CN107490471A - 汽车转向节台架试验工装 - Google Patents

Abstract

本发明公开了汽车转向节台架试验工装，包括铁架平台、安装在铁架平台上的加载装置、设置在铁架平台上的工装靠板及固定在工装靠板上的转向节，所述工装靠板上固定设置支撑平板，所述支撑平板上在与转向节的减震器连接孔对应位置处设有减震器连接孔第一支撑架及减震器连接孔第二支撑架，所述减震器连接孔第一支撑架及减震器连接孔第二支撑架一端分别与固定在支撑平板上，另一端分别与转向节上的减震器连接孔固定连接；本发明的有益效果是，该汽车转向节台架试验工装采用与转向节上的孔位对应的各个支撑架将转向节固定在工装上，并通过在工装上设置与转向节连接的加载装置，可以有效模拟实际情况。

Description

汽车转向节台架试验工装

技术领域

本发明涉及汽车转向节试验装置技术领域，具体涉及汽车转向节台架试验工装。

背景技术

汽车转向节是连接车轮和车身的重要构件，其承受簧上质量，并传递路面激励，所受到的工况复杂。转向节需要有足够的强度抵抗路面激励，特别在一些恶劣路面或者工况中，不能有过大的塑性变形，更不能出现断裂。

在考虑对转向节进行台架试验中，目前有对整个悬架总成进行台架试验，该方法需要将转向节周边零件一起装配上，如控制臂和连接位置的衬套等，通常这些衬套元件的强度或者疲劳寿命都比转向节低，先于转向节发生破坏，经常需要更换零件，这样增加了每次装配过程中的不稳定因素，试验周期和成本，同时也提高试验的人工劳动强度。而对转向节零件级别试验中，目前也有些方法是只固定转向节与轮毂连接的位置，而在转向节其它连接安装点分别施加载荷，即只是单独考察某个连接孔位的强度性能，不能很好地反映转向节在路面激励下的整体性能。

发明内容

为了解决现有技术中存在的问题，本发明提供了结构合理、稳定可靠的汽车转向节台架试验工装。

本发明的技术方案如下：

汽车转向节台架试验工装，其特征在于，包括铁架平台、安装在铁架平台上的加载装置、设置在铁架平台上的工装靠板及固定在工装靠板上的转向节，所述工装靠板上固定设置支撑平板，所述支撑平板上在与转向节的减震器连接孔对应位置处设有减震器连接孔第一支撑架及减震器连接孔第二支撑架，所述减震器连接孔第一支撑架及减震器连接孔第二支撑架一端分别固定在支撑平板上，另一端分别与减震器连接孔固定连接；所述支撑平板上在与转向节的卡钳连接孔对应位置处设有卡钳连接孔第一支撑架及卡钳连接孔第二支撑架，所述卡钳连接孔第一支撑架及卡钳连接孔第二支撑架一端分别固定在支撑平板上，另一端分别与卡钳连接孔固定连接；所述支撑平板上在与转向节的转向拉杆连接孔对应位置处设有转向拉杆连接孔支撑架，所述转向拉杆连接孔支撑架一端固定在支撑平板上，另一端与转向拉杆连接孔固定连接；所述支撑平板上在与转向节的下球销安装孔对应位置处设有下球销支撑架，所述下球销支撑架一端固定在支撑平板上，另一端与下球销安装孔固定连接；所述转向节上设有T型连接板，T型连接板一端与转向节的轮毂螺栓孔固定连接，另一端与加载装置配合连接。

所述的汽车转向节台架试验工装，其特征在于，所述下球销支撑架采用折弯结构，其上设有带锥形配合面的螺杆，所述转向节的下球销连接孔内压装设置带锥形配合面的刚套，下球销连接孔与下球销支撑架之间设有套筒，所述螺杆穿过刚套及套筒与下球销支撑架固定连接。

所述的汽车转向节台架试验工装，其特征在于，所述支撑平板上设有一组定位销，所述支撑平板采用定位销定位在工装靠板上，且支撑平板能够通过定位销在工装靠板上进行相应位置调整。

