CN213176514U - 一种新型的变速器与传动轴连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型的变速器与传动轴连接结构，包括变速器输出法兰、传动轴突缘，在变速器输出法兰与传动轴突缘之间安装有挠性盘。挠性盘上有均匀分布的安装孔，变速器输出法兰和传动轴突缘上分别布置有与挠性盘上的安装孔对应的螺纹孔，挠性盘的一端通过螺栓与变速器输出法兰连接，挠性盘另一端通过螺栓与传动轴突缘连接。本实用新型通过挠性盘在中间起到缓解冲击，降低传动系统振动噪音的作用，改善整车NVH性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车动力系统技术领域，具体涉及到一种新型的变速器与传动轴连接结构。
背景技术
变速器将发动机的输出动力经过传动轴、驱动桥传递到汽车轮。
现有的汽车布置方式都是变速器与传动轴直接刚性连接，整个传动系统传动链长，各个零部件之间的累积间隙大，造成在某些恶劣工况下传动系统振动大，传动系稳定性较差。
采用变速器与传动轴直接刚性连接方式，一方面会影响整车运行的稳定性，NVH评价结果不理想；另一方面，长期振动会影响变速器的轴承可靠性，缩短轴承和变速器的使用寿命。
专利文献1公开了一种与纵置变速器输出轴法兰匹配的传动轴,包括前轴管、后轴管、前法兰叉和后法兰叉，所述前轴管的一端焊接有外花键轴，所述外花键轴滑动配合有滑动叉，所述外花键轴的外缘上设有外花键，所述滑动叉的内壁上设有与外花键配合的内花键，所述滑动叉通过十字轴与前法兰叉连接，所述前轴管的另外一端焊接有中间节叉，所述后轴管的两端分别焊接成型有焊接叉，所述中间节叉通过十字轴与后轴管的一侧焊接叉连接，所述后轴管的另外一侧焊接叉通过十字轴与后法兰叉连接。其实际解决的问题是，通过在传动轴上最前端的位置布置滑动叉与花键轴的滑动副，使得该结构可匹配输出轴带法兰的变速器，连接可靠不存在液压密封性问题。
发明内容
本实用新型目的是提供一种新型的变速器与传动轴连接结构，具有结构简单﹑安装方便、减轻震动，缓解冲击，提高NVH性能的有点。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
一种新型的变速器与传动轴连接结构，包括变速器输出法兰、传动轴突缘，在变速器输出法兰与传动轴突缘之间安装有挠性盘。挠性盘在中间起到缓解冲击，降低传动系统振动噪音的作用，改善整车NVH性能。
进一步地，挠性盘上有均匀分布的安装孔，变速器输出法兰和传动轴突缘上分别布置有与挠性盘上的安装孔对应的螺纹孔，挠性盘的一端通过螺栓与变速器输出法兰连接，挠性盘另一端通过螺栓与传动轴突缘连接。
优选的，在挠性盘的安装孔内镶嵌有防磨衬套。
优选的，挠性盘为非金属材料。
更为优选的，挠性盘为橡胶材料，起到缓冲减震作用。
优选的，变速器输出轴端螺杆与传动轴内孔间隙配合，在变速器输出法兰、挠性盘及传动轴突缘三者安装时起到辅助定位支撑作用。
优选的，变速器输出法兰花键连接在变速器输出轴上并锁紧螺母固定。
与现有技术相比较，本实用新型具有以下有益效果：
目前纵置后驱车型变速器与传动轴的连接方式都是直接刚性连接，这样会给整个传动系统带来震动冲击，影响NVH性能。
本实用新型在变速器输出法兰与传动轴突缘之间安装了挠性盘，挠性盘一端通过螺栓与变速器输出法兰连接，另一端通过螺栓与传动轴突缘连接。
挠性盘为橡胶材料，起到缓冲减震作用，改善了整个传动系统的震动噪音，提高了传统系统整体NVH性能。
目前此结构已应用于开发的车型中，经过计算分析后发现在NVH性能有很大的改善。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型结构示意图
图中：
1-变速器输出法兰；2-挠性盘；3-传动轴突缘；4-锁紧螺母；5-螺栓；6-螺栓；7-衬套。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
