CN209892640U - 国六发动机传动轴总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种国六发动机传动轴总成，具有依次联接的端齿凸缘叉、十字万向节和轴管，在轴管上安装有轴承，在轴承外安装中间支撑，中间支撑的两端安装第一密封圈和第二密封圈，将轴承密封在中间支撑、第一密封圈、第二密封圈和固定花键组合之间，中间支撑外圈为橡胶缓冲块。本实用新型采用中间支撑与橡胶缓冲块组成满足国六发动机动静刚度要求的全包裹的托架，在性能提升的同时有效控制了制作成本，保证安装的传承、标准、便捷，降低了汽车主机厂的切换成本和装配成本。

Description

国六发动机传动轴总成

技术领域

本实用新型涉及一种汽车传动轴总成，具体涉及一种满足国六发动机要求的传动轴总成。

背景技术

伴随着环保要求的提高及先进技术的应用，商用车逐步提档升级到国六标准的发动机，国六发动机在提高排放标准的同时，其输出扭矩和转速均有所提高。既有传动轴在扭矩等相关参数上已无法达到要求。为此需提高传动轴的技术性能要求，既满足国六发动机的各项技术指标，同时又要有效控制成本，尽可能传承应用成熟技术。

申请人此前已获得中国实用新型专利ZL 201620185121.2国四发动机传动轴总成，是在满足国四国五新型发动机的技术要求的前提下，做到了结构简单、技术一致性、延续性的特点，在成本提高有限的条件下满足整车的技术匹配。

针对国六发动机的新要求，在既有技术的基础上持续研发改进，进一步提升产品的性能，适应提档升级要求，正是本专利力图解决的技术问题。

发明内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型针对国六发动机的特点，提供结构优化、继承性好、通用性高的汽车传动轴总成。

技术方案：为解决上述技术问题，本实用新型提供的国六发动机传动轴总成，具有依次联接的端齿凸缘叉、十字万向节和轴管，以及与轴管焊接的固定花键组合，所述固定花键组合上安装有轴承，所述轴承外安装中间支撑，所述中间支撑两端安装第一密封圈和第二密封圈，所述轴承被密封在中间中间支撑、第一密封圈、第二密封圈和固定花键组合之间，所述中间支撑外部安装橡胶缓冲块。

作为优选，所述中间支撑具有贯通的直壁圆孔，所述轴承安装在圆孔的中部，第一密封圈和第二密封圈安装在与圆孔两端。

作为优选，所述橡胶缓冲块的周向上间隔布置扁槽，所述扁槽的贯通方向与圆孔的轴向平行，所述橡胶缓冲块的外表面上至少具备一个安装固定面。

作为优选，所述安装固定面是平面。

作为优选，在橡胶缓冲块上环形布置两圈扁槽，相邻圈的扁槽相互错开。

作为优选，所述传动轴总成包括前传动轴总成和连体传动轴总成，所述前传动轴总成的两端分别为中法兰和端齿凸缘叉，所述连体传动轴总成具有滑动花键组合和端齿凸缘叉，前传动轴总成与连体传动轴总成可通过端部的端齿凸缘叉联接

使用时，中间支撑总成的全包裹结构满足国六发动机动静刚度要求，具体是由橡胶缓冲块孔壁上的通槽结构来实现。前传动轴总成与连体传动轴总成通过端部的端齿凸缘叉（DIN标准）相互联接。缓冲块采用整体硫化橡胶缓冲块，橡胶硬度满足4000-5000转/分的要求，且中值疲劳寿命大于100万次，具备特定的动静刚度。轴管可选用700QZ传动轴专用轴管，轴承选用免维护轴承。

有益效果：本实用新型满足了国五、国六发动机的要求，具有结构简单、技术一致性、延续性的特点，在成本提高有限的情况下，满足新型发动机的技术要求，满足整车的技术匹配。

而且采用直壁结构独立中间支撑，与橡胶缓冲块组成全包裹的特定动、静刚度托架，该结构上改进带来性能的提升，有效地控制了传动轴制作成本，保证安装的传承、标准、便捷。由此保证汽车主机厂的切换成本和装配成本大幅降低。

