CN111674216A - 一种左悬置托臂防积水结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种左悬置托臂防积水结构，包括托臂本体，所述托臂本体的一侧固定连接有第一矩形块，且所述托臂本体的上表面开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内部开设有第一通孔，所述第一矩形块连接有第二矩形块，且所述第一矩形块的底部中心处固定连接有第三矩形块，所述第二矩形块的底部设有连接板，且所述第二矩形块的上端中心处开设有第二凹槽，所述第二凹槽的内部底端开设有弹簧槽，且所述第二凹槽的内部还开设有第三凹槽，所述第三凹槽开设有两组，本发明可有效地达到防积水的目的，可以避免积水振动影响NVH效果和保持零件外观干净，当发动机工作时，可有效地达到缓冲减震的目的。
Description
技术领域
本发明涉及汽车零件技术领域，具体为一种左悬置托臂防积水结构。
背景技术
零件，指机械中不可分拆的单个制件，是机器的基本组成要素，也是机械制造过程中的基本单元。其制造过程一般不需要装配工序。如轴套、轴瓦、螺母、曲轴、叶片、齿轮、凸轮、连杆体、连杆头、左悬置托臂都属于汽车的零部件。
目前，市场上的左悬置托臂，不能有效地达到防积水的目的，不能避免积水振动影响NVH效果，也不能保持零件外观干净，当发动机工作时，不能有效地达到缓冲减震的目的，为此，我们提出了一种左悬置托臂防积水结构。
发明内容
本发明的目的在于提供一种左悬置托臂防积水结构，可有效地达到防积水的目的，可以避免积水振动影响NVH效果和保持零件外观干净，当发动机工作时，可有效地达到缓冲减震的目的，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种左悬置托臂防积水结构，包括托臂本体，所述托臂本体的一侧固定连接有第一矩形块，且所述托臂本体的上表面开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内部开设有第一通孔，所述第一矩形块连接有第二矩形块，且所述第一矩形块的底部中心处固定连接有第三矩形块，所述第二矩形块的底部设有连接板，且所述第二矩形块的上端中心处开设有第二凹槽，所述第二凹槽的内部底端开设有弹簧槽，且所述第二凹槽的内部还开设有第三凹槽，所述第三凹槽开设有两组，且两组所述第三凹槽分别位于第二凹槽的内部两侧壁上，所述第三凹槽的内部固定设有限位块，且所述第三凹槽的内部还设有滑动块，两组所述滑动块分别与第三矩形块的两侧固定连接在一起，所述弹簧槽的内部设有弹簧，所述弹簧的上端与第三矩形块的底部固定连接在一起，所述连接板上开设有第二通孔。
优选的，所述连接板设置有两组，且两组所述连接板分别位于第二矩形块的底部两侧。
优选的，所述限位块上下对称设置有两组，且两组所述限位块分别位于第三凹槽的上下两端。
优选的，所述第一通孔的内径为4mm，且所述第一通孔开设在第一凹槽的一侧中心处。
优选的，所述弹簧槽设置有三组，且三组所述弹簧槽等距离分布在第二凹槽的内部底端。
优选的，所述第一矩形块的直径与第二矩形块的直径一致。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、通过开设有的第一通孔，可有效地达到防积水的目的，可以避免积水振动影响NVH效果和保持零件外观干净；
2、通过托臂本体与第一矩形块固定在一起，第一矩形块通过弹簧连接有第二矩形块，第二矩形块通过连接板与发动机连接在一起，当发动机工作时，可有效地达到缓冲减震的目的。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的侧视结构示意图；
图3为本发明的第一矩形块和第二矩形块配合结构示意图。
