CN203412971U

CN203412971U - 减速机与电机之间的连接结构

Info

Publication number: CN203412971U
Application number: CN201320513125.5U
Authority: CN
Inventors: 徐忠法; 唐礼明
Original assignee: Taizhou Tongyu Variable-speed Machinery Co Ltd
Current assignee: Zhejiang Tongyu Transmission Machinery Co ltd
Priority date: 2013-08-22
Filing date: 2013-08-22
Publication date: 2014-01-29
Anticipated expiration: 2023-08-22

Abstract

本实用新型提供了一种减速机与电机之间的连接结构，属于机械技术领域。它解决了现有减速机与电机之间的连接结构占用的空间较大、传动不够平稳等技术问题。减速机包括一箱体和一插设在箱体内的输入轴，电机包括一壳体和一输出轴，连接结构包括设置在输出轴上且贯穿输出轴外端面的安装孔，安装孔的中心线与输出轴的轴线重合，安装孔的内壁上具有均匀分布的花键槽，输入轴的外端具有均匀分布的花键，输入轴插设在安装孔内，且花键与花键槽相配合。本实用新型具有动力传动平稳、装配空间小等优点。

Description

减速机与电机之间的连接结构

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种减速机与电机之间的连接结构。

背景技术

减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛；原动机较多采用的是电机。

减速机具有一个与电机输出轴相连接输入轴，传统减速机与电机之间的连接采用的是联轴器，采用联轴器存在以下三个问题：1、增加了电机输出轴和减速机输入轴连接之后的总长度，使电机的输出扭矩不平稳，容易产生晃动，减速机和电机的使用寿命较短；2、减速机输入轴和电机的输出轴连接之后的总长度增加，使电机输出轴和减速机输入轴之间的装配空间变大，影响整个装置的紧凑性；3、联轴器的加入，增大了电机输出轴和减速机输入轴的总质量，惯性力增大，影响扭矩的输出稳定性、电机的灵敏度和整个装置的使用寿命等。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种减速机与电机之间的连接结构，本实用新型所要解决的技术问题是如何缩小安装减速机与电机之间的安装空间、提高电机的输出稳定性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种减速机与电机之间的连接结构，所述减速机包括一箱体和一插设在箱体内的输入轴，所述电机包括一壳体和一输出轴，其特征在于，所述连接结构包括设置在输出轴上且贯穿输出轴外端面的安装孔，所述安装孔的中心线与输出轴的轴线重合，所述安装孔的内壁上具有均匀分布的花键槽，所述输入轴的外端具有均匀分布的花键，所述输入轴插设在所述安装孔内，且所述花键与花键槽相配合。

电机的输出轴上开设有安装孔，减速机的输入轴插设在该安装孔内，缩小了输入轴和输出轴连接之后的总长度，使得电机的输出扭矩更加平稳、不容易产生晃动、延长了减速机和电机的使用寿命，而且还有利于增强电机的灵敏度；电机的输出轴上设有均匀分布的花键，安装孔的内壁上设有均匀分布的花键槽，保证了扭矩的传递，而且，由于花键和花键槽都是均匀分布的，提高了输入轴和输出轴质量分布的均匀度，使扭矩传递更加平稳、可靠。

在上述的减速机与电机之间的连接结构中，所述连接结构还包括一个设置在壳体和箱体之间的支撑座，所述支撑座的两端分别具有连接法兰一和连接法兰二，所述连接法兰一与所述箱体之间通过螺栓固连，所述连接法兰二与所述壳体之间通过螺栓固连；所述支撑座内设有一通孔，所述输入轴和输出轴均穿设在所述通孔内。电机的壳体和减速机的箱体之间通过一个支撑座固连，减少了因机械传动产生的振动对输入轴和输出轴的影响；输入轴和输出轴均插设在支撑座上的通孔内，将输入轴和输出轴包裹，对输入轴和输出轴进行保护，规避了外界环境对该连接结构的影响。

