CN219505775U - 一种组装式轮毂支撑轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种组装式轮毂支撑轮，属于轮毂支撑件技术领域。包括支撑段，通过首尾连接形成环形的支撑轮，两端一体设置用于对接连接的连接板，一端的连接板设置连接卡块孔，另一端的连接板上设置第二卡块孔；两个支撑段的连接板对接后，连接卡块孔与第二卡块孔对应；连接卡块，表面设置通孔，在放入连接卡块孔后使用螺栓插入通孔后与第二卡块上的螺纹孔进行螺纹紧固连接；第二卡块，表面设置螺纹孔，在放入第二卡块孔后同连接卡块上的螺栓进行螺纹紧固连接。本实用新型能够在轮胎爆胎后进行使用，对轮毂进行及时的支撑，防止轮毂受到损坏。

Description

一种组装式轮毂支撑轮

技术领域

本实用新型涉及一种组装式轮毂支撑轮，属于轮毂支撑件技术领域。

背景技术

车轮包括轮毂和轮胎，轮胎安装在轮毂上，轮毂起到支撑的作用。在车辆使用过程中，有时候会发生爆胎的现象。轮胎爆胎后会将车辆的压力直接压向轮毂，如果不及时处理会将轮毂压坏。

目前，轮毂上未设置相应的支撑装置，这样在爆胎后，非常会有可能发生轮毂损坏的情况。

轮毂的结构主要包括轮圈和成辐射结构的多个支撑柱，这些支撑柱在轮圈的一侧，而另一侧没有任何支撑结构。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种组装式轮毂支撑轮，安装在轮毂内侧，能够在爆胎后起到对轮毂的支撑作用。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种组装式轮毂支撑轮，包括支撑段，通过首尾连接形成环形的支撑轮，两端一体设置用于对接连接的连接板，一端的连接板设置连接卡块孔，另一端的连接板上设置第二卡块孔；两个支撑段的连接板对接后，连接卡块孔与第二卡块孔对应；连接卡块，表面设置通孔，在放入连接卡块孔后使用螺栓插入通孔后与第二卡块上的螺纹孔进行螺纹紧固连接；

第二卡块，表面设置螺纹孔，在放入第二卡块孔后同连接卡块上的螺栓进行螺纹紧固连接。

本技术方案的改进还在于：连接卡块为直角梯形结构；连接卡块孔为直角梯形结构的孔。

本技术方案的改进还在于：连接卡块孔的一短边侧壁倾斜且设置凹槽。

本技术方案的改进还在于：支撑段设置三个且结构一致，支撑段两端的连接板在水平高度方向上错开，能够同相邻的支撑段的连接板进行交错对接。

由于采用了上述技术方案，本实用新型取得的技术效果有：

本实用新型在使用时，组装后安装在轮毂的轮圈的内侧，从轮毂的内侧端面安装进去。该支撑轮能够在爆胎后对轮毂起到支撑作用，在平时的正常形式中，也能够对轮毂起到一定的支撑作用，提高轮毂的使用寿命。

本实用新型能够在轮胎爆胎后发挥作用，可以对轮毂进行及时的支撑防护，从而防止轮毂受到损坏。

本实用新型使用三个支撑段来形成支撑轮，三个支撑段形成的支撑轮相对稳定性好。

附图说明

图1是本实用新型立体示意图；

图2是本实用新型支撑段示意图一；

图3是本实用新型支撑段示意图二；

图4是本实用新型连接卡块和第二卡块示意图；

其中，1、支撑段，2、连接板，3、连接卡块孔，4、螺纹孔，5、连接卡块，6、第二卡块孔，7、第二卡块。

实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

本实用新型是一种组装式轮毂支撑轮，该支撑轮采用分体结构，能够组合成一体形成支撑轮，在车轮爆胎后，起到临时的支撑作用。

如图1、图2、图3、图4所示，该支撑轮主要包括支撑段1和连接卡块5。

其中，支撑段1是构成支撑轮的主题，通过多个支撑段1首尾连接形成环形的整体结构的支撑轮。在支撑段1的两端一体设置有连接板2，用于对接连接。相对于支撑段1的主体，连接板2的厚度较小，称为“连接板”。

