CN208331200U - 一种减速箱上通过浮动轴套并联安装双动力源的结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减速箱上通过浮动轴套并联安装双动力源的结构，包括：减速箱体，减速箱体包括一体式连接的左箱体和右箱体；动力源，动力源与右箱体固定连接；输入浮动轴套，输入浮动轴套为中空的管状结构，输入浮动轴套设置在右箱体内，动力源的动力源输出轴与输入浮动轴套固定连接；二级双联齿，二级双联齿设置在右箱体内，二级双联齿与输入浮动轴套相啮合；输出轴，输出轴设置在左箱体内，输出轴与二级双联齿相啮合。本实用新型的输入浮动轴套和二级双联齿分别通过减速箱体上的浮动轴轴承和二级双联齿轴承定位，不会因为动力源的安装精度影响减速箱体内齿轮的配合精度。

Description

一种减速箱上通过浮动轴套并联安装双动力源的结构

技术领域

本实用新型涉及减速箱的技术领域，尤其涉及一种减速箱上通过浮动轴套并联安装双动力源的结构。

背景技术

现有的减速箱一级传动齿直接安装到动力源输出轴上，动力源的安装精度会影响减速箱内齿轮的配合精度。

现有的动力源与箱体有密封关系，维护时需拆卸动力总成，不便于单独拆卸更换动力源，增加维护难度。

现有的动力源输出轴和一级传动齿直接连接，会增加动力源和箱体安装配合处的加工和装配精度要求，降低了系统可靠性，加工成本较高。

现有的动力源输出轴和箱体上的油封进行密封，密封副的工作同心度受装配精度影响，导致密封副寿命降低，产品可靠性下降。

现有的动力源输出轴与一级传动齿固定装配，对动力源输出轴造成过约束，同时动力源输出轴还会承受径向力和轴向力，降低了动力源的寿命和可靠性。

一现有的级传动齿依赖动力源输入轴安装，如果两端同时插入动力源输出轴安装难度高，无法自由选择装配单动力源或双动力源，且会影响到减速箱原本的密封和受力结构。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种减速箱上通过浮动轴套并联安装双动力源的结构。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种减速箱上通过浮动轴套并联安装双动力源的结构，其中，包括：减速箱体，所述减速箱体包括一体式连接的左箱体和右箱体；动力源，所述动力源与所述右箱体固定连接；输入浮动轴套，所述输入浮动轴套为中空的管状结构，所述输入浮动轴套设置在所述右箱体内，所述动力源的动力源输出轴与所述输入浮动轴套固定连接；二级双联齿，所述二级双联齿设置在所述右箱体内，所述二级双联齿与所述输入浮动轴套相啮合；输出轴，所述输出轴设置在所述左箱体内，所述输出轴与所述二级双联齿相啮合。

上述的减速箱上通过浮动轴套并联安装双动力源的结构，其中，所述输入浮动轴套的内壁上开设有花键槽，所述动力源输出轴上设有与所述花键槽相匹配的外花键。

上述的减速箱上通过浮动轴套并联安装双动力源的结构，其中，所述动力源与所述右箱体之间设有环形定位止口。

上述的减速箱上通过浮动轴套并联安装双动力源的结构，其中，所述输入浮动轴套的两侧与所述右箱体之间均设有浮动轴轴承。

上述的减速箱上通过浮动轴套并联安装双动力源的结构，其中，所述输入浮动轴套的两端与所述右箱体之间均设有浮动轴油封，两所述浮动轴油封位于两所述浮动轴轴承的外侧。

上述的减速箱上通过浮动轴套并联安装双动力源的结构，其中，所述二级双联齿的两侧与所述右箱体之间均设有二级双联齿轴承。

上述的减速箱上通过浮动轴套并联安装双动力源的结构，其中，所述输出轴的两侧与所述左箱体之间均设有输出轴轴承。

上述的减速箱上通过浮动轴套并联安装双动力源的结构，其中，所述输出轴的一侧与所述左箱体之间设有输出轴油封。

上述的减速箱上通过浮动轴套并联安装双动力源的结构，其中，包括两所述动力源，两所述动力源分别设置在所述右箱体的两侧，两所述动力源的动力源输出轴分别与所述输入浮动轴套的两端固定连接。