所述的汽车转向节台架试验工装，其特征在于，所述支撑平板上设有与卡钳连接孔第一支撑架及卡钳连接孔第二支撑架配合的安装孔，且两个卡钳连接孔支撑架一端均为小直径圆柱并插入到支撑平板的安装孔内，另一端为螺纹杆，并通过螺母与转向节的卡钳连接孔固定连接。

所述的汽车转向节台架试验工装，其特征在于，所述T型连接板末端设有两个连接板，并通过连接板与加载装置连接，所述连接板的位置与对应车轮半径相匹配。

所述的汽车转向节台架试验工装，其特征在于，所述加载装置采用动作缸，所述动作缸一端固定在铁架平台上，另一端通过动作缸延长杆与连接板固定连接。

本发明的有益效果是，该汽车转向节台架试验工装采用与转向节上的孔位对应的各个支撑架将转向节固定在工装上，并通过在工装上设置与转向节连接的加载装置，可以有效模拟实际情况，反映转向节在路面激励下的整体性能，同时可以避免更换零件的不确定性因素和繁琐的工作量，在轮胎接地点加载可以直接施加由路面作用产生的力，而不需要施加转换到轮毂上的力和力矩；通过在转向节上设置T型连接板，并通过调节T型连接板上的连接板位置来模拟不同半径的车轮，提高了工装的通用性及准确性。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明转向节安装结构示意图；

图3为本发明侧面结构示意图；

图4为本发明下球销支撑架结构示意图；

图5为本发明侧向力加载结构示意图；

图6为本发明垂直向力加载结构示意图；

图中：1-铁架平台，2-动作缸，3-工装靠板，4-动作缸延长杆，5-连接板，6- T型连接板，7-转向节，8-支撑平板，10-减震器连接孔第一支撑架，11-减震器连接孔第二支撑架，12-卡钳连接孔第一支撑架，13-卡钳连接孔第二支撑架14-下球销支撑架，15-转向拉杆连接孔支撑架，16-套筒，17-螺杆，18-刚套。

具体实施方式

以下结合说明书附图，对本发明作进一步描述。

如图1-4所示，汽车转向节台架试验工装，包括铁架平台1、动作缸2、工装靠板3、动作缸延长杆4、连接板5、T型连接板6、转向节7、支撑平板8、减震器连接孔第一支撑架10、减震器连接孔第二支撑架11、卡钳连接孔第一支撑架12、卡钳连接孔第二支撑架13、下球销支撑架14、转向拉杆连接孔支撑架15、套筒16、螺杆17及刚套18。工装靠板3通过螺栓固定在实验室的铁架平台1上，支撑平板8通过螺栓固定在工装靠板3上，减震器连接孔第一支撑架10和减震器连接孔第二支撑架11的一端通过螺栓固定在支撑平板8上，另一端通过螺栓与转向节7固定，卡钳连接孔第一支撑架12和卡钳连接孔第二支撑架13均通过螺栓与转向节7固定，转向拉杆连接孔支撑架15一端固定在支撑平板8上，另一端固定在转向节7的转向拉杆连接孔位上，下球销支撑架14通过螺栓与支撑平板8固定，另一端通过带锥形配合面的螺杆17紧固转向节7，T型连接板6通过转向节7的轮毂螺栓孔位紧固，另一端通过两个连接板5与动作缸2的动作缸延长杆4相连。

下球销安装孔采用带锥形配合面的螺杆17，下球销支撑架14采用折弯结构并与带锥形配合面的螺杆17装配；下球销连接孔位先压装一个带锥形配合面的刚套18，再通过一个套筒16使螺杆17与下球销支撑架14装配在一起，这样的装配可以用来模拟实际装车时球头销的连接。

支撑平板8采用定位销定位在工装靠板3上，支撑平板8设置多个定位位置，可以灵活调整支撑平板8在工装靠板3的位置，从而对试验装夹的调节。卡钳连接孔第一支撑架12和卡钳连接孔第二支撑架13一端均为小直径圆柱并插入到支撑平板8上，防止其产生侧向位移，另一端为螺纹杆，通过螺母与转向节7相连。采用T型连接板6是用来模拟车轮，T型连接板6与动作缸延长杆4通过连接板5连接，连接板5的位置根据实际对应车型的车轮半径来定，用以模拟施加在轮胎接地点的力。

