CN202867596U - 一种曲轴与减震皮带轮的连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种曲轴与减震皮带轮的连接结构，包括曲轴和压紧在曲轴端部的减震皮带轮，在曲轴端部和减震皮带轮之间还设有一个连接套，所述连接套一端设有曲轴连接孔，另一端设有与曲轴连接孔同轴的皮带轮连接孔，所述减震皮带轮与曲轴连接的端面上同轴地设有圆形的连接凸台，连接凸台插接在连接套的皮带轮连接孔内，曲轴端部插接在连接套的曲轴连接孔内，在曲轴与曲轴连接孔之间设有密封件。本实用新型的曲轴的密封效果好，使用寿命长，且减震皮带轮与曲轴之间的同轴度高，传递的扭矩大。

Description

一种曲轴与减震皮带轮的连接结构

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体是涉及一种曲轴与减震皮带轮的连接结构。 

背景技术

汽车发动机中的曲轴本身具有一定的自震频率，发动机在工作时，曲轴会产生震动，为了减小振动，通常会在曲轴的端部安装一个减震皮带轮，减震皮带轮通常是通过螺栓压紧固定在曲轴的端面上的，并通过端面之间的摩擦力传递扭矩。减震皮带轮常见结构可参见在中国专利文献上公开的“一种曲轴减震皮带轮”，其授权公告号为CN201802838U，包括皮带轮轮毂、皮带轮外圈和硫化减震胶带，皮带轮外圈通过硫化减震胶带安装在皮带轮轮毂上，皮带轮轮毂和皮带轮外圈表面还存在喷砂处理层，皮带轮外圈上有皮带槽，皮带轮轮毂上均布四个安装孔。此类减震皮带轮具有较好的曲轴减震效果，同时曲轴减震皮带轮具有足够的强度和抗疲劳、抗冲击性能，但同时存在以下问题：首先，现有的曲轴密封件通常是设置在曲轴的圆周面上，由于曲轴在工作时需长时间高速旋转，因此，曲轴与密封件之间会产生摩擦，导致密封件的磨损，从而降低其密封效果，机油容易沿着曲轴的表面流到减震皮带轮上；其次，由于曲轴和减震皮带轮是直接连接的，其扭矩的传递主要靠曲轴端面与减震皮带轮端面之间的摩擦力，受曲轴直径的限制，曲轴端面的面积较小，相应地摩擦力也较小，从而限制了所能传递的扭矩大小；进一步地，曲轴和减震皮带轮直接连接使得两者之间的同轴度难以得到保证，从而会影响减震效果。 

实用新型内容

本实用新型的第一个目的是为了解决现有的曲轴与减震皮带轮的连接结构所存在的容易漏油以及曲轴和减震皮带轮的同轴度难以保证的问题，提供一种密封效果好以及曲轴和减震皮带轮的同轴度高的曲轴与减震皮带轮的连接结构。

本实用新型的第二个目的是为了解决现有的曲轴与减震皮带轮的连接结构所存在的传递的扭矩小的问题，提供一种传递扭矩大的曲轴与减震皮带轮的连接结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种曲轴与减震皮带轮的连接结构，包括曲轴和压紧在曲轴端部的减震皮带轮，在曲轴端部和减震皮带轮之间还设有一个连接套，所述连接套一端设有曲轴连接孔，另一端设有与曲轴连接孔同轴的皮带轮连接孔，所述减震皮带轮与曲轴连接的端面上同轴地设有圆形的连接凸台，连接凸台插接在连接套的皮带轮连接孔内，曲轴端部插接在连接套的曲轴连接孔内，在曲轴与曲轴连接孔之间设有密封件。

本实用新型通过在曲轴端部和减震皮带轮之间设置连接套，并且通过两端同轴设置的曲轴连接孔与皮带轮连接孔确保曲轴与减震皮带轮之间具有较高的同轴度，而在减震皮带轮的端面设置连接凸台则有利于简化与连接套的连接结构，并且连接凸台的外径加工较为方便，因而有利于提高其同轴度；另外，由于曲轴和连接套之间是相对固定的，因此，设置在曲轴与连接套之间的密封件不会因摩擦而产生磨损，进而可有效地避免曲轴的漏油，并延长密封件的使用寿命。

作为优选，所述密封件为O型密封圈，所述曲轴的端面上设有环形的密封圈放置槽，所述O型密封圈位于密封圈放置槽内。O型密封圈具有结构简单、安装方便以及成本低的优点，而密封圈放置槽设置在曲轴的端面上，使O型密封圈具有足够的压力，同时方便其安装，安装时O型密封圈不会产生剪切作用，因而可确保O型密封圈的安装到位。

