CN219529753U - 一种驱动盘总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种驱动盘总成，包括配合罩，所述配合罩前侧壁中心位置开设有减重槽，所述配合罩后侧壁外侧固定连接有加固圈，所述减重槽后侧壁中心位置固定连接有连接块，所述连接块前侧壁固定连接有连接盘，所述连接盘前侧壁与配合罩前侧壁保持平齐，所述连接盘环形外侧壁呈环形等距离状固定连接有四个加强筋。本实用新型通过整体驱动盘总成采用整体结构的加固设计，即整体驱动盘总成进行驱动工作时，其配合罩后侧设置有加固圈，配合罩内部设置有加强筋与弧形加固杆，其整体驱动盘总成的结构可靠性较好，可以进行平稳可靠的传动工作。

Description

一种驱动盘总成

技术领域

本实用新型涉及汽车传动组件领域，特别是涉及一种驱动盘总成。

背景技术

传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。传动系的功用：汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。

现有技术公开号为CN210068879U的实用新型涉及驱动盘总成，包括有驱动盘以及固定于该驱动盘本体外圈上的齿圈，所述驱动盘为一体冲压成型的盘状结构，所述齿圈包括有与所述驱动盘的盘状边沿相平齐的端面，所述驱动盘上的盘状边沿设有第一棘齿，所述齿圈上与所述驱动盘相平齐的端面上设有与所述第一棘齿完全匹配的第二棘齿，所述盘体上设置有曲轴连接孔，安装时，所述齿圈与所述驱动盘之间有重叠部位，所述重叠部位上设有相匹配的螺纹孔，优点在于齿圈与驱动盘上的棘齿互相咬合，在加以螺纹孔与螺栓的配合，使得齿圈与驱动盘连接形成一个稳定的驱动盘总成结构，且在后续检修过程中还可以被拆分开，使得维修成本大大降低。

但是上述装置在使用时还存在以下问题：现有驱动盘总成进行使用时，其驱动连接结构缺乏减重结构设计，进行驱动组件与动力装置的连接安装工作时，其整体驱动盘总成的自重较大，布置不便，此外现有驱动盘总成缺乏整体结构的加固设计，即整体驱动盘总成进行驱动工作时，其整体驱动盘总成的结构可靠性较差，无法进行平稳可靠的传动工作。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是现有驱动盘总成缺乏减重结构设计与整体结构的加固设计。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种驱动盘总成，包括配合罩，所述配合罩前侧壁中心位置开设有减重槽，所述配合罩后侧壁外侧固定连接有加固圈，所述减重槽后侧壁中心位置固定连接有连接块，所述连接块前侧壁固定连接有连接盘，所述连接盘前侧壁与配合罩前侧壁保持平齐，所述连接盘环形外侧壁呈环形等距离状固定连接有四个加强筋，四个所述加强筋相离一侧固定连接有减重槽内侧壁，每相邻的两个所述加强筋相向一侧侧壁中间位置之间固定连接有一个弧形加固杆。

通过上述技术方案，其驱动连接结构采用减重结构设计，即设置有一个配合罩，其上开设有减重槽，同时其加固圈上开设有通孔，进行驱动组件与动力装置的连接安装工作时，其整体驱动盘总成的自重较小，布置方便。

本实用新型进一步设置为：所述配合罩前侧环形外侧壁呈环形等距离状固定连接有五个外护块，所述加固圈前后两侧壁之间呈环形等距离状开设有多个通孔，所述加强筋前后两侧壁中心位置之间开设有连接槽。

通过上述技术方案，整体驱动盘总成采用整体结构的加固设计，即整体驱动盘总成进行驱动工作时，其配合罩后侧设置有加固圈，配合罩内部设置有加强筋与弧形加固杆，其整体驱动盘总成的结构可靠性较好，可以进行平稳可靠的传动工作。

本实用新型进一步设置为：所述连接盘前后两侧壁之间呈环形等距离状开设有四个连接孔，所述配合罩后侧壁中心位置固定连接有连接端头，所述连接端头环形外侧壁中部呈环形等距离状固定连接有多个连接键，所述连接端头后侧壁中心位置开设有螺纹槽。

通过上述技术方案，整体驱动盘总成使用时，可通过其连接盘上的四个连接孔配合连接组件进行其与待驱动组件之间的配合安装，并通过连接端头上的连接键或是螺纹槽配合连接组件进行与动力装置动力端之间的固定连接，此时可通过动力装置驱动待驱动组件运动。

本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型通过其驱动连接结构采用减重结构设计，即设置有一个配合罩，其上开设有减重槽，同时其加固圈上开设有通孔，进行驱动组件与动力装置的连接安装工作时，其整体驱动盘总成的自重较小，布置方便；

2.本实用新型通过整体驱动盘总成采用整体结构的加固设计，即整体驱动盘总成进行驱动工作时，其配合罩后侧设置有加固圈，配合罩内部设置有加强筋与弧形加固杆，其整体驱动盘总成的结构可靠性较好，可以进行平稳可靠的传动工作。

