CN218228510U - 车轮和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车轮和具有其的车辆，车轮包括：实心轮胎；轮辋，轮辋包括支撑部和限位部，支撑部位于实心轮胎的径向内侧且至少部分适于与实心轮胎的内周面贴合，限位部位于支撑部的轴向一端且适于与实心轮胎轴向一端的部分侧面贴合；挡板，挡板包括连接部和限位配合部，连接部位于实心轮胎的径向内侧且与支撑部相连，限位配合部适于与实心轮胎的沿轴向另一端的部分侧面贴合；多组紧固组件，多组紧固组件沿实心轮胎的周向间隔布置，每组紧固组件连接实心轮胎和轮辋以及连接实心轮胎和挡板。根据本实用新型的车轮，可以提高实心轮胎与轮辋以及挡板连接的稳定性和可靠性，同时连接结构简单，便于拆装；可以提高车轮总体的结构强度。

Description

车轮和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车轮技术领域，尤其是涉及一种车轮和具有其的车辆。

背景技术

现有的采用实心轮胎的车轮，轮胎与轮辋采用压装工艺配合，利用轮辋外壁与轮胎内壁之间的摩擦力实现轮辋与轮胎的预紧，如此，导致实心轮胎和轮辋的配合不可靠，且整体结构强度较低。此外，在该种车轮匹配大吨位车型时，为提高单个车轮的实心轮胎和轮辋配合的可靠性，往往要加大轮胎与轮辋接触面积或采用双胎设计，致使轮胎尺寸和重量都大幅度增加。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种车轮，所述车轮拆装方便，结构强度更高。

本实用新型还提出一种具有上述车轮的车辆。

根据本实用新型第一方面的车轮，包括：实心轮胎；轮辋，所述轮辋包括支撑部和限位部，所述支撑部位于所述实心轮胎的径向内侧且至少部分适于与所述实心轮胎的内周面贴合，所述限位部位于所述支撑部的轴向一端且适于与所述实心轮胎轴向一端的部分侧面贴合；挡板，所述挡板包括连接部和限位配合部，所述连接部位于所述实心轮胎的径向内侧且与所述支撑部相连，所述限位配合部适于与所述实心轮胎的沿轴向另一端的部分侧面贴合；多组紧固组件，多组所述紧固组件沿所述实心轮胎的周向间隔布置，每组所述紧固组件连接所述实心轮胎和所述轮辋以及连接所述实心轮胎和所述挡板。

根据本实用新型的车轮，利用多组紧固组件连接实心轮胎、轮辋和挡板连接，可以提高实心轮胎与轮辋以及挡板连接的稳定性和可靠性，同时连接结构简单，便于拆装；另外，将挡板的连接部和轮辋的支撑部相连，可以进一步提高挡板和轮辋的连接强度，使得挡板和轮辋共同承载外力，进而提高车轮总体的结构强度。同时相比于将轮辋和挡板压装的方案，使得轮辋内壁的宽度缩减，也有助于提高轮辋内壁的整体结构强度，在车辆半轴的驱动力矩传递至轮辋后，可以通过紧固组件传递至车轮，同时不会发生轮辋与轮胎的相对转动，使得车轮的可靠性大大提高。

根据本实用新型的一些实施例，每组所述紧固组件包括一个第一紧固件，所述第一紧固件沿所述实心轮胎的轴向依次穿设于所述限位部、所述实心轮胎和所述限位配合部以连接所述轮辋、所述实心轮胎和所述挡板。

在另外的一些实施例中，每组所述紧固组件包括第二紧固件和第三紧固件，所述第二紧固件和所述第三紧固件位于所述实心轮胎的轴向相对两侧，所述第二紧固件沿所述实心轮胎的轴向连接所述限位部和所述实心轮胎，所述第三紧固件沿所述实心轮胎的轴向连接所述限位配合部和所述实心轮胎。

