CN108025632A - 发动机悬置构造 - Google Patents

Abstract

可靠地防止发动机悬置构造中的主轴脱落的情况，并且限制被主轴插通并对该主轴予以支承的上侧刚性部件的相对位移。在发动机侧主轴(5)的根部(52)设置作为卡合部的凸部(54)，此外，在挡块部件(4)形成延伸至主轴(5)的根部(52)上侧的延长部(45)，在该延长部(45)设置作为被卡合部的开口(46)，通过使凸部(54)与开口(46)卡合，从而既防止主轴(5)脱落，又限制被主轴(5)插通而对主轴(5)予以支承的上侧刚性部件(2)的相对位移。

Description

发动机悬置构造

技术领域

本说明书中公开的技术涉及一种发动机悬置构造。

背景技术

迄今为止，如下所述的发动机悬置(engine mount)已为人所知，该发动机悬置作为用于将车载发动机悬置支承在车身侧的发动机悬置，包括：固定在车身侧的下侧刚性部件；被发动机侧的主轴插通的上侧刚性部件；将上述的上侧刚性部件连结在下侧刚性部件上并予以支承的弹性支承体；以及以包围上侧刚性部件和弹性支承体的方式设置且整体上大致呈门型的刚性的挡块部件。

例如，专利文献1中公开了如下所述的发动机悬置，该发动机悬置通过使上侧刚性部件具有限制在车辆左右方向(主轴插通方向)上的相对位移的挡块功能，来防止发动机与周围部件之间产生干扰、零部件损坏，并且，该发动机悬置解决由于发动机的在车辆左右方向上的位移所引起的惯性(惯性阻力)而导致车辆的掌舵稳定性下降的问题。

此外，专利文献2中公开了一种为了防止主轴脱落而在主轴的插通部上设置了防脱落的卡合突起。

专利文献1：日本公开专利公报特开2006－161973号公报

专利文献2：日本公开专利公报特开2012－036971号公报

发明内容

－发明所要解决的技术问题－

然而，在专利文献1的发动机悬置中，由于限制上侧刚性部件移动，因此，若发动机急速地产生位移，则无法避免发生如下所述的问题，该问题是指，插通在上侧刚性部件内的主轴从上侧刚性部件脱落的问题。

此外，在专利文献2的发动机悬置中，虽然能够防止主轴脱落，但是却无法限制被主轴插通而对主轴予以支承的上侧刚性部件在车辆左右方向上的相对位移。

本说明书所公开的技术是鉴于上述问题而完成的，其目的在于，通过改良发动机悬置构造，从而既能够可靠地防止发动机侧主轴脱落，又能够限制被主轴插通而对主轴予以支承的上侧刚性部件在车辆左右方向上的相对位移。

－用以解决技术问题的技术方案－

为了达到上述的目的，本说明书所公开的技术中，在发动机侧主轴本身上设置卡合部，且在挡块部件上设置被卡合部，通过该卡合部和被卡合部卡合来防止主轴脱落。

具体而言，本说明书所公开的技术涉及一种发动机悬置构造，将车载发动机悬置支承在车身侧，所述发动机悬置构造包括：下侧刚性部件，固定在车身侧；上侧刚性部件，配置在该下侧刚性部件的上侧，发动机侧的主轴插通该上侧刚性部件并被该上侧刚性部件支承；弹性支承体，将所述上侧刚性部件以能够相对于所述下侧刚性部件进行相对移动的方式连结支承在所述下侧刚性部件上；以及挡块部件，以从上侧覆盖所述上侧刚性部件和所述弹性支承体的方式配置且固定在所述下侧刚性部件上，在所述主轴上设置有卡合部，另一方面，在所述挡块部件上设置有与所述卡合部卡合的被卡合部，所述卡合部与所述被卡合部卡合，由此限制所述主轴向插通方向移动。

通过按照上述方式构成，发动机侧的主轴自身就设置有卡合部，该卡合部与设置在挡块部件上的被卡合部卡合，因此主轴与挡块部件直接卡合。由此，能够可靠地防止主轴从上侧刚性部件脱落的主轴脱落现象。此外，也能够限制被主轴插通并对该主轴予以支承的上侧刚性部件在车辆左右方向上的相对位移。