在上述的减速机与电机之间的连接结构中，所述输入轴通过一个深沟球轴承和一个圆锥滚子轴承与箱体相连，所述深沟球轴承位于箱体外侧，所述圆锥滚子轴承位于箱体内侧。深沟球轴承能够适应的转速较高，而且具有一定的调心作用，能够在输入轴偏离轴心微小角度的情况下继续正常工作；所以将深沟球轴承设置在箱体外侧；由于位于箱体内侧的输入轴一般连接锥齿轮，对输入轴产生较大的径向力，而圆锥滚子轴承承受径向力的能力较强。

在上述的减速机与电机之间的连接结构中，所述输入轴上具有一卡槽，所述输入轴上还套设有一橡胶套，所述橡胶套的一端卡接在所述卡槽内，所述橡胶套的另一端与所述输出轴的端部抵靠。橡胶套的一端卡接在输入轴上的卡槽内，橡胶套的两端分别与输入轴和输出轴抵靠，能够对输入轴和输出轴之间的机械振动起到一定的缓冲作用，减少在传动过程中产生的震动，使传动更加平稳，噪音更低。

在上述的减速机与电机之间的连接结构中，所述壳体上具有一个与输出轴同轴的定位凸台，所述支撑座上设有一个套设在所述定位凸台上的凹口。为提高减速机和电机之间的装配精度，在支撑座上设置一个凹口，将壳体上的定位凸台抵靠在该凹口内，然后在对法兰一和法兰二进行安装，使安装较为方便，而且精度较高。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、电机的输出轴上开设有安装孔，减速机的输入轴插设在该安装孔内，缩小了输入轴和输出轴连接之后的总长度，使得电机的输出扭矩更加平稳、不容易产生晃动、延长了减速机和电机的使用寿命，而且还有利于增强电机的灵敏度。

2、为提高减速机和电机之间的装配精度，在支撑座上设置一个凹口，将壳体上的定位凸台抵靠在该凹口内，然后在对法兰一和法兰二进行安装，使安装较为方便，而且精度较高。

附图说明

图1是本连接结构的整体结构示意图。

图2是图1中A-A方向上的截面图。

图3是图1中局部B的放大图。

图中，11、箱体；12、输入轴；21、壳体；22、输出轴；31、安装孔；32、花键槽；33、花键；4、支撑座；41、法兰一；42、法兰二；43、通孔；51、深沟球轴承；52、圆锥滚子轴承；61、卡槽；62、橡胶套；71、定位凸台；72、凹口。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和图2所示，一种减速机与电机之间的连接结构，减速机包括一箱体11和一插设在箱体11内的输入轴12，电机包括一壳体21和一输出轴22，输出轴22上设置有一个贯穿输出轴22外端面的安装孔31，该安装孔31的中心线与输出轴22的轴线重合，安装孔31的内壁上具有均匀分布的花键槽32，输入轴12的外端具有均匀分布的花键33，输入轴12插设在安装孔31内，且花键33与花键槽32相配合，电机的输出轴22上开设有安装孔31，减速机的输入轴12插设在该安装孔31内，缩小了输入轴12和输出轴22连接之后的总长度，使得电机的输出扭矩更加平稳、不容易产生晃动、延长了减速机和电机的使用寿命，而且还有利于增强电机的灵敏度；电机的输出轴22上设有均匀分布的花键33，安装孔31的内壁上设有均匀分布的花键槽32，保证了扭矩的传递，而且，由于花键33和花键槽32都是均匀分布的，提高了输入轴12和输出轴22质量分布的均匀度，使扭矩传递更加平稳、可靠。

