CN209774510U - 一种高速动车用油压减振器橡胶节点万能角度压接夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种高速动车用油压减振器橡胶节点万能角度压接夹具，包括：底座、支撑板、定位组件和固定组件，所述底座上设有台阶轴，用于与所述支撑板的内孔相连，使所述支撑板可活动旋转地设置于所述底座上，在所述台阶轴的上端面设有凸键和基准刻度；所述支撑板上设有角度刻度，用于与所述基准刻度比对进行角度调整；所述定位组件包括：定位座，其上部设有开口槽，用于嵌入油压减振器的吊环对其定位，所述定位座的底部设有键槽，用于通过所述内孔与凸键相连；所述固定组件用于将橡胶节点固定于所述吊环上。本实用新型解决了现有轨道机车车辆用油压减振器橡胶节点压接时为保证节点与吊环角度的要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及到轨道车辆用油压减振器技术领域，具体涉及一种高速动车用油压减振器橡胶节点万能角度压接夹具。
背景技术
目前，轨道机车车辆在运行过程中，由于车辆惯性、轨道路况、载重等原因，会产生振动。当振动达到一定程度时，对车辆运行的安全性、舒适性和使用寿命会产生很大的负面影响。为此，轨道机车车辆在使用过程中几乎都会安装油压减振器用以抵消车辆振动。部分油压减振器在安装时采用的是橡胶节点连接方式，即减振器两端吊环内压入橡胶节点（橡胶节点与吊环采用过盈配合，防止节点脱出），橡胶节点与安装座通过螺纹连接方式将减振器固定在安装座上，进而使减振器固定在转向架上，起到减振作用。
为降低运营成本，轨道机车车辆用油压减振器在使用达到一定时间或行走里程数后，会返回厂家进行修理，合格后再次装车使用。由于机车车辆运行时减振器面临风沙、雨雪、紫外线的侵蚀，导致橡胶出现老化、开裂的现象，所以检修时橡胶节点必须予以更换。
无论新造或检修减振器时，都需对橡胶节点进行压装。目前，限于转向架的结构，要求橡胶节点与减振器两端吊环以一定的安装角度β压装，这样才能保证减振器的顺利安装，参照图1和2所示。
传统方法是通过划线，用万能角度尺进行角度确认，然后进行压装。然而，橡胶节点压装时受到外力导致橡胶产生弹性形变，导致压接角度达不到要求。而且每种减振器橡胶节点与吊环的角度要求不一样，减振器吊环尺寸不一样，最大外径也不同，导致压装时工装跟换频繁，效率低，角度准确性得不到保证。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术的不足，提出了一种高速动车用油压减振器橡胶节点万能角度压接夹具，解决现有轨道机车车辆用油压减振器橡胶节点压接时为保证节点与吊环角度的要求。
为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案为：
一种高速动车用油压减振器橡胶节点万能角度压接夹具，包括：底座、支撑板、定位组件和固定组件，其中，所述底座上设有台阶轴，用于与所述支撑板的内孔相连，使所述支撑板可活动旋转地设置于所述底座上，在所述台阶轴的上端面设有凸键和基准刻度；所述支撑板上设有角度刻度，用于与所述基准刻度比对进行角度调整；所述定位组件设置于所述支撑板上，所述定位组件包括：定位座，其上部设有开口槽，用于嵌入油压减振器的吊环对其定位，所述定位座的底部设有键槽，用于通过所述内孔与凸键相连；所述固定组件用于将橡胶节点固定于所述吊环上。
进一步的，所述定位组件还包括：V型定位块和调整螺杆，所述V型定位块支撑所述油压减振器，所述V型定位块的底端设有螺纹通孔，所述调整螺杆贯穿所述螺纹通孔，通过旋拧所述调整螺杆对所述油压减振器进行调平并通过锁紧螺母固定。
进一步的，所述固定组件包括：固定块、限位杆和压头，所述固定块固定于所述定位座的侧面上，所述固定块的中部设有卡槽，所述限位杆一端嵌入所述卡槽内，另一端与所述压头螺纹相连，所述压头设置于所述橡胶节点上，通过油压机压所述压头将橡胶节点压入所述吊环内。