上述的减速箱上通过浮动轴套并联安装双动力源的结构，其中，所述动力源的动力源输出轴与所述输入浮动轴套之间浮动安装。

本实用新型由于采用了上述技术，使之与现有技术相比具有的积极效果是：

(1)本实用新型的输入浮动轴套和二级双联齿分别通过减速箱体上的浮动轴轴承和二级双联齿轴承定位，不会因为动力源的安装精度影响减速箱体内齿轮的配合精度。

(2)本实用新型的输入浮动轴套和减速箱体之间通过浮动轴油封密封，动力源与减速箱体之间无密封关系，便于单独拆卸动力源进行维护。

(3)本实用新型的动力源输出轴和输入浮动轴套之间通过外花键连接，可降低动力源和减速箱体安装配合处的加工和装配精度要求，提高了系统可靠性，降低加工成本。

(4)本实用新型的输入浮动轴套和减速箱体之间通过轴承定位，有利于保障输入浮动轴套和减速箱体上的浮动轴油封的装配精度，能延长产品寿命，提高密封副的耐久性。

(5)本实用新型的动力源输出轴与输入浮动轴套装配，避免对动力源输出轴造成过约束，同时动力源输出轴只传输扭矩，不承受径向力和轴向力，有效提高了动力源的寿命和可靠性。

(6)本实用新型的输入浮动轴套为通心花键结构，加工难度低，同时可在两端同时插入动力源输出轴，可自由选择装配单动力源或双动力源，均不影响减速箱原本的密封和受力结构。

附图说明

图1是本实用新型的减速箱上通过浮动轴套并联安装双动力源的结构的示意图。

图2是本实用新型的减速箱上通过浮动轴套并联安装双动力源的结构的剖视图。

图3是本实用新型的减速箱上通过浮动轴套并联安装双动力源的结构的图2中I处的放大图。

附图中：1、减速箱体；11、左箱体；12、右箱体；2、动力源；21、动力源输出轴；211、外花键；22、环形定位止口；3、输入浮动轴套；31、花键槽；32、浮动轴轴承；33、浮动轴油封；4、二级双联齿；41、二级双联齿轴承；5、输出轴；51、输出轴轴承；52、输出轴油封。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。

图1是本实用新型的减速箱上通过浮动轴套并联安装双动力源的结构的示意图，图2是本实用新型的减速箱上通过浮动轴套并联安装双动力源的结构的剖视图，图3是本实用新型的减速箱上通过浮动轴套并联安装双动力源的结构的图2中I处的放大图，请参见图1至图3所示，示出了一种较佳实施例的减速箱上通过浮动轴套并联安装双动力源的结构，包括：减速箱体1和动力源2，减速箱体1包括一体式连接的左箱体11和右箱体12，动力源2与右箱体12固定连接。

此外，作为一种较佳的实施例，减速箱上通过浮动轴套并联安装双动力源的结构还包括：输入浮动轴套3，输入浮动轴套3为中空的管状结构，输入浮动轴套3设置在右箱体12内，动力源2的动力源输出轴21与输入浮动轴套3固定连接，具体地，动力源输出轴21插入输入浮动轴套3的管状结构内并与输入浮动轴套3固定连接，通过动力源输出轴21的动力驱动输入浮动轴套3转动。

另外，作为一种较佳的实施例，减速箱上通过浮动轴套并联安装双动力源的结构还包括：二级双联齿4，二级双联齿4设置在右箱体12内，二级双联齿4与输入浮动轴套3相啮合。

还有，作为一种较佳的实施例，减速箱上通过浮动轴套并联安装双动力源的结构还包括：输出轴5，输出轴5设置在左箱体11内，输出轴5与二级双联齿4相啮合。动力依次经过输入浮动轴套3、二级双联齿4再经输出轴5输出。

进一步，作为一种较佳的实施例，输入浮动轴套3的内壁上开设有花键槽31，动力源输出轴21上设有与花键槽31相匹配的外花键211。优选地，花键槽31自输入浮动轴套3的一端开设至输入浮动轴套3的另一端，使得输入浮动轴套3的两端分别能够与动力源输出轴21相配合。

