JP2005335571A

JP2005335571A - 自動車のピラーガーニッシュ

Info

Publication number: JP2005335571A
Application number: JP2004157985A
Authority: JP
Inventors: Shoichi Yoshida; 正一吉田
Original assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Priority date: 2004-05-27
Filing date: 2004-05-27
Publication date: 2005-12-08

Abstract

【課題】一対の衝撃吸収体が連結部によって連結され一体形状となっていたとしても、ピラーガーニッシュの内面に容易に追従して固設されるようになした。
【解決手段】自動車のピラーを美装するピラーガーニッシュにおいて、ピラーガーニッシュの両側部内面にピラーガーニッシュとは別体にて構成した衝撃荷重吸収体を夫々固設すると共に、衝撃荷重吸収体の上下両端を夫々一体に形成した連結部により連結構成し、且つ一対の連結部のうち少なくとも一方の連結部が弾性変形部を有する自動車のピラーを美装するピラーガーニッシュ１において、ピラーガーニッシュ１の両側部１ａ、１ｂの内面にピラーガーニッシュ１とは別体にて構成した衝撃荷重吸収体２を夫々固設すると共に、衝撃荷重吸収体２の上下両端を夫々一体に形成した連結部３により連結構成し、且つ連結部３が弾性変形部４を有して構成している。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車のセンターピラー、フロントピラー或いはリアピラーを美装するピラーガーニッシュに関する。

自動車特に乗用車等のピラーを美装するピラーガーニッシュとしては、一般に、図１に示すような構造を採っている。

図１によれば、ピラーガーニッシュ１は、不図示のピラーを美装すべく、上下方向を長手として構成しており、その上下両端部が幅広に形成されるとともに、横断面が略コ字状に形成されているとともに、ピラーガーニッシュ１の両側部１ａ、１ｂの内面には、自動車の側面衝突時に対して乗員の頭部等を保護する目的で、衝撃荷重吸収体２、２が夫々固設されている。

そして、従来の衝撃荷重吸収体２，２は、図１のＢ−Ｂ断面図である図６に示すとおり、ピラーガーニッシュ１の長手方向中央部においては、ピラーガーニッシュ１の内面に対して離間する棚部２ａ、２ａを夫々有し、棚部２ａ、２ａがピラーガーニッシュ１の内面に離間することによって、自動車の側面衝突時等における乗員の頭部等に対する衝撃を吸収する構造を採っている。

また、従来の衝撃荷重吸収体２，２は、図１のＡ−Ａ断面図である図５に示すとおり、その下端部が一体に形成された連結部３により連結されている。また、図１に示すように、衝撃荷重吸収体２，２の上端部も同様に連結部３にて連結形成されている。

更に、連結部３は、衝撃荷重吸収体２，２の長手方向中央部においては互いに切り離し状態となって、ピラーガーニッシュ１の中央部１ｄの内面との間で、ピラーガーニッシュ１の長手方向に延在するスライドプレート５のガイド部５ａを形成している（特許文献１参照）。
特開平１０−５３０７５号公報。

したがって、衝撃荷重吸収体２，２は、連結部３，３によって、全体構成が平面視ロ字状に構成されていることになる。

上記のように構成する従来のピラーガーニッシュ１と連結部３，３により一体成形された衝撃荷重吸収体２，２とは、それぞれ樹脂材料をインジェクション成形等により成形された成形品であり、製作上別体成形されるものである。

そして、衝撃荷重吸収体２，２は、ピラーガーニッシュ１の両側部１ａ、１ｂに夫々添設し、ピラーガーニッシュ１の内面に立設したボス１ｃを衝撃荷重吸収体２，２に設けた取付け孔２ｂに挿入した後突出したボス部１ｃの先頭部を超音波加締め等により溶融加締めることによりピラーガーニッシュ１の内面に固設している。