优选为，所述卡合部是凸部，所述被卡合部是与所述凸部卡合的开口或凹部。

通过按照上述方式构成，在不降低主轴的刚性的情况下，能够设置防止主轴脱落的卡合部。

优选为，所述挡块部件具有延伸至所述主轴的根部上侧的延长部，所述卡合部设置在所述主轴的根部且朝向上方，另一方面，所述被卡合部设置在所述挡块部件的延长部。

通过按照上述方式构成，能够实现主轴前端部的轻量化，能够改善该主轴前端部的惯性，能够提高根部的刚性。

－发明的效果－

如以上说明，根据本说明书所公开的技术，在主轴自身上形成卡合部，使该卡合部与挡块部件的被卡合部卡合，由此，既能够可靠地防止主轴脱落，又能够限制被主轴插通而对主轴予以支承的上侧刚性部件在车辆左右方向上的相对位移。

附图说明

图1是从右前侧看到示例性第一实施方式所涉及的发动机悬置构造的立体图。

图2是从与图1相反的一侧即左后侧看到示例性第一实施方式所涉及的发动机悬置构造的立体图。

图3是图1的III－III线剖视图。

图4是图1的IV－IV线剖视图。

图5是示出示例性第二实施方式所涉及的发动机悬置构造的相当于图4的图。

图6是示出示例性第三实施方式所涉及的发动机悬置构造的相当于图1的图。

图7是示出示例性第三实施方式所涉及的发动机悬置构造的相当于图4的图。

图8是示出示例性第四实施方式所涉及的发动机悬置构造的相当于图2的图。

图9是示出示例性第四实施方式所涉及的发动机悬置构造的相当于图4的图。

具体实施方式

下面，基于附图对示例性实施方式进行详细说明。需要说明的是，下面的对示例性实施方式的说明仅仅是本质上优选的示例而已，并没有对本说明书所公开的技术、其应用对象或其用途加以限制的意图。

(示例性第一实施方式)

图1～图4示出了示例性第一实施方式所涉及的发动机悬置构造10，该发动机悬置构造10用于将图外的车载发动机悬置支承在图外的车身侧。即，发动机悬置构造10包括：固定在车身侧的下侧刚性部件1；被发动机侧的主轴5插通而对该主轴5予以支承的上侧刚性部件2；将上侧刚性部件2以能够相对于下侧刚性部件1进行移动的方式连结并支承在下侧刚性部件1上的弹性支承体3；以及以覆盖上侧刚性部件2和弹性支承体3的方式配置且被固定在下侧刚性部件1上的具有刚性的挡块部件4。

下侧刚性部件1是由铁等金属制成的矩形板状部件，其以长度方向朝向例如车身前后方向的方式配置且安装在车身上。在下侧刚性部件1的长度方向的端部形成有分别在宽度方向(左右方向)上排列的两个连结孔(未图示)，上述连结孔贯通上述端部，从图3可明确看出，在其长度方向中央部形成有贯通状的开口11。另外，下侧刚性部件1通过插通所述连结孔的螺栓等而紧固在车身上。

在下侧刚性部件1的中央部上方配置有上侧刚性部件2。该上侧刚性部件2在内部具有沿左右方向延伸的主轴插通孔且呈多角筒状，优选为，该上侧刚性部件2由比较轻的金属(例如铝)制成，在该主轴插通孔的内壁面上涂覆有由橡胶等弹性体构成的保护膜21，如后所述，主轴5插通该主轴插通孔。

上侧刚性部件2借助弹性支承体3以能够进行相对移动的方式连结支承在其下侧的下侧刚性部件1上。该弹性支承体3包括脚部31和防振部32。脚部31是下侧敞开的圆顶状部件，其上端部与上侧刚性部件2的下表面一体地硫化粘接，从图3中可明确看出，脚部31的下部以跨越整个下侧刚性部件1的开口11的方式延伸，脚部31的下端部与下侧刚性部件1的上表面一体地硫化粘接。防振部32以从上侧和前后两侧包围上侧刚性部件2的外周面的状态与上侧刚性部件2一体地硫化粘接。

