CN2308763Y - 发动机液压阻尼式悬置元件 - Google Patents
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Abstract
发动机液压阻尼式悬置元件属于减振隔振元件。它是在原橡胶悬置件基础上改造而成的,它由主簧弹性体、带有螺旋通道的隔板和带有通孔的弹性解耦盘、底膜、底座构成。隔板和弹性解耦盘将由主簧弹性体与底膜构成的内腔分成上、下室,其内充有液体。在承受发动机振动时,上、下室内的流体经通道和通孔来回串动产生阻尼,起到显著的减振隔振作用。
Description
发动机液压阻尼式悬置元件属于减振隔振元件，用于车辆、船舶等机械振动和噪声控制。
目前，用于支撑发动机及其它原动机的支撑件是以纯橡胶为主体的减振隔振元件。该元件靠橡胶体的弹性和自身的滞后损失衰减振动能量，但是由于材料特性限制，减振隔振效果并不理想。如采用纯橡胶支撑发动机就很难满足汽车多种工况的减振降噪需要。
本实用新型的目的是提供一种发动机液压阻尼式悬置元件，以确保汽车在多种工况下对发动机减振降噪要求。
本实用新型的目的是这样实现的：该元件是由主簧弹性体和底座组成，主簧弹性体与底座之间压配合紧固密封，主簧弹性体内设有内腔，该内腔与弹性底膜构成封闭腔，其内充有液体，该封闭腔由隔板分成上室和下室，隔板上设有通道。
该机构是在现有纯橡胶支撑元件的基础上增设液压阻尼元件。其结构是由主簧弹性体的内腔与底膜构成一封闭的液体腔，并由隔板将该腔分成上、下两室，当发动机的振动载荷使主簧弹性体变形，作用在上室的液体上，使上、下室容积发生变化，其内的液体经隔板上的通道在上、下两室间来回串动产生阻尼，以提高减振隔振效果。
该机构与传统的橡胶悬置件比较具有宽频带上的隔振效果，能有效的控制发动机振动向车体传递，衰减振动达30～60％，整车降噪1-3dB。可广泛用于车辆、船舶发动机悬置，汽车驾驶室悬置等。
本实用新型的具体结构由以下实施例及其附图给出。
图1是根据本实用新型提出的发动机液压阻尼式悬置元件的剖面图。
下面结合图1详细说明依据本实用新型提出的具体元件的细节及工作情况。
该元件包括一个主簧弹性体(1)，其上设有与发动机臂连接的连接螺纹杆。主簧弹性体(1)是一个具有一定刚度的弹性件，主要承受发动机的静重。该件一般采用橡胶材料制作，其内埋有加强筋。主簧弹性体(1)装在底座(4)上，并通过底座将本元件装在车架上。主簧弹性体(1)与底座(4)采用压配合紧固密封。主簧弹性体(1)内设有内腔，该腔与底膜(6)构成封闭腔，腔内充有液体，隔板(7)上设有通道，并将封闭腔分成上室(2)和下室(5)。
隔板(7)的中间可以装有弹性解耦盘(8)。隔板(7)上设有连通上室(2)和下室(5)的螺旋通道，弹性解耦盘(8)上设有通孔，该通道和通孔尽量延长，以增加上、下室之间液体流动的阻尼作用。弹性解耦膜(8)与隔板(7)轴向配合应留有一定轴向间隙。底膜(6)是下室(5)的底部，它应具有良好的弹性，随时能根据下室内的液体流入的多少来调节下室容积。底座(4)的下面设有通气孔，以确保下室体积变化自由。
在上室(2)内设有限位板(3)，以限制主簧弹性体(1)受力过大下移的位置，其上设孔。限位板(3)、隔板(7)和弹性底膜(6)通过主簧弹性体(1)与底座(4)的压配合固定在元件内。
该机构的工作过程是：当发动机工作时，其振动产生动态力，主簧弹性体(1)在动态力作用下发生变形，从而使上室容积随之发生变化，趋使室内液体经隔板(7)上的螺旋通道和弹性解耦盘(8)上的通孔流入流出下室(5)，由于下室的底膜(6)弹性较好，能随时根据流入液体多少调节自身形状，即自适应改变下室容积。在液体由上、下室流动的过程中便产生了阻尼作用。弹性解耦盘(8)的作用是当发动机在高转速下，隔板螺旋通道内液柱由于惯性作用不能上、下流动时，靠弹性解耦盘的弹性振动来吸收发动机高转速下的振动和噪声。
Claims (3)
1、发动机液压阻尼式悬置元件是由主簧弹性体(1)和底座(4)之间压配合紧固密封，主簧弹性体(1)内设有内腔，该内腔与弹性底膜(6)构成封闭腔，其内充有液体，该封闭腔由隔板(7)分成上室(2)和下室(5)，隔板(7)上设有通道。
2、根据权利要求1所述的发动机液压阻尼式悬置元件，其特征在于隔板(7)的中间装有具有一定弹性的解耦盘(8)，其上设有通孔，隔板(7)上的通道为螺旋通道。
3、根据权利要求1或2所述的发动机液压阻尼式悬置元件，其特征在于上室(2)内设有限位板(3)，它与隔板(7)和弹性底膜(6)通过主簧弹性体(1)与底座(4)的压配合固定在元件内。
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| GR01 | Patent grant | ||
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |