JP6595200B2

JP6595200B2 - アライメントピンとそれを備えたストラットマウント

Info

Publication number: JP6595200B2
Application number: JP2015082070A
Authority: JP
Inventors: 祐一神谷; 敦美熊▲崎▼
Original assignee: Sumitomo Riko Co Ltd; Aoyama Seisakusho Co Ltd
Current assignee: Sumitomo Riko Co Ltd; Aoyama Seisakusho Co Ltd
Priority date: 2015-04-13
Filing date: 2015-04-13
Publication date: 2019-10-23
Anticipated expiration: 2035-04-13
Also published as: JP2016200249A

Description

本発明は、ストラットマウントにおいて車両ボデーとサスペンションの相対位置を設定するアライメントピンと、それを備えたストラットマウントに関するものである。

従来から、サスペンションのショックアブソーバを車両ボデーに防振連結するストラットマウントが知られている。ストラットマウントは、ショックアブソーバに取り付けられるサスペンション側取付部材と、車両ボデーに取り付けられるボデー側取付部材とが、本体ゴム弾性体によって相互に弾性連結された構造を有している。

ところで、目的とする走行性能などを実現するために、ショックアブソーバを車両ボデーに取り付ける際には、適切な位置に取り付けることが重要とされている。そこで、特開２０１０−２０３４８７号公報（特許文献１）では、ストラットマウントとしてのアッパマウントに位置決めピンが立設されていると共に、車両ボデーとしてのボデー側パネルにピン挿通孔が形成されており、位置決めピンがピン挿通孔に挿通されることによって、アッパマウントがボデー側パネルに対して適切な位置に位置決めされる構造が提案されている。特に、特許文献１では、位置決めピンを立設せしめるピン装着用孔部とピン挿通孔がそれぞれ３つ形成されており、アッパマウントとボデー側パネルの相対位置が位置決めピンを差し替えることで変更可能とされている。

ところが、特許文献１に示された位置決めピンには、アッパマウントに対して着脱可能な構造であるが故に生じる問題がある。即ち、特許文献１のような位置決めピンは、一般的に鉄などの金属で形成されて、ねじや圧入などの手段でアッパマウントに固定されることから、長期間の使用によって螺入部分や圧入部分の腐食が進行すると、位置決めピンをアッパマウントから取り外して差し替えることが困難になるおそれがある。それ故、位置決めピンとアッパマウントを着脱可能な取付状態に維持するためには、位置決めピンやアッパマウント側の取付部材の表面に防錆処理を施すなどの手間が必要となる。さらに、表面処理などを施すとコストが高くなるという問題もあった。

加えて、高剛性の金属材によって位置決めピンが構成されていると、位置決めピンを破壊して取り外すことも困難であり、位置決めピンの差し替えによる取付位置の調整が実質的に不可能となってしまうおそれもあった。

特開２０１０−２０３４８７号公報

本発明は、上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題は、腐食などに起因する着脱不良を生じることなく、容易に取り外して差し替えることが可能とされた、新規な構造のアライメントピンを提供することにある。

さらに、本発明は、上述の如きアライメントピンを備えた新規な構造のストラットマウントを提供することも、目的とする。

以下、このような課題を解決するために為された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様において採用される構成要素は、可能な限り任意の組み合わせで採用可能である。

すなわち、本発明の第一の態様は、車両ボデーとサスペンションのショックアブソーバとを防振連結するストラットマウントのボデー側取付部材に着脱可能に立設されて、該ストラットマウントを該車両ボデーへ固定する固定ボルトとは別に設けられ、該ショックアブソーバを該車両ボデーに固定して取り付けるに際して該ショックアブソーバの該車両ボデーへの取付位置を設定するアライメントピンであって、前記ボデー側取付部材に貫通形成された装着孔に挿入される基端支持部と、該ボデー側取付部材から前記車両ボデーに向かって突出して突出先端側から該車両ボデーに設けられたピン挿通孔に挿入されることで該ショックアブソーバの取付位置を設定する先端位置決め部とが、合成樹脂で一体形成されており、該基端支持部には軸方向外端へ向かって次第に小径となるテーパ部が設けられて、該テーパ部が径方向の弾性的な変形を許容されていると共に、該基端支持部における該テーパ部と先端位置決め部との間には外周面に開口して周方向に延びる係止溝が形成されており、該ボデー側取付部材における該装着孔の開口周縁部が該係止溝に嵌め入れられて、該係止溝の溝内面が該ボデー側取付部材に軸方向で当接係止されるようにしたことを、特徴とする。

このような本発明の第一の態様に従う構造とされたアライメントピンによれば、ストラットマウントのボデー側取付部材に取り付けられる基端支持部が合成樹脂製とされていることから、基端支持部が腐食（錆）などによってボデー側取付部材から取外し難くなるのを回避できる。更に、車両ボデー側に挿入される先端位置決め部も合成樹脂製とされていることから、先端位置決め部が腐食などによって車両ボデー側から抜け難くなるのも防止できる。しかも、合成樹脂製の基端支持部と先端位置決め部では、防錆などを目的とする表面処理を要することなく、優れた耐腐食性を実現することもできる。加えて、基端支持部と先端位置決め部が合成樹脂で一体形成されていることから、構成部品の点数が少ない簡単な構造とすることができると共に、軽量化や優れた形状自由度なども実現される。

また、基端支持部が鉄などに比して変形剛性の小さい合成樹脂製であることから、基端支持部を装着孔に挿入する際に、テーパ部の外周面を装着孔の開口周縁部に当接させながら軸方向に押し込むだけでテーパ部が容易に縮径変形して、基端支持部を装着孔に挿通させることができる。更に、テーパ部が装着孔を通過した後では、テーパ部の弾性的な復元力によって、ボデー側取付部材における装着孔の開口周縁部が係止溝に嵌め入れられて、基端支持部が装着孔に対して容易に抜けないように支持される。このように、本発明に係るアライメントピンによれば、ストラットマウントのボデー側取付部材に対して極めて簡単に装着可能であると共に、先端位置決め部がボデー側取付部材から所定の向きに突出する装着状態で安定して保持される。

加えて、合成樹脂製のアライメントピンは、鉄製のアライメントピンよりも破壊が容易であり、アライメントピンの差し替えなどを行う際には、例えば、必要に応じて古いアライメントピンを破壊して取り除いた後で、新しいアライメントピンを取り付けることもできる。

本発明の第二の態様は、第一の態様に記載されたアライメントピンにおいて、前記基端支持部には軸方向外端に開口する内部空所が形成されており、該内部空所が前記先端位置決め部まで連続して延びているものである。

第二の態様によれば、基端支持部が内部空所を備えた中空構造とされることにより、基端支持部の径方向への変形が容易に生ぜしめられて、基端支持部をストラットマウントの装着孔に容易に挿通させて装着することができる。しかも、内部空所が先端位置決め部まで連続して設けられていることにより、基端支持部の径方向への変形が先端位置決め部が協働して変形することで大きく許容されて、アライメントピンをストラットマウントのボデー側取付部材に対してより容易に着脱することができる。

本発明の第三の態様は、第二の態様に記載されたアライメントピンにおいて、前記基端支持部と前記先端位置決め部とを一体で備えるピン本体が筒形状とされて、前記内部空所が該ピン本体の中央孔で構成されていると共に、該ピン本体の該中央孔には抜止め部材が挿入されて、該ピン本体の該基端支持部に設けられた前記テーパ部が径方向の弾性変形量を該抜止め部材によって制限されているものである。

第三の態様によれば、内部空所がピン本体を軸方向に貫通して形成されていることから、ピン本体における基端支持部の径方向への変形がより大きく許容され易くなって、ストラットマウントのボデー側取付部材に対するピン本体の着脱が一層容易とされる。

さらに、ピン本体の基端支持部をストラットマウントの装着孔に差し入れた状態でピン本体の内部空所（中央孔）に抜止め部材が挿入されることにより、基端支持部の径方向内側への変形が制限されて、ピン本体の装着孔からの抜けが防止されることから、アライメントピンのボデー側取付部材への装着状態が安定して維持される。また、本態様に係るアライメントピンは、例えば、ピン本体から抜止め部材を抜き取って基端支持部の径方向への変形を許容した後で、ピン本体を径方向に縮径させながら装着孔から抜き取ることにより、ストラットマウントのボデー側取付部材から簡単に取り外すこともできる。

本発明の第四の態様は、第三の態様に記載されたアライメントピンにおいて、前記抜止め部材の前記中央孔への挿入によって前記ピン本体の前記テーパ部が拡径変形した状態に保持されるようにしたものである。

第四の態様によれば、装着孔を通過したテーパ部が外周側へ拡開するように変形されることで、ボデー側取付部材における装着孔の開口周縁部が係止溝から一層抜け難くなって、アライメントピンのボデー側取付部材への装着状態が維持され易くなる。しかも、係止溝の溝内面がボデー側取付部材に軸方向両側からより強く押し当てられて、アライメントピンの傾動なども回避される。

本発明の第五の態様は、第三又は第四の態様に記載されたアライメントピンにおいて、前記ピン本体の内周面と前記抜止め部材の外周面には係合凸部と係合凹部の各一方が形成されており、該ピン本体と前記中央孔に挿入された該抜止め部材とが該係合凸部と該係合凹部の係合によって軸方向で相互に位置決めされるものである。

第五の態様によれば、係合凸部と係合凹部の係合によって抜止め部材がピン本体から抜け難くなって、ピン本体の装着孔からの抜けがより有利に防止される。

本発明の第六の態様は、第五の態様に記載されたアライメントピンにおいて、前記係合凹部を形成された前記ピン本体と前記抜止め部の何れか一方には該係合凹部よりも基端側に仮止め凹部が形成されており、前記ピン本体と前記抜止め部が前記係合凸部と該仮止め凹部の係合によって軸方向で相互に仮位置決めされるようにしたものである。

第六の態様によれば、アライメントピンをストラットマウントのボデー側取付部材に装着する前に、抜止め部材とピン本体を係合凸部と仮止め凹部の係合によって仮位置決めすることにより、それらピン本体と抜止め部材を一体的に取り扱うことが可能となって、保管や輸送などが容易になると共に、ボデー側取付部材への取付け作業も簡単になる。

本発明の第七の態様は、第五又は第六の態様に記載されたアライメントピンにおいて、前記係合凸部と前記係合凹部の係合面が、前記ピン本体と前記抜止め部の間への抜き力の作用時に該係合凸部を該係合凹部の開口側へ案内する傾斜案内面とされているものである。

第七の態様によれば、抜止め部材をピン本体から引き抜く際に、係合凸部と係合凹部の係合が傾斜案内面の案内作用によって比較的容易に解除可能とされることから、アライメントピンを破壊することなくストラットマウントのボデー側取付部材から取り外すことができる。

本発明の第八の態様は、第一〜第七の何れか一つの態様に記載されたアライメントピンにおいて、前記先端位置決め部の軸方向の長さが前記基端支持部の軸方向の長さよりも大きくされているものである。

第八の態様によれば、先端位置決め部の軸方向の長さが基端支持部の軸方向の長さよりも大きくされていることにより、先端位置決め部の車両ボデー側への挿通による位置決め作用が有効に発揮されると共に、基端支持部をストラットマウントの装着孔に挿通して取付可能な範囲で小型化することができて、アライメントピン全体の小型化も図られる。なお、ボデー側取付部材における装着孔の開口周縁部は、複数の部材が重ね合わされていても良いが、実質的に１つの部材で構成されていることが望ましく、それによって基端支持部の軸方向での小型化や、アライメントピンの突出方向の高精度化なども図られる。

本発明の第九の態様は、第一〜第八の何れか一つの態様に記載されたアライメントピンにおいて、前記基端支持部の前記テーパ部が複数のスリットによって周方向に分割されていると共に、それら複数のスリットが前記先端位置決め部まで連続して延びているものである。

第九の態様によれば、テーパ部の径方向への弾性変形が、複数のスリットによるテーパ部の分割によって有利に許容される。特に、複数のスリットが基端支持部だけでなく先端位置決め部まで連続して形成されていることから、テーパ部の径方向への変形がより容易に実現されると共に、アライメントピンをストラットマウントから取り外す際には、装着孔から突出して設けられる先端位置決め部を内周側へ押すことによって、テーパ部を縮径するように変形させることもできる。

