CN108583266B - 一种汽车悬置及汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车悬置及汽车，包括底座、限位罩、橡胶主簧、内芯和侧支臂，所述限位罩固定于底座上，两者构成壳体，所述橡胶主簧固定于壳体内，所述内芯硫化在橡胶主簧内，所述侧支臂一端与内芯螺栓连接，另一端悬伸出所述橡胶主簧的侧面，所述橡胶主簧的左侧壁上设有第一限位块，右侧壁上设有第二限位块，所述限位罩左侧内壁设有与所述第一限位块对应配合的第一限位面，右侧内壁设有与所述第二限位块对应配合的第二限位面。其解决了现有的三点悬置系统中左悬置＋Y向限位能力弱、悬置模具重复使用率低的问题。
Description
技术领域
本发明涉及汽车动力总成悬置系统技术领域，具体涉及一种汽车悬置。
背景技术
汽车的悬置是实现动力总成的安装、隔振、限位作用的机构，汽车悬置系统一般分为四点悬置系统和三点悬置系统。汽车三点悬置系统，一般由左、右、后悬置软垫总成及连接支架组成；其中左、右悬置起承重及X、Y、Z向限位作用，后悬置一般为拉杆悬置，起抗扭作用。参见图1，所示的一种现有左橡胶悬置，其包括支撑骨架7、现有橡胶主簧8及现有侧支臂9，现有橡胶主簧8整体压装在支撑骨架7中，现有侧支臂9一端与现有橡胶主簧8上的安装孔过盈配合。三点悬置系统中，左悬置只具有-Y向的限位作用，当动力总成有-Y向窜动时，现有侧支臂9带动现有橡胶主簧8向左运动，现有橡胶主簧8上的限位防撞块81会撞击支撑骨架7上的限位面71，抑制动力总成-Y向位移，实现柔性缓冲限位。由右悬置单独完成对动力总成的+Y向限位，在极限工况下可能会导致悬置系统的+Y向限位能力不足，右悬置支架链接螺栓承受较大+Y向力，导致螺栓连接强度存在风险。
在汽车悬置设计中因动力总成及车身变化，往往导致悬置车身侧安装点、动力总成侧安装点变化，由于现有侧支臂9通过与现有橡胶主簧8上的安装孔过盈配合实现固定，因此，悬置系统要根据新的安装位置进行重新匹配设计，悬置模具重复使用率低，制造成本较高。
发明内容
本发明针对现有的三点悬置系统中左悬置＋Y向限位能力弱、悬置模具重复使用率低的问题，提供一种能够实现双向限位、通用化高的汽车悬置及汽车。
本发明所述的汽车悬置，包括底座、限位罩、橡胶主簧、内芯和侧支臂，所述限位罩固定于底座上，两者构成壳体，所述橡胶主簧固定于壳体内，所述内芯硫化在橡胶主簧内，所述侧支臂一端与内芯螺栓连接，另一端悬伸出所述橡胶主簧的侧面，所述橡胶主簧的左侧壁上设有第一限位块，右侧壁上设有第二限位块，所述限位罩左侧内壁设有与所述第一限位块对应配合的第一限位面，右侧内壁设有与所述第二限位块对应配合的第二限位面。
进一步，所述第一限位块与限位罩的第一限位面、第二限位块与限位罩的第二限位面相配合的表面设有波浪形面。
进一步，所述内芯顶部设有容侧支臂端部插入的容置槽，所述容置槽的槽底设有螺栓孔，通过安装螺栓与螺栓孔配合将侧支臂固定于内芯上。
进一步，所述容置槽的槽壁为防转面，所述防转面与侧支臂间隙配合。
进一步，所述限位罩顶部与容置槽对应的位置设有安装通道，为安装螺栓的安装提供操作空间。
进一步，所述橡胶主簧与底座一体硫化，所述限位罩与底座铆接连成一体。
进一步，所述汽车悬置为动力总成的左悬置。
一种汽车，具有动力总成，所述动力总成通过汽车悬置安装于汽车上，其中左悬置采用上述的汽车悬置。
本发明与现有技术相比具有如下优势：
1、本发明由于具有上述结构，尤其是用于汽车的左悬置时，当侧支臂在动力总成的带动下向左移动时，带动橡胶主簧上的第一限位块向左移动，撞向限位罩左侧壁上的第一限位面，实现悬置向左的柔性缓冲限位，当侧支臂在动力总成的带动下向右移动时，带动橡胶主簧上的第二限位块向右移动，撞向限位罩右侧壁上的第二限位面，实现悬置向右的柔性缓冲限位。因此，该悬置能够实现对动力总成的双向限位，提高了悬置系统的限位能力，进而降低了另一侧悬置受力，提高了螺栓连接可靠性。
2、本发明的橡胶主簧安装与限位罩和底座构成的壳体内，侧支臂与内芯螺栓连接，能够通过更改侧支臂，以适应不同动力总成的位置，通过更改橡胶主簧的材料参数，以适应不同动力总成所需参数需求，提高了悬置模具的重复使用率，通用化高，降低了生产制造成本。
附图说明
图1是现有汽车悬置的结构示意图；
图2是本发明的结构示意图；
图3是本发明的局部剖视图之一；
图4是本发明的局部剖视图之二；
图5是本发明的局部剖视图之三；
图6是本发明的局部剖视图之四；
图7是本发明的局部剖视图之五。
