CN2314150Y - 斜拉桥拉索液压减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及抑制斜拉索各种有害振动技术。活塞固结在贯穿缸体的活塞杆中部,活塞杆中心设有孔,孔内设调节螺栓和顶紧弹簧,活塞两旁的活塞杆上设有与中心孔相通的透油孔,通过调整调节螺栓可以将它的阻尼值大小调到最优值,达到最佳减振效果。同一规格的减振器能抑制各种斜拉索的各种振幅的振动,特别能有效地抑制大振幅振动,结构简单、成本低廉、规格统一、加工、安装、调节维修方便灵活,既能保证抑制各种振动,又经济省钱。

Description

斜拉桥拉索液压减振器

本实用新型涉及斜拉桥的拉索减振技术。

讫今为止，国内外对斜拉桥的拉索在受到风、风雨共同作用和桥身振动而产生振动时，减少和抑制这些振动的措施有：将原来表面光滑的斜拉索做成表面带螺旋形、条型凸纹和V形凹纹的斜拉索；采用辅助索，将若干根斜拉索联接起来；在斜拉索的下端安装橡胶减振器。然而，事实证明，斜拉索的表面处理和增加辅助索对振动的抑制和减弱是有其局限性的，橡胶减振器是由高粘弹橡胶制成的，当斜拉索受到外力产生振动时，橡胶减振器的橡胶产生弹性变形，从而消耗了振动能量，但是，橡胶减振器的径向尺寸常常受到拉索套筒尺寸的限制而不能作得很大，其耗能作用也相应受到限制，尤其是对雨振或桥面振动引起的大振幅振动是很难消除的。

本实用新型的目的是，提供一种能有效地抑制斜拉索各种振动，且工艺简单，成本低廉，维修方便的液压减振器。

为了达到上述目的，本实用新型是通过下述方案实现的，减振器包括活塞、活塞杆、缸体、缸体端部、护套、耳环，其结构要点是，缸体内并贯穿缸体的活塞杆中部固结有活塞，活塞杆中心设孔，孔内设有调节螺拴和顶紧弹簧，活塞两旁的活塞杆上设有与中心孔相通的透油孔，通过调整调节螺拴可以将液压减振器的阻尼值的大小调到理论上的最优值，从而达到最佳的减振效果。

本实用新型的优点是：

1．调节螺拴使液压减振器具有无级调整阻尼系数的性能，即同一规格的减振器能适应具有不同振动参数(如索力、索长、单位长度的质量等)的斜拉索的振动，特别是能有效地抑制拉索的大振幅振动。

2．结构简单、成本低廉、规格统一、加工和安装方便、调节和维修灵活，既能保证抑制各种振动，又经济省钱。

附图为本实用新型的实施例，其中：

图1本实用新型的结构示意图

图2本实用新型的使用安装图

图3A-A视图

结合附图对本实用新型作进一步描述：

减振器由活塞杆1、联接螺母2、缸体端盖3、密封圈4、缸体端部5、10、缸体6、调节螺栓7、顶紧弹簧8、护套9、11、12、耳环13、活塞14、透油孔15组成。

缸体6内，贯穿缸体6两端并延伸到缸体6外的活塞杆1中部固结有活塞14，活塞杆1中心设有孔，孔内设有调节螺栓7和顶紧弹簧8，活塞14左右两旁活塞杆1上开有与中心孔相通的2-4组透油孔15，通过调整调节螺拴7使活塞14在缸体6中往复运动时因透油孔15进出的液压油量产生变化，而抑制了长短各不相同的拉索上产生的不同振幅的振动。该调节为无级调节。活塞杆1的顶端可以将液压减振器的阻尼值的大小调到理论上的最优值，从而达到最佳的减振效果。缸体6两端分别设有缸体端部5、10，并依次用密封圈4和缸体端盖3封紧杜绝漏油，缸体6一端用联接螺母2将本实用新型通过连接杆17、底板18与桥面连接在一起，缸体6另一面通过护套9、11、12及耳环13与斜拉索16相连接。当拉索发生振动时，本实用新型的活塞14在缸体6内也作相应的往复行动而起到耗能，减振的作用。

在斜拉索16的下部，每一根斜拉索16上装两只轴线夹角为60°并与斜拉索16垂直的本实用新型的减振器，就可以有效地抑制来自任何方向的振动。

Claims (1)

1．斜拉桥拉索液压减振器，包括活塞(14)、活塞杆(1)、缸体(6)、缸体端部(5)、护套(9)、(11)、(12)、耳环(13)，其特征是：缸体(6)内，并贯穿缸体(6)的活塞杆(1)中部固结有活塞(14)，活塞杆(1)中心设有孔，孔内设有调节螺拴(7)和顶紧弹簧(8)，在活塞(14)两旁的活塞杆(1)上设有与中心孔相通的透油孔(15)，缸体(6)两端分别设有缸体端部(5)、(10)，并依次用密封圈(4)和缸体端盖(3)封紧杜绝漏油，缸体(6)一端有联接螺母(2)，缸体(6)另一面有护套(9)、(11)、(12)及耳环(13)与斜拉索相连接。

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