更进一步，作为一种较佳的实施例，动力源2与右箱体12之间设有环形定位止口22。通过环形定位止口22限制动力源2与右箱体12之间的相对位置，并通过螺栓等固定件将动力源2与右箱体12固定连接。

以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围。

本实用新型在上述基础上还具有如下实施方式：

本实用新型的进一步实施例中，请继续参见图1至图3所示，输入浮动轴套3的两侧与右箱体12之间均设有浮动轴轴承32。

本实用新型的进一步实施例中，输入浮动轴套3的两端与右箱体12之间均设有浮动轴油封33，两浮动轴油封33位于两浮动轴轴承32的外侧。

本实用新型的进一步实施例中，二级双联齿4的两侧与右箱体12之间均设有二级双联齿轴承41。

本实用新型的进一步实施例中，输出轴5的两侧与左箱体11之间均设有输出轴轴承51。

本实用新型的进一步实施例中，输出轴5的一侧与左箱体11之间设有输出轴油封52。

本实用新型的进一步实施例中，由于输入浮动轴套3、二级双联齿4以及输出轴5分别通过相应的轴承定位，并且动力源输出轴21与输入浮动轴套3之间属于浮动安装，因此动力源2的安装精度不会影响减速箱内齿轮的配合精度。此外，由于输入浮动轴套3与减速箱体1之间、输出轴5与减速箱体1之间均具有密封关系，因此动力源2与减速箱体1之间无需设置密封件。

本实用新型的进一步实施例中，包括两动力源2，两动力源2分别设置在右箱体12的两侧，两动力源2的动力源输出轴21分别与输入浮动轴套3的两端固定连接。

本实用新型的进一步实施例中，动力源2的动力源输出轴21与输入浮动轴套3之间浮动安装。

以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种减速箱上通过浮动轴套并联安装双动力源的结构，其特征在于，包括：

减速箱体，所述减速箱体包括一体式连接的左箱体和右箱体；

动力源，所述动力源与所述右箱体固定连接；

输入浮动轴套，所述输入浮动轴套为中空的管状结构，所述输入浮动轴套设置在所述右箱体内，所述动力源的动力源输出轴与所述输入浮动轴套固定连接；

二级双联齿，所述二级双联齿设置在所述右箱体内，所述二级双联齿与所述输入浮动轴套相啮合；

输出轴，所述输出轴设置在所述左箱体内，所述输出轴与所述二级双联齿相啮合。

2.根据权利要求1所述的减速箱上通过浮动轴套并联安装双动力源的结构，其特征在于，所述输入浮动轴套的内壁上开设有花键槽，所述动力源输出轴上设有与所述花键槽相匹配的外花键。

3.根据权利要求1所述的减速箱上通过浮动轴套并联安装双动力源的结构，其特征在于，所述动力源与所述右箱体之间设有环形定位止口。

4.根据权利要求1所述的减速箱上通过浮动轴套并联安装双动力源的结构，其特征在于，所述输入浮动轴套的两侧与所述右箱体之间均设有浮动轴轴承。

5.根据权利要求4所述的减速箱上通过浮动轴套并联安装双动力源的结构，其特征在于，所述输入浮动轴套的两端与所述右箱体之间均设有浮动轴油封，两所述浮动轴油封位于两所述浮动轴轴承的外侧。

6.根据权利要求1所述的减速箱上通过浮动轴套并联安装双动力源的结构，其特征在于，所述二级双联齿的两侧与所述右箱体之间均设有二级双联齿轴承。

7.根据权利要求1所述的减速箱上通过浮动轴套并联安装双动力源的结构，其特征在于，所述输出轴的两侧与所述左箱体之间均设有输出轴轴承。

8.根据权利要求7所述的减速箱上通过浮动轴套并联安装双动力源的结构，其特征在于，所述输出轴的一侧与所述左箱体之间设有输出轴油封。

9.根据权利要求1所述的减速箱上通过浮动轴套并联安装双动力源的结构，其特征在于，包括两所述动力源，两所述动力源分别设置在所述右箱体的两侧，两所述动力源的动力源输出轴分别与所述输入浮动轴套的两端固定连接。

10.根据权利要求1所述的减速箱上通过浮动轴套并联安装双动力源的结构，其特征在于，所述动力源的动力源输出轴与所述输入浮动轴套之间浮动安装。