CN112356614B - 一种强抓地力实心轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种强抓地力实心轮胎,其技术方案是:包括轮胎、轮毂与抗压层,所述轮胎底部安装有轮毂,所述轮胎包括胎体,所述胎体顶部固定安装有胎面,所述胎面顶部左侧均匀开设有花沟纹一,所述胎面顶部右侧均匀开设有花沟纹二,两组所述花沟纹一与花沟纹二之间形成抓地块,所述抓地块两侧开设有通孔一,所述通孔一外侧开设有通孔二,所述通孔一与通孔二相连接,本发明有益效果是:外环底部均匀安装有支撑板,支撑板底部设有内环,外环与内环之间通过支撑板固定连接,两组支撑板之间设有底座,底座底部固定安装在内环顶部,底座顶部固定安装有S型板,S型板顶部与外环底部固定连接,具有减少轮胎驻波现象从而增加抓地力的效果。

Description

一种强抓地力实心轮胎
技术领域
本发明涉及实心轮胎技术领域,具体涉及一种强抓地力实心轮胎。
背景技术
最早的轮胎就是实心轮胎,实心轮胎目前仅用于低速行驶的高负荷车辆或机械,也用于固定位置的机械,实心轮胎一般分为黏结式和非黏结式两种,前者指橡胶直接硫化在轮毂上的轮胎,后者指硫化后再固定在轮毂上的轮胎,按形状分圆柱式实心轮胎和斜底式实心轮胎两种,主要适用于防暴车、运钞车、反恐车,工程车辆,林业机械等特殊车辆,实心轮胎一般都在高负荷下使用,要求胶料有足够的耐压性和耐磨性,具有足够高的定伸应力、较高的硬度、低的永久变形和良好的耐磨性,其安全性、耐久性、经济性等明显优于充气胎,广泛用于各种工业车辆、军事车辆、建筑机械、港口机场的拖挂车辆等领域。
现有技术存在以下不足:现有的主要制作原料是由特殊橡胶材料,除中间很少的空心维持重心以外,全部是实心,具有耐刺穿性的优点,但实心轮胎非常笨重,操纵性能差,当轮胎运行速度过快时其抓地能力下降,且高速运行时,因轮胎是弹性橡胶材质,轮胎的受压点会出现周期性:受压变形—减压回复—受压变形—再减压回复,轮胎转速高时,受压点在连续的受压过程中,轮胎上一次的受压恢复还没有完成,第二次受压已经来临,轮胎会出现驻波现象使其磨损增加与抓地能力下降。
因此,发明一种强抓地力实心轮胎很有必要。
发明内容
为此,本发明提供一种强抓地力实心轮胎,通过外环底部均匀安装有支撑板,支撑板底部设有内环,外环与内环之间通过支撑板固定连接,两组支撑板之间设有底座,底座底部固定安装在内环顶部,底座顶部固定安装有S型板,S型板顶部与外环底部固定连接,以解决削弱驻波现象增加抓地力的问题。
为了实现上述目的,本发明提供如下技术方案:一种强抓地力实心轮胎,包括轮胎、轮毂与抗压层,所述轮胎底部安装有轮毂,所述轮胎包括胎体,所述胎体顶部固定安装有胎面,所述胎面顶部左侧均匀开设有花沟纹一,所述胎面顶部右侧均匀开设有花沟纹二,两组所述花沟纹一与花沟纹二之间形成抓地块,所述抓地块两侧开设有通孔一,所述通孔一外侧开设有通孔二,所述通孔一与通孔二相连接,所述轮胎底部开设有安装槽一,所述安装槽一内壁设有抗压层;
所述抗压层包括布帘层,所述布帘层顶部固定安装在安装槽一内壁,所述布帘层底部固定安装有束带层,所述束带层底部固定安装有外环,所述外环底部均匀安装有支撑板,所述支撑板底部设有内环,所述外环与内环之间通过支撑板固定连接,两组所述支撑板之间设有底座,所述底座底部固定安装在内环顶部,所述底座顶部固定安装有S型板,所述S型板顶部与外环底部固定连接;
所述轮毂两侧固定安装有挡圈一,所述挡圈一内侧设有挡圈二,所述挡圈一与挡圈二内壁设置有安装槽二,两组所述挡圈二内侧设置有胎圈槽。
优选的,所述花沟纹一与花沟纹二交叉设置,所述花沟纹一与花沟纹二一端向所述轮胎的纵切面靠拢呈30°角。
优选的,所述胎体两侧开设有凹槽一,所述凹槽一底部开设有凹槽二。
优选的,所述胎体内壁固定安装有缓冲层。
优选的,所述抗压层与安装槽一连接处设置有连接层。
优选的,所述内环内壁固定安装有锁圈,所述锁圈设有五组,所述内环底部安装在胎圈槽内壁。
优选的,所述胎体底部两侧设置有卡条,所述卡条内壁固定安装有钢丝圈,所述卡条安装在安装槽二内壁。
优选的,所述S型板与支撑板之间设有腔体。
优选的,所述轮毂内壁均匀安装有轮辐,两组所述轮辐内壁开设有槽底,所述轮辐中心位置固定安装有轮毂螺栓。
优选的,所述胎体内壁固定安装有缓冲带。
本发明的有益效果是:
1.外环底部均匀安装有支撑板,支撑板底部设有内环,外环与内环之间通过支撑板固定连接,两组支撑板之间设有底座,底座底部固定安装在内环顶部,底座顶部固定安装有S型板,S型板顶部与外环底部固定连接,具有减少轮胎驻波现象从而增加抓地力的效果;