进一步的，所述压头的中部设有矩形槽，用于嵌入所述橡胶节点的金属杆，便于所述压头的固定。
进一步的，所述开口槽包括：一体结构的扇形开口和弧形槽，所述弧形槽内设置有凸起，用于支撑所述吊环。
进一步的，在所述底座和支撑板上均设有螺栓通孔，便于通过螺栓将两者固定。
进一步的，所述基准刻度设置于所述台阶轴的边缘，靠近所述内孔一侧的支撑板上设有条形通孔，所述角度刻度设置于所述条形通孔处，便于观察比对。
进一步的，所述活动旋转的角度为0-180°。
进一步的，所述凸键为半圆形，设置于所述台阶轴的中心，所述凸键与键槽为间隙配合。
进一步的，所述台阶轴的外壁与所述支撑板的内孔为间隙配合，间隙为0.01mm；所述限位杆与所述固定块的卡槽为间隙配合，间隙为0.02mm。
本实用新型的有益效果至少包括：本实用新型夹具对于不同吊环尺寸的减振器压接时，只需更换不同规格的压头和定位座即可，更换时只需进行简单插拔，更换方便、快捷，不同角度可通过旋转支撑板实现，可实现0-180°角度连续可调，相对于现有的油压减振器橡胶节点压装方法具有效率高，角度控制精确，产品适用范围广，操作方便的优点，特别是对不同型号的，不同角度要求的减振器节点压装具有更换工装方便，快捷的优点。
附图说明
图1为现有技术油压减振器结构示意图一。
图2为现有技术油压减振器结构示意图二。
图3为本实用新型底座结构示意图。
图4为图3的俯视图。
图5为本实用新型支撑板的结构示意图。
图6为本实用新型V型定位块结构示意图。
图7为本实用新型定位座结构示意图一。
图8为本实用新型定位座结构示意图二。
图9为本实用新型夹具装配结构示意图。
图10为图9的俯视图。
其中，底座1，第一台阶轴101，第二台阶轴102，凸键103，基准刻度104，支撑板2，内孔201，角度刻度202，固定块3，压头4，矩形槽401，橡胶节点5，V型定位块6，V型定位面601，定位座7，开口槽701，扇形开口702，弧形槽703，凸起704，键槽705，调整螺杆8，锁紧螺母9，限位杆10，油压减振器11，吊环12，螺栓通孔13。
具体实施方式
为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。下面描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。实施例中未注明具体技术或条件的，按照本领域内的文献所描述的技术或条件或者按照产品说明书进行。
图1为现有技术油压减振器结构示意图一，参照图1所示，油压减振器在安装时采用的是橡胶节点连接方式，即减振器两端吊环内压入橡胶节点（橡胶节点与吊环采用过盈配合，防止节点脱出），橡胶节点与安装座通过螺纹连接方式将减振器固定在安装座上，进而使减振器固定在转向架上，起到减振作用；图2为现有技术油压减振器结构示意图二，参照图2所示，无论新造或检修减振器时，都需对橡胶节点进行压装，目前限于转向架的结构，要求橡胶节点与减振器两端吊环以一定的安装角度β压装，这样才能保证减振器的顺利安装。
根据本实用新型的实施例，图9为本实用新型夹具装配结构示意图，图10为图9的俯视图，参照图9和10所示，本实用新型所述的高速动车用油压减振器橡胶节点万能角度压接夹具，包括：底座、支撑板、定位组件和固定组件，其中，所述定位组件包括：定位座、V型定位块和调整螺杆；所述固定组件包括：固定块、限位杆和压头，共同固定橡胶节点。
根据本实用新型的实施例，图3为本实用新型底座结构示意图，图4为图3的俯视图，图5为本实用新型支撑板的结构示意图，参照图3-5所示，本实用新型所述底座在橡胶节点压装时起到支撑承力作用，所述底座固定在油压机压接平台上。所述底座上设有两个台阶轴，具体为第一台阶轴和第二台阶轴，所述第一台阶轴与所述支撑板的内孔相连，使所述支撑板可活动旋转地设置于所述底座上，在所述第二台阶轴的上端面设有一个凸键和基准刻度；所述支撑板上设有角度刻度，用于与所述基准刻度比对进行角度调整。
