CN2849321Y - 发动机的液压悬置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于减震的发动机的液压悬置的结构改良。包括固定座，设置在固定座内的弹性体，弹性体设有相邻的上腔室和下腔室，上腔室和下腔室均密封，并在其内分别封装有液体，其特征是在所述的弹性体与支座设为一体，所述的支座固连在固定座的内壁。因此，本实用新型具有如下特点：1.结构合理，配合紧密，长时间使用也不会导致松动，使用寿命长的；2.便于制作和装配，成本低廉；3.减震隔震效果好，工作噪音小，能够满足多种工况工作需要。

Description

发动机的液压悬置

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，尤其是涉及一种用于减震的发动机的液压悬置的结构改良。

背景技术

目前，用于支撑发动机和其他原动机的支撑件是以纯橡胶为主体的减震隔震元件。该元件靠橡胶体的弹性和自身的滞后损失衰减振动能量。例如，中国专利文献公开的一种发动机悬置(申请号：CN90208142.X)，底座由筒体和底板连接而成，圆螺母的支承块及橡胶软垫封装于筒体内。橡胶软垫可分为上软垫和下软垫，内部填充带骨架的橡胶块。改善了悬置的受力状况，省去了定位片，提高了承载能力和使用寿命。但是，由于材料特性限制，减震隔震效果并不理想。采用纯橡胶发动机很难满足汽车多种工况的减震降噪需要。

为此，人们进行了长期的探索，提出了多种多样的改进方案，例如发动机液压阻尼式悬置元件(申请号：CN97229161.X)，它是在原橡胶悬置件基础上改造而成的，它由主簧弹性体、带有螺旋通道的隔板和带有通孔的弹性解耦盘、底膜、底座构成。隔板和弹性解耦盘将由主簧弹性体与底膜构成的内腔分成上、下室，其内充有液体。在承受发动机振动时，上、下室内的流体经通道和通孔来回串动产生阻尼，起到显著的减振隔振作用。采用这种方案有效地提高了减震和防震的效果。但是，其结构较为复杂，制作成本较高，不利于广泛的推广应用。而且结构不甚合理，主簧弹性体的固定不甚稳固，长时间使用容易导致配合不紧密，影响产品的使用寿命和工作性能。

发明内容

本实用新型主要是解决现有技术所存在的结构不甚合理，主簧弹性体的固定不甚稳固，长时间使用容易导致配合不紧密，影响产品的使用寿命和工作性能等的技术问题；提供了一种结构合理，配合紧密，长时间使用也不会导致松动，使用寿命长的发动机的液压悬置。

本实用新型同时又解决了现有技术所存在的加工难度大，装配和制作成本较高，不利于广泛推广应用等的技术问题；提供了一种便于制作，成本低廉的发动机的液压悬置。

本实用新型同时还解决了现有技术所存在的由于材料特性限制，减震隔震效果并不理想，采用纯橡胶发动机很难满足多种工况的减震降噪需要等的技术问题，提供了一种减震隔震效果好，能够满足多种工况工作需要的发动机的液压悬置。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：发动机的液压悬置，包括固定座，设置在固定座内的弹性体，弹性体设有相邻的上腔室和下腔室，上腔室和下腔室均密封，并在其内分别封装有液体，其特征是在所述的弹性体与支座设为一体，所述的支座固连在固定座的内壁。当发动机启动后，发生抖动时通过固定座传递到弹性体的液体当中，带液体的弹性体可以通过发动机抖动的大小而产生不同的阻尼，以减轻发动机的抖动通过车身传递到驾驶者和乘员的不舒适感。

为了进一步固定弹性体，作为优选，所述的弹性体的顶部通过螺钉固定在固定座上。

这里的弹性体可以由多种弹性材料制成，作为优选，所述的弹性体由橡胶制成。

为了便于装配，提高本实用新型的强度，作为优选，所述的支座是焊接在固定座的内壁的。

为了便于与发动机配合，作为优选，所述的固定座上设有若干个与发动机相配接的螺栓。

为了便于加工制作，作为优选，所述的固定座由铝材整体压制而成。

为了进一步提高减震隔震效果，作为优选，所述的上腔室和下腔室设有相互贯通的通道。

因此，本实用新型具有如下特点：1、结构合理，配合紧密，长时间使用也不会导致松动，使用寿命长的；2、便于制作和装配，成本低廉；3、减震隔震效果好，工作噪音小，能够满足多种工况工作需要。

附图说明

附图1是本实用新型的一种剖视结构框图；

附图2是本实用新型的另一种剖视结构框图。

图中，固定座1、弹性体2、上腔室21、下腔室22、支座3、螺钉4、螺栓5。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：

发动机的液压悬置，包括固定座1，设置在固定座1内的由橡胶制成的弹性体2，弹性体2设有相邻的上腔室21和下腔室22，上腔室21和下腔室22均密封，并在其内分别封装有液体。所述的弹性体2与支座3设为一体，所述的支座3固连在固定座1的内壁。弹性体2的顶部通过螺钉4固定在固定座1上。支座3是焊接在固定座1的内壁的。固定座1上设有两个与发动机相配接的螺栓5。固定座1由铝材整体压制而成。所述的上腔室21和下腔室22设有相互贯通的通道。

工作时，当发动机启动后，发生抖动时通过固定座传递到弹性体的液体当中，带液体的弹性体可以通过发动机抖动的大小而产生不同的阻尼，以减轻发动机的抖动通过车身传递到驾驶者和乘员的不舒适感。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了固定座1、弹性体2、上腔室21、下腔室22、支座3、螺钉4、螺栓5等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种发动机的液压悬置，包括固定座(1)，设置在固定座(1)内的弹性体(2)，弹性体(2)设有相邻的上腔室(21)和下腔室(22)，上腔室(21)和下腔室(22)均密封，并在其内分别封装有液体，其特征是在所述的弹性体(2)与支座(3)设为一体，所述的支座(3)固连在固定座(1)的内壁。

2.根据权利要求1所述的发动机的液压悬置，其特征是在所述的弹性体(2)的顶部通过螺钉(4)固定在固定座(1)上。

3.根据权利要求1或2所述的发动机的液压悬置，其特征是在所述的弹性体(2)由橡胶制成。

4.根据权利要求1或2所述的发动机的液压悬置，其特征是在所述的支座(3)是焊接在固定座(1)的内壁的。

5.根据权利要求3所述的发动机的液压悬置，其特征是在所述的支座(3)是焊接在固定座(1)的内壁的。

6.根据权利要求1或2所述的发动机的液压悬置，其特征是在所述的固定座(1)上设有若干个与发动机相配接的螺栓(5)。

7.根据权利要求3所述的发动机的液压悬置，其特征是在所述的固定座(1)上设有若干个与发动机相配接的螺栓(5)。

8.根据权利要求3所述的发动机的液压悬置，其特征是在所述的固定座(1)由铝材整体压制而成。

9.根据权利要求1或2所述的发动机的液压悬置，其特征是在所述的上腔室(21)和下腔室(22)设有相互贯通的通道。

10.根据权利要求3所述的发动机的液压悬置，其特征是在所述的上腔室(21)和下腔室(22)设有相互贯通的通道。

Images