本発明の第十の態様は、第九の態様に記載されたアライメントピンにおいて、前記スリットは前記基端支持部に形成された部分が前記先端位置決め部に形成された部分よりも幅広とされているものである。

第十の態様によれば、テーパ部の径方向への弾性変形が、基端支持部に設けられたスリットの幅広部分によって大きく許容される。一方、スリットにおける先端位置決め部に形成された部分は、比較的に狭幅であってもテーパ部の径方向への変形を十分に許容することができる。しかも、スリットにおける先端位置決め部に形成された部分を狭幅とすることで、先端位置決め部におけるスリットで周方向に分割された各部の変形剛性を比較的に大きく得ることができて、ストラットマウントと車両ボデーの相対的な位置決め作用を、先端位置決め部のボデー側取付部材への挿入によって有効に得ることができる。

本発明の第十一の態様は、第九又は第十の態様に記載されたアライメントピンにおいて、前記スリットは前記先端位置決め部の中央よりも先端側まで延びているものである。

第十一の態様では、スリットが先端位置決め部のより先端側まで連続して設けられていることから、テーパ部の径方向の変形がより有利に許容される。しかも、装着孔から突出して設けられる先端位置決め部を径方向内側へ押し込むことにより、テーパ部を容易に縮径させることができる。

また、本発明の第十二の態様は、サスペンションのショックアブソーバに取り付けられるサスペンション側取付部材と車両ボデーに取り付けられるボデー側取付部材とが本体ゴム弾性体によって相互に弾性連結された構造を有するストラットマウントにおいて、前記ボデー側取付部材には装着孔が貫通形成されており、第一〜第十一の何れか一つの態様に記載されたアライメントピンが該装着孔に取り付けられていることを、特徴とする。

このような本発明の第十二の態様に従う構造のストラットマウントによれば、アライメントピンをボデー側取付部材に対して容易に取り付けることができる。しかも、アライメントピンをボデー側取付部材から取り外すことも簡単であり、アライメントピンの交換などに対応し易くなる。

本発明の第十三の態様は、第十二の態様に記載されたストラットマウントにおいて、前記ボデー側取付部材における前記装着孔の開口周縁部に保護部材が重ね合わされていると共に、該保護部材には該装着孔と位置決めされる挿入空所が形成されており、該装着孔から突出する前記アライメントピンの前記基端支持部が該挿入空所に挿入されているものである。

第十三の態様によれば、アライメントピンの基端支持部における装着孔からの突出部分が、保護部材で囲まれて保護される。また、アライメントピンのボデー側取付部材への装着前にも、装着孔の内周面や開口周縁部が泥ハネ等で汚れるのを防いで、ボデー側取付部材におけるアライメントピンの装着部位を保護する機能も期待できる。

本発明によれば、アライメントピンの基端支持部と先端位置決め部が合成樹脂で形成されていることから、アライメントピンが錆などによってストラットマウントや車両ボデーから抜け難くなるのを防ぐことができると共に、必要に応じてアライメントピンを破壊して取り除くことも容易になる。しかも、基端支持部と先端位置決め部が合成樹脂製の一体構造であることから、部品点数が少なくなると共に、軽量化や形状自由度の向上なども図られる。加えて、基端支持部に径方向で変形可能なテーパ部が設けられていることから、テーパ部の外周面を装着孔の開口周縁部に押し当てながら基端支持部を装着孔に差し入れることによって、アライメントピンをストラットマウントのボデー側取付部材に容易に装着することができる。

本発明の第一の実施形態としてのアライメントピンを示す斜視図。図１に示すアライメントピンの正面図。図１に示すアライメントピンの平面図。図３のＩＶ−ＩＶ断面図。図３のＶ−Ｖ断面図。図１に示すアライメントピンを構成するピン本体の縦断面図であって、図７のＶＩ−ＶＩ断面に相当する図。図６に示すピン本体の平面図。図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図。図１に示すアライメントピンを構成する中軸部材の正面図。図９に示す中軸部材の平面図。図９のＸＩ−ＸＩ断面図。図９のＸＩＩ−ＸＩＩ断面図。図１に示すアライメントピンを備えるストラットマウントを、車両への装着状態で示す縦断面図。図１３に示すストラットマウントの平面図。図１に示すアライメントピンのストラットマウントへの取付けを説明する縦断面図であって、（ａ）がピン本体を装着孔へ挿入する前の状態を、（ｂ）がピン本体を装着孔へ挿入した後の状態を、（ｃ）が中軸部材をピン本体に挿入してアライメントピンのストラットマウントへの取付けを完了した状態を、それぞれ示す。本発明の別の一実施形態としてのアライメントピンを、ストラットマウントへの装着状態で示す縦断面図。本発明の第二の実施形態としてのアライメントピンを示す斜視図。図１７に示すアライメントピンの正面図。図１７に示すアライメントピンの縦断面図。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

図１〜５には、本発明の第一の実施形態としてのアライメントピン１０が示されている。アライメントピン１０は、ピン本体１２と、抜止め部材としての中軸部材１４とを、備えている。以下の説明において、上下方向とは、原則として、図２中の上下方向を言う。

より詳細には、ピン本体１２は、硬質の合成樹脂で形成されて、図６〜８に示すように、全体として略円筒形状を有しており、中央孔１６によって内部空所が構成されている。また、ピン本体１２は、一方の端部（下端部）が基端支持部１８とされていると共に、他方の端部（上端部）が先端位置決め部２０とされている。なお、ピン本体１２の形成材料としては、十分な強度を発揮する合成樹脂が適宜に選択されて採用され得るが、例えば、ポリアミドをガラス繊維やカーボンファイバなどで補強した繊維補強合成樹脂などが好適に採用され得る。

基端支持部１８は、軸方向外端（下端）に向かって次第に小径となるテーパ部２２を備えており、テーパ部２２で構成された下端部が先細となっている。このテーパ部２２は、径方向中央部分に中央孔１６が形成されていると共に、後述するスリット３４によって周方向に分割されており、径方向の弾性的な変形が許容されている。なお、ピン本体１２が略円筒形状であることからも分かるように、中央孔１６はテーパ部２２を含む基端支持部１８を貫通して形成されており、中央孔１６が基端支持部１８の下面であるテーパ部２２の下面に開口している。