可以理解的是，本实用新型所述台阶轴的具体数量不受特别限制，只要能够使所述支撑板可活动旋转地设置于所述底座上即可。
根据本实用新型的实施例，所述基准刻度设置于所述台阶轴的边缘，靠近所述内孔一侧的支撑板上设有条形通孔，所述角度刻度设置于所述条形通孔处，便于通过所述条形通孔对两处刻度观察比对；更具体的，所述第一台阶轴的外壁与所述支撑板的内孔为间隙配合，间隙为0.01mm。支撑板表面用加工中心刻画不同的角度刻度，与基准刻度共同调整角度。
根据本实用新型的实施例，在所述底座和支撑板上均设有螺栓通孔，用于与所述调整螺杆相连。
根据本实用新型的实施例，所述活动旋转的角度为0-180°。
根据本实用新型的一些实施例，本实用新型所述凸键的具体形状不受限制，本实用新型优选为半圆形，设置于所述台阶轴的中心，所述凸键与键槽为间隙配合。
根据本实用新型的实施例，图6为本实用新型V型定位块结构示意图，图7为本实用新型定位座结构示意图一，图8为本实用新型定位座结构示意图二，参照图6-10所示，本实用新型所述定位组件设置于所述支撑板上，所述定位组件包括：定位座、V型定位块和调整螺杆，所述定位座的上部设有开口槽，用于嵌入油压减振器的吊环对其定位，所述定位座的底部设有键槽，用于通过所述内孔与凸键相连，本发所述定位座用以放置减振器的吊环，通过半圆形键槽固定在底座上，使减振器压装时不会沿径向方向移动；所述V型定位块支撑所述油压减振器，所述V型定位块的底端设有螺纹通孔，所述调整螺杆贯穿所述螺纹通孔，通过旋拧所述调整螺杆对所述油压减振器进行调平并通过锁紧螺母固定。
根据本实用新型的实施例，参照图7和8所示，本实用新型所述开口槽包括：一体结构的扇形开口和弧形槽，所述弧形槽内设置有凸起，用于支撑所述吊环，本实用新型通过调整螺杆、锁紧螺母、V型定位块共同将减振器调平整，使吊环端面与定位座弧形槽的端面接触。
根据本实用新型的一些实施例，本实用新型所述定位座的整体形状优选为圆柱形，并在其一侧沿高度方向剪裁一部分弧形体，得到一侧平面，便于通过螺栓与固定块相连。
根据本实用新型的实施例，参照图9和10所示，本实用新型所述固定组件包括：固定块、限位杆和压头，所述固定块通过螺栓固定于所述定位座的侧平面上，所述固定块的中部设有矩形卡槽，所述限位杆一端嵌入所述矩形卡槽内，另一端与所述压头螺纹相连，所述压头设置于所述橡胶节点上，通过油压机压所述压头将橡胶节点压入所述吊环内。
根据本实用新型的实施例，所述压头的中部设有矩形槽，用于嵌入所述橡胶节点的金属杆，便于所述压头的固定。
根据本实用新型的实施例，所述限位杆与所述固定块的卡槽为间隙配合，间隙为0.02mm。
根据本实用新型的实施例，本实用新型高速动车用油压减振器橡胶节点万能角度压接夹具的工作原理为：所述底座固定在油压机压装平台上，所述支撑板将内孔轴向放在底座的台阶轴上，所述定位座通过半圆形键槽卡入底座的凸键上，所述固定块通过螺栓拧紧在定位座上，所述调整螺杆旋入底座的螺栓通孔中，所述V型定位块放置在调整螺杆端面。将减振器放置在V型定位块上，调整螺杆旋入到适当位置，使减振器的吊环端面接触定位座内的弧形槽凸起端面，并且减振器外壁接触V型定位块。旋转支撑板，按要求角度将支撑板上的角度刻度与底座端面上的基准刻度对齐，通过螺栓将两者固定。对齐角度后，将橡胶节点放置在减振器的吊环内孔端面，压头放置在橡胶节点上，压头矩形槽与橡胶节点金属杆两端面贴合，旋转限位杆使其顺利放入固定块的矩形卡槽内。启动油压机，向下压压头，直到压头底端面与减振器吊环顶端面贴合，向上抬起油压机，取下压头，该角度压接完成。
