JP2016084065A - 自動車用ガラスラン - Google Patents

Abstract

【課題】外観品質と耐久性に優れてシール性もよいガラスランを提供する。【解決手段】ドアフレーム２の縦辺に取付けられるガラスラン１０は、ドアフレーム２又はドアモール３に取付けられる底壁１３と、底壁１３の車外側側端から延設される車外側シールリップ１４を有する。車外側シールリップ１４は、ドアガラス５の方向に延設される根元部１４ａと、根元部１４ａから車内側に湾曲して形成される本体部１４ｂを有する。ドアガラス５の側端５ａにより車外側シールリップ１４が屈曲変形したときに、車外側シールリップ１４の先端１４ｃは、底壁１３又は車外側側壁１１のドアガラス５の側端５ａと対向する面よりも車内側に位置するとともに、根元部１４ａは本体部１４ｂよりも剛性が低く形成されている。【選択図】図１

Description

本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内するガラスランに関するものである。

図６に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周にドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。その従来のガラスラン１１０の全体を図５に示し、従来のそれぞれのガラスランがドアフレーム２の直線部に取付けた状態の断面図、を図７及び図８に示す。

従来、ガラスラン１１０は、図６に示すように、ドアフレーム２のチャンネル内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。さらに、ガラスラン１１０は、図５に示すように、ドアフレーム２の上辺部に取り付けられるガラスラン上辺部１１０ｃと、ドアフレーム２のリヤ側縦辺部に取り付けられるガラスランリヤ側縦辺部１１０ｄと、ドアフレーム２のフロント側縦辺部に取り付けられるガラスランフロント側縦辺部１１０ｅと、ガラスラン上辺部１１０ｃとガラスランリヤ側縦辺部１１０ｄ又はガラスランフロント側縦辺部１１０ｅとを接続するガラスランコーナー部１１０ｂから形成されている。

なお、ガラスラン上辺部１１０ｃ、ガラスランリヤ側縦辺部１１０ｄ及びガラスランフロント側縦辺部１１ｅは、押出成形により成形された直線部１１０ａを構成している。
そして、ドアガラス５の車外側面とドアフレーム２の車外側面の段差を最小にするために、ドアガラス５の車外側面をドアフレーム２の車外側面と略同じにするようにした、面一仕様のガラスラン１１０においては、図７に示すように、車外側シールリップ１１４にドアガラス５の側端５ａが当接して、ドアガラス５とドアフレーム２の間をシールしている。ドアガラス５に取付けたスライダ６が、ガラスラン１１０の内部をスライドして、ドアガラス５を案内させている。

この場合に、ドアフレーム２の縦辺部において、ドアガラス５の側端５ａが車外側シールリップ１１４に当接したままドアガラス５が昇降すると、図７の点線で示したように、車外側シールリップ１１４が反転して車外側に飛び出して、見栄えが悪化する。
また、車外側シールリップ１１４の根元部１１４ａに応力が集中して、ガラスラン１１０の耐久性が低下して、車外側シールリップ１１４に亀裂が発生してしまう恐れがある。

このため、図８に示すように、車外側シールリップ１１４の耐久性とシール性を向上させるために、ガラスラン２１０に、車外側側壁２１１から延設した車外側シールリップ２１４及び車外側カバーリップ２１７と、車内側側壁２１２から延設した第１車内側シールリップ２１５及び第２第１車内側シールリップ２１６を設けて、ドアガラス５に取付けたスライダ６をシールするものがある（例えば、特許文献１参照。）。

この場合には、４本のシールリップを形成してシールするため、ドアガラス５に取付けたスライダ６と４本のシールリップが適切に当接するためには、ガラスラン２１０を高い精度で組み付けることが必要であり、また、ドアガラス５をカバーする車外側カバーリップ２１７が長くなり、外観品質も低下する。

特開２００６−５６４７２号公報

そこで、本発明は、外観品質と耐久性に優れてシール性もよいガラスランを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランにおいて、
ドアフレームの縦辺に取付けられるガラスランは、ドアフレーム又はドアモールに取付けられる底壁と、底壁の車外側側端から又は車外側側壁の先端から延設される車外側シールリップを有し、
車外側シールリップは、ドアガラスの方向に延設される根元部と、根元部から車内側に湾曲して形成される本体部を有し、
ドアガラスの側端により車外側シールリップが屈曲変形したときに、車外側シールリップの先端は、底壁又は車外側側壁のドアガラスの側端と対向する面よりも車内側に位置することを特徴とする自動車用ガラスランである。

請求項１の本発明では、自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランにおいて、ドアフレームの縦辺に取付けられるガラスランは、ドアフレーム又はドアモールに取付けられる底壁と、底壁の車外側側端から又は車外側側壁の先端から延設される車外側シールリップを有する。このため、底壁又は車外側側壁をドアフレーム又はドアモールに取付けてガラスランを保持し、車外側シールリップをドアガラスの側端に当接させてシールすることができる。

車外側シールリップは、ドアガラスの方向に延設される根元部と、根元部から車内側に湾曲して形成される本体部を有している。このため、根元部で本体部を支えて、ドアガラスの側端に車外側シールリップの本体部を当接させてドアガラスと車外側シールリップの間をシールすることができる。

ドアガラスの側端により車外側シールリップが屈曲変形したときに、車外側シールリップの先端は、底壁又は車外側側壁のドアガラスの側端と対向する面よりも車内側に位置する。このため、ドアガラスの側端が車外側シールリップの本体部に確実に当接することができ、ドアガラスの側端と車外側シールリップの本体部の間のシール性を向上させることができる。

請求項２の本発明は、車外側シールリップの根元部は、底壁又は車外側側壁の根元部が延設される面からドアガラスの側端が底壁又は車外側側壁に最も接近した位置の間の空間に位置するように形成されるとともに、根元部は本体部よりも剛性が低く形成されている自動車用ガラスランである。

請求項２の本発明では、車外側シールリップの根元部は、底壁又は車外側側壁の根元部が延設される面からドアガラスの側端が底壁又は車外側側壁に最も接近した位置の間の空間に位置するように形成される。このため、車外側シールリップの根元部を所定の長さ確保することができ、根元部の変形時の応力集中を防止して、ドアガラスの側端が車外側シールリップの本体部に当接したときの変形を抑制して、車外側シールリップの反転を抑制して、外観の低下を防止できる。

根元部は本体部よりも剛性が低く形成されているため、ドアガラスの側端が車外側シールリップの本体部に当接したときに根元部分が全体として撓みやすくなり、根元部の特定部分に応力が集中することがなく、車外側シールリップの異常変形や亀裂の発生を防止することができる。

請求項３の本発明は、車外側シールリップの本体部は、根元部側よりも先端部側の曲率が小さく形成されている自動車用ガラスランである。

請求項３の本発明では、車外側シールリップの本体部は、根元部側よりも先端部側の曲率が小さく形成されているため、ドアガラスの側端が車外側シールリップの本体部に当接