CN202065409U - 硅油减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种硅油减振器，包括壳体、惯量环、硅油、盖板、轴承、堵塞和法兰，所述的壳体、盖板与法兰用电子束焊接的方式连接在一起，所述的惯量环设置于壳体与盖板形成的腔体内，所述的惯量环四周设置有硅油，所述的壳体与盖板形成的腔体的三个不同内侧面上各设置有轴承。该硅油减振器改善了扭振特性，降低了曲轴最大应力，使整个扭转振幅减小，避免了发动机常用转速出现共振，克服了因曲轴扭振而引起的发动机性能恶化，磨损加剧，气缸偏磨等一系列问题。

Description

硅油减振器

技术领域  

    本实用新型涉及一种发动机硅油减振器，尤其是涉及一种柴油机硅油减振器。  

背景技术  

    曲轴是一种扭转弹性系统，本身具有一定的自振频率。在发动机工作过程中，经连杆传给曲柄销的作用力的大小和方向都是周期性变化的，这种周期性变化的激力作用在曲轴上，引起取拐回转的瞬时角速度也呈周期性变化。因飞轮转动惯量比较大所以基本可以看做是匀速。这样，曲拐形成相对飞轮的扭转摆动，当激力频率与曲轴自振频率成整数倍时，曲轴扭转振动便因共振而加剧。这将使发动机受到损伤，定时齿轮或链条磨损增加，严重时甚至将曲轴扭断。        当前，汽车发动机使用的扭振减振器，有硅油减振器和橡胶减振器两大系列，传统的硅油减振器是由惯量环、硅油、盖板、连接发兰、壳体、轴承、堵塞七种零件组成，壳体、盖板与连接发兰用电子束焊接的方式连接在一起，惯量环置于壳体与盖板内部，四周装满硅油。在使用中，连接发兰与曲轴连接。当发动机转动时，壳体、曲轴及悬浮在壳体内腔的惯量环同时转动。当轴系发生振动时，通过惯量环的惯量及硅油的阻尼吸收振动能量，起减振作用。

发明内容  

    本实用新型的目的是提供一种柴油机硅油减振器，解决现有重型柴油机曲轴的振动问题。以改善曲轴的扭转特性，减弱曲轴的振动。  

    本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：硅油减振器，包括壳体、惯量环、硅油、盖板、轴承、堵塞和法兰，所述的壳体、盖板与法兰用电子束焊接的方式连接在一起，所述的惯量环设置于壳体与盖板形成的腔体内，所述的惯量环四周设置有硅油，所述的壳体与盖板形成的腔体的三个不同内侧面上各设置有轴承。

    本实用新型的积极效果：由于采用减振体浮动地装在密封外壳中，两者之间具有很小的间隙取值0.4--0.7mm，其中充满了高粘度的特殊粘液-有机硅油，壳体与盖板形成的腔体的不同内侧面上设置有三个轴承，因此改善了扭振特性，降低了曲轴最大应力，使整个扭转振幅减小，避免了发动机常用转速出现共振，克服了因曲轴扭振而引起的发动机性能恶化，磨损加剧，气缸偏磨等一系列问题。  

附图说明  

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为图1中的A-A剖视图 。 

    图中序号：1、壳体2、惯量环，3、硅油，4、盖板，5、轴承，6、堵塞，7、法兰。  

具体实施方式  

以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。

     实施例，如图1、图2所示，一种硅油减振器，包括壳体1、惯量环2、硅油3、盖板4、轴承5、堵塞6和法兰7，所述的壳体1、盖板4与法兰7用电子束焊接的方式连接在一起，所述的惯量环2设置于壳体1与盖板4形成的腔体内，所述的惯量环2四周设置有硅油3，所述的壳体1与盖板4形成的腔体的三个不同内侧面上各设置有轴承5。

柴油机硅油扭振减振器安装在发动机的曲轴前端。轮毂与曲轴前端固定安装。当曲轴发生扭转振动时，带着密封外壳一起运动，而转动惯量很大的减振体基本上是匀速运转，于是两者之间发生相对滑动，使硅油受减切，产生各油层之间的相对滑动，摩擦生热而消耗振动的能量，从而减小了扭振振幅。                    

实施例只是为了便于理解本实用新型的技术方案，并不构成对本实用新型保护范围的限制，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容或依据本实用新型的技术实质对以上方案所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型保护范围之内。

Claims (1)

1.硅油减振器，包括壳体⑴、惯量环⑵、硅油⑶、盖板⑷、轴承⑸、堵塞⑹和法兰⑺，所述的壳体⑴、盖板⑷与法兰⑺用电子束焊接的方式连接在一起；所述的惯量环⑵设置于壳体⑴与盖板⑷形成的腔体内，所述的惯量环⑵四周设置有硅油⑶，其特征在于：所述的壳体⑴与盖板⑷形成的腔体的三个不同内侧面上各设置有轴承⑸。

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