さらに、基端支持部１８におけるテーパ部２２よりも上方には、テーパ部２２と先端位置決め部２０の軸方向間に略円筒形状の挿入部２４が形成されている。この挿入部２４の外径寸法がテーパ部２２の上端および先端位置決め部２０の外径寸法よりも小さくされていることによって、テーパ部２２と先端位置決め部２０の軸方向間には、外周に向かって開口する係止溝２６が周方向に延びて形成されている。

先端位置決め部２０は、略円筒形状を有しており、上端部分の外周面が軸方向外側（上側）に向かって次第に縮径するテーパ面２８とされている。また、先端位置決め部２０は、合成樹脂によって基端支持部１８と一体形成されて、下端が挿入部２４に一体で繋がっていると共に、軸方向の長さ寸法が基端支持部１８の軸方向の長さ寸法よりも大きくされて、本実施形態では基端支持部１８の略２倍の長さ寸法で形成されている。更に、先端位置決め部２０の上開口部の内周面には、内周側へ突出する係合凸部３０が周上に４つ形成されている。この係合凸部３０は、内周側へ行くに従って周方向で狭幅となっていると共に、軸方向内側の面である下面が内周側へ向かって上傾する傾斜案内面としての外傾斜面３２とされている。なお、ピン本体１２の中央孔１６は、先端位置決め部２０の上面に開口しており、基端支持部１８だけでなく先端位置決め部２０も貫通して、ピン本体１２の上下全長に亘って連続して形成されている。

また、ピン本体１２には、周上に４つのスリット３４が形成されている。スリット３４は、図２，４に示すように、ピン本体１２を径方向に貫通して形成されており、基端支持部１８の軸方向全長に亘って形成されて下面に開口していると共に、先端位置決め部２０の軸方向中央よりも先端側である上方まで延びている。更に、スリット３４は、図４に示すように、基端支持部１８に形成された下部の周方向寸法が下方へ行くに従って大きくなっており、テーパ部２２に形成された部分が、先端位置決め部２０に形成された部分よりも周方向で幅広となっている。かかるスリット３４の形成によって、基端支持部１８が周上で４つに分割されており、テーパ部２２も周上で４つに分割されてそれぞれ爪状部３６とされている。なお、スリット３４が下方に向かって周方向に拡開していることによって、テーパ部２２を構成する４つの爪状部３６は、下端に向かって周方向で次第に狭幅となっている。

また、ピン本体１２には、中軸部材１４が挿入される。中軸部材１４は、ピン本体１２と同様に合成樹脂で形成されており、図９〜１２に示すように、中実ロッド状の挿入軸部３８と、挿入軸部３８の上端に一体形成された頭部４０とを、備えている。

挿入軸部３８は、略円形断面で上下に延びており、周上の４箇所には径方向で外方へ突出する位置決めリブ４２が一体形成されている。また、挿入軸部３８の下端部分は、下方に向かって小径となる逆向きの略円錐台形状とされている。

また、挿入軸部３８の上端部には、係合凹部４４が形成されている。係合凹部４４は、４つの位置決めリブ４２の周方向間にそれぞれ形成されて、外周面に開口している。更に、係合凹部４４の下内面は、ピン本体１２の係合凸部３０の外傾斜面３２と対応する傾斜案内面としての内傾斜面４６とされており、外周側に向かって下傾している。

また、挿入軸部３８の下部には、外周面に開口する仮止め凹部４８が形成されている。仮止め凹部４８は、４つの係合凹部４４と略同じ周方向位置に形成されていると共に、それら４つの係合凹部４４よりも下方（基端側である頭部４０と反対側）に配置されており、本実施形態ではテーパ形状の下端部よりも上側に設けられている。更に、仮止め凹部４８は、係合凹部４４よりも深さ寸法が小さくされていると共に、上下内面が上下中間の最深部から上下両側に向かって径方向外方へ傾斜する傾斜面とされている。

頭部４０は、下方に向かって次第に大径となる略円錐台形状を有しており、下端部が挿入軸部３８よりも大径とされて、挿入軸部３８が頭部４０の径方向中央部分から下方に向かって延び出している。また、頭部４０の下面には、径方向一方向で両側へ延びる浅底矩形溝状の凹み部５０が開口しており、頭部４０の下面が段付き形状とされている。

そして、中軸部材１４は、挿入軸部３８がピン本体１２に挿入される。即ち、図１，２および図４，５に示すように、挿入軸部３８がピン本体１２の中央孔１６に上方から挿入されて、ピン本体１２の上開口部に形成された係合凸部３０が、挿入軸部３８の下端部分に形成された仮止め凹部４８に差し入れられることにより、それら係合凸部３０と仮止め凹部４８が軸方向で係合される。これにより、ピン本体１２と中軸部材１４が軸方向で相互に仮止めされて、マウント本体５４に装着される前のアライメントピン１０が構成される。このように、アライメントピン１０のマウント本体５４への装着前に、ピン本体１２と中軸部材１４が予め仮止めされることにより、ピン本体１２と中軸部材１４を一体的に取り扱うことができて、アライメントピン１０の保管や輸送などが容易になると共に、後述するアライメントピン１０のマウント本体５４への取付作業も簡単になる。なお、仮止め状態では、ピン本体１２の上面と中軸部材１４の頭部４０の下面が上下に離隔しており、挿入軸部３８の仮止め凹部４８よりも上側がピン本体１２から上方へ突出している。また、ピン本体１２の中央孔１６がスリット３４に対応する周上の４箇所で部分的に拡径されており、かかる拡径部分に挿入軸部３８の位置決めリブ４２が差し入れられることで、ピン本体１２と中軸部材１４が周方向で相互に位置決めされて、係合凸部３０が仮止め凹部４８に差し入れられるようになっている。

かくの如き構造とされたアライメントピン１０は、図１３，１４に示すように、ストラットマウント５２のマウント本体５４に取り付けられる。マウント本体５４は、サスペンション側取付部材としての第一の取付部材５６と、ボデー側取付部材としての第二の取付部材５８とが、本体ゴム弾性体６０によって相互に弾性連結された構造を有している。

第一の取付部材５６は、鉄やアルミニウム合金などで形成された高剛性の部材であって、全体として略円板形状を有しており、径方向中央部分に挿通孔６２が貫通形成されていると共に、外周端部には上方へ曲げられて立ち上がる固着部６４が全周に亘って連続して形成されている。

第二の取付部材５８は、全体として大径の略円筒形状を有する固着筒部材６６が、逆向きの略灰皿形状を有する連結部材６８に圧入された構造とされている。また、連結部材６８は、上底壁部の径方向中央部分に円形の挿通孔７０が貫通形成されていると共に、開口部から外周へ広がるフランジ部７２には、周上で３つのボルト孔７４が貫通形成されている。なお、連結部材６８のフランジ部７２は、外周端部を下方へ突出するように曲げられることで補強リブが一体形成されている。

そして、第一の取付部材５６と第二の取付部材５８の固着筒部材６６が略同一中心軸上に配されて、それら第一の取付部材５６と固着筒部材６６が本体ゴム弾性体６０によって弾性連結されている。本体ゴム弾性体６０は、略円筒形状を有しており、内周部分が第一の取付部材５６に加硫接着されていると共に、外周面が固着筒部材６６の内周面に加硫接着されている。なお、本体ゴム弾性体６０は、第一の取付部材５６と固着筒部材６６を備えた一体加硫成形品として形成されている。また、本体ゴム弾性体６０を形成した後で連結部材６８が固着筒部材６６に外嵌装着されて第二の取付部材５８が形成される。

また、第二の取付部材５８の連結部材６８には、保護部材としてのアウタハウジング７５が取り付けられている。アウタハウジング７５は略環板形状とされており、外周部分が連結部材６８のフランジ部７２に下方から重ね合わされて、植設された３つのボルト７６がフランジ部７２の３つのボルト孔７４にそれぞれ挿入されていると共に、内周部分が連結部材６８の内周部分と上下に対向しており、本体ゴム弾性体６０がそれら連結部材６８とアウタハウジング７５の内周部分の間で上下に挟まれている。更に、アウタハウジング７５の外周端には、外周面に開口する切欠き状の挿入空所７７が上下に貫通して形成されている。

かくの如き構造とされたマウント本体５４の連結部材６８には、アライメントピン１０が着脱可能に立設される。即ち、連結部材６８のフランジ部７２には、上下に貫通する装着孔７８がボルト孔７４を外れた部分に形成されており、かかる装着孔７８にアライメントピン１０が取り付けられる。

より具体的には、先ず、図１５（ａ）に示すように、アライメントピン１０のピン本体１２を連結部材６８の装着孔７８に上方から接近させて、ピン本体１２の下端部を構成するテーパ部２２の外周面を装着孔７８の開口周縁部に当接させる。そして、ピン本体１２を下方に押し込むことにより、テーパ部２２を外周面の案内作用に基づいて縮径させながら装着孔７８に挿入し、図１５（ｂ）に示すように、テーパ部２２が装着孔７８を通過するまで下方に差し込む。

これにより、連結部材６８における装着孔７８の開口周縁部が、ピン本体１２の係止溝２６に嵌め入れられて、連結部材６８が係止溝２６の上下両内面に軸方向で当接して係止されることで、ピン本体１２が連結部材６８に対して軸方向で位置決めされる。更に、連結部材６８における装着孔７８の内周面が係止溝２６の内周底面に当接することで、ピン本体１２が連結部材６８に対して径方向で位置決めされる。本実施形態では、係止溝２６の上下内周端部がＲ状縦断面を有しており、連結部材６８における装着孔７８の開口周縁部の角部が当該Ｒ状縦断面部分に当接することで、ピン本体１２が連結部材６８に対してより安定して位置決めされている。

また、本実施形態では、連結部材６８の装着孔７８がアウタハウジング７５の挿入空所７７と相互に位置決めされて連通されており、アライメントピン１０の基端支持部１８における装着孔７８からの突出部分（テーパ部２２）が、アウタハウジング７５に形成された挿入空所７７に挿入されている。これにより、テーパ部２２の周上の少なくとも一部が、アウタハウジング７５で囲まれて保護されている。しかも、アウタハウジング７５が装着孔７８の開口周縁部で連結部材６８のフランジ部７２に重ね合わされて、装着孔７８の周囲にアウタハウジング７５が配されることにより、アライメントピン１０の装着前には、装着孔７８の内周面及び開口周縁部の下面に対する泥などの異物の付着が防止される。なお、本実施形態の挿入空所７７は、外周側が開放された切欠き状とされているが、例えば、アウタハウジング７５を上下に貫通する孔状であっても良く、その場合には、アウタハウジング７５が装着孔７８の開口周縁部を全周に亘って囲むように配されることから、アウタハウジング７５による保護がより有利に実現され得る。

本実施形態のアライメントピン１０は、ピン本体１２が軸方向に貫通する中央孔１６を備えた中空形状とされていることから、ピン本体１２を装着孔７８に対して軸方向で押し込んで、テーパ部２２の外周面を装着孔７８の開口周縁部に軸方向で押し当てることにより、テーパ部２２を簡単に内周側へ弾性変形させることができる。しかも、ピン本体１２は、テーパ部２２を含む全体が合成樹脂製とされて、鉄などの金属製に比して径方向で変形し易くなっていることから、ピン本体１２の装着孔７８への取付けをより容易に行うことができる。

さらに、ピン本体１２に複数のスリット３４が形成されており、テーパ部２２がスリット３４によって周方向に分割された複数の爪状部３６で構成されていることから、テーパ部２２を装着孔７８に挿通する際に、テーパ部２２の内周側への弾性変形がより小さな力で生ぜしめられる。これにより、テーパ部２２が容易に径方向で収縮して、ピン本体１２の基端支持部１８を装着孔７８に挿通し易くなることから、ピン本体１２をマウント本体５４の連結部材６８に簡単に装着することができる。

