CN209191606U - 重型矿车专用聚氨酯实心轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种重型矿车专用聚氨酯实心轮胎，用于解决现有的实心轮胎容易脱胎的问题。它包括轮毂、轮辋和附着在钢制轮辋上的聚氨酯层，其特征在于，与聚氨酯层结合的所述轮辋外表面设置有若干凹槽，在凹槽处焊接带有弧度的楔形体，所述楔形体在聚氨酯层和轮辋之间形成彼此嵌入的构造。本实用新型通过轮辋表面的倒刺状的楔形体，对耐磨橡胶层进行有效的固定，尤其是，通过楔形结构嵌入在内部，形成彼此咬合的结构层，使得聚氨酯橡胶与钢质轮毂之间形成过渡结合，即使，在轮胎受到外界锐器损伤后，也可以依靠楔形体作用将耐磨层紧紧的固定在轮毂上，有效避免在重载情况下的脱胎问题。

Description

重型矿车专用聚氨酯实心轮胎

技术领域

该实用新型涉及工矿用填充轮胎技术领域。

背景技术

实心轮胎一般都在高负荷下使用，要求胶料有足够的耐压性和耐磨性，具有足够高的定伸应力、较高的硬度、低的永久变形和良好的耐磨性。实心轮胎是一种适应于低速、高负载苛刻使用条件下运行的轮胎，其安全性、耐久性、经济性等明显优于充气胎。

以矿用聚氨酯实心轮胎为例，例如，中国公开文献CN 108454314 A中所描述的，聚氨酯实心轮胎，包括胎体和轮辋，其特征在于：所述胎体包括左胎体和右胎体，在左胎体内均布有若干个左散热盲孔，在右胎体内均布有若干个右散热盲孔，左胎体和右胎体均为独立的轮胎结构，在左胎体和右胎体之间设有一散热沟槽；所述左散热盲孔和右散热盲孔均与散热沟槽相导通。其解决的技术问题是聚氨酯轮胎在使用过程中，反复遭碾压造成的内部发热现象，这种现象的产生是由于轮胎内部产生的大量热量会导致轮胎温升很快，聚氨酯材料的性能会随着温度的升高而逐渐下降，并且温度越高，材料的损耗速度就越快，降低了轮胎的使用寿命，且聚氨酯容易自钢制轮辋上脱落。

从技术原理上理解，由于矿山车辆属于重载，所有的重量都集中在轮胎上，而轮辋和轮毂是刚性的，不会产生变形缓冲，所以使得聚氨酯轮胎内部发热严重，容易造成脱胎。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型提供一种工矿用填充轮胎，用于解决现有的轮辋与实行轮胎结合强度不够容易脱胎的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案为：

重型矿车专用聚氨酯实心轮胎，包括轮毂、轮辋和附着在钢制轮辋上的聚氨酯层，其特征在于，与聚氨酯层结合的所述轮辋外表面设置有若干凹槽，在凹槽处焊接带有弧度的楔形体，所述楔形体在聚氨酯层和轮辋之间形成彼此嵌入的构造。

所述轮辋是由同心设置的两个钢圈以及连接两层钢圈的弹性板组成的。

所述弹性板倾斜的设置在两层钢圈之间的空间内。

所述弹性板为弹簧钢，且与钢圈之间焊接连接。

所述弹性板沿轴向由两排组成，两排分居左右两侧，且倾斜的方向相反。

轮毂和轮辋焊接为一体结构。

所述聚氨酯层的外侧为防滑花纹。

在聚氨酯层中设置帘线。

本实用新型的有益效果是：

传统的实心轮胎脱落，尤其是耐磨层的脱落是存在的，本实用新型通过轮辋表面的倒刺状的楔形体，对耐磨橡胶层进行有效的固定，尤其是，通过楔形结构嵌入在内部，形成彼此咬合的结构层，使得聚氨酯橡胶与钢质轮毂之间形成过渡结合，即使，在轮胎受到外界锐器损伤后，也可以依靠楔形体作用将耐磨层紧紧的固定在轮毂上，有效避免在重载情况下的脱胎问题。