2.通孔一与通孔二在基本不影响胎抓地块刚性及强度的基础上,构建空气冷却通道,透过空气对流来起到散热的效果,提升轮胎的耐久性能,胎面在初期磨耗后,通孔一、通孔二与空气相通,使胎体散热效果提升,而在胎面磨耗的中后期,通孔一、通孔二在胎面形成小横沟,提升轮胎的抓地力与摩擦力,随着磨耗的增加,胎面逐渐变薄,胎肩花纹结构由散热向抓地力与摩擦力过渡,具有增加轮胎二次抓地力与散热的效果。
附图说明
图1为本发明实施例1的剖视结构示意图;
图2为本发明实施例1的抗压层安装结构示意图;
图3为本发明实施例1的轮胎结构示意图;
图4为本发明实施例1的抗压层结构示意图;
图5为本发明实施例1的S型板安装结构示意图;
图6为本发明实施例1的轮毂结构示意图;
图7为本发明实施例2的缓冲带安装结构示意图。
图中:轮胎100、胎体110、凹槽一111、凹槽二112、缓冲层120、胎面130、花沟纹一131、通孔一132、通孔二133、花沟纹二140、卡条150、钢丝圈160、安装槽一170、连接层171、抓地块180、缓冲带190、轮毂200、挡圈一210、挡圈二220、安装槽二230、轮辐240、胎圈槽250、槽底260、轮毂螺栓270、抗压层300、外环310、内环320、支撑板330、底座340、S型板350、束带层360、布帘层370、腔体380、锁圈390。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明,应当理解,此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明,并不用于限定本发明。
实施例1,参照附图1-6,本发明提供的一种强抓地力实心轮胎,包括轮胎100、轮毂200与抗压层300,所述轮胎100底部安装有轮毂200,具体的,所述轮胎100包括胎体110,所述胎体110顶部固定安装有胎面130,所述胎面130顶部左侧均匀开设有花沟纹一131,所述胎面130顶部右侧均匀开设有花沟纹二140,两组所述花沟纹一131与花沟纹二140之间形成抓地块180,所述抓地块180两侧开设有通孔一132,所述通孔一132外侧开设有通孔二133,所述通孔一132与通孔二133相连接,所述轮胎100底部开设有安装槽一170,所述安装槽一170内壁设有抗压层300,轮毂200对轮胎100具有支撑与保护作用,胎面130是轮胎100行驶与地面相接的主要部件,抓地块180、花沟纹一131与花沟纹二140具有增加胎面130与路面间的摩擦力,提高抓地力,以防止车轮打滑,通孔一132与通孔二133对胎体110具有散热作用,胎体110与地面摩擦势能以热能形式被胎体110吸收减少了胎体110的驻波现象,通孔一132与通孔二133在基本不影响胎抓地块180刚性及强度的基础上,构建空气冷却通道,透过空气对流来起到散热的效果,提升轮胎100的耐久性能,胎面130在初期磨耗后,通孔一132、通孔二133与空气相通,使胎体110散热效果提升,而在胎面130磨耗的中后期,通孔一132、通孔二133在胎面130形成小横沟,提升轮胎100的抓地力与摩擦力,随着磨耗的增加,胎面130逐渐变薄,胎肩花纹结构由散热向抓地力与摩擦力过渡,安装槽一170对抗压层300具有安装作用;
所述抗压层300包括布帘层370,所述布帘层370顶部固定安装在安装槽一170内壁,所述布帘层370底部粘接有束带层360,所述束带层360底部粘接有外环310,所述外环310底部均匀安装有支撑板330,所述支撑板330底部设有内环320,所述外环310与内环320之间通过支撑板330固定连接,两组所述支撑板330之间设有底座340,所述底座340底部固定安装在内环320顶部,所述底座340顶部固定安装有S型板350,所述S型板350顶部与外环310底部固定连接,布帘层370是外环310与胎体110连接支撑结构,具有受力的作用;束带层360对外环310与胎体110具有箍紧作用,束带层360采用高强力、高模量和小角度排列的帘线作其增强材料,同时覆以高定伸、高硬度胶料,外环310对束带层360与布帘层370具有支撑作用,支撑板330对外环310与内环320具有支撑作用,S型板350对外环310与内环320具有支撑作用,S型板350采样高弹性橡胶材料,S型板350具有自身弹性来减弱和吸收轮胎100转动时所承受冲击的作用,底座340对S型板350具有支撑作用,底座340具有减小S型板350的拉伸长度从而增加弹性力度的作用,内环320对底座340具有支撑作用;
