CN108583266B - 一种汽车悬置及汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车悬置及汽车,包括底座、限位罩、橡胶主簧、内芯和侧支臂,所述限位罩固定于底座上,两者构成壳体,所述橡胶主簧固定于壳体内,所述内芯硫化在橡胶主簧内,所述侧支臂一端与内芯螺栓连接,另一端悬伸出所述橡胶主簧的侧面,所述橡胶主簧的左侧壁上设有第一限位块,右侧壁上设有第二限位块,所述限位罩左侧内壁设有与所述第一限位块对应配合的第一限位面,右侧内壁设有与所述第二限位块对应配合的第二限位面。其解决了现有的三点悬置系统中左悬置+Y向限位能力弱、悬置模具重复使用率低的问题。
Description
技术领域
本发明涉及汽车动力总成悬置系统技术领域,具体涉及一种汽车悬置。
背景技术
汽车的悬置是实现动力总成的安装、隔振、限位作用的机构,汽车悬置系统一般分为四点悬置系统和三点悬置系统。汽车三点悬置系统,一般由左、右、后悬置软垫总成及连接支架组成;其中左、右悬置起承重及X、Y、Z向限位作用,后悬置一般为拉杆悬置,起抗扭作用。参见图1,所示的一种现有左橡胶悬置,其包括支撑骨架7、现有橡胶主簧8及现有侧支臂9,现有橡胶主簧8整体压装在支撑骨架7中,现有侧支臂9一端与现有橡胶主簧8上的安装孔过盈配合。三点悬置系统中,左悬置只具有-Y向的限位作用,当动力总成有-Y向窜动时,现有侧支臂9带动现有橡胶主簧8向左运动,现有橡胶主簧8上的限位防撞块81会撞击支撑骨架7上的限位面71,抑制动力总成-Y向位移,实现柔性缓冲限位。由右悬置单独完成对动力总成的+Y向限位,在极限工况下可能会导致悬置系统的+Y向限位能力不足,右悬置支架链接螺栓承受较大+Y向力,导致螺栓连接强度存在风险。
在汽车悬置设计中因动力总成及车身变化,往往导致悬置车身侧安装点、动力总成侧安装点变化,由于现有侧支臂9通过与现有橡胶主簧8上的安装孔过盈配合实现固定,因此,悬置系统要根据新的安装位置进行重新匹配设计,悬置模具重复使用率低,制造成本较高。
发明内容
本发明针对现有的三点悬置系统中左悬置+Y向限位能力弱、悬置模具重复使用率低的问题,提供一种能够实现双向限位、通用化高的汽车悬置及汽车。
本发明所述的汽车悬置,包括底座、限位罩、橡胶主簧、内芯和侧支臂,所述限位罩固定于底座上,两者构成壳体,所述橡胶主簧固定于壳体内,所述内芯硫化在橡胶主簧内,所述侧支臂一端与内芯螺栓连接,另一端悬伸出所述橡胶主簧的侧面,所述橡胶主簧的左侧壁上设有第一限位块,右侧壁上设有第二限位块,所述限位罩左侧内壁设有与所述第一限位块对应配合的第一限位面,右侧内壁设有与所述第二限位块对应配合的第二限位面。
进一步,所述第一限位块与限位罩的第一限位面、第二限位块与限位罩的第二限位面相配合的表面设有波浪形面。
进一步,所述内芯顶部设有容侧支臂端部插入的容置槽,所述容置槽的槽底设有螺栓孔,通过安装螺栓与螺栓孔配合将侧支臂固定于内芯上。
进一步,所述容置槽的槽壁为防转面,所述防转面与侧支臂间隙配合。
进一步,所述限位罩顶部与容置槽对应的位置设有安装通道,为安装螺栓的安装提供操作空间。
进一步,所述橡胶主簧与底座一体硫化,所述限位罩与底座铆接连成一体。
进一步,所述汽车悬置为动力总成的左悬置。
一种汽车,具有动力总成,所述动力总成通过汽车悬置安装于汽车上,其中左悬置采用上述的汽车悬置。
本发明与现有技术相比具有如下优势:
1、本发明由于具有上述结构,尤其是用于汽车的左悬置时,当侧支臂在动力总成的带动下向左移动时,带动橡胶主簧上的第一限位块向左移动,撞向限位罩左侧壁上的第一限位面,实现悬置向左的柔性缓冲限位,当侧支臂在动力总成的带动下向右移动时,带动橡胶主簧上的第二限位块向右移动,撞向限位罩右侧壁上的第二限位面,实现悬置向右的柔性缓冲限位。因此,该悬置能够实现对动力总成的双向限位,提高了悬置系统的限位能力,进而降低了另一侧悬置受力,提高了螺栓连接可靠性。
2、本发明的橡胶主簧安装与限位罩和底座构成的壳体内,侧支臂与内芯螺栓连接,能够通过更改侧支臂,以适应不同动力总成的位置,通过更改橡胶主簧的材料参数,以适应不同动力总成所需参数需求,提高了悬置模具的重复使用率,通用化高,降低了生产制造成本。
附图说明
图1是现有汽车悬置的结构示意图;
图2是本发明的结构示意图;
图3是本发明的局部剖视图之一;
图4是本发明的局部剖视图之二;
图5是本发明的局部剖视图之三;
图6是本发明的局部剖视图之四;
图7是本发明的局部剖视图之五。