更にまた、スリット３４は基端支持部１８だけでなく先端位置決め部２０まで延びて形成されており、特に本実施形態では、スリット３４が先端位置決め部２０の軸方向中央よりも突出先端側（上側）まで延びていることから、テーパ部２２の変形が先端位置決め部２０の径方向の変形によって一層有利に許容される。従って、ピン本体１２の連結部材６８への取付けがより一層簡単になると共に、先端位置決め部２０のスリット３４が形成された部分に径方向内向きの力を作用させることで、テーパ部２２を内周側へ変形させることもできる。

加えて、本実施形態のスリット３４は、テーパ部２２に形成された部分が先端位置決め部２０に形成された部分よりも幅広とされていることから、テーパ部２２の内周側への変形、換言すれば爪状部３６の径方向内側への変位が十分に大きく許容されて、テーパ部２２の装着孔７８への挿通が容易である。

次に、ピン本体１２に仮止めされた中軸部材１４を下方へ押し込んで、挿入軸部３８の全体をピン本体１２に挿入する。中軸部材１４がピン本体１２に対して下方へ押し込まれることにより、ピン本体１２の係合凸部３０と中軸部材１４の仮止め凹部４８との仮係合が解除されると共に、係合凸部３０が中軸部材１４の係合凹部４４に差し入れられる。これにより、係合凸部３０と係合凹部４４が軸方向に係止されて、ピン本体１２と中軸部材１４が軸方向で相対的に位置決めされる。本実施形態では、中軸部材１４がピン本体１２に対して、中軸部材１４の頭部４０の下面がピン本体１２の上端面に軸方向で当接するまで差し入れられることにより、係合凸部３０が係合凹部４４に差し入れられるようになっている。なお、仮止め凹部４８が係合凹部４４に比して浅底とされていると共に、仮止め凹部４８の上下両内面が傾斜面とされていることによって、係合凸部３０が仮止め凹部４８から比較的容易に抜けるようになっている。また、頭部４０の下面は、凹み部５０を外れた部分がピン本体１２の上端面に当接状態で重ね合わされていると共に、凹み部５０の形成部分がピン本体１２の上端面に対して上方へ離れて位置せしめられている。

このようにピン本体１２に挿入軸部３８の全体が挿入されることにより、テーパ部２２を含むピン本体１２の内周側への変形量が挿入軸部３８に対する径方向での当接によって制限されて、連結部材６８における装着孔７８の開口周縁部がピン本体１２の係止溝２６に嵌め入れられた状態に保持される。なお、本実施形態では、ピン本体１２と挿入軸部３８の径方向間に隙間が設けられており、挿入軸部３８がピン本体１２の内周面に押し当てられることなく、比較的に小さな力でピン本体１２に挿入可能とされている。

以上のようにして、アライメントピン１０がマウント本体５４に装着されることにより、本実施形態のストラットマウント５２が構成される。なお、本実施形態に係るアライメントピン１０では、装着孔７８から引抜く方向の力に対する抜け抗力を十分に大きく得られることが、実験などにより確認されている。

なお、本実施形態では、１つの部材（連結部材６８のフランジ部７２）だけがアライメントピン１０の係止溝２６に差し入れられており、アライメントピン１０が強固に且つ高精度に取り付られているが、例えば、複数の部材が係止溝２６に差し入れられていても、それら複数の部材が溶接で相互に固定されるなどして実質的に一体とされていれば、略同じ効果が発揮される。要するに、アライメントピン１０は、その基端支持部１８の係止溝２６における係止構造を用いて、複数の独立した部材を重ね合わせ状態に保持や固定するものでなく、実質的に一つの部材で構成されたボデー側取付部材に対してアライメントピン１０自体が固定的に係止されて立設状態に支持されるようになっている。

また、アライメントピン１０は、キャンバー角の調節などで必要とされる場合に、適宜にマウント本体５４から取り外すことも可能とされている。即ち、アライメントピン１０をマウント本体５４から取り外す場合には、先ず、中軸部材１４の頭部４０の下面に開口する凹み部５０に工具を差し入れて、工具によって中軸部材１４にピン本体１２から引き抜く方向（上方向）の力を及ぼす。これにより、係合凸部３０の外傾斜面３２と係合凹部４４の内傾斜面４６の案内作用によって、係合凸部３０が係合凹部４４の開口側（外周側）へ押し出されて、係合凸部３０と係合凹部４４の軸方向での係合が解除される。

次に、ピン本体１２に対する軸方向での位置決めが解除された中軸部材１４を、ピン本体１２に対して上方へ変位させて、係合凸部３０が仮止め凹部４８に差し入れられるまでピン本体１２から抜き出す。これにより、テーパ部２２の径方向内側への弾性変形が許容されることから、テーパ部２２を縮径させながらピン本体１２を装着孔７８から抜き取ることができる。本実施形態では、ピン本体１２の全体が合成樹脂で形成された中空構造とされていることから、ピン本体１２から中軸部材１４を抜き取った後で、ピン本体１２の先端位置決め部２０におけるスリット３４の形成部分を手や工具などで内周側へ押すことにより、テーパ部２２を内周側へ変形させることも可能である。

このように、本実施形態に従う構造とされたアライメントピン１０は、マウント本体５４に対して容易に着脱可能とされており、アライメント調整時の差し替えなどにも簡単に対応することができる。なお、アライメントピン１０は、全体が合成樹脂で形成されていることから、鉄製などに比して簡単に破壊することも可能であり、必要であれば破壊して取り外しても良い。

また、ストラットマウント５２は、サスペンション７９のショックアブソーバ８０と車両ボデー８２を相互に防振連結する。サスペンション７９は、従来から公知の構造が採用され得るが、例えば、図１３，１４に示すような構造が採用され得る。

すなわち、サスペンション７９は、シリンダ８４とピストンロッド８６を備えるショックアブソーバ８０を有しており、ピストンロッド８６の上部には環状のボールベアリング９０が外挿されている。ストラットマウント５２を構成するアウタハウジング７５の内周部分には、ボールベアリング９０を介してアッパ受け金具９２が取り付けられており、アッパ受け金具９２の外周部分によってショックアブソーバ８０に外挿されたコイルスプリング９４の上端が支持されていると共に、アッパ受け金具９２の内周部分によってダストカバー９６が支持されている。更に、ダストカバー９６の内周側には、ピストンロッド８６に外挿されたバンプストッパ９８が嵌合されて支持されている。

