CN215950345U - 一种新型加强型取力器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型加强型取力器，包括取力器壳体、气缸活塞总成、拨叉、拨叉轴，所述拨叉轴固定在取力器壳体末端，气缸活塞总成和拨叉固定在拨叉轴上；取力器输入轴设置在取力器壳体上部，隔套、隔垫、滚针轴承、衬垫及取力器输入齿轮固定在取力器输入轴上；取力器输出轴固定在取力器壳体中部，其前、后端支撑在取力器壳体上，末端连接输出法兰；取力器输出齿轮空套在取力器输出轴上，取力器输出齿轮与取力器输入齿轮的右齿轮啮合；取力器滑套与取力器输出轴配合；外花键与取力器输出齿轮内花键啮合，动力从法兰端输出。本实用新型提高了齿轮强度，可长时间工作，性能稳定，能满足自卸车、汽车吊、随车吊、洒水车等复杂、恶劣使用工况。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种变速箱使用的取力器，属于汽车变速箱技术领域。
背景技术
随着国内城镇化步伐的加快，城市高层建筑的增多，高层建筑消防安全需要得到保障，城市道路建设维护等配套设施也得具备，如北方空气多沙尘、干燥，路面需要洒水保持湿度。对消防车、洒水车工作时间越来越长，要求能够满负荷连续工作3小时以上。做为消防车、洒水车的取力器是其中一个重要部件，取力器必须能够连续工作，才能给专用车提供足够动力，将水打到更远、更高的地方。
在自卸车、随车吊上使用的变速箱取力器结构(如图3所示)无法在消防车、洒水车上使用。自卸车、随车吊取力器工作时间短，而消防车、洒水车连续工作至少3小时以上，现有取力器传动件、轴承因过热出现寿命不足，最终导致取力器损坏。因此需要开发一种长寿命加强型的取力器，满足市场需求。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种一种新型加强型取力器。
为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种新型加强型取力器，包括取力器壳体、气缸活塞总成、拨叉、拨叉轴，所述拨叉轴固定在取力器壳体末端，气缸活塞总成和拨叉固定在拨叉轴上；所述取力器输入轴设置在取力器壳体上部，所述隔套、隔垫、滚针轴承、衬垫及取力器输入齿轮固定在取力器输入轴上，并通过弹性销进行轴向限位；所述取力器输出轴固定在取力器壳体中部，其前、后端通过锥轴承支撑在取力器壳体上，末端连接输出法兰；所述取力器输出齿轮空套在取力器输出轴上，两侧分别通过卡簧和隔片轴向限位，取力器输出齿轮与取力器输入齿轮的右齿轮啮合；所述取力器滑套通过渐开线花键与取力器输出轴配合；外花键与取力器输出齿轮内花键啮合，动力从法兰端输出。
所述取力器输入齿轮通过滚针轴承支撑，取力器输入齿轮两侧半圆型衬垫通过从取力器壳体外拧入螺栓进行径向限位。
所述取力器输入齿轮采用一体式剃齿工艺。
所述取力器输入齿轮与变速箱内齿轮啮合。
所述取力器壳体上安装有取力器开关。
所述取力器输入齿轮内孔的隔套采用耐磨材料轴承钢GCr15。
有益效果：本实用新型采用一体式剃齿工艺，节省加工工序并提高了齿轮强度；支撑取力器输入齿轮的轴承采用滚针轴承，相比锥轴承寿命更高；在同等应用扭矩下，可长时间工作，其强度更可靠、性能更稳定，能满足自卸车、汽车吊、随车吊、洒水车等复杂、恶劣的使用工况，同样适用于整车变速箱的取力器长时间情况下工作。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意剖视图；
图2为本实用新型取力器外观示意图；
图3为现有技术取力器的剖视示意图。
图中：1、取力器输入齿轮；2、滚针轴承；3、弹性销；4、隔套；5、取力器滑套；6、取力器输出轴；7、锥轴承；8、气缸活塞总成；9、拨叉轴；10、拨叉；11、取力器开关；12、取力器输出齿轮；13、法兰；14、取力器输入轴；15、取力器壳体；16、衬垫；17、隔垫。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。
如图1和图2所示，本实用新型提供了一种新型加强型取力器，包括取力器壳体15、气缸活塞总成8、拨叉10、拨叉轴9，所述拨叉轴9固定在取力器壳体15末端，气缸活塞总成8和拨叉10固定在拨叉轴9上；所述取力器输入轴14设置在取力器壳体15上部，所述隔套4、隔垫17、滚针轴承2、衬垫16及取力器输入齿轮1固定在取力器输入轴14上，并通过弹性销3进行轴向限位；所述取力器输出轴6固定在取力器壳体15中部，其前、后端通过锥轴承7支撑在取力器壳体15上，末端连接输出法兰13；所述取力器输出齿轮12空套在取力器输出轴6上，两侧分别通过卡簧和隔片轴向限位，取力器输出齿轮12与取力器输入齿轮1的右齿轮啮合；所述取力器滑套5通过渐开线花键与取力器输出轴6配合；外花键与取力器输出齿轮12内花键啮合，动力从法兰13端输出，有效避免了取力器开启过程中取力器输出齿轮12与取力器输入齿轮1左齿轮的冲击。