图中，1—底座，11—铆接点，2—限位罩，21—第一限位面，22—第二限位面，23—安装通道，3—橡胶主簧，31—第一限位块，32—第二限位块，4—内芯， 41—容置槽，411—防转面，5—侧支臂，6—安装螺栓，7—支撑骨架，71—限位面，8—现有橡胶主簧，81—限位防撞块，9—现有侧支臂。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作详细说明。
参见图2至图7，所示的汽车悬置，包括底座1、限位罩2、橡胶主簧3、内芯4和侧支臂5，所述橡胶主簧3与底座1一体硫化，底座1上设有四个铆接点11，所述限位罩2铆接固定于底座1上，所述内芯4硫化在橡胶主簧3内，所述侧支臂5左端与内芯4螺栓连接，右端悬伸出所述橡胶主簧3的侧面。所述橡胶主簧3的左侧壁上设有第一限位块31，右侧壁上设有第二限位块32，所述限位罩2左侧内壁设有与所述第一限位块31对应配合的第一限位面21，右侧内壁设有与所述第二限位块32对应配合的第二限位面22。
所述第一限位块31与限位罩2的第一限位面21、第二限位块32与限位罩2的第二限位面22相配合的表面设有波浪形面。波浪形面的设置使得第一限位块31与第一限位面21、第二限位块32与第二限位面22接触前段刚度较小，有效逐步吸收撞击能力，有利于缓冲减振，以解决因撞击带来的异响、抖动等问题。
所述内芯4顶部设有容侧支臂5左端部插入的容置槽41，所述容置槽41的槽底设有螺栓孔，通过安装螺栓6与螺栓孔配合将侧支臂5固定于内芯4上。所述容置槽41的槽壁为防转面411，所述防转面411与侧支臂5间隙配合，防止因拧紧安装螺栓6而带动侧支臂5转动，以提高装配精度。侧支臂5和内芯4采用螺栓连接的方式，既保证了侧支臂5连接稳固，同时能够根据不同的动力总成的位置，选用不同规格的侧支臂，相比于过盈连接的方式通用化更高。
所述限位罩2顶部与容置槽41对应的位置设有安装通道21，为安装螺栓6的安装提供操作空间。
各部件的组装顺序如下：先将橡胶主簧3硫化于内芯4外部，再将带有内芯4的橡胶主簧3硫化于底座1上，然后将限位罩2通过底座1上的铆接点11与底座1铆接固定。
具体工作原理为：当侧支臂在动力总成的带动下向左移动时，带动橡胶主簧上的第一限位块向左移动，撞向限位罩左侧壁上的第一限位面，从而限制动力总成向左运动。当侧支臂在动力总成的带动下向右移动时，带动橡胶主簧上的第二限位块向右移动，撞向限位罩右侧壁上的第二限位面，从而限制动力总成向右运动。因此，该悬置能够实现对动力总成的双向限位，提高了悬置系统的限位能力，进而降低了另一侧悬置受力，提高了螺栓连接可靠性。
经试验验证，在三点悬置系统中的左悬置采用本发明所述的汽车悬置，左悬置＋Y受力由1000N左右提高到3000N左右，右悬置+Y向受力由6000N左右降低到4000N左右，有效降低右悬置+Y向受力；右悬置支架连接螺栓连接可靠性参数滑移量由23μm降低至15μm，螺栓连接可靠性显著提高。
一种汽车，具有动力总成，所述动力总成通过汽车悬置安装于汽车上，其中左悬置本发明所述的汽车悬置。
Claims (6)
1.一种汽车悬置，其特征在于：包括底座（1）、限位罩（2）、橡胶主簧（3）、内芯（4）和侧支臂（5），所述限位罩（2）固定于底座（1）上，两者构成壳体，所述橡胶主簧（3）固定于壳体内，所述内芯（4）硫化在橡胶主簧（3）内；
所述侧支臂（5）一端与内芯（4）螺栓连接，另一端悬伸出所述橡胶主簧（3）的侧面；
所述橡胶主簧（3）的左侧壁上设有第一限位块（31），右侧壁上设有第二限位块（32），所述限位罩（2）左侧内壁设有与所述第一限位块对应配合的第一限位面（21），右侧内壁设有与所述第二限位块对应配合的第二限位面（22）；
所述内芯（4）顶部设有容侧支臂（5）端部插入的容置槽（41），所述容置槽的槽底设有螺栓孔，通过安装螺栓（6）与螺栓孔配合将侧支臂（5）固定于内芯（4）上；所述容置槽（41）的槽壁为防转面（411），所述防转面（411）与侧支臂（5）间隙配合。
2.根据权利要求1所述的汽车悬置，其特征在于：所述第一限位块（31）与限位罩（2）的第一限位面（21）、第二限位块（32）与限位罩（2）的第二限位面（22）相配合的表面设有波浪形面。
3.根据权利要求1所述的汽车悬置，其特征在于：所述限位罩（2）顶部与容置槽（41）对应的位置设有安装通道（23），为安装螺栓（6）的安装提供操作空间。
4.根据权利要求1或2所述的汽车悬置，其特征在于：所述橡胶主簧（3）与底座（1）一体硫化，所述限位罩（2）与底座（1）铆接连成一体。
5.根据权利要求1或2所述的汽车悬置，其特征在于：所述汽车悬置为动力总成的左悬置。
6.一种汽车，具有动力总成，其特征在于：所述动力总成通过汽车悬置安装于汽车上，其中左悬置采用权利要求1~5所述的汽车悬置。
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