附图说明

图1为本实用新型的；

图2为本实用新型的；

图3为本实用新型的。

图中：1、配合罩；2、减重槽；3、连接块；4、外护块；5、连接端头；6、连接键；7、连接盘；8、加强筋；9、弧形加固杆；10、连接孔；11、连接槽；12、加固圈；13、通孔；14、螺纹槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

请参阅图1-3，一种驱动盘总成，包括配合罩1，配合罩1前侧壁中心位置开设有减重槽2，配合罩1后侧壁外侧固定连接有加固圈12，减重槽2后侧壁中心位置固定连接有连接块3，连接块3前侧壁固定连接有连接盘7，连接盘7前侧壁与配合罩1前侧壁保持平齐，连接盘7环形外侧壁呈环形等距离状固定连接有四个加强筋8，四个加强筋8相离一侧固定连接有减重槽2内侧壁，每相邻的两个加强筋8相向一侧侧壁中间位置之间固定连接有一个弧形加固杆9，其驱动连接结构采用减重结构设计，即设置有一个配合罩1，其上开设有减重槽2，同时其加固圈12上开设有通孔13，进行驱动组件与动力装置的连接安装工作时，其整体驱动盘总成的自重较小，布置方便。

如图1-3所示，配合罩1前侧环形外侧壁呈环形等距离状固定连接有五个外护块4，加固圈12前后两侧壁之间呈环形等距离状开设有多个通孔13，加强筋8前后两侧壁中心位置之间开设有连接槽11，整体驱动盘总成采用整体结构的加固设计，即整体驱动盘总成进行驱动工作时，其配合罩1后侧设置有加固圈12，配合罩1内部设置有加强筋8与弧形加固杆9，其整体驱动盘总成的结构可靠性较好，可以进行平稳可靠的传动工作。

如图1-3所示，连接盘7前后两侧壁之间呈环形等距离状开设有四个连接孔10，配合罩1后侧壁中心位置固定连接有连接端头5，连接端头5环形外侧壁中部呈环形等距离状固定连接有多个连接键6，连接端头5后侧壁中心位置开设有螺纹槽14，整体驱动盘总成使用时，可通过其连接盘7上的四个连接孔10配合连接组件进行其与待驱动组件之间的配合安装，并通过连接端头5上的连接键6或是螺纹槽14配合连接组件进行与动力装置动力端之间的固定连接，此时可通过动力装置驱动待驱动组件运动。

本实用新型在使用时，整体驱动盘总成采用整体结构的加固设计，即整体驱动盘总成进行驱动工作时，其配合罩1后侧设置有加固圈12，配合罩1内部设置有加强筋8与弧形加固杆9，其整体驱动盘总成的结构可靠性较好，可以进行平稳可靠的传动工作，且整体驱动盘总成使用时，可通过其连接盘7上的四个连接孔10配合连接组件进行其与待驱动组件之间的配合安装，并通过连接端头5上的连接键6或是螺纹槽14配合连接组件进行与动力装置动力端之间的固定连接，此时可通过动力装置驱动待驱动组件运动，此外其驱动连接结构采用减重结构设计，即设置有一个配合罩1，其上开设有减重槽2，同时其加固圈12上开设有通孔13，进行驱动组件与动力装置的连接安装工作时，其整体驱动盘总成的自重较小，布置方便。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种驱动盘总成，包括配合罩(1)，其特征在于：所述配合罩(1)前侧壁中心位置开设有减重槽(2)，所述配合罩(1)后侧壁外侧固定连接有加固圈(12)，所述减重槽(2)后侧壁中心位置固定连接有连接块(3)；

所述连接块(3)前侧壁固定连接有连接盘(7)，所述连接盘(7)前侧壁与配合罩(1)前侧壁保持平齐，所述连接盘(7)环形外侧壁呈环形等距离状固定连接有四个加强筋(8)；

四个所述加强筋(8)相离一侧固定连接有减重槽(2)内侧壁，每相邻的两个所述加强筋(8)相向一侧侧壁中间位置之间固定连接有一个弧形加固杆(9)。

2.根据权利要求1所述的一种驱动盘总成，其特征在于：所述配合罩(1)前侧环形外侧壁呈环形等距离状固定连接有五个外护块(4)。

3.根据权利要求1所述的一种驱动盘总成，其特征在于：所述加固圈(12)前后两侧壁之间呈环形等距离状开设有多个通孔(13)。

4.根据权利要求1所述的一种驱动盘总成，其特征在于：所述配合罩(1)后侧壁中心位置固定连接有连接端头(5)。

5.根据权利要求4所述的一种驱动盘总成，其特征在于：所述连接端头(5)环形外侧壁中部呈环形等距离状固定连接有多个连接键(6)，所述连接端头(5)后侧壁中心位置开设有螺纹槽(14)。

6.根据权利要求1所述的一种驱动盘总成，其特征在于：所述连接盘(7)前后两侧壁之间呈环形等距离状开设有四个连接孔(10)。

7.根据权利要求1所述的一种驱动盘总成，其特征在于：所述加强筋(8)前后两侧壁中心位置之间开设有连接槽(11)。