进一步地，每组所述紧固组件的所述第二紧固件和所述第三紧固件沿所述实心轮胎的轴向相对且间隔设置。

在一些实施例中，所述第二紧固件和所述第三紧固件相同。

根据本实用新型的一些实施例，所述轮辋和所述挡板沿所述实心轮胎的轴向排布，所述挡板位于所述轮辋沿所述实心轮胎的轴向一侧，所述连接部沿所述实心轮胎的径向延伸，所述支撑部包括支撑本体和连接配合部，所述支撑本体沿所述实心轮胎的轴向延伸且与所述实心轮胎的内周面贴合，所述连接配合部连接在所述支撑本体邻近所述挡板的一端，所述支撑部的径向截面呈倒置的“L”形，所述连接配合部与所述连接部在所述实心轮胎的轴向方向上相对设置且相连。

在一些实施例中，所述连接部和所述支撑部可拆卸连接。

进一步地，所述连接部沿所述轮胎的径向延伸，所述支撑部包括支撑本体和连接配合部，所述支撑本体沿所述实心轮胎的轴向延伸且与所述实心轮胎的内周面贴合，所述连接部和所述连接配合部在所述实心轮胎的轴向方向上相对设置且通过多个第四紧固件相连，多个所述第四紧固件沿所述实心轮胎的周向间隔布置。

再进一步地，多个所述第四紧固件和多组所述紧固组件一一对应且沿所述实心轮胎的径向相邻且内外间隔布置。

在一些实施例中，所述实心轮胎包括：沿径向从内向外叠置的基层、缓冲层和胎面层，所述基层、所述限位部和所述限位配合部沿所述实心轮胎的轴向相对布置，每组所述紧固组件连接所述限位部和所述基层以及连接所述限位配合部和所述基层。

在一些实施例中，所述车轮还包括：制动盘，所述制动盘位于所述轮辋的背向所述挡板的一侧且适于与所述限位部贴合，每组所述紧固组件还适于连接所述限位配合部和制动盘。

在一个具体的示例中，所述轮辋为一体成型件，所述挡板为一体成型件。

根据本实用新型第二方面的车辆，包括根据本实用新型第一方面的车轮。

根据本实用新型的车辆，通过设置上述第一方面的车轮，便于拆装，结构强度高，可靠性更好。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型的车轮的一个角度的示意图；

图2是图1中所示的车轮的另一个角度的示意图；

图3是根据本实用新型的车轮的另一个实施例的示意图；

图4是根据本实用新型的车轮的又一个实施例的示意图。

附图标记：

车轮100：

实心轮胎1，基层11，缓冲层12，胎面层13，

轮辋2，限位部21，支撑部22，支撑本体221，连接配合部222，

挡板3，限位配合部31，连接部32，

第一紧固件4，第二紧固件5，第三紧固件6，第四紧固件7，制动盘8。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型第一方面实施例的车轮100。

如图1所示，根据本实用新型实施例的车轮100，包括：实心轮胎1、轮辋2、挡板3 和多组紧固组件。

具体而言，轮辋2可以包括支撑部22和限位部21，其中，支撑部22位于实心轮胎1的径向内侧，支撑部22的至少部分适于与实心轮胎1的内周面贴合以在径向方向上支撑实心轮胎1，限位部21位于支撑部22的轴向一端，限位部21适于与实心轮胎1轴向一端的部分侧面贴合。

挡板3包括连接部32和限位配合部31，其中，连接部32位于实心轮胎1的径向内侧，连接部32与支撑部22相连，限位配合部31适于与实心轮胎1的沿轴向另一端的部分侧面贴合，如此，限位配合部31和限位部21可以在实心轮胎1的轴向上相互配合以对实心轮胎1进行限位，防止实心轮胎1在车辆行驶过程中窜动。

多组紧固组件可以沿实心轮胎1的周向间隔布置，每组紧固组件连接实心轮胎1和轮辋2以及连接实心轮胎1和挡板3，例如，每组紧固组件可以包括至少一个紧固件，该紧固件可以沿实心轮胎1的轴向方向依次穿过挡板3的限位配合部31、实心轮胎1和轮辋2 的限位部21以将三者相连。

根据本实用新型实施例的车轮100，利用多组紧固组件连接实心轮胎1、轮辋2和挡板 3连接，可以提高实心轮胎1与轮辋2以及挡板3连接的稳定性和可靠性，同时连接结构简单，便于拆装；另外，将挡板3的连接部32和轮辋2的支撑部22相连，可以进一步提高挡板3和轮辋2的连接强度，使得挡板3和轮辋2共同承载外力，进而提高车轮100总体的结构强度。同时相比于将轮辋2和挡板3压装的方案，使得轮辋2内壁的宽度缩减，也有助于提高轮辋2内壁的整体结构强度，在车辆半轴的驱动力矩传递至轮辋2后，可以通过紧固组件传递至车轮100，同时不会发生轮辋2与轮胎的相对转动，使得车轮100的可靠性大大提高。

根据本实用新型的一些实施例，参考图1和图2，每组紧固组件可以包括一个第一紧固件4，第一紧固件4为紧固螺栓，第一紧固件4沿实心轮胎1的轴向依次穿设于限位部21、实心轮胎1和限位配合部31以连接轮辋2、实心轮胎1和挡板3，然后使用螺帽与第一紧固件4进行固定，并且在螺帽与挡板3之间、第一紧固件1的螺栓头和轮辋2之间均设置垫片，如此，使得连接结构简单，方便拆装，另外，可以提供更大的预紧力，同时紧固螺栓也可以对轮辋2起到加强作用。

在另外的一些实施例中，参考图3，每组紧固组件可以包括第二紧固件5和第三紧固件 6，第二紧固件5和第三紧固件6均为紧固螺栓，其中，第二紧固件5和第三紧固件6位于实心轮胎1的轴向相对两侧，第二紧固件5沿实心轮胎1的轴向连接限位部21和实心轮胎 1，并且第二紧固件5的螺栓头和限位部21之间设有垫片以提高预紧力，第三紧固件6沿实心轮胎1的轴向连接限位配合部31和实心轮胎1，并且第三紧固件6的螺栓头和限位配合部31之间设有垫片以提高预紧力，即限位部21和限位配合部31均通过紧固件与实心轮胎1连接，如此，相较于仅使用一个紧固件，可以缩短单个紧固件的长度，可以避免利用一个紧固件穿过整个实心轮胎1时，对实心轮胎1内螺栓孔的成型工艺要求较高，而且需要严格将挡板3和轮辋2上的螺栓孔与实心轮胎1上的螺栓孔对齐，从而使得拆装的过程更加简单方便，以进一步提高拆装效率。

进一步地，参考图3，每组紧固组件的第二紧固件5和第三紧固件6沿实心轮胎1的轴向相对且间隔设置，如此，缩短了单个紧固件的长度，也降低了成本，同时更方便拆装。

在一些实施例中，第二紧固件5和第三紧固件6相同，即第二紧固件5和第三紧固件6 为相同的紧固螺栓，如此，零件获取更加容易，并且相互之间可以替换，便于维修更换。

根据本实用新型的一些实施例，参考图2和图3，轮辋2和挡板3可以沿实心轮胎1的轴向排布，挡板3位于轮辋2沿实心轮胎1的轴向一侧，连接部32沿实心轮胎1的径向延伸，连接部32形成为平板状，支撑部22可以包括支撑本体221和连接配合部222，其中，支撑本体221沿实心轮胎1的轴向延伸，支撑本体221与实心轮胎1的内周面贴合，连接配合部222连接在支撑本体221邻近挡板3的一端，支撑部22的径向截面呈倒置的“L”形，连接配合部222与连接部32在实心轮胎1的轴向方向上相对设置且相连，如此，通过连接配合部222与连接部32的连接，可以进一步巩固挡板3和轮辋2的连接强度，从而使得轮胎收到的载荷分布到挡板3和轮辋2上，有利于提高车轮100的可靠性和寿命。