在进行试验时，先根据上述方法安装工装和固定转向节7，然后进行位置检查和调节，因为加载力的点，即T型连接板6和动作缸延长杆4的连接点需要和施加力的动作缸2在一条直线上，横向位置可以通过移动工装靠板3来调节，高度位置可以调节支撑平板8或动作缸2的高度，偏差控制在±1mm。这样的调节是为了确保加载力符合试验要求，防止产生不应有的侧向力，加载方向可以模拟汽车制动时产生的纵向力。

实施例2

如图5表示对转向节7施加侧向力，转向节7固定工装不变，只需要将施加力的动作缸2从侧向安装，然后用动作缸延长杆4直接与T型连接板6连接即可。

实施例3

如图6所示，表示对转向节7施加垂向力，为方便动作缸2的安装，可以将转向节固定工装转90度再安装，动作缸2还是水平安装，同样此时要注意动作缸延长杆4和T型连接板6下面的连接点要在同一直线上。

Claims (6)

1.汽车转向节台架试验工装，其特征在于，包括铁架平台（1）、安装在铁架平台（1）上的加载装置、设置在铁架平台（1）上的工装靠板（3）及固定在工装靠板（3）上的转向节（7），所述工装靠板（3）上固定设置支撑平板（8），所述支撑平板（8）上在与转向节（7）的减震器连接孔对应位置处设有减震器连接孔第一支撑架（10）及减震器连接孔第二支撑架（11），所述减震器连接孔第一支撑架（10）及减震器连接孔第二支撑架（11）一端分别固定在支撑平板（8）上，另一端分别与减震器连接孔固定连接；所述支撑平板（8）上在与转向节（7）的卡钳连接孔对应位置处设有卡钳连接孔第一支撑架（12）及卡钳连接孔第二支撑架（13），所述卡钳连接孔第一支撑架（12）及卡钳连接孔第二支撑架（13）一端分别固定在支撑平板（8）上，另一端分别与卡钳连接孔固定连接；所述支撑平板（8）上在与转向节（7）的转向拉杆连接孔对应位置处设有转向拉杆连接孔支撑架（15），所述转向拉杆连接孔支撑架（15）一端固定在支撑平板（8）上，另一端与转向拉杆连接孔固定连接；所述支撑平板（8）上在与转向节（7）的下球销安装孔对应位置处设有下球销支撑架（14），所述下球销支撑架（14）一端固定在支撑平板（8）上，另一端与下球销安装孔固定连接；所述转向节（7）上设有T型连接板（6），T型连接板（6）一端与转向节（7）的轮毂螺栓孔固定连接，另一端与加载装置配合连接。

2.根据权利要求1所述的汽车转向节台架试验工装，其特征在于，所述下球销支撑架（14）采用折弯结构，其上设有带锥形配合面的螺杆（17），所述转向节（7）的下球销连接孔内压装设置带锥形配合面的刚套（18），下球销连接孔与下球销支撑架（14）之间设有套筒（16），所述螺杆（17）穿过刚套（18）及套筒（16）与下球销支撑架（14）固定连接。

3.根据权利要求1所述的汽车转向节台架试验工装，其特征在于，所述支撑平板（8）上设有一组定位销，所述支撑平板（8）采用定位销定位在工装靠板（3）上，且支撑平板（8）能够通过定位销在工装靠板（3）上进行相应位置调整。

4.根据权利要求1所述的汽车转向节台架试验工装，其特征在于，所述支撑平板（8）上设有与卡钳连接孔第一支撑架（12）及卡钳连接孔第二支撑架（13）配合的安装孔，且两个卡钳连接孔支撑架一端均为小直径圆柱并插入到支撑平板（8）的安装孔内，另一端为螺纹杆，并通过螺母与转向节（7）的卡钳连接孔固定连接。

5.根据权利要求1所述的汽车转向节台架试验工装，其特征在于，所述T型连接板（6）末端设有两个连接板（5），并通过连接板（5）与加载装置连接，所述连接板（5）的位置与对应车轮半径相匹配。

6.根据权利要求1所述的汽车转向节台架试验工装，其特征在于，所述加载装置采用动作缸（2），所述动作缸（2）一端固定在铁架平台（1）上，另一端通过动作缸延长杆（4）与连接板（5）固定连接。