图中,1—底座,11—铆接点,2—限位罩,21—第一限位面,22—第二限位面,23—安装通道,3—橡胶主簧,31—第一限位块,32—第二限位块,4—内芯, 41—容置槽,411—防转面,5—侧支臂,6—安装螺栓,7—支撑骨架,71—限位面,8—现有橡胶主簧,81—限位防撞块,9—现有侧支臂。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作详细说明。
参见图2至图7,所示的汽车悬置,包括底座1、限位罩2、橡胶主簧3、内芯4和侧支臂5,所述橡胶主簧3与底座1一体硫化,底座1上设有四个铆接点11,所述限位罩2铆接固定于底座1上,所述内芯4硫化在橡胶主簧3内,所述侧支臂5左端与内芯4螺栓连接,右端悬伸出所述橡胶主簧3的侧面。所述橡胶主簧3的左侧壁上设有第一限位块31,右侧壁上设有第二限位块32,所述限位罩2左侧内壁设有与所述第一限位块31对应配合的第一限位面21,右侧内壁设有与所述第二限位块32对应配合的第二限位面22。
所述第一限位块31与限位罩2的第一限位面21、第二限位块32与限位罩2的第二限位面22相配合的表面设有波浪形面。波浪形面的设置使得第一限位块31与第一限位面21、第二限位块32与第二限位面22接触前段刚度较小,有效逐步吸收撞击能力,有利于缓冲减振,以解决因撞击带来的异响、抖动等问题。
所述内芯4顶部设有容侧支臂5左端部插入的容置槽41,所述容置槽41的槽底设有螺栓孔,通过安装螺栓6与螺栓孔配合将侧支臂5固定于内芯4上。所述容置槽41的槽壁为防转面411,所述防转面411与侧支臂5间隙配合,防止因拧紧安装螺栓6而带动侧支臂5转动,以提高装配精度。侧支臂5和内芯4采用螺栓连接的方式,既保证了侧支臂5连接稳固,同时能够根据不同的动力总成的位置,选用不同规格的侧支臂,相比于过盈连接的方式通用化更高。
所述限位罩2顶部与容置槽41对应的位置设有安装通道21,为安装螺栓6的安装提供操作空间。
各部件的组装顺序如下:先将橡胶主簧3硫化于内芯4外部,再将带有内芯4的橡胶主簧3硫化于底座1上,然后将限位罩2通过底座1上的铆接点11与底座1铆接固定。
具体工作原理为:当侧支臂在动力总成的带动下向左移动时,带动橡胶主簧上的第一限位块向左移动,撞向限位罩左侧壁上的第一限位面,从而限制动力总成向左运动。当侧支臂在动力总成的带动下向右移动时,带动橡胶主簧上的第二限位块向右移动,撞向限位罩右侧壁上的第二限位面,从而限制动力总成向右运动。因此,该悬置能够实现对动力总成的双向限位,提高了悬置系统的限位能力,进而降低了另一侧悬置受力,提高了螺栓连接可靠性。
经试验验证,在三点悬置系统中的左悬置采用本发明所述的汽车悬置,左悬置+Y受力由1000N左右提高到3000N左右,右悬置+Y向受力由6000N左右降低到4000N左右,有效降低右悬置+Y向受力;右悬置支架连接螺栓连接可靠性参数滑移量由23μm降低至15μm,螺栓连接可靠性显著提高。
一种汽车,具有动力总成,所述动力总成通过汽车悬置安装于汽车上,其中左悬置本发明所述的汽车悬置。
Claims (6)
1.一种汽车悬置,其特征在于:包括底座(1)、限位罩(2)、橡胶主簧(3)、内芯(4)和侧支臂(5),所述限位罩(2)固定于底座(1)上,两者构成壳体,所述橡胶主簧(3)固定于壳体内,所述内芯(4)硫化在橡胶主簧(3)内;
所述侧支臂(5)一端与内芯(4)螺栓连接,另一端悬伸出所述橡胶主簧(3)的侧面;
所述橡胶主簧(3)的左侧壁上设有第一限位块(31),右侧壁上设有第二限位块(32),所述限位罩(2)左侧内壁设有与所述第一限位块对应配合的第一限位面(21),右侧内壁设有与所述第二限位块对应配合的第二限位面(22);
所述内芯(4)顶部设有容侧支臂(5)端部插入的容置槽(41),所述容置槽的槽底设有螺栓孔,通过安装螺栓(6)与螺栓孔配合将侧支臂(5)固定于内芯(4)上;所述容置槽(41)的槽壁为防转面(411),所述防转面(411)与侧支臂(5)间隙配合。
2.根据权利要求1所述的汽车悬置,其特征在于:所述第一限位块(31)与限位罩(2)的第一限位面(21)、第二限位块(32)与限位罩(2)的第二限位面(22)相配合的表面设有波浪形面。
3.根据权利要求1所述的汽车悬置,其特征在于:所述限位罩(2)顶部与容置槽(41)对应的位置设有安装通道(23),为安装螺栓(6)的安装提供操作空间。
4.根据权利要求1或2所述的汽车悬置,其特征在于:所述橡胶主簧(3)与底座(1)一体硫化,所述限位罩(2)与底座(1)铆接连成一体。
5.根据权利要求1或2所述的汽车悬置,其特征在于:所述汽车悬置为动力总成的左悬置。
6.一种汽车,具有动力总成,其特征在于:所述动力总成通过汽车悬置安装于汽车上,其中左悬置采用权利要求1~5所述的汽车悬置。
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