所述取力器输入齿轮1通过滚针轴承2支撑，取力器输入齿轮1两侧半圆型衬垫16通过从取力器壳体15外拧入螺栓进行径向限位。
所述取力器输入齿轮1采用一体式剃齿工艺。
所述取力器输入齿轮1与变速箱内齿轮啮合。
所述取力器壳体15上安装有取力器开关11。
所述取力器输入齿轮1内孔的隔套4采用耐磨材料轴承钢GCr15。
取力器工作时：整车气源通过气缸活塞总成8推动拨叉10，进而使取力器滑套5向法兰端移动，从而使取力器输出齿轮12与取力器输入齿轮1的右齿轮啮合，动力从法兰13端输出；同时拨叉轴9触发取力器开关11，提醒驾驶员取力器已经开启。
取力器关闭时：整车气源中断，受拨叉轴9上弹簧影响，推动取力器滑套5向法兰端相反方向运动，使取力器输出齿轮12与取力器输入齿轮1的右齿轮分开，实现动力中断，此时取力器开关11断开，对应整车驾驶室取力器指示灯熄灭。
本实用新型采用一体式剃齿工艺，节省加工工序并提高了齿轮强度；支撑取力器输入齿轮的轴承采用滚针轴承，相比锥轴承寿命更高；当取力器工作时，与输出轴一体的取力器滑套与取力器输出齿轮啮合，从而将动力输出，当取力器停止工作时，因取力器输出齿轮空套在输出轴上，动力会在取力器输出齿轮与输出轴中断。
本实用新型在同等应用扭矩下，能满足取力器在长时间工作，其强度更可靠、性能更稳定，能满足自卸车、汽车吊、随车吊、洒水车的使用工况。
本实用新型上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本实用新型范围内或等同本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包围。
Claims (6)
1.一种新型加强型取力器，其特征在于：包括取力器壳体(15)、气缸活塞总成(8)、拨叉(10)、拨叉轴(9)，所述拨叉轴(9)固定在取力器壳体(15)末端，气缸活塞总成(8)和拨叉(10)固定在拨叉轴(9)上；取力器输入轴(14)设置在取力器壳体(15)上部，隔套(4)、隔垫(17)、滚针轴承(2)、衬垫(16)及取力器输入齿轮(1)固定在取力器输入轴(14)上，并通过弹性销(3)进行轴向限位；取力器输出轴(6)固定在取力器壳体(15)中部，其前、后端通过锥轴承(7)支撑在取力器壳体(15)上，末端连接输出法兰(13)；取力器输出齿轮(12)空套在取力器输出轴(6)上，两侧分别通过卡簧和隔片轴向限位，取力器输出齿轮(12)与取力器输入齿轮(1)的右齿轮啮合；取力器滑套(5)通过渐开线花键与取力器输出轴(6)配合；外花键与取力器输出齿轮(12)内花键啮合，动力从法兰(13)端输出。
2.根据权利要求1所述的新型加强型取力器，其特征在于：所述取力器输入齿轮(1)通过滚针轴承(2)支撑，取力器输入齿轮(1)两侧半圆型衬垫(16)通过从取力器壳体(15)外拧入螺栓进行径向限位。
3.根据权利要求1所述的新型加强型取力器，其特征在于：所述取力器输入齿轮(1)采用一体式剃齿工艺。
4.根据权利要求1所述的新型加强型取力器，其特征在于：所述取力器输入齿轮(1)与变速箱内齿轮啮合。
5.根据权利要求1所述的新型加强型取力器，其特征在于：所述取力器壳体(15)上安装有取力器开关(11)。
6.根据权利要求1-5任一项所述的新型加强型取力器，其特征在于：所述取力器输入齿轮(1)内孔的隔套(4)采用耐磨材料轴承钢GCr15。
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|---|---|---|---|
| CN202122307763.9U CN215950345U (zh) | 2021-09-23 | 2021-09-23 | 一种新型加强型取力器 |
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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| CN202122307763.9U Active CN215950345U (zh) | 2021-09-23 | 2021-09-23 | 一种新型加强型取力器 |
Country Status (1)
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2021
- 2021-09-23 CN CN202122307763.9U patent/CN215950345U/zh active Active
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