综上所述，本实用新型夹具对于不同吊环尺寸的减振器压接时，只需更换不同规格的压头和定位座即可，更换时只需进行简单插拔，更换方便、快捷，不同角度可通过旋转支撑板实现，可实现0-180°角度连续可调，相对于现有的油压减振器橡胶节点压装方法具有效率高，角度控制精确，产品适用范围广，操作方便的优点，特别是对不同型号的，不同角度要求的减振器节点压装具有更换工装方便，快捷的优点。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型，同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。
Claims (10)
1.一种高速动车用油压减振器橡胶节点万能角度压接夹具，其特征在于，包括：底座、支撑板、定位组件和固定组件，其中，
所述底座上设有台阶轴，用于与所述支撑板的内孔相连，使所述支撑板可活动旋转地设置于所述底座上，在所述台阶轴的上端面设有凸键和基准刻度；
所述支撑板上设有角度刻度，用于与所述基准刻度比对进行角度调整；
所述定位组件设置于所述支撑板上，所述定位组件包括：定位座，其上部设有开口槽，用于嵌入油压减振器的吊环对其定位，所述定位座的底部设有键槽，用于通过所述内孔与凸键相连；
所述固定组件用于将橡胶节点固定于所述吊环上。
2.根据权利要求1所述的高速动车用油压减振器橡胶节点万能角度压接夹具，其特征在于，所述定位组件还包括：V型定位块和调整螺杆，所述V型定位块支撑所述油压减振器，所述V型定位块的底端设有螺纹通孔，所述调整螺杆贯穿所述螺纹通孔，通过旋拧所述调整螺杆对所述油压减振器进行调平并通过锁紧螺母固定。
3.根据权利要求1所述的高速动车用油压减振器橡胶节点万能角度压接夹具，其特征在于，所述固定组件包括：固定块、限位杆和压头，所述固定块固定于所述定位座的侧面上，所述固定块的中部设有卡槽，所述限位杆一端嵌入所述卡槽内，另一端与所述压头螺纹相连，所述压头设置于所述橡胶节点上，通过油压机压所述压头将橡胶节点压入所述吊环内。
4.根据权利要求3所述的高速动车用油压减振器橡胶节点万能角度压接夹具，其特征在于，所述压头的中部设有矩形槽，用于嵌入所述橡胶节点的金属杆，便于所述压头的固定。
5.根据权利要求1所述的高速动车用油压减振器橡胶节点万能角度压接夹具，其特征在于，所述开口槽包括：一体结构的扇形开口和弧形槽，所述弧形槽内设置有凸起，用于支撑所述吊环。
6.根据权利要求2所述的高速动车用油压减振器橡胶节点万能角度压接夹具，其特征在于，在所述底座和支撑板上均设有螺栓通孔，便于通过螺栓将两者固定。
7.根据权利要求1所述的高速动车用油压减振器橡胶节点万能角度压接夹具，其特征在于，所述基准刻度设置于所述台阶轴的边缘，靠近所述内孔一侧的支撑板上设有条形通孔，所述角度刻度设置于所述条形通孔处，便于观察比对。
8.根据权利要求1所述的高速动车用油压减振器橡胶节点万能角度压接夹具，其特征在于，所述活动旋转的角度为0-180°。
9.根据权利要求1所述的高速动车用油压减振器橡胶节点万能角度压接夹具，其特征在于，所述凸键为半圆形，设置于所述台阶轴的中心，所述凸键与键槽为间隙配合。
10.根据权利要求3所述的高速动车用油压减振器橡胶节点万能角度压接夹具，其特征在于，所述台阶轴的外壁与所述支撑板的内孔为间隙配合，间隙为0.01mm；所述限位杆与所述固定块的卡槽为间隙配合，间隙为0.02mm。
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Cited By (2)
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| CN109623718A (zh) * | 2018-12-29 | 2019-04-16 | 珠海市业成轨道交通设备科技有限公司 | 一种高速动车用油压减振器橡胶节点万能角度压接夹具 |
| CN112776911A (zh) * | 2021-03-24 | 2021-05-11 | 北京北方车辆集团有限公司 | 一种履带车辆主动轮胶圈压装装置及其方法 |
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