如图1所示，连接结构还包括一个设置在壳体21和箱体11之间的支撑座4，支撑座4的两端分别具有连接法兰一41和连接法兰二42，连接法兰一41与箱体11之间通过螺栓固连，连接法兰二42与壳体21之间通过螺栓固连；支撑座4内设有一通孔43，输入轴12和输出轴22均穿设在通孔43内，电机的壳体21和减速机的箱体11之间通过一个支撑座4固连，减少了因机械传动产生的振动对输入轴12和输出轴22的影响；输入轴12和输出轴22均插设在支撑座4上的通孔43内，将输入轴12和输出轴22包裹，对输入轴12和输出轴22进行保护，规避了外界环境对该连接结构的影响，输入轴12通过一个深沟球轴承51和一个圆锥滚子轴承52与箱体11相连，深沟球轴承51位于箱体11外侧，圆锥滚子轴承52位于箱体11内侧，深沟球轴承51能够适应的转速较高，而且具有一定的调心作用，能够在输入轴12偏离轴心微小角度的情况下继续正常工作；所以将深沟球轴承51设置在箱体11外侧；由于位于箱体11内侧的输入轴12一般连接锥齿轮，对输入轴12产生较大的径向力，而圆锥滚子轴承52承受径向力的能力较强。

如图1和图3所示，输入轴12上具有一卡槽61，输入轴12上还套设有一橡胶套62，橡胶套62的一端卡接在卡槽61内，橡胶套62的另一端与输出轴22的端部抵靠，橡胶套62的一端卡接在输入轴12上的卡槽61内，橡胶套62的两端分别与输入轴12和输出轴22抵靠，能够对输入轴12和输出轴22之间的机械振动起到一定的缓冲作用，减少在传动过程中产生的震动，使传动更加平稳，噪音更低，壳体21上具有一个与输出轴22同轴的定位凸台71，支撑座4上设有一个套设在定位凸台71上的凹口72，为提高减速机和电机之间的装配精度，在支撑座4上设置一个凹口72，将壳体21上的定位凸台71抵靠在该凹口72内，然后在对法兰一41和法兰二42进行安装，使安装较为方便，而且精度较高。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims

1.一种减速机与电机之间的连接结构，所述减速机包括一箱体（11）和一插设在箱体（11）内的输入轴（12），所述电机包括一壳体（21）和一输出轴（22），其特征在于，所述连接结构包括设置在输出轴（22）上且贯穿输出轴（22）外端面的安装孔（31），所述安装孔（31）的中心线与输出轴（22）轴线重合，所述安装孔（31）的内壁上具有均匀分布的花键槽（32），所述输入轴（12）的外端具有均匀分布的花键（33），所述输入轴（12）插设在所述安装孔（31）内，且所述花键（33）与花键槽（32）相配合。

2.根据权利要求1所述的减速机与电机之间的连接结构，其特征在于，所述连接结构还包括一个设置在壳体（21）和箱体（11）之间的支撑座（4），所述支撑座（4）的两端分别具有连接法兰一（41）和连接法兰二（42），所述连接法兰一（41）与所述箱体（11）之间通过螺栓固连，所述连接法兰二（42）与所述壳体（21）之间通过螺栓固连；所述支撑座（4）内设有一通孔（43），所述输入轴（12）和输出轴（22）均穿设在所述通孔（43）内。

3.根据权利要求1或2所述的减速机与电机之间的连接结构，其特征在于，所述输入轴（12）通过一个深沟球轴承（51）和一个圆锥滚子轴承（52）与箱体（11）相连，所述深沟球轴承（51）位于箱体（11）外侧，所述圆锥滚子轴承（52）位于箱体（11）内侧。

4.根据权利要求1或2所述的减速机与电机之间的连接结构，其特征在于，所述输入轴（12）上具有一卡槽（61），所述输入轴（12）上还套设有一橡胶套（62），所述橡胶套（62）的一端卡接在所述卡槽（61）内，所述橡胶套（62）的另一端与所述输出轴（22）的端部抵靠。

5.根据权利要求2所述的减速机与电机之间的连接结构，其特征在于，所述壳体（21）上具有一个与输出轴（22）同轴的定位凸台（71），所述支撑座（4）上设有一个套设在所述定位凸台（71）上的凹口（72）。