挡块部件4由弯曲成大致“U”字形的铁等金属板形成，其配置成从上侧覆盖弹性支承体3和上侧刚性部件2。挡块部件4包括顶板部44、前后一对脚部43、43以及前后一对法兰部42、42，顶板部44配置在弹性支承体3和上侧刚性部件2的上方，顶板部44与弹性支承体3的防振部32之间有间隙，前后一对脚部43、43各自的上端部与该顶板部44的前后端部相连，前后一对脚部43、43向下侧彼此平行地延伸，前后一对法兰部42、42与上述的脚部43、43的下端部相连，前后一对法兰部42、42沿前后方向延伸，两个脚部43、43与弹性支承体3及上侧刚性部件2的前后方向上的两侧之间存在间隙。两个法兰部42、42以与下侧刚性部件1的前后方向端部接触的方式设置，在各法兰部42的与下侧刚性部件1的所述连结孔对应的位置上设置有通孔状的连结孔41、41、…，通过插通上述连结孔41的螺栓等，下侧刚性部件1与挡块部件4能够紧固在一起。

主轴5与发动机或和发动机驱动连结的动力传动系(未图示)一体地设置，主轴5以其前端部朝向右侧的方式在左右方向上延伸。具体而言，如图4所示，主轴5在其前端侧包括角筒状(截面为矩形)的插通部51，插通部51插通上侧刚性部件2的主轴插通孔，为了实现轻量化，该插通部51形成有具有从前端面到根部52附近为止的深度的有底孔部，从而插通部51呈中空形状。主轴5的根部52与基部53相连，该基部53与位于其下方的传动装置支承部6连结，该传动装置支承部6支承发动机侧的传动装置(未图示)。

本说明书所公开的技术的特征是，在主轴5的根部52上表面上且是其前后方向(宽度方向)的中央部设置有向上突出的角柱状的凸部54，凸部54与根部52是一体的，且凸部54用作卡合部。在凸部54的周围，与保护膜21形成为一体的凸部覆盖部22覆盖凸部54的前后左右方向的周围。

另一方面，在挡块部件4上，与挡块部件4一体地形成有板状的延长部45，延长部45从该顶板部44的左端部起向左侧延伸，所延伸的长度与顶板部44的前后方向上的长度相等，为了从上侧覆盖主轴5的根部52，该延长部45所延伸到的部分位于比根部52更靠左侧的部分。在延长部45上形成有用于与主轴5的凸部54卡合的作为被卡合部的开口46，开口46在上下方向上贯通延长部45，在开口46的周缘部形成有与凸部54的外周面平行的法兰部47，法兰部47是通过将该周缘部向上折弯过来而形成的，该法兰部47的端面49朝向上方。另外，凸部54收纳在开口46内，凸部54外周的凸部覆盖部22能够以在左右方向和前后方向上不与开口46的法兰部47接触的方式进行相对移动。此外，在开口46的法兰部47周围，为了使该周围部分中的一部分的高度比顶板部44低而形成有呈环状凹陷的凹陷部48。

下面，对车辆行驶时的发动机悬置构造10的动作情况进行说明。例如车辆正在弯曲道路上行驶时，重物即发动机相对于车身而言在左右方向上发生了相对位移的情况下，在本实施方式的发动机悬置构造10中，发动机侧的主轴5的凸部54与和车身侧形成为一体的挡块部件4的开口46卡合，因此，通过该凸部54与挡块部件4的开口46之间的卡合，能够可靠地防止发动机侧的主轴5从上侧刚性部件2上脱落，并且能够限制被主轴5插通而对该主轴5予以支承的上侧刚性部件2在车辆左右方向上的相对位移，从而能够稳定地限制发动机的位移。

此外，由于在主轴5的根部52设置有凸部54，因此，根部52的刚性会与此相应地增加。由此，即使由于突然进行方向盘操作等原因而导致过大的载荷施加至主轴5，也能够在不损坏的情况下支承发动机侧构造。

另外，就主轴5而言，在其根部52设置有凸部54，另一方面，插通部51的前端侧内部形成为中空构造，因此，前端侧的重量比根部52轻。由此，以基端部为起点的惯性矩减小，从而能够减小主轴5的惯性，能够减小发动机侧构造对车辆侧的影响。

另外，本实施方式中，在挡块部件4上设置了高度比顶板部44低的凹陷部48，在此基础上，在该凹陷部48的内侧设置了与凸部54卡合的朝向上方的法兰部47，因此，能够使凸部54的高度比顶板部44低。由此，在顶板部44上例如配置电池托盘(未图示)等情况下，其靠拢性提高。

