在车辆左右方向的两侧，从而相对于车辆车身20隔振支承动力装置18。另外，通过发动机架10在车辆的左右方向上隔着动力装置18配置在动力装置18的两侧动力装置，从而动力装置18的向车辆左右方向的位移分别由各个发动机架10进行单侧限制，从而整体地限制向左右两侧的位移。另外，在图1、图18中，分别省略了将第一安装构件12安装于动力装置18的螺栓和将第二安装构件14安装于车辆车身20的螺栓的图示。

在该安装状态下，动力装置第一安装构件12与第二安装构件14之间承受动力装置18的支承负载。由此，主体橡胶弹性体16在轴向上被压缩，第一安装构件12和第二安装构件14进行接近位移，并且第一安装构件12相对于门形构件82向轴向下方分离。其结果，在与轴线垂直方向上的投影中，第一安装构件12和第二安装构件14跨整周互相重叠，在该第一安装构件12与第二安装构件14的与轴线垂直方向相面对的面之间设置有主体橡胶弹性体16。

而且，在向车辆的安装状态下，若下雨天、淹水道路上的行驶等导致水浸入到第一、第二安装构件12、14与主体橡胶弹性体16及止挡橡胶62相重叠的重叠面之间，则浸入的水经过连通孔90迅速排出到外部。

即，若水浸入到第一安装构件12与止挡橡胶62之间，则浸入的水被引向上连通孔92的上侧开口部之后，因重力的作用在上连通孔92及中间连通孔94内向下方移动。而且，从中间连通孔94的下侧开口部掉下的水经过中央凹部48和下连通孔96排出到外部。此时，通过下连通孔96的直径比中间连通孔94的直径大，在轴向上的投影中重叠，从而使掉下的水在不与第二安装构件14接触的情况下经过下连通孔96而排出到外部。

另外，若水浸入到第一安装构件12与主体橡胶弹性体16相重叠的重叠面之间，则浸入的水经过中央突部26与主体橡胶弹性体16之间被引向中间连通孔94的上侧开口部之后，经重力的作用在中间连通孔94内向下方移动。而且，从中间连通孔94的下侧开口部掉下的水经过中央凹部48及下连通孔96排出到外部。

另一方面，若水浸入到第二安装构件14与主体橡胶弹性体16相重叠的重叠面之间，则浸入的水经过外周凹槽56和下部凹槽60被引向中央凹部48。而且，被引到中央凹部48的水流进下连通孔96内并经过下连通孔96排出到外部。

如此，在发动机架10中，浸入到以非粘接的方式组装了的第一安装构件12及第二安装构件14与主体橡胶弹性体16及止挡橡胶62相重叠的重叠面之间的水经过形成在中心轴线上的连通孔90迅速排出。因此，能够避免由浸入到第一、第二安装构件12、14与橡胶16、62之间的水导致下述不良情况，即产生摩擦所导致的异响、或重叠面腐蚀等。

而且，第一、第二安装构件12、14与主体橡胶弹性体16相重叠的重叠面之间经过连通孔90与外部相连通，从而能够抑制第一、第二安装构件12、14与主体橡胶弹性体16相重叠的重叠面之间的压力变化。因此，能够防止在第一、第二安装构件12、14之间输入了隔离方向的振动负载的情况下该第一、第二安装构件12、14与主体橡胶弹性体16相重叠的重叠面之间的压力降低而产生异响的情况。

另外，通过在第一安装构件12的上表面上形成有引导槽30，从而进入到第一安装构件12与止挡橡胶62之间的水经过引导槽30（间隙81）被引向上连通孔92的开口部。由此，作用于进入到第一安装构件12与止挡橡胶62之间的水的流动摩擦降低，浸入的水更顺利地被引向连通孔90而排出到外部。

而且，通过止挡橡胶62的卡定突起80嵌入引导槽30，从而止挡橡胶62相对于第一安装构件12被定位，并且防止了止挡橡胶62从第一安装构件12脱落。如此，能够利用1个结构同时实现定位机构（防脱离机构）和排水机构，能够以简单的结构有效地获得定位作用和排水功能的任意一种。

另外，通过在主体橡胶弹性体16中向第二安装构件14嵌入的嵌入部分上形成有中央凹部48，从而容许了主体橡胶弹性体16向内周侧的鼓出变形。因此，在主体橡胶弹性体16在第一安装构件12与第二安装构件14之间被压缩了的情况下，也防止主体橡胶弹性体16的弹性变硬为所需以上的情况，并且能够抑制主体橡胶弹性体16向外周侧鼓出变形的情况。其结果，能够实现目标隔振性能，并且能够防止主体橡胶弹性体16从第二安装构件14脱离。

另外，在主体橡胶弹性体16的外周表面上形成有外周凹槽56，在主体橡胶弹性体16与第二安装构件14相重叠的重叠面之间延伸，从而连通中央凹部48和外部空间。由此，在主体橡胶弹性体16的变形导致中央凹部48的容积产生变化了的情况下，除了基于连通孔90的调压作用之外，利用经过了外周凹槽56的空气的流动也减少中央凹部48的压力变化。因此，更有效地防止起因于压力变化的异响的产生、空气弹簧的作用导致的隔振性能的降低。