在支撑段1的一端的连接板2上设置连接卡块孔3，在另一端的连接板2上设置第二卡块孔6。在组装时，使两个支撑段1的对接端的连接板2对接后，正好能够使连接卡块孔3与第二卡块孔6对应，然后使用连接卡块5和第二卡块7进行连接紧固的配合。

其中的，连接卡块5用于进行连接紧固，在连接卡块5的表面设置有通孔。在连接使用时，连接卡块5放入连接卡块孔3内，然后使用螺栓插入通孔后与连接板2进行螺纹紧固连接的配合。螺栓要确保拧紧。

相应地，第二卡块7用于同连接卡块5进行连接紧固配合。在第二卡块的表面设置有螺纹孔4。将第二卡块7放入第二卡块孔5内，然后通过螺栓将连接卡块5和第二卡块7进行螺纹紧固连接。螺栓从连接卡块5穿过后进入到第二卡块7内的螺纹孔4进行螺纹连接。第二卡块孔5设置在连接板对接面的对面，并且不是贯通孔。

本实用新型，在具体的实施中，连接卡块5优先设置为直角梯形结构，相对应的，将连接卡块孔3适配设置为直角梯形结构的孔。连接卡块5能够安装在连接卡块孔3中。

进一步的，在连接卡块孔3的一短边侧壁设置凹槽，在拆卸时，从凹槽伸入手指或工具将连接卡块5撬取出来。具体的，是设置在连接卡块孔3具有倾斜侧壁的一边。

本实用新型的支撑轮使用若干支撑段1来连接形成，支撑段1的个数根据需要确定，可以是2个、3个、或4个。实际使用中，使用三个支撑段1的情况最多，因为，三个支撑段1形成的支撑轮相对来说稳定性好。

因此，优选的实施例为，支撑段1设置三个且结构一致，支撑段1两端的连接板2在水平高度方向上错开，这样能够同相邻的支撑段1的连接板2进行交错对接，然后使用连接卡块进行紧固连接。

本实用新型在组装时，将支撑段首尾进行连接，支撑段对接处的支撑板对接到位后使用连接卡块、第二连接卡块螺栓进行紧固连接，在连接形成整体的支撑轮后可以使用。

本实用新型在使用时，组装后安装在轮毂的轮圈的内侧，从轮毂的内侧端面安装进去。该支撑轮能够在爆胎后对轮毂起到支撑作用，在平时的正常形式中，也能够对轮毂起到一定的支撑作用，提高轮毂的使用寿命。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.一种组装式轮毂支撑轮，其特征在于：包括

支撑段（1），通过首尾连接形成环形的支撑轮，两端一体设置用于对接连接的连接板（2），一端的连接板（2）设置连接卡块孔（3），另一端的连接板（2）上设置第二卡块孔（6）；两个支撑段（1）的连接板（2）对接后，连接卡块孔（3）与第二卡块孔对应；

连接卡块（5），表面设置通孔，在放入连接卡块孔（3）后使用螺栓插入通孔后与第二卡块上的螺纹孔（4）进行螺纹紧固连接；

第二卡块（7），表面设置螺纹孔（4），在放入第二卡块孔后同连接卡块上的螺栓进行螺纹紧固连接。

2.根据权利要求1所述一种组装式轮毂支撑轮，其特征在于：连接卡块（5）为直角梯形结构；连接卡块孔（3）为直角梯形结构的孔。

3.根据权利要求2所述一种组装式轮毂支撑轮，其特征在于：连接卡块孔（3）的一短边侧壁倾斜且设置凹槽。

4.根据权利要求1所述一种组装式轮毂支撑轮，其特征在于：支撑段（1）设置三个且结构一致，支撑段（1）两端的连接板（2）在水平高度方向上错开，能够同相邻的支撑段（1）的连接板（2）进行交错对接。