在一些实施例中，连接部32和支撑部22可拆卸连接，如此，连接结构简单，拆装效率高。

进一步地，参考图2，连接部32可以沿轮胎的径向延伸，支撑部22可以包括支撑本体 221和连接配合部222，支撑本体221沿实心轮胎1的轴向延伸且与实心轮胎1的内周面贴合，连接部32和连接配合部222在实心轮胎1的轴向方向上相对设置，连接部32和连接配合部222通过多个第四紧固件7相连，第四紧固件7为紧固螺栓，多个第四紧固件7沿实心轮胎1的周向间隔布置，如此，连接结构简单，多个第四紧固件7可以提高连接部32 和连接配合部222的连接强度，同时，利用第四紧固件7提供一定的预紧力。

再进一步地，参考图1，多个第四紧固件7和多组紧固组件一一对应，每个第四紧固件 7均和对应的紧固组件沿实心轮胎1的径向相邻，并且内外间隔布置，如此，可以同时安装第四紧固件7和紧固组件，有利于提高拆装效率。

在一些实施例中，参考图1-图4，实心轮胎1可以包括：基层11、缓冲层12和胎面层13，基层11、缓冲层12和胎面层13沿实心轮胎1的径向从内向外叠置，胎面层13与地面接触，胎面层13属于磨损消耗层，缓冲层12由高弹性橡胶组成，缓冲层12可以提供一定的弹性，为车辆缓冲减震，基层11为硬质橡胶件或短纤维加强橡胶件，基层11、限位部21和限位配合部31沿实心轮胎1的轴向相对布置，每组紧固组件连接限位部21和基层 11以及连接限位配合部31和基层11，例如，当每组紧固组件包括一个第一紧固件4时，第一紧固件4沿实心轮胎1的轴向依次穿设于限位部21、基层11和限位配合部31以连接轮辋2、实心轮胎1和挡板3；当每组紧固组件包括第二紧固件5和第三紧固件6时，第二紧固件5沿实心轮胎1的轴向连接限位部21和基层11，第三紧固件6沿实心轮胎1的轴向连接限位配合部31和基层11。由此，将紧固组件与基层11相连，更有利于提升连接强度，同时，避免影响缓冲层12的弹性。

在一些实施例中，参考图4，车轮100还可以包括：制动盘8。具体而言，制动盘8位于轮辋2的背向挡板3的一侧，制动盘8适于与限位部21贴合，每组紧固组件还适于连接限位配合部31和制动盘8，例如，当每组紧固组件包括一个第一紧固件4时，第一紧固件 4沿实心轮胎1的轴向依次穿设于制动盘8、限位部21、基层11、限位配合部31以连接制动盘8、轮辋2、实心轮胎1和挡板3；当每组紧固组件包括第二紧固件5和第三紧固件6 时，第二紧固件5沿实心轮胎1的轴向连接制动盘8、限位部21和基层11，第三紧固件6 沿实心轮胎1的轴向连接限位配合部31和基层11，使得本实施例的车轮100可匹配内置式盘式制动钳，并可应用于中小吨位的叉车。

在一个具体的示例中，轮辋2为一体成型件，挡板3为一体成型件，如此，制造工艺简单，有利于提高生产效率。

本实施例的车轮的装配过程如下：

第一步：首先将实心轮胎1(包含胎面层13、缓冲层12和基层11)压装入轮辋2，实心轮胎1的基层11的内壁与轮辋2外圈过盈配合；压装过程中保持基层11的预留螺栓孔与轮辋2的限位部21上的螺栓孔在在同一轴线上，压装过程中可用定位销加以定位。

第二步：将挡板3安置在轮辋2和实心轮胎1上，保持挡板3的限位配合部31上的螺栓孔、实心轮胎1上预留的螺栓孔以及轮辋2的限位部21上的螺栓孔在同一轴线。

第三步：使用紧固螺栓依次穿过挡板3、实心轮胎1和轮辋2上的螺栓孔以将挡板3、实心轮胎1、轮辋2相连，螺帽用于轮辋2外侧预紧。同步使用紧固螺栓将挡板3与轮辋2 相连。可选地，在螺栓安装过程中，为避免预紧力不均匀，可以将内外圈的紧固螺栓交替预紧。