另外，连通孔90其中间连通孔94比上连通孔92大径地形成，并且下连通孔96比中间连通孔94大径地形成，构成越向下方越阶段地成为大径的结构。因此，能够防止经过连通孔90从上方向下方排出的水在各个连通孔92、94、96的接缝处进入到第一、第二安装构件12、14与主体橡胶弹性体16之间。尤其是，隔着中央凹部48沿轴向间隔开设置的中间连通孔94和下连通孔96其直径有很大的不同，并且配置在相同的中心轴线上，从中间连通孔94的下侧开口部掉下的水滴在不与下连通孔96的开口周缘部接触的情况下迅速排出到外部。

另外，上连通孔92具有上部越向上方越逐渐成为大径的锥形状，充分地确保了开口面积。因此，进入到第一安装构件12与止挡橡胶62之间的水能够经过连通孔90更有效地排出。而且，上连通孔92的构成为大径的上部和上连通孔92的比其构成为小径的下部的任一部分都设置在第一安装构件12的中央，由于该上部和下部无间隙地连续形成，所以并无水浸入到接缝的可能。

另外，第一安装构件12与主体橡胶弹性体16相重叠的重叠面和第二安装构件14与主体橡胶弹性体16相重叠的重叠面的任一面都呈整体越向径向中央侧越向下倾斜的形状。由此，浸入到第一、第二安装构件12、14与主体橡胶弹性体16之间的水沿着倾斜被贯通形成在径向中央部分的连通孔90引导，迅速排出到外部。

以上，详细地说明了本发明的实施方式，但是本发明并不被其具体的记载内容所限定。例如，连通孔90的具体的形状并不特别限定。具体来说，例如，构成连通孔90的上连通孔92和中间连通孔94、以及下连通孔96的大小关系可以与实施方式所示的关系不同。另外，连通孔90也可以并不一定是呈大致圆形截面，也可以是上连通孔92跨全长形成锥形状的截面形状或大致恒定的截面形状。另外，通过使上连通孔92和中间连通孔94、以及下连通孔96的任一部分呈向下方缩径的锥形状，从而能够在不使各个连通孔92、94、96的直径所需以上变大的情况下，防止掉下的水滴与各个连通孔92、94、96的接缝处的开口周缘部相接触。

另外，本发明的应用范围并不限定于发动机架，本发明能够应用于车身支架、副车架支架等各种隔振装置。而且，本发明的应用范围并不限定于汽车用隔振装置，本发明也能够应用于机动二轮车、产业用车辆、铁道用车辆等隔振装置。

附图标记说明

10发动机架（隔振装置）；12第一安装构件；14第二安装构件；16主体橡胶弹性体；24连接部；30引导槽；40凹状部；48中央凹部；56外周凹槽（连通槽）；60下部凹槽（连通槽）；62止挡橡胶；80卡定突起；81间隙；82门形构件；90连通孔；92上连通孔；94中间连通孔；96下连通孔。

Claims

1.一种隔振装置，其第一安装构件和第二安装构件被主体橡胶弹性体连接，在该第一安装构件上设有向侧方伸出的连接部，并且在该第二安装构件上安装有跨该第一安装构件配置的门形构件，该隔振装置中，构成有利用该第一安装构件与该门形构件相面对的部分来限制该第一安装构件与该第二安装构件的相对位移量的止挡机构，并且在该第一安装构件上覆盖有袋状的止挡橡胶，该止挡橡胶配置在该第一安装构件与该门形构件之间，其特征在于，

该隔振装置中，上述第一安装构件和上述第二安装构件从上述主体橡胶弹性体两侧以非粘接的方式安装于该主体橡胶弹性体，在该隔振装置中形成有在该第一安装构件与第二安装构件相面对的方向上延伸并贯通该第一安装构件和该主体橡胶弹性体、以及该第二安装构件的连通孔。

2.根据权利要求1所述的隔振装置，其中，

在上述第一安装构件的与上述门形构件相面对的面上形成有引导槽，并且该引导槽被上述止挡橡胶所覆盖，该引导槽的一端在该第一安装构件的外周表面开口，并且该引导槽的另一端与上述连通孔相连接。

3.根据权利要求2所述的隔振装置，其中，

在上述止挡橡胶上形成有突出在与上述第一安装构件重叠的重叠面上的卡定突起，在该隔振装置中，构成有该卡定突起插入到该引导槽内而对该第一安装构件和该止挡橡胶进行相对地定位的定位机构，并且在该卡定突起与该引导槽之间形成有间隙。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的隔振装置，其中，

在上述第二安装构件上设有朝向上述主体橡胶弹性体凹陷的凹状部，并且在该主体橡胶弹性体上形成有朝向该凹状部开口的中央凹部，该主体橡胶弹性体嵌合安装在该凹状部上，并且上述连通孔贯通该凹状部和该中央凹部而形成。

5.根据权利要求4所述的隔振装置，其中，

在上述主体橡胶弹性体上形成有在与上述第二安装构件重叠的重叠面上开口的连通槽，该连通槽的一端与上述中央凹部相连通，并且该连通槽的另一端在该主体橡胶弹性体的外周表面上开口。

6.根据权利要求5所述的隔振装置，其中，

上述连通孔贯通上述中央凹部并在上下方向上延伸，并且在该连通孔中隔着该中央凹部位于下侧的部分的直径比位于上侧的部分的直径大。