所述轮毂200两侧固定安装有挡圈一210,所述挡圈一210内侧设有挡圈二220,所述挡圈一210与挡圈二220内壁设置有安装槽二230,两组所述挡圈二220内侧设置有胎圈槽250,挡圈一210与挡圈二220对卡条150具有限位作用,胎圈槽250对抗压层300具有限位作用,安装槽二230对卡条150具有安装作用;
进一步地,所述花沟纹一131与花沟纹二140交叉设置,所述花沟纹一131与花沟纹二140一端向所述轮胎100的纵切面靠拢呈30°角,具体的,花沟纹一131与花沟纹二140交叉设置具有增大轮胎100与地面的摩擦力的作用;
进一步地,所述胎体110两侧开设有凹槽一111,所述凹槽一111底部开设有凹槽二112,具体的,凹槽一111与凹槽一111保证更平稳地转弯与雨天排水的作用;
进一步地,所述胎体110内壁固定安装有缓冲层120,具体的,缓冲层120采用天然橡胶为材质,天然橡胶高弹性与高伸长率的优点,缓冲层120主要作用是吸收从胎面130方向传递的冲击力,减少胎体110的损伤和承受轮胎100在行驶时或突然停止时由于惯性作用而产生的剪切应力,缓冲层120具有高强度与高弹性的作用,使轮胎100滚动阻力减小,可降低轮胎100发热从而减少能量损耗提高使用寿命;
进一步地,所述抗压层300与安装槽一170连接处设置有连接层171,具体的,连接层171采用纤维胶为材质,以天然纤维素为原料,具有改善连接层171的生热性能,使轮胎100的运行生热大大降低;
进一步地,所述内环320内壁固定安装有锁圈390,所述锁圈390设有五组,所述内环320底部安装在胎圈槽250内壁,具体的,锁圈390设置为高刚性与高强度钢环,既保证了轮胎100的挺性,又确保内环320与胎圈槽250的紧固性,具有消除轮胎100滑圈的作用;
进一步地,所述胎体110底部两侧设置有卡条150,所述卡条150内壁固定安装有钢丝圈160,所述卡条150安装在安装槽二230内壁,具体的,钢丝圈160具有将卡条150紧固在安装槽二230内壁的作用,防止卡条150与安装槽二230脱落;
进一步地,所述S型板350与支撑板330之间设有腔体380,具体的,S型板350采用高弹性橡胶为材料,S型板350具有高弹性来减弱和吸收车轮转动时所承受的冲击力,腔体380起到减震的作用且降低橡胶生产成本;
进一步地,所述轮毂200内壁均匀安装有轮辐240,两组所述轮辐240内壁开设有槽底260,所述轮辐240中心位置固定安装有轮毂螺栓270,具体的,轮辐240具有连接轮毂200并通过轮毂螺栓270连接,轮辐240对轮毂200具有支撑作用。
本发明的使用过程如下:在使用本发明时本领域工作人员需要将轮胎100的安装槽一170内依次粘接布帘层370与束带层360,将抗压层300的外环310通过热硫化连接安装在安装槽一170内,检查轮毂200有无缺陷,有无毛刺,如有毛刺,首先打磨平,否则易挂伤轮胎100与轮毂200内壁,影响安装和使用,保证轮胎100能顺利安装到位,减少与轮毂200间的摩擦,轮毂200的安装槽二230和胎圈槽250的外表面需喷轮胎专用润滑剂,轮胎100往轮毂200上安装时入头平,不可偏斜使,使一侧卡条150滑入右侧安装槽二230内,抗压层300的内环320安装在胎圈槽250,同时另一侧卡条150滑入左侧安装槽二230内。
实施例2:
参照说明书附图7,该实施例的一种强抓地力实心轮胎,还包括缓冲带190;
进一步地,所述胎体110内壁固定安装有缓冲带190,缓冲带190采用天然橡胶为材质,天然橡胶高弹性与高伸长率的优点,缓冲带190对重型载体具有更强的承受力,缓冲带190主要作用是吸收从胎面130方向传递的冲击力,减少胎体110的损伤和承受轮胎100在行驶时或突然停止时由于惯性作用而产生的剪切应力,缓冲带190具有高强度与高弹性的作用,使轮胎100滚动阻力减小,可降低轮胎100发热从而减少能量损耗提高使用寿命。
实施场景具体为:在使用本发明时本领域工作人员需要将缓冲层120替换为缓冲带190。
虽然,上文中已经用一般性说明及具体实施例对本发明作了详尽的描述,但在本发明基础上,可以对之作一些修改或改进,这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此,在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进,均属于本发明要求保护的范围。