下面描述根据本实用新型第二方面实施例的车辆。

本实施例的车辆，包括上述实施例中的车轮100。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述实施例的车轮100，便于拆装，结构强度高，可靠性更好。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (13)

1.一种车轮，其特征在于，包括：

实心轮胎；

轮辋，所述轮辋包括支撑部和限位部，所述支撑部位于所述实心轮胎的径向内侧且至少部分适于与所述实心轮胎的内周面贴合，所述限位部位于所述支撑部的轴向一端且适于与所述实心轮胎轴向一端的部分侧面贴合；

挡板，所述挡板包括连接部和限位配合部，所述连接部位于所述实心轮胎的径向内侧且与所述支撑部相连，所述限位配合部适于与所述实心轮胎的沿轴向另一端的部分侧面贴合；

多组紧固组件，多组所述紧固组件沿所述实心轮胎的周向间隔布置，每组所述紧固组件连接所述实心轮胎和所述轮辋以及连接所述实心轮胎和所述挡板。

2.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，每组所述紧固组件包括一个第一紧固件，所述第一紧固件沿所述实心轮胎的轴向依次穿设于所述限位部、所述实心轮胎和所述限位配合部以连接所述轮辋、所述实心轮胎和所述挡板。

3.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，每组所述紧固组件包括第二紧固件和第三紧固件，所述第二紧固件和所述第三紧固件位于所述实心轮胎的轴向相对两侧，所述第二紧固件沿所述实心轮胎的轴向连接所述限位部和所述实心轮胎，所述第三紧固件沿所述实心轮胎的轴向连接所述限位配合部和所述实心轮胎。

4.根据权利要求3所述的车轮，其特征在于，每组所述紧固组件的所述第二紧固件和所述第三紧固件沿所述实心轮胎的轴向相对且间隔设置。

5.根据权利要求3所述的车轮，其特征在于，所述第二紧固件和所述第三紧固件相同。

6.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述轮辋和所述挡板沿所述实心轮胎的轴向排布，所述挡板位于所述轮辋沿所述实心轮胎的轴向一侧，所述连接部沿所述实心轮胎的径向延伸，所述支撑部包括支撑本体和连接配合部，所述支撑本体沿所述实心轮胎的轴向延伸且与所述实心轮胎的内周面贴合，所述连接配合部连接在所述支撑本体邻近所述挡板的一端，所述支撑部的径向截面呈倒置的“L”形，所述连接配合部与所述连接部在所述实心轮胎的轴向方向上相对设置且相连。

7.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述连接部和所述支撑部可拆卸连接。

8.根据权利要求7所述的车轮，其特征在于，所述连接部沿所述轮胎的径向延伸，所述支撑部包括支撑本体和连接配合部，所述支撑本体沿所述实心轮胎的轴向延伸且与所述实心轮胎的内周面贴合，所述连接部和所述连接配合部在所述实心轮胎的轴向方向上相对设置且通过多个第四紧固件相连，多个所述第四紧固件沿所述实心轮胎的周向间隔布置。

9.根据权利要求8所述的车轮，其特征在于，多个所述第四紧固件和多组所述紧固组件一一对应且沿所述实心轮胎的径向相邻且内外间隔布置。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的车轮，其特征在于，所述实心轮胎包括：沿径向从内向外叠置的基层、缓冲层和胎面层，所述基层、所述限位部和所述限位配合部沿所述实心轮胎的轴向相对布置，

每组所述紧固组件连接所述限位部和所述基层以及连接所述限位配合部和所述基层。

11.根据权利要求1-9中任一项所述的车轮，其特征在于，还包括：制动盘，所述制动盘位于所述轮辋的背向所述挡板的一侧且适于与所述限位部贴合，每组所述紧固组件还适于连接所述限位配合部和制动盘。

12.根据权利要求1-9中任一项所述的车轮，其特征在于，所述轮辋为一体成型件，所述挡板为一体成型件。

13.一种车辆，其特征在于，包括：根据权利要求1-12中任一项所述的车轮。

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