このために、衝撃荷重吸収体２，２の形状は、ともに連結部３により一体の連結された状態でピラーガーニッシュ１の両側部１ａ、１ｂの内面形状に適合するように成形されていなければ、衝撃荷重吸収体２，２の一方をピラーガーニッシュ１の内面の形状に合わせて追従させても、他方がピラーガーニッシュ１の内面の形状に追従適合できない場合が出てきてしまい、固設作業に熟練度を要し、また、固設作業工数がかかってしまうことになる。

また、たとえ衝撃荷重吸収体２，２の形状が、両方とも連結部３により連結された状態にてピラーガーニッシュ１の内面に追従するように所定形状に成形されたとしても、衝撃荷重吸収体２，２をピラーガーニッシュ１に固設する前に、連結部３等が変形することがあり、このために、ピラーガーニッシュ１の内面形状に適合追従できなくなってしまうことがあり、衝撃荷重吸収体２，２を夫々ピラーガーニッシュ１の内面に追従させて固設する作業に熟練度を要し、作業工数がかかってしまうことになる。

この点を改善すべく、連結部３をなくして、衝撃荷重吸収体２，２を分割成形することが考えられるが、この場合、確かに、衝撃荷重吸収体２，２をピラーガーニッシュ１の内面に追従させやすくなるが、反面、部品点数が増え、これに伴いピラーガーニッシュ１への組付工数が嵩むことになって、コストアップの要因となってしまう。

そこで、本発明は、かかる点に鑑み、一対の衝撃吸収体が連結部によって連結され一体形状となっていたとしても、ピラーガーニッシュの内面に容易に追従して固設されるようになした自動車のピラーガーニッシュを提供することを目的としている。

本発明に係るピラーガーニッシュは、自動車のピラーを美装するピラーガーニッシュにおいて、ピラーガーニッシュの両側部内面にピラーガーニッシュとは別体にて構成した衝撃荷重吸収体を夫々固設すると共に、衝撃荷重吸収体を一体に形成した連結部により連結構成し、且つ一対の連結部のうち少なくとも一方の連結部が弾性変形部を有することを特徴とするものである。

上記のように構成する本発明によれば、たとえ、両衝撃荷重吸収体を連結する連結部等の成形形状或いは成形後に変形を起したとしても、連結部が弾性変形部を有するために、前記変形量を吸収して、両衝撃荷重吸収体をピラーガーニッシュの両側部内面の形状に容易に適合させることができ、衝撃加重吸収体のピラーガーニッシュへの固設作業をそれほど熟練度を要さずに容易に行なうことができる。

以下、図１乃至図３を用いて、本発明を実施するための第１の実施の形態について説明する。

図１は自動車において衝撃加重吸収型の一般的なピラーガーニッシュを描画した正面図、図２は図１におけるＡ−Ａ線における断面図、図３は図１におけるＢ−Ｂ断面図である。なお、従来技術に対応する構成については、同一符号を付して説明する。

まず、図１によれば、ピラーガーニッシュ１は、不図示のピラーを美装すべく、上下方向を長手として構成しており、その上下両端部が幅広に形成されるとともに、横断面が略コ字状に形成されているとともに、ピラーガーニッシュ１の両側部１ａ、１ｂの内面には、自動車の側面衝突時に対して乗員の頭部等を保護する目的で、衝撃荷重吸収体２、２が夫々固設されている。

そして、図２に示すように、衝撃荷重吸収体２，２のピラーガーニッシュ１への固設は、ピラーガーニッシュ１の両側部１ａ、１ｂに挟まれた略平坦に形成された中央面部１ｄに互いに短手方向に離間して二条縦列に立設された複数個のボス１ｃを衝撃荷重吸収体２に設けた複数の取付け孔２ｂに夫々挿通させ、取付け孔２ｂから突出したボス部１ｃの先端頭部を超音波加締め等により溶融加締めることによって行われる。