そして、ねじ山を形成されたピストンロッド８６の上端部がストラットマウント５２の第一の取付部材５６の挿通孔６２に挿通されて、第一の取付部材５６とピストンロッド８６がピストンロッド８６の上端部に螺着されるナット１００によって相互に固定される。一方、アウタハウジング７５に植設された３つのボルト７６が、フランジ部７２のボルト孔７４にそれぞれ挿通されると共に、車両ボデー８２のボルト挿通孔１０４に挿通されて、第二の取付部材５８とアウタハウジング７５と車両ボデー８２が、上下に重ね合わされた状態でボルト７６によって相互に固定される。なお、車両ボデー８２に形成されたボルト挿通孔１０４は、軸方向視において長手形状とされて互いに略平行に延びている。

ここにおいて、ボルト７６による第二の取付部材５８と車両ボデー８２の連結前に、ストラットマウント５２のアライメントピン１０は、先端位置決め部２０が車両ボデー８２に貫通形成されたピン挿通孔１０６に挿通される。これにより、車両ボデー８２のボルト挿通孔１０４に対するボルト７６の挿通位置が決定されて、ストラットマウント５２と車両ボデー８２の取付位置が設定されるようになっている。従って、サスペンション７９と車両ボデー８２が相対的に精度良く位置決めされて、サスペンション７９によって車両ボデー８２に懸架される図示しない車輪のキャンバー角などが適切に設定される。

また、アライメントピン１０のピン本体１２と中軸部材１４が何れも合成樹脂で形成されていることから、鉄などの金属の腐食時に生じる腐食生成物（錆）は生じない。従って、特に第二の取付部材５８への取付部分（基端支持部１８）が腐食することで第二の取付部材５８から取り外し難くなるのを防ぐことができる。また、車両ボデー８２のピン挿通孔１０６に挿通された先端位置決め部２０が、錆によってピン挿通孔１０６から抜け難くなるのも回避される。

さらに、アライメントピン１０が合成樹脂製とされることにより、アライメントピン１０の軽量化や製造の容易化が図られて、車両ばね下重量の軽減やコストの削減などが実現される。

なお、本実施形態に係る合成樹脂製のアライメントピン１０は、側方からの荷重（軸直角方向の荷重）に対して、従来の鉄製のアライメントピンと略同等の耐荷重性を発揮し得ることが、実験などによって確認されている。

ところで、第一の実施形態では、ピン本体１２の内周面と挿入軸部３８の外周面との間に隙間が設けられており、ピン本体１２のテーパ部２２が初期の形状に保持されると共に、内周側への変形を挿入軸部３８への当接によって制限されるようになっている。しかしながら、例えば、図１６に示すように、挿入軸部３８のピン本体１２への挿入状態において、挿入軸部３８の少なくとも先端部分の一部（当接突部１０８）がピン本体１２の内周面に押し当てられて、装着孔７８から下方に突出したピン本体１２のテーパ部２２が径方向外側へ拡開変形された状態に保持されるようにしても良い。これによれば、ストラットマウント５２への装着状態において、テーパ部２２が装着孔７８に入り難くなって、アライメントピン１０の装着孔７８からの抜けがより有利に防止される。なお、図１６では、分かり易さのために、挿入軸部３８を挿入する前の拡開変形されていないテーパ部２２を、二点鎖線で示した。

図１７〜１９には、本発明の第二の実施形態としてのアライメントピン１１０が示されている。アライメントピン１１０は、全体が合成樹脂によって一体形成されており、前記第一の実施形態のような中軸部材１４を持たないワンピース構造とされている。なお、以下の説明において、前記実施形態と実質的に同一の部材および部位については、図中に同一の符号を付すことによって説明を省略する。

すなわち、アライメントピン１０は、全体として逆向きの略有底円筒形状を有しており、ストラットマウント５２の連結部材６８に取り付けられる基端支持部１８と、連結部材６８から車両ボデー８２側へ向かって突出する先端位置決め部１１２とを、一体で備えている。

先端位置決め部１１２は、略円筒形状とされた本体筒部１１４の上端開口部が、上方へ行くに従って小径となる略円錐台形状の上底壁部１１６によって閉塞された構造を有している。これにより、アライメントピン１１０の内部空所１１８は、基端支持部１８の下面に開口する凹所状とされて、先端位置決め部１１２の上底壁部１１６にまで達していると共に、先端位置決め部１１２の上面には開口していない。なお、スリット３４は、上底壁部１１６までは至らない軸方向長さで本体筒部１１４に形成されており、スリット３４の軸方向全体が内部空所１１８に開口している。

このような本実施形態に従う構造とされたアライメントピン１１０においても、基端支持部１８と先端位置決め部１１２が合成樹脂製とされることによって、耐食性の向上や変形の容易化が図られて、ストラットマウント５２に対する着脱や車両ボデー８２のピン挿通孔１０６からの簡単な抜取りなどが実現される。

また、本実施形態のアライメントピン１１０は、全体が一体形成された１つの部品で構成されていることから、製造が一層容易であると共に、アライメントピン１１０の保管や輸送、ストラットマウント５２への装着作業なども簡単になる。

以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、前記第一の実施形態のようなツーピース構造のアライメントピン１０において、係合凸部３０や係合凹部４４、仮止め凹部４８は必須ではなく、それらの形成位置も特に限定されない。また、係合凸部３０が中軸部材１４の外周面に形成されると共に、係合凹部４４や仮止め凹部４８がピン本体１２の内周面に形成されていても、同様の位置決め作用が発揮される。

また、前記第一の実施形態では、中軸部材１４がピン本体１２に軸方向で押し込まれて差し入れられるようになっていたが、例えば、中軸部材１４の外周面とピン本体１２の内周面にねじ山を形成して、中軸部材１４がピン本体１２に螺入されるようにしても良い。この場合には、係合凸部３０と係合凹部４４を要することなく中軸部材１４とピン本体１２が軸方向で相対的に位置決めされると共に、中軸部材１４のピン本体１２へのねじ込み量を少なくすることで、仮止め凹部４８を要することなく中軸部材１４とピン本体１２の仮止め状態も実現される。