一种新型的变速器与传动轴连接结构，包括变速器输出法兰、传动轴突缘，在变速器输出法兰与传动轴突缘之间安装有挠性盘。挠性盘在中间起到缓解冲击，降低传动系统振动噪音的作用，改善整车NVH性能。
挠性盘上有均匀分布的安装孔，变速器输出法兰和传动轴突缘上分别布置有与挠性盘上的安装孔对应的螺纹孔，挠性盘的一端通过螺栓与变速器输出法兰连接，挠性盘另一端通过螺栓与传动轴突缘连接。
在挠性盘的安装孔内镶嵌有防磨衬套。
挠性盘为非金属材料。
挠性盘为橡胶材料，起到缓冲减震作用。
变速器输出轴端螺杆与传动轴内孔间隙配合，在变速器输出法兰、挠性盘及传动轴突缘三者安装时起到辅助定位支撑作用。
变速器输出法兰花键连接在变速器输出轴上并锁紧螺母固定。
实施例1
如图1所示，一种新型的变速器输出法兰与传动轴连接结构，由变速器输出法兰1﹑挠性盘2﹑传动轴突缘3、锁紧螺母4、法兰连接螺栓5、突缘连接螺栓6、衬套7组成。
挠性盘2在圆周方向上平均分布有8个定位孔，挠性盘2一端通过4个法兰连接螺栓螺栓5与变速器输出法兰1连接，另一端通过4个突缘连接螺栓6与传动轴突缘3连接。
在挠性盘2的安装孔内镶嵌有防磨衬套。
挠性盘2为橡胶材料，起到缓冲减震作用。
变速器输出轴端螺杆与传动轴内孔间隙配合，在变速器输出法兰1、挠性盘2及传动轴突缘3三者安装时起到辅助定位支撑作用。
变速器输出法兰1花键连接在变速器输出轴上并锁紧螺母4固定。
变速器输出轴螺杆与传动轴内孔间隙配合，在三个零件安装时起到辅助支撑定位作用。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种新型的变速器与传动轴连接结构，其特征在于，包括变速器输出法兰、传动轴突缘，在变速器输出法兰与传动轴突缘之间安装有挠性盘；所述变速器的输出轴端螺杆与传动轴内孔间隙配合，在变速器输出法兰、挠性盘及传动轴突缘三者安装时起到辅助定位支撑作用。
2.如权利要求1所述的一种新型的变速器与传动轴连接结构，其特征在于，所述挠性盘上有均匀分布的安装孔，变速器输出法兰和传动轴突缘上分别布置有与挠性盘上的安装孔对应的螺纹孔，挠性盘的一端通过螺栓与变速器输出法兰连接，挠性盘另一端通过螺栓与传动轴突缘连接。
3.如权利要求2所述的一种新型的变速器与传动轴连接结构，其特征在于，所述挠性盘的安装孔内镶嵌有防磨衬套。
4.如权利要求1所述的一种新型的变速器与传动轴连接结构，其特征在于，所述挠性盘为橡胶材料。
5.如权利要求1所述的一种新型的变速器与传动轴连接结构，其特征在于，所述变速器输出法兰花键连接在变速器输出轴上并锁紧螺母固定。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202021054324.0U CN213176514U (zh) | 2020-06-10 | 2020-06-10 | 一种新型的变速器与传动轴连接结构 |
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Publications (1)
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| CN213176514U true CN213176514U (zh) | 2021-05-11 |
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| CN202021054324.0U Active CN213176514U (zh) | 2020-06-10 | 2020-06-10 | 一种新型的变速器与传动轴连接结构 |
Country Status (1)
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2020
- 2020-06-10 CN CN202021054324.0U patent/CN213176514U/zh active Active
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