除了上面所述的本实用新型解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的优点外，本实用新型的国六发动机传动轴总成所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的优点，将结合附图做出进一步详细的说明。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的结构示意图；

图2是图1的D-D剖视图；

图3是图2中橡胶缓冲块的结构示意图；

图4是本实用新型实施例2的结构示意图；

图中：端齿凸缘叉1，十字万向节2，固定花键组合3，高强度轴管4，中法兰5，中间支撑6，第一密封圈6-1，第二密封圈6-2，橡胶缓冲块6-3，轴承6-4，滑动花键组合7。

具体实施方式

实施例1：

本实施的国六发动机传动轴总成如图1所示，是前传动轴总成，两端分别布置端齿凸缘叉1和中法兰5，中间布置十字万向节2、固定花键组合3和高强度轴管4轴管，在高强度轴管4与固定花键组合3的连接处安装有轴承6-4，采用直筒结构的中间支撑6、第一密封圈6-1及第二密封圈6-2为轴承6-4提供密封安装结构，在中间支撑6外部安装橡胶缓冲块6-3。

如图2和图3所示，橡胶缓冲块6-3与中间支撑6及轴承6-4形成包裹的封闭结构。

实施例2

本实施的国六发动机传动轴总成如图4所示，是连体传动轴总成，前段基本结构与实施例1相同，后段采用万向节联接滑动花键组合7。

使用时，中间支撑总成为全包裹结构、整体硫化橡胶缓冲块，中间支撑总成内轴承和密封结构均满足高速旋转的要求和动、静刚度要求；连体传动轴总成含特殊端齿结构的突缘叉外还采用特殊热处理控制和涂覆的后花键轴，轴管采用700QZ传动轴专用轴管，提高传动轴强度的同时，保证材质的稳定性。

万向节采用新型帽盖结构万向节总成，静扭强度和疲劳强度在外形尺寸不变的情况下性能提高50%以上。为提高一致性，依据国际通用法兰盘标准，前后法兰统一为DIN标准接口法兰,为保证高转速、传动轴中间支撑的可靠性，采用高转速，免维护轴承和相应的密封零部件。以上结构中间支撑与橡胶缓冲块组成满足国六发动机动静刚度要求的全包裹的托架，在性能提升的同时有效控制了制作成本，保证安装的传承、标准、便捷，降低了汽车主机厂的切换成本和装配成本。

以上结合附图对本实用新型的实施方式做出详细说明，但本实用新型不局限于所描述的实施方式。对本领域的普通技术人员而言，在本实用新型的原理和技术思想的范围内，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变形仍落入本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种国六发动机传动轴总成，具有依次联接的端齿凸缘叉、十字万向节和轴管，以及与轴管焊接的固定花键组合，所述固定花键组合上安装有轴承，所述轴承外安装中间支撑，其特征在于：所述中间支撑两端安装第一密封圈和第二密封圈，所述轴承被密封在中间支撑的第一密封圈、第二密封圈和固定花键组合之间，所述中间支撑外部安装橡胶缓冲块。

2.根据权利要求1所述的国六发动机传动轴总成，其特征在于：所述中间支撑具有贯通的直壁圆孔，所述轴承安装在圆孔的中部，第一密封圈和第二密封圈安装在与圆孔两端。

3.根据权利要求1所述的国六发动机传动轴总成，其特征在于：所述橡胶缓冲块的周向上间隔布置扁槽，所述扁槽的贯通方向与圆孔的轴向平行，所述橡胶缓冲块的外表面上至少具备一个安装固定面。

4.根据权利要求3所述的国六发动机传动轴总成，其特征在于：所述安装固定面是平面。

5.根据权利要求3所述的国六发动机传动轴总成，其特征在于：在橡胶缓冲块上环形布置两圈扁槽，相邻圈的扁槽相互错开。

6.根据权利要求1所述的国六发动机传动轴总成，其特征在于：所述传动轴总成包括前传动轴总成和连体传动轴总成，所述前传动轴总成的两端分别为中法兰和端齿凸缘叉，所述连体传动轴总成具有滑动花键组合和端齿凸缘叉，前传动轴总成与连体传动轴总成通过端部的端齿凸缘叉联接。

Images