图中：1托臂本体、2第一矩形块、3第一凹槽、4第一通孔、5第二矩形块、6第三矩形块、7连接板、8第二凹槽、9弹簧槽、10第三凹槽、11限位块、12滑动块、13弹簧、14第二通孔。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种左悬置托臂防积水结构，包括托臂本体1，托臂本体1的一侧固定连接有第一矩形块2，且托臂本体1的上表面开设有第一凹槽3，第一凹槽3的内部开设有第一通孔4，通过开设有的第一通孔4，可有效地达到防积水的目的，可以避免积水振动影响NVH效果和保持零件外观干净；第一矩形块2连接有第二矩形块5，且第一矩形块2的底部中心处固定连接有第三矩形块6，第二矩形块5的底部设有连接板7，且第二矩形块5的上端中心处开设有第二凹槽8，第二凹槽8的内部底端开设有弹簧槽9，且第二凹槽8的内部还开设有第三凹槽10，第三凹槽10开设有两组，且两组第三凹槽10分别位于第二凹槽8的内部两侧壁上，第三凹槽10的内部固定设有限位块11，且第三凹槽10的内部还设有滑动块12，两组滑动块12分别与第三矩形块6的两侧固定连接在一起，弹簧槽9的内部设有弹簧13，弹簧13的上端与第三矩形块6的底部固定连接在一起，通过托臂本体1与第一矩形块2固定在一起，第一矩形块2通过弹簧13连接有第二矩形块5，第二矩形块5通过连接板7与发动机连接在一起，当发动机工作时，可有效地达到缓冲减震的目的；连接板7上开设有第二通孔14。
进一步的，连接板7设置有两组，且两组连接板7分别位于第二矩形块5的底部两侧，通过连接板7设置有两组，且两组连接板7分别位于第二矩形块5的底部两侧，可更好的达到固定的工作。
进一步的，限位块11上下对称设置有两组，且两组限位块11分别位于第三凹槽10的上下两端，通过两组限位块11分别位于第三凹槽10的上下两端，可有效地避免了会出现滑动块12脱离第三凹槽10内部的情况。
进一步的，第一通孔4的内径为4mm，且第一通孔4开设在第一凹槽3的一侧中心处，通过第一通孔4的内径为4mm，可更好的达到防积水的目的。
进一步的，弹簧槽9设置有三组，且三组弹簧槽9等距离分布在第二凹槽8的内部底端，通过三组弹簧槽9等距离分布在第二凹槽8的内部底端，可更好的达到缓冲减震的目的。
进一步的，第一矩形块2的直径与第二矩形块5的直径一致，通过第一矩形块2的直径与第二矩形块5的直径一致，便于安装。
工作原理：本左悬置托臂防积水结构，通过开设有的第一通孔4，可有效地达到防积水的目的，可以避免积水振动影响NVH效果和保持零件外观干净，通过托臂本体1与第一矩形块2固定在一起，第一矩形块2通过弹簧13连接有第二矩形块5，第二矩形块5通过连接板7与发动机连接在一起，当发动机工作时，可有效地达到缓冲减震的目的。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种左悬置托臂防积水结构，包括托臂本体(1)，其特征在于：所述托臂本体(1)的一侧固定连接有第一矩形块(2)，且所述托臂本体(1)的上表面开设有第一凹槽(3)，所述第一凹槽(3)的内部开设有第一通孔(4)，所述第一矩形块(2)连接有第二矩形块(5)，且所述第一矩形块(2)的底部中心处固定连接有第三矩形块(6)，所述第二矩形块(5)的底部设有连接板(7)，且所述第二矩形块(5)的上端中心处开设有第二凹槽(8)，所述第二凹槽(8)的内部底端开设有弹簧槽(9)，且所述第二凹槽(8)的内部还开设有第三凹槽(10)，所述第三凹槽(10)开设有两组，且两组所述第三凹槽(10)分别位于第二凹槽(8)的内部两侧壁上，所述第三凹槽(10)的内部固定设有限位块(11)，且所述第三凹槽(10)的内部还设有滑动块(12)，两组所述滑动块(12)分别与第三矩形块(6)的两侧固定连接在一起，所述弹簧槽(9)的内部设有弹簧(13)，所述弹簧(13)的上端与第三矩形块(6)的底部固定连接在一起，所述连接板(7)上开设有第二通孔(14)。
2.根据权利要求1所述的一种左悬置托臂防积水结构，其特征在于：所述连接板(7)设置有两组，且两组所述连接板(7)分别位于第二矩形块(5)的底部两侧。
3.根据权利要求1所述的一种左悬置托臂防积水结构，其特征在于：所述限位块(11)上下对称设置有两组，且两组所述限位块(11)分别位于第三凹槽(10)的上下两端。
4.根据权利要求1所述的一种左悬置托臂防积水结构，其特征在于：所述第一通孔(4)的内径为4mm，且所述第一通孔(4)开设在第一凹槽(3)的一侧中心处。
5.根据权利要求1所述的一种左悬置托臂防积水结构，其特征在于：所述弹簧槽(9)设置有三组，且三组所述弹簧槽(9)等距离分布在第二凹槽(8)的内部底端。
6.根据权利要求1所述的一种左悬置托臂防积水结构，其特征在于：所述第一矩形块(2)的直径与第二矩形块(5)的直径一致。
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