また、衝撃荷重吸収体２，２は、その下端部が一体に形成された連結部３により連結されている。衝撃荷重吸収体２，２の上端部も、図１に示すように、同様に連結部３にて連結形成されている。

連結部３の中間部は、図２に示すように、薄肉に形成されて、弾性変形部４となっている。

更に、衝撃荷重吸収体２，２は、従来技術と同様に、図３に示すように、ピラーガーニッシュ１の長手方向中央部においては、ピラーガーニッシュ１の内面に対して離間する棚部２ａ、２ａを夫々有し、棚部２ａ、２ａがピラーガーニッシュ１の内面に離間することによって、自動車の側面衝突時等における乗員の頭部等に対する衝撃を吸収する構造を採っている。

そして、連結部３は、衝撃荷重吸収体２，２の長手方向中央部においては互いに切り離し状態となっているとともに、ピラーガーニッシュ１の中央部１ｄの内面との間で、ピラーガーニッシュ１の長手方向に延在するスライドプレート５のガイド部５ａを形成している。

かかる構成において、衝撃荷重吸収体２，２をボス１ｃを溶融加締めすることによりピラーガーニッシュ１の両側部１ａ、１ｂの内面に固設するためにボス１ｃを取付け孔２ｂに挿通した際に、衝撃吸収体２，２の弯曲形成された上面をピラーガーニッシュ１の両側部の内面に添設した状態を保持して行うことになる。

このとき、衝撃荷重吸収体２，２は、互いに弾性変形部４を有する連結部３によって連結されているために、ピラーガーニッシュ１の両側部１ａ、１ｂの内面形状に容易に追従させることができ、図２に示すように、衝撃荷重吸収体２，２の上面がピラーガーニッシュ１の両側部１ａ、１ｂの内面に密着して、衝撃荷重吸収体２，２はピラーガーニッシュ１に固設されることになる。

次に、図４を用いて、本発明にかかる第２の実施の形態について説明する。

図４は本発明にかかる第２の実施の形態による図１のＡ−Ａ断面図である。

図４によれば、衝撃荷重吸収体２，２は、前記第１の実施の形態においては薄肉状に形成したける連結部３により構成しているのに対し、紐状体を略Ｖ字状に形成して構成したもので、第１の実施の形態と同様に、連結部３を弾性変形することによって、衝撃荷重吸収体２，２のピラーガーニッシュ１の両側部１ａ、１ｂの内面への追従性を良好にしている。

以上説明したように、本発明は、たとえ、両衝撃荷重吸収体を連結する連結部等の成形形状或いは成形後に変形を起したとしても、連結部が弾性変形部を有するために、前記変形量を吸収して、両衝撃荷重吸収体をピラーガーニッシュの両側部内面の形状に容易に適合させることができ、衝撃加重吸収体のピラーガーニッシュへの固設作業をそれほど熟練度を要さずに容易に行なうことができるために、自動車のピラーを美装するピラーガーニッシュ等に好適である。

自動車において衝撃加重吸収型の一般的なピラーガーニッシュを描画した正面図である。本発明にかかる第１の実施の形態による図１におけるＡ−Ａ線における断面図である。図１におけるＢ−Ｂ断面図である。本発明にかかる第２の実施の形態による図１のＡ−Ａ断面図である。従来における自動車のピラーガーニッシュを描画した図１におけるＡ−Ａ断面図である。同じく、図１のＢ−Ｂ断面図である。

符号の説明

１ピラーガーニッシュ
１ａ、１ｂ両側部
２衝撃荷重吸収体
３連結部
４弾性変形部

Claims

自動車のピラーを美装するピラーガーニッシュにおいて、該ピラーガーニッシュの両側部内面に該ピラーガーニッシュとは別体にて構成した衝撃荷重吸収体を夫々固設すると共に、該衝撃荷重吸収体を一体に形成した連結部により連結構成し、且つ該一対の連結部のうち少なくとも一方の連結部が弾性変形部を有することを特徴とする自動車のピラーガーニッシュ。