Claims (10)

1.一种强抓地力实心轮胎,其特征在于:包括轮胎(100)、轮毂(200)与抗压层(300),所述轮胎(100)底部安装有轮毂(200),所述轮胎(100)包括胎体(110),所述胎体(110)顶部固定安装有胎面(130),所述胎面(130)顶部左侧均匀开设有花沟纹一(131),所述胎面(130)顶部右侧均匀开设有花沟纹二(140),两组所述花沟纹一(131)与花沟纹二(140)之间形成抓地块(180),所述抓地块(180)两侧开设有通孔一(132),所述通孔一(132)外侧开设有通孔二(133),所述通孔一(132)与通孔二(133)相连接,所述轮胎(100)底部开设有安装槽一(170),所述安装槽一(170)内壁设有抗压层(300);
所述抗压层(300)包括布帘层(370),所述布帘层(370)顶部固定安装在安装槽一(170)内壁,所述布帘层(370)底部固定安装有束带层(360),所述束带层(360)底部固定安装有外环(310),所述外环(310)底部均匀安装有支撑板(330),所述支撑板(330)底部设有内环(320),所述外环(310)与内环(320)之间通过支撑板(330)固定连接,两组所述支撑板(330)之间设有底座(340),所述底座(340)底部固定安装在内环(320)顶部,所述底座(340)顶部固定安装有S型板(350),所述S型板(350)顶部与外环(310)底部固定连接;
所述轮毂(200)两侧固定安装有挡圈一(210),所述挡圈一(210)内侧设有挡圈二(220),所述挡圈一(210)与挡圈二(220)内壁设置有安装槽二(230),两组所述挡圈二(220)内侧设置有胎圈槽(250)。
2.根据权利要求1所述的一种强抓地力实心轮胎,其特征在于:所述花沟纹一(131)与花沟纹二(140)交叉设置,所述花沟纹一(131)与花沟纹二(140)一端向所述轮胎(100)的纵切面靠拢呈30°角。
3.根据权利要求1所述的一种强抓地力实心轮胎,其特征在于:所述胎体(110)两侧开设有凹槽一(111),所述凹槽一(111)底部开设有凹槽二(112)。
4.根据权利要求1所述的一种强抓地力实心轮胎,其特征在于:所述胎体(110)内壁固定安装有缓冲层(120)。
5.根据权利要求1所述的一种强抓地力实心轮胎,其特征在于:所述抗压层(300)与安装槽一(170)连接处设置有连接层(171)。
6.根据权利要求1所述的一种强抓地力实心轮胎,其特征在于:所述内环(320)内壁固定安装有锁圈(390),所述锁圈(390)设有五组,所述内环(320)底部安装在胎圈槽(250)内壁。
7.根据权利要求1所述的一种强抓地力实心轮胎,其特征在于:所述胎体(110)底部两侧设置有卡条(150),所述卡条(150)内壁固定安装有钢丝圈(160),所述卡条(150)安装在安装槽二(230)内壁。
8.根据权利要求1所述的一种强抓地力实心轮胎,其特征在于:所述S型板(350)与支撑板(330)之间设有腔体(380)。
9.根据权利要求1所述的一种强抓地力实心轮胎,其特征在于:所述轮毂(200)内壁均匀安装有轮辐(240),两组所述轮辐(240)内壁开设有槽底(260),所述轮辐(240)中心位置固定安装有轮毂螺栓(270)。
10.根据权利要求1所述的一种强抓地力实心轮胎,其特征在于:所述胎体(110)内壁固定安装有缓冲带(190)。
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Denomination of invention: A solid tire with strong grip

Effective date of registration: 20220610

Granted publication date: 20220201

Pledgee: Wuhu Yangzi rural commercial bank Limited by Share Ltd.

Pledgor: Wuhu Jituo Solid Tyre Co.,Ltd.

Registration number: Y2022980007402