CN203516426U - 一种曲轴结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种曲轴结构，包括主轴颈、曲柄销以及连接两者的曲柄臂，两曲柄臂与曲柄销连接端的相对两外侧分别设有倾斜设置的沉孔，曲柄臂远离主轴颈的位置设置沉孔，可以使曲柄臂和曲柄销部分相对主轴颈中心的惯性矩降低，减小平衡重的配重，实现平衡重轻量化的目的，提高曲轴结构的紧凑性，降低曲轴的整体质量，而且还能保证不降低曲轴的强度，进而保证曲轴的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种曲轴结构。
背景技术
随着“节能环保”的提倡，轻量化正广泛应用到汽车零部件领域，发动机作为汽车零部件的核心，其轻量化不仅可以实现发动机结构的紧凑性，还能降低整车质量，减少油耗，而发动机曲柄连杆机构，在确保稳定提升性能的基础上，节能化设计各总成零部件，不仅对发动机轻量化有贡献，还能起到减震降噪的良好效果，V型发动机曲轴或回转半径较大的曲轴在旋转时产生的旋转离心力比较大，进而会影响平衡重的配重，导致平衡重较笨重，影响曲轴整体的紧凑性，专利发动机的曲轴（申请号：03145488.7）指出，在曲柄销上穿设与其中心线平行的延伸孔，该孔可有效减小曲柄销对主轴颈中心线的惯性矩，但是曲柄销的横截面对中性轴的惯性矩有所减小，曲柄销承受爆发压力的抗弯能力也减小，而且曲轴曲柄销圆角和主轴颈圆角是曲轴应力集中最严重的地方，而曲柄销圆角更是疲劳破坏的最常见区域，在曲柄销中加工与其中心线平行且延伸的减重孔，会导致曲柄销圆角的弯曲形状系数增大，导致圆角的表面最大主应力增大，影响曲轴的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供一种曲轴结构，该曲柄结构有利于减小曲柄臂和曲柄销相对于曲轴轴颈中心的惯性矩，减小平衡重的配重，提高曲轴结构的紧凑性，降低曲轴的整体质量。
为了解决上述技术问题，本实用新型包括主轴颈、曲柄销以及连接两者的曲柄臂，其结构特点是所述两曲柄臂与曲柄销连接端的相对两外侧分别设有倾斜设置的沉孔。
所述沉孔的直径小于曲柄销的直径。
所述沉孔的中心线与主轴颈的轴线之间的夹角大于0°小于90°。
所述沉孔的深度位于曲柄臂的外壁与曲柄销的中心线之间。
所述沉孔两内壁与底壁的连接处为弧形圆角过渡。
所述沉孔对称设置在两曲柄臂上。
采用上述方案的曲轴结构与现有技术相比具有以下优点：曲柄臂远离主轴颈的位置设置沉孔，而且沉孔具有一定倾斜角度、深度及直径限制，因此可以使曲柄臂和曲柄销部分相对主轴颈中心的惯性矩降低，减小平衡重的配重，达到平衡重轻量化的目的，提高曲轴结构的紧凑性，降低曲轴的整体质量，而且还能保证不降低曲轴的强度，进而保证曲轴的使用寿命。
附图说明
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明：
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，该曲轴结构包括主轴颈1、曲柄销3以及连接两者的曲柄臂2，曲柄销3设置在两曲柄臂2远离主轴颈1的端部之间且与两曲柄臂2一体成型，两曲柄臂2与曲柄销3连接端的相对两外侧分别设有倾斜设置的沉孔4，曲柄臂2与曲柄销3连接端的两侧部分别设有斜面，该斜面与主轴颈1的轴线之间的夹角为钝角，沉孔4设置在斜面上，沉孔4在两曲柄臂2上对称设置，沉孔4的中心线与主轴颈1的轴线之间的夹角大于0°小于90°，可有效减小表面最大主应力。沉孔4的直径小于曲柄销3的直径，沉孔4的深度位于曲柄臂2的外壁与曲柄销3的中心线之间，保证两沉孔4的底部不会相交，从而达到减小平衡重的配重的目的。沉孔4两内壁与底壁的连接处为弧形圆角过渡，圆角可以避免出现应力集中现象。
参照附图，本实施例中沉孔4设置在曲柄臂2与曲柄销3连接端的两外侧部，可避免曲柄销弯曲形状系数增大，影响曲轴的使用寿命，沉孔4设置在曲柄臂2远离主轴颈的位置，而且沉孔4具有一定的深度和直径，更有利于减小曲柄臂2和曲柄销3相对于曲轴颈中心的惯性矩，进而减小平衡重的配重，提高曲轴结构的紧凑性，降低曲轴的整体质量。
本实用新型不限于上述具体实施方式，本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的前提下，可做若干的更改和修饰。本实用新型的保护范围应以本实用新型的权利要求为准。
Claims (6)
1.一种曲轴结构，包括主轴颈（1）、曲柄销（3）以及连接两者的曲柄臂（2），其特征是所述两曲柄臂（2）与曲柄销（3）连接端的相对两外侧分别设有倾斜设置的沉孔（4）。
2.根据权利要求1所述的曲轴结构，其特征是所述沉孔（4）的直径小于曲柄销（3）的直径。
3.根据权利要求1所述的曲轴结构，其特征是所述沉孔（4）的中心线与主轴颈（1）的轴线之间的夹角大于0°小于90°。
4.根据权利要求3所述的曲轴结构，其特征是所述沉孔（4）的深度位于曲柄臂（2）的外壁与曲柄销（3）的中心线之间。
5.根据权利要求3所述的曲轴结构，其特征是所述沉孔（4）两内壁与底壁的连接处为弧形圆角过渡。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的曲轴结构，其特征是所述沉孔（4）对称设置在两曲柄臂（2）上。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201320587074.0U CN203516426U (zh) | 2013-09-23 | 2013-09-23 | 一种曲轴结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201320587074.0U CN203516426U (zh) | 2013-09-23 | 2013-09-23 | 一种曲轴结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN203516426U true CN203516426U (zh) | 2014-04-02 |
Family
ID=50375362
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201320587074.0U Expired - Lifetime CN203516426U (zh) | 2013-09-23 | 2013-09-23 | 一种曲轴结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN203516426U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104314966A (zh) * | 2014-09-18 | 2015-01-28 | 浙江太阳股份有限公司 | 一种减重孔曲轴及减重孔的加工方法 |
| CN106763121A (zh) * | 2017-03-29 | 2017-05-31 | 青岛德盛机械制造有限公司 | 一种发动机曲轴、发动机及摩托车 |
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2013
- 2013-09-23 CN CN201320587074.0U patent/CN203516426U/zh not_active Expired - Lifetime
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|---|---|---|---|---|
| CN104314966A (zh) * | 2014-09-18 | 2015-01-28 | 浙江太阳股份有限公司 | 一种减重孔曲轴及减重孔的加工方法 |
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Legal Events
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