また、テーパ部２２を径方向である程度の弾性変形を許容され得る柔軟な材料で形成することにより、スリット３４や内部空所１６（１１８）は省略することも可能であり、テーパ部２２を下方に向かって小径となる中実形状とすることもできる。なお、ストラットマウント５２と車両ボデー８２の相対位置を精度良く設定可能とするためには、少なくとも先端位置決め部２０と挿入部２４が硬質であることが望ましく、上述の如き柔軟なテーパ部２２を採用する場合には、テーパ部２２の形成材料を多色成形によって先端位置決め部２０や挿入部２４とは異ならせることが望ましい。

また、アライメントピン１０は、好適には、全体が合成樹脂で形成されるが、例えば、ピン本体１２の先端位置決め部２０や挿入部２４に金属製の補強部材を埋設するなどしても良い。

また、ストラットマウント５２の具体的な構造は限定されるものではなく、公知の構造が適宜に選択されて採用され得る。具体的には、例えば、本体ゴム弾性体６０が連結部材６８に直接加硫接着されて、第二の取付部材５８が連結部材６８のみで構成されていても良い。

１０，１１０：アライメントピン、１２：ピン本体、１４：中軸部材（抜止め部材）、１６：中央孔（内部空所）、１８：基端支持部、２０，１１２：先端位置決め部、２２：テーパ部、２６：係止溝、３０：係合凸部、３２：外傾斜面（傾斜案内面）、３４：スリット、４４：係合凹部、４６：内傾斜面（傾斜案内面）、４８：仮止め凹部、５２：ストラットマウント、５６：第一の取付部材（サスペンション側取付部材）、５８：第二の取付部材（ボデー側取付部材）、６０：本体ゴム弾性体、６８：連結部材、７５：アウタハウジング（保護部材）、７７：挿入空所、７８：装着孔、７９：サスペンション、８０：ショックアブソーバ、８２：車両ボデー、１１８：内部空所

Claims

車両ボデーとサスペンションのショックアブソーバとを防振連結するストラットマウントのボデー側取付部材に着脱可能に立設されて、該ストラットマウントを該車両ボデーへ固定する固定ボルトとは別に設けられ、該ショックアブソーバを該車両ボデーに固定して取り付けるに際して該ショックアブソーバの該車両ボデーへの取付位置を設定するアライメントピンであって、
前記ボデー側取付部材に貫通形成された装着孔に挿入される基端支持部と、該ボデー側取付部材から前記車両ボデーに向かって突出して突出先端側から該車両ボデーに設けられたピン挿通孔に挿入されることで該ショックアブソーバの取付位置を設定する先端位置決め部とが、合成樹脂で一体形成されており、
該基端支持部には軸方向外端へ向かって次第に小径となるテーパ部が設けられて、該テーパ部が径方向の弾性的な変形を許容されていると共に、
該基端支持部における該テーパ部と先端位置決め部との間には外周面に開口して周方向に延びる係止溝が形成されており、該ボデー側取付部材における該装着孔の開口周縁部が該係止溝に嵌め入れられて、該係止溝の溝内面が該ボデー側取付部材に軸方向で当接係止されるようにしたことを特徴とするアライメントピン。
前記基端支持部には軸方向外端に開口する内部空所が形成されており、該内部空所が前記先端位置決め部まで連続して延びている請求項１に記載のアライメントピン。
前記基端支持部と前記先端位置決め部とを一体で備えるピン本体が筒形状とされて、前記内部空所が該ピン本体の中央孔で構成されていると共に、
該ピン本体の該中央孔には抜止め部材が挿入されて、該ピン本体の該基端支持部に設けられた前記テーパ部が径方向の弾性変形量を該抜止め部材によって制限されるようにした請求項２に記載のアライメントピン。
前記抜止め部材の前記中央孔への挿入によって前記ピン本体の前記テーパ部が拡径変形した状態に保持されるようにした請求項３に記載のアライメントピン。
前記ピン本体の内周面と前記抜止め部材の外周面には係合凸部と係合凹部の各一方が形成されており、該ピン本体と前記中央孔に挿入された該抜止め部とが該係合凸部と該係合凹部の係合によって軸方向で相互に位置決めされる請求項３又は４に記載のアライメントピン。
前記係合凹部を形成された前記ピン本体と前記抜止め部の何れか一方には該係合凹部よりも基端側に仮止め凹部が形成されており、前記ピン本体と前記抜止め部が前記係合凸部と該仮止め凹部の係合によって軸方向で相互に仮位置決めされるようにした請求項５に記載のアライメントピン。
前記係合凸部と前記係合凹部の係合面の少なくとも一方が、前記ピン本体と前記抜止め部の間への抜き力の作用時に該係合凸部を該係合凹部の開口側へ案内する傾斜案内面とされている請求項５又は６に記載のアライメントピン。
前記先端位置決め部の軸方向の長さが前記基端支持部の軸方向の長さよりも大きくされている請求項１〜７の何れか一項に記載のアライメントピン。
前記基端支持部の前記テーパ部が複数のスリットによって周方向に分割されていると共に、それら複数のスリットが前記先端位置決め部まで連続して延びている請求項１〜８の何れか一項に記載のアライメントピン。
前記スリットは前記基端支持部に形成された部分が前記先端位置決め部に形成された部分よりも幅広とされている請求項９に記載のアライメントピン。
前記スリットは前記先端位置決め部の中央よりも先端側まで延びている請求項９又は１０に記載のアライメントピン。
サスペンションのショックアブソーバに取り付けられるサスペンション側取付部材と車両ボデーに取り付けられるボデー側取付部材とが本体ゴム弾性体によって相互に弾性連結された構造を有するストラットマウントにおいて、
前記ボデー側取付部材には装着孔が貫通形成されており、請求項１〜１１の何れか一項に記載のアライメントピンが該装着孔に取り付けられていることを特徴とするストラットマウント。
前記ボデー側取付部材における前記装着孔の開口周縁部に保護部材が重ね合わされていると共に、該保護部材には該装着孔と位置決めされる挿入空所が形成されており、該装着孔から突出する前記アライメントピンの前記基端支持部が該挿入空所に挿入されている請求項１２に記載のストラットマウント。