CN201824876U - 传动轴中间支承 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种传动轴中间支承，属于车辆制造技术领域。本实用新型传动轴中间支承，包括U型钢芯(1)，一对固定件(2)，硬化橡胶体(3)和轴承(5)，所述固定件(2)和所述U型钢芯(1)的端部连接，两端各一个；所述硬化橡胶体(3)嵌入所述U型钢芯(1)的内部；所述轴承(5)嵌入所述硬化橡胶体(3)圆形的空心中部；其特征在于，所述硬化橡胶体(3)的一对侧面的每一面上均包括一组以上凹陷结构(36)，各个凹陷结构组呈同心圆状排列。本实用新型可用于汽车等车辆。

Description

传动轴中间支承

技术领域

本实用新型涉及车辆部件，尤其涉及一种传动轴中间支承，属于车辆制造技术领域。

背景技术

传动轴中间支承安装于车辆(汽车或其他载重交通工具)的底盘，用于支持传动轴，防止传动轴的径向运动。

传动轴通常具有一定的倾斜角度，不同的车辆之间的倾斜角通常都不相同，因此，需要中间支承适应传动轴的尺寸及其倾角。传统的中间支承通常和特定的车型相匹配，不能调节倾角。由此带来的结果是传统的中间支承种类多样，通用性差，不能实现同一中间支承在多个相似车型之间的替换使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的问题，提供一种新的传动轴中间支承。该中间支承可以根据不同的传动轴倾角作相应调整，同时其中设置的橡胶体可以更好地吸收传动轴的径向震动。

为了实现上述技术目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种传动轴中间支承，包括U型钢芯，一对固定件，硬化橡胶体和轴承，所述固定件和所述U型钢芯的端部连接，两端各一个；所述硬化橡胶体嵌入所述U型钢芯的内部；所述轴承嵌入所述硬化橡胶体圆形的空心中部；所述固定件和所述U型钢芯的端部的连接方式保证所述固定件和所述U型钢芯之间的夹角可以调节。

硬化橡胶体的一对侧面的每一面上均包括一组以上凹陷结构，各个凹陷结构组呈同心圆状排列。

优选地，所述硬化橡胶体是一扁平状橡胶体，所述硬化橡胶体的一对侧面的每个面上均包括两组凹陷结构，所述两组凹陷结构相互之间交错排列，各个凹陷结构在每个面上所处的位置相互对称。

优选地，所述硬化的橡胶体的顶面和底面均为弧面。

优选地，所述U型钢芯的两端的端面呈弧形，所述U型钢芯包括带体和两个保护沿，所述硬化橡胶体嵌入所述带体和保护沿形成的凹槽内。

优选地，所述固定件呈倒L型，包括一水平面和一竖直面，所述水平面包括一长条形螺丝孔，所述竖直面包括一上螺丝孔和一下螺丝孔，所述上螺丝孔呈圆形，所述下螺丝孔呈长条形，所述上螺丝孔的中心和所述下螺丝孔的中心位于同一竖直线上。所述竖直面和所述U型钢芯的端部通过螺丝连接，所述螺丝的螺帽位于所述端部并嵌入所述端部的表面。

优选地，所述传动轴中间支承还包括油盒，所述油盒通过橡胶硫化和所述空心中部固定连接，所述油盒包括两个对称的组件，所述组件夹合所述所述轴承并相互拼接。优选地，所述组件中的至少一个设有进油装置，所述组件中的至少一个设有出油孔。优选地，所述组件均具有第一突出部分和第二突出部分，所述第一突出部分的直径和所述轴承的外轴的外径相同，所述第二突出部分呈中空圆台状，其最大直径小于所述第一突出部分的直径，所述两个突出部分通过一连接部分连接，所述组件的所述连接部分之间的距离和所述轴承的厚度相同。

优选地，所述传动轴中间支承还包括一对封盖，所述封盖对称地位于所述轴承的两侧，每侧一个，所述封盖将所述轴承和外界相隔。优选地，所述传动轴中间支承还包括一对间隔环，所述间隔环对称地位于所述封盖和所述轴承的一侧之间。