附图说明

图1为本实用新型的立体图。

图2为本实用新型的侧视图。

图3为轮毂和轮辋部分的立体图。

图4为图3的主视图。

图中：100轮毂，

200轮辋，210钢圈，220弹性板，

300聚氨酯层。

具体实施方式

实施例一

重型矿车专用聚氨酯实心轮胎，包括钢制轮毂100、轮辋200和附着在钢制轮辋上的聚氨酯层300。

参考图1至图4，轮毂和轮辋部分属于一体结构，在轮毂100上设有螺栓安装孔，用来安装。轮辋部分设置有双层钢圈210，且在双层钢圈之间通过倾斜设置的弹性板220进行过度连接，优先的实施方式，弹性板220分为两排，两排分居左右两侧，且倾斜的方向相反，通过透视的观察，相反设置的弹性板为八字形布置，其制作工艺如下：首先将轮毂和轮辋部分进行焊接，然后在最外侧的轮辋外表面通过刮刀刮出若干楔形的凹槽，在凹槽内通过焊接工艺焊接一个带有弧度的带有弧度的楔形体，该楔形体附着在轮辋外表面形成一种倒刺结构，其中，若干倒刺形成系列阵列，所有的倒刺的朝向可以相同，也可以朝向不同的方向，呈不规则方向布置。倒刺的长度不易过大，以高出轮辋表面数毫米为宜。

在轮辋的外侧为聚氨酯层，该层的聚氨酯是通过模具压力成型的方式在轮辋上形成的一圈实心构造，通过倒刺结构的存在，可以提到聚氨酯与轮辋之间的结合强度，尤其是防脱胎的结合强度，倒刺结构在聚氨酯层和轮辋之间形成彼此嵌入的构造，提高轴向和轴向界面处的防滑能力，具有很好的防滑性能。

通常，在聚氨酯层300的外侧为防滑花纹。

为了提高轮毂和轮辋的整体强度和弹力，将上述的弹性板220使用弹簧钢材质，在矿山车辆运营过程中，通过弹性板吸收部分能量，降低对轮胎的危害。

作为优秀的设计方式，将弹性板设计为弧形板，吸能效果更优秀。

实施例二

与实施例一不同之处在于，对聚氨酯层进行了优化，具体地，在聚氨酯层中增加了帘线，增强其抗碾压和抗撕裂能力。

实施例三

在实施例一的基础上，通过在两层钢圈210之间的间隙内填充发泡橡胶，或者具有类似缓冲性能的发泡材料，进行提高辅助支撑力，提高此处的耐受力和抗压力。

上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域相关技术人员对本实用新型的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (8)

1.重型矿车专用聚氨酯实心轮胎，包括轮毂、轮辋和附着在钢制轮辋上的聚氨酯层，其特征在于，与聚氨酯层结合的所述轮辋外表面设置有若干凹槽，在凹槽处焊接带有弧度的楔形体，所述楔形体在聚氨酯层和轮辋之间形成彼此嵌入的构造。

2.根据权利要求1所述的重型矿车专用聚氨酯实心轮胎，其特征在于，所述轮辋是由同心设置的两个钢圈以及连接两层钢圈的弹性板组成的。

3.根据权利要求2所述的重型矿车专用聚氨酯实心轮胎，其特征在于，所述弹性板倾斜的设置在两层钢圈之间的空间内。

4.根据权利要求3所述的重型矿车专用聚氨酯实心轮胎，其特征在于，所述弹性板为弹簧钢，且与钢圈之间焊接连接。

5.根据权利要求4所述的重型矿车专用聚氨酯实心轮胎，其特征在于，所述弹性板沿轴向由两排组成，两排分居左右两侧，且倾斜的方向相反。

6.根据权利要求1所述的重型矿车专用聚氨酯实心轮胎，其特征在于，轮毂和轮辋焊接为一体结构。

7.根据权利要求1所述的重型矿车专用聚氨酯实心轮胎，其特征在于，所述聚氨酯层的外侧为防滑花纹。

8.根据权利要求1所述的重型矿车专用聚氨酯实心轮胎，其特征在于，在聚氨酯层中设置帘线。