(示例性第二实施方式)

图5示出示例性第二实施方式。需要说明的是，在下面的各个实施方式中，对于与图1～图4相同的部分标注相同的符号，并省略对此的详细说明。

如图5所示，在示例性第二实施方式中，在挡块部件4的延长部45中开口46的周围没有形成有凹陷部48。取而代之的是，在开口46的周缘部形成有使该周缘部向下折弯过来而形成的法兰部47，法兰部47与下侧的凸部54的外周面平行，该法兰部47的端面49朝向下方。在该情况下，由于没有形成高度比顶板部44低的凹陷部48，因此，有能够保证延长部45下方的间隙的优点。在该情况下，也能够得到与示例性第一实施方式同样的效果。

(示例性第三实施方式)

图6和图7示出示例性第三实施方式。在该第三实施方式中，在主轴5的插通部51设置有作为卡合部的有底凹陷状的凹部55，弹性支承体3的防振部32的一部分延长而以覆盖该凹部55的内壁面的方式设置在该凹部55内。另一方面，在挡块部件4的顶板部44的下表面上突出设置有嵌插在凹部55内而与该凹部55卡合的作为被卡合部的突板71，突板71朝向下方，该突板71以与凹部55的内壁面的防振部32接触的形状，与凹部55卡合。该实施方式中，也能够得到与示例性第一实施方式同样的效果。特别是，在该情况下，与示例性第一和第二实施方式同样，能够牢固地防止主轴5脱落。

(示例性第四实施方式)

图8和图9示出示例性第四实施方式，在该第四实施方式中，在主轴5的基部53上表面上设置有作为卡合部的有底凹陷状的凹部56，在该凹部56内收纳有弹性体74，弹性体74包围该凹部56的内壁面。另一方面，在挡块部件4的顶板部44上，与其一体地突出设置有作为被卡合部的嵌入部72，嵌入部72从延长部45开始向左侧延伸，嵌入部72在延长部45的前后方向中央部的上表面上具有隆起部73，该嵌入部72的左端部向下折弯而与凹部56卡合，该嵌入部72的左端部与凹部56卡合，从而构成防止主轴5脱落的构造。与示例性第一实施方式和第二实施方式同样，在本实施方式中也能够牢固地防止主轴5脱落。

－产业实用性－

综上所述，本说明书中所公开的技术对发动机悬置构造很有用。

－符号说明－

1 下侧刚性部件

11 开口

2 上侧刚性部件

21 保护膜

22 凸部覆盖部

3 弹性支承体

31 脚部

32 防振部

4 挡块部件

41 连结孔

42 法兰部

43 脚部

44 顶板部

45 延长部

46 开口

47 法兰部

48 凹陷部

49 端面

5 主轴

51 插通部

52 根部

53 基部

54 凸部

55 凹部

56 凹部

6 传动装置支承部

61 支承孔

71 突板

72 嵌入部

73 隆起部

74 弹性体

Claims (3)

1.一种发动机悬置构造，将车载发动机悬置支承在车身侧，所述发动机悬置构造的特征在于，包括：

下侧刚性部件，固定在车身侧；

上侧刚性部件，配置在所述下侧刚性部件的上侧，发动机侧的主轴插通所述上侧刚性部件并被所述上侧刚性部件支承；

弹性支承体，将所述上侧刚性部件以能够相对于所述下侧刚性部件进行相对移动的方式连结支承在所述下侧刚性部件上；以及

挡块部件，以从上侧覆盖所述上侧刚性部件和所述弹性支承体的方式配置且固定在所述下侧刚性部件上，

在所述主轴上设置有卡合部，另一方面，在所述挡块部件上设置有与所述卡合部卡合的被卡合部，

所述卡合部与所述被卡合部卡合，由此限制所述主轴向插通方向移动。

2.根据权利要求1所述的发动机悬置构造，其特征在于：

所述卡合部是凸部，

所述被卡合部是与所述凸部卡合的开口或凹部。

3.根据权利要求2所述的发动机悬置构造，其特征在于：

所述挡块部件具有延伸至所述主轴的根部上侧的延长部，

所述卡合部设置在所述主轴的根部且朝向上方，另一方面，所述被卡合部设置在所述挡块部件的延长部。