和现有技术相比，本实用新型的优势在于，该中间支承可以根据不同的传动轴倾角作相应调整，同时其中设置的橡胶体可以更好地吸收传动轴的震动。

附图说明

图1是实施例传动轴中间支承的立体图；

图2是实施例U型钢芯和固定件的装配图；

图3是实施例传动轴中间支承的装配图；

图4是沿图1的A-A’方向的截面图；

图5是实施例油盒的截面示意图；

图6是实施例硬化橡胶体和油盒的截面示意图；

图7是实施例封盖的截面示意图；

图8是沿图1的B-B’方向的截面图。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型作更详细的描述。

本实施例传动轴中间支承包括：

a)一个U型钢芯1；

b)一对固定件2，固定于U型钢芯1的端部，两端各一个；

c)一个硬化橡胶体3，空心，放置在钢芯1的内部；

d)一个油盒4，放置在硬化橡胶体3的内部；

e)一个轴承5，安装在油盒4的内部；

f)一对间隔环6，分别位于轴承5的两侧；

g)一对封盖7，在轴承5的两侧各一个。

图1是本实施例传动轴中间支承的立体图。

下面分别对各个部件作详细说明。

如图2所示，钢芯1是一个U型带弧金属条，其两端的端面1a呈弧形，以适应传动轴中间支承安装于车辆底盘时和底盘形成的一定的角度，保证无论传动轴中间支承和底盘成何角度，两者之间均能够形成较好的接触。钢芯1的前后两个边缘折成直角8b，形成带体8a和保护沿8，因此钢芯1的截面也呈U型，硬化橡胶体3正好嵌入保护沿8和带体8a形成的凹槽内得到固定，硬化橡胶体3的厚度可以等于两个保护沿8之间的距离，或稍大于该距离，使得硬化橡胶体3的固定更牢固。

在钢芯1的每个端部附近具有两个螺丝孔9，用来固定螺丝10。带体8a在螺丝孔9处具有凹陷9a，保证螺丝10插入螺丝孔9后，螺帽10a可以陷入该凹陷9a，使得螺帽10a和带体8a处于一个平面上，或者说插入螺丝10之后的带体8a表面平整。螺帽10a在带体8a上进行锻焊。由此，固定件2在钢芯1上的固定点得以确定。

每个固定件2由一个平整的长条型金属折成直角，形成一个带水平面11和竖直面12的倒L形部件，在水平面11上有长条形螺丝孔13，用于通过螺丝将固定件2固定，从而把整个传动轴中间支承固定在车辆底盘上，同时竖直面12上有两个螺丝孔14和15，它们的中心位于同一竖直线上，其中，上螺丝孔14呈圆形，下螺丝孔15呈水平方向的长条形，在这两个螺丝孔中穿过螺丝10，通过螺母16，压力垫片17a和光滑垫片17b实现固定。上下螺丝孔14和15组合可以在钢芯1和固定件2之间确定一个固定的角度，所确定的角度和万向节轴的倾斜度相一致，并可根据不同车辆的倾斜度作相应调整，从而扩大其适用范围。

如图1，3和4所示，硬化橡胶体3是一个能镶嵌在钢芯1内部的相应的几何体，为了能顺利地镶嵌进钢芯，其实际的形状为一个大致呈矩形的扁平块状物，其顶面19是一个弧面，该弧面的弧度和钢芯1端面1a的弧度一致，使得硬化橡胶体3和钢芯1装配后可以得到一个平整的弧面，以适应传动轴中间支承安装于车辆底盘时和底盘形成的一定的角度；底面18是也是一弧面，该弧面的弧度和带体8a下部弧线部分的弧度相一致；同时，两个对称的侧面20均为竖直平面。

橡胶体3的顶面19的最高处和固定件2的水平面11位于同一个面上，或者前者稍高出后者，以便固定件2固定于车辆底盘时，橡胶体3和底盘之间没有空隙，且无论传动轴中间支承与车辆底盘之间的角度如何，都可以保证较好的固定。

橡胶体3的一对较宽侧面的每个面上均包括两组凹陷结构36，这两组凹陷结构呈同心圆形状，两组凹陷结构相互之间交错排列，使得整个橡胶体3的柔韧性增强，当车辆行驶在不平整的道路上时，橡胶体3能够适应轴承5的轻微移动或者倾斜，吸收车辆产生的震动。各个凹陷结构36在每个面上所处的位置可以相互对称。

橡胶体3的中部23是空心的，呈圆形，用来放置一个油盒4。

如图5和6所示，油盒4由两个对称组件24a和24b拼接而成，两个组件均通过橡胶硫化和橡胶体3的空心中部23的内壁固定连接。

对称组件24a和24b均具有第一突出部分25和第二突出部分29。第一突出部分25的直径和轴承5的外轴的外径相同，第二突出部分29呈中空圆台状，其最大直径小于第一突出部分25的直径。两个突出部分通过一连接部分28连接，两个组件24a，24b各自的连接部分28之间的距离和轴承5的厚度相同，由此在两个组件拼接时轴承5即被夹住固定。第二突出部分29的另一端向内翻折，形成类似钩子的翻折部30，第二突出部分29和该翻折部30在橡胶硫化时均埋入橡胶体3内。