作为优选，所述密封圈放置槽的横截面呈U形，U形横截面的两侧边由底面向开口端逐步向中间倾斜，形成一个逐步缩小的开口。因而可避免放置在密封圈放置槽内的O型密封圈的跌落，方便其安装，确保安装的可靠到位。

作为优选，所述密封圈放置槽开口的两侧边上设有倒角，既便于O型密封圈的放置，避免被锋利的边缘划伤，同时使O型密封圈具有足够的挤压变形空间，避免出现挤压受损现象。

作为优选，所述曲轴靠近端部的外侧圆周面上设有摩擦盘，所述摩擦盘抵接连接套上设有曲轴连接孔一端的端面。从而可显著地增加曲轴与连接套之间的贴合面积，增大摩擦力，有利于扭矩的传递。

作为优选，所述曲轴端面与连接套的曲轴连接孔底面之间设有0.1-0.5毫米的间隙。由于摩擦盘与连接套的贴合面距离曲轴轴线较远，因而相同的摩擦力可传递更大的扭矩，本实用新型在曲轴端面与连接套的曲轴连接孔底面之间设置间隙，因而可避免同时具有两个贴合面时存在的相互干涉问题，确保摩擦盘与连接套之间的可靠贴合与压紧，并具有足够的摩擦力以传递扭矩。

作为优选，所述连接套上设有皮带轮连接孔一端的端面与减震皮带轮的表面贴合，连接凸台的端面与连接套的皮带轮连接孔底面之间设有0.1-0.5毫米的间隙。因而减震皮带轮与连接套之间只是通过连接套皮带轮连接孔开口的端面与减震皮带轮贴合产生摩擦力以传递扭矩，因而可确保减震皮带轮与连接套之间的可靠贴合与压紧，并具有足够的摩擦力以传递扭矩。

作为优选，所述减震皮带轮在连接凸台外侧的端面上设有环形槽，有利于减轻减震皮带轮的重量，同时可使连接凸台的端面低于减震皮带轮外侧的端面，减小减震皮带轮的轴向尺寸。

作为优选，所述连接套的两端圆周面上径向地延伸有凸缘，有利于增大连接套和曲轴以及减震皮带轮的接触面积，增大摩擦力。

作为优选，所述减震皮带轮和连接套的中心设有固定通孔，曲轴的端面设有螺孔，穿设于固定通孔内的螺栓与螺孔固定连接。通过减震皮带轮中心的一个螺栓固定可避免减震皮带轮受力的不均衡，确保有足够的摩擦力，并且有利于简化安装结构。

综上所述，本实用新型具有如下有益效果：曲轴的密封效果好，使用寿命长，且减震皮带轮与曲轴之间的同轴度高，传递的扭矩大。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图2是本实用新型连接套的结构示意图。

图3是曲轴端部放置O型密封圈时的剖视图。

图中：1、曲轴  2、减震皮带轮  21、连接凸台  22环形槽  3、连接套  31、曲轴连接孔  32、皮带轮  33、凸缘  4、摩擦盘  5、密封圈放置槽  6、密封件  7、固定通孔  8、螺孔  9、螺栓。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

如图1所示，一种曲轴与减震皮带轮的连接结构，包括曲轴1和压紧在曲轴端部的减震皮带轮2，在曲轴端部和减震皮带轮之间还设有一个连接套3，连接套主体部分的外形为圆柱形，连接套主体部分的两端圆周面上径向地延伸有凸缘33，凸缘的表面与连接套主体部分的端面齐平，从而使整个连接套的外形呈工字型骨架状。如图2所示，连接套一端的端面上设有曲轴连接孔31，另一端的端面上设有与曲轴连接孔同轴的皮带轮连接孔32，减震皮带轮与曲轴连接一侧的端面上同轴地设置一圆形的连接凸台21，并且在连接凸台外侧的端面上设置环形槽22，该环形槽内侧壁与连接凸台的外侧壁齐平，从而使连接凸台的高度相对地增加，这样，既有利于减轻减震皮带轮的重量，同时可使连接凸台的端面低于减震皮带轮外侧的端面，进而可减小减震皮带轮的轴向尺寸。为便于和连接套连接，在曲轴靠近端部的外侧圆周面上设置圆形的摩擦盘4，曲轴端部插接在连接套的曲轴连接孔内，摩擦盘刚好抵接连接套上设有曲轴连接孔一端的端面，而曲轴端面与曲轴连接孔底面之间则留有0.1-0.5毫米的间隙，其优选值为0.3毫米，这样，曲轴与连接套之间只有一个贴合面传递扭矩，可避免同时具有两个贴合面时存在的相互干涉问题，确保摩擦盘与连接套之间的可靠贴合与压紧，并具有足够的摩擦力以传递扭矩。相类似地，连接凸台插接在连接套的皮带轮连接孔内，连接套上设有皮带轮连接孔一端的端面与减震皮带轮环形槽的底面贴合，而连接凸台的端面与皮带轮连接孔底面之间则留有0.1-0.5毫米的间隙，其优选值为0.3毫米，这样，减震皮带轮与连接套之间只是通过连接套皮带轮连接孔开口的端面与减震皮带轮贴合产生摩擦力以传递扭矩，因而可确保减震皮带轮与连接套之间的可靠贴合与压紧。

如图3所示，为了提高曲轴的密封性能，可在曲轴与曲轴连接孔之间设置密封件6，密封件采用结构简单的O型密封圈，首先在曲轴的端面上设置环形的密封圈放置槽5，O型密封圈放置在密封圈放置槽内，同时O型密封圈应高出曲轴的端面，以使O型密封圈具有足够的压力，确保曲轴端面的密封效果。进一步地，密封圈放置槽的横截面呈U形，U形横截面的两侧边由底面向开口端逐步向中间倾斜，形成一个逐步缩小的开口，该开口的宽度尺寸应略小于O型密封圈的直径，并且在密封圈放置槽开口的两侧边上设置倒角，从而既便于将O型密封圈放入密封圈放置槽内，又可避免密封圈放置槽内的O型密封圈在安装时跌落移位，确保安装的可靠到位。

最后，在减震皮带轮和连接套的中心分别设置固定通孔7，在曲轴的端面设置螺孔8，并用螺栓9依次穿过减震皮带轮和连接套的固定通孔与曲轴端部的螺孔固定连接，此时连接套两端的端面分别与曲轴的摩擦盘以及减震皮带轮环形槽底面贴合压紧以传递扭矩，而沿着曲轴渗出到其端部的机油则被O型密封圈所阻挡密封。当然本实施例中的O型密封圈也可用其它的密封件替代。

Claims (10)

1.一种曲轴与减震皮带轮的连接结构，包括曲轴（1）和压紧在曲轴端部的减震皮带轮（2），其特征是，在曲轴端部和减震皮带轮之间还设有一个连接套（3），所述连接套一端设有曲轴连接孔（31），另一端设有与曲轴连接孔同轴的皮带轮连接孔（32），所述减震皮带轮与曲轴连接的端面上同轴地设有圆形的连接凸台（21），连接凸台插接在连接套的皮带轮连接孔内，曲轴端部插接在连接套的曲轴连接孔内，在曲轴与曲轴连接孔之间设有密封件（6）。

2.根据权利要求1所述的一种曲轴与减震皮带轮的连接结构，其特征是，所述密封件为O型密封圈，所述曲轴的端面上设有环形的密封圈放置槽（5），所述O型密封圈位于密封圈放置槽内。

3.根据权利要求2所述的一种曲轴与减震皮带轮的连接结构，其特征是，所述密封圈放置槽的横截面呈U形，U形横截面的两侧边由底面向开口端逐步向中间倾斜，形成一个逐步缩小的开口。

4.根据权利要求3所述的一种曲轴与减震皮带轮的连接结构，其特征是，所述密封圈放置槽开口的两侧边上设有倒角。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种曲轴与减震皮带轮的连接结构，其特征是，所述曲轴靠近端部的外侧圆周面上设有摩擦盘（4），所述摩擦盘抵接连接套上设有曲轴连接孔一端的端面。

6.根据权利要求5所述的一种曲轴与减震皮带轮的连接结构，其特征是，所述曲轴端面与连接套的曲轴连接孔底面之间设有0.1-0.5毫米的间隙。

7.根据权利要求1或2或3或4所述的一种曲轴与减震皮带轮的连接结构，其特征是，所述连接套上设有皮带轮连接孔一端的端面与减震皮带轮的表面贴合，连接凸台的端面与连接套的皮带轮连接孔底面之间设有0.1-0.5毫米的间隙。

8.根据权利要求1或2或3或4所述的一种曲轴与减震皮带轮的连接结构，其特征是，所述减震皮带轮在连接凸台外侧的端面上设有环形槽（22）。

9.根据权利要求1或2或3或4所述的一种曲轴与减震皮带轮的连接结构，其特征是，所述连接套的两端圆周面上径向地延伸有凸缘（33）。

10.根据权利要求1或2或3或4所述的一种曲轴与减震皮带轮的连接结构，其特征是，所述减震皮带轮和连接套的中心设有固定通孔（7），曲轴的端面设有螺孔（8），穿设于固定通孔内的螺栓（9）与螺孔固定连接。

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