油盒4和轴承5可通过下列方式组装于橡胶体3中：

在橡胶体3中嵌入组件24a，将轴承5嵌入组件24a内，然后安装组件24b，通过在组件24a的端部27形成一U型结构，扣住组件24b的端部26，实现组件24a和24b的拼接固定。

两个组件中的至少一个设有进油装置32(如图3所示)，比如在组件24a的第二突出部分中设一进油装置32。

两个组件中的至少一个设有出油孔31，比如在组件24a和24b的第二突出部分的对称位置各设置一出油孔31。

当然，在橡胶体3和所述组件上的出油孔31和进油装置32对应处也应设有相应的孔洞，否则，组件内外无法导通。

如图3所示，本实施例传动轴中间支承还包括一对间隔环6和一对封盖7，均对称地位于轴承5两侧。

如图7所示，封盖7包括突出部分33和位于突出部分33两端的外翻面34和内翻面35。

内翻面35和间隔环6接触，间隔环6和轴承5的内轴接触，三者的内径应当相同。同时突出部分33和外翻面34和橡胶体3接触，由此，封盖7将轴承和外界隔绝，同时，轴承5的内轴，间隔环6，封盖7和轴承5的外轴之间形成一封闭空间，可容纳从进油装置32注入的润滑油，如图8所示。

Claims (10)

1.一种传动轴中间支承，包括U型钢芯(1)，一对固定件(2)，硬化橡胶体(3)和轴承(5)，

所述固定件(2)和所述U型钢芯(1)的端部连接，两端各一个；

所述硬化橡胶体(3)嵌入所述U型钢芯(1)的内部；

所述轴承(5)嵌入所述硬化橡胶体(3)圆形的空心中部；

其特征在于，所述硬化橡胶体(3)的一对侧面的每一面上均包括一组以上凹陷结构(36)，各个凹陷结构组呈同心圆状排列。

2.如权利要求1所述的传动轴中间支承，其特征在于，所述硬化橡胶体(3)是一扁平状橡胶体，所述硬化橡胶体(3)的一对侧面的每个面上均包括两组凹陷结构(36)，所述两组凹陷结构(36)相互之间交错排列，各个凹陷结构(36)在每个面上所处的位置相互对称。

3.如权利要求1或2所述的传动轴中间支承，其特征在于，所述硬化的橡胶体(3)的顶面(19)和底面(18)均为弧面。

4.如权利要求1所述的传动轴中间支承，其特征在于，所述U型钢芯(1)的两端的端面(1a)呈弧形，所述U型钢芯(1)包括带体(8a)和两个保护沿(8)，所述硬化橡胶体(3)嵌入所述带体(8a)和保护沿(8)形成的凹槽内。

5.如权利要求1所述的传动轴中间支承，其特征在于，所述固定件(2)呈倒L型，包括一水平面(11)和一竖直面(12)，所述水平面(11)包括一长条形螺丝孔(13)，所述竖直面(12)包括一上螺丝孔(14)和一下螺丝孔(15)，所述上螺丝孔(14)呈圆形，所述下螺丝孔(15)呈长条形，所述上螺丝孔(14)的中心和所述下螺丝孔(15)的中心位于同一竖直线上。

6.如权利要求5所述的传动轴中间支承，其特征在于，所述竖直面(12)和所述U型钢芯(1)的端部通过螺丝(10)连接，所述螺丝(10)的螺帽(10a)位于所述端部并嵌入所述端部的表面。

7.如权利要求1所述的传动轴中间支承，其特征在于，所述传动轴中间支承包括油盒(4)，所述油盒(4)通过橡胶硫化和所述空心中部固定连接，所述油盒(4)包括两个对称的组件(24a，24b)，所述组件夹合所述所述轴承(5)并相互拼接。

8.如权利要求7所述的传动轴中间支承，其特征在于，所述组件均具有第一突出部分(25)和第二突出部分(29)，所述第一突出部分(25)的直径和所述轴承(5)的外轴的外径相同，所述第二突出部分(29)呈中空圆台状，其最大直径小于所述第一突出部分(25)的直径，所述两个突出部分通过一连接部分(28)连接，所述组件的所述连接部分(28)之间的距离和所述轴承(5)的厚度相同。

9.如权利要求7所述的传动轴中间支承，其特征在于，所述组件中的至少一个设有进油装置(32)，所述组件中的至少一个设有出油孔(31)。

10.如权利要求1所述的传动轴中间支承，其特征在于，所述传动轴中间支承包括一对封盖(7)，所述封盖(7)对称地位于所述轴承(5)的两侧，每侧一个，所述封盖(7)将所述轴承(5)和外界相隔；所述传动轴中间支承包括一对间隔环(6)，所述间隔环(6)对称地位于所述封盖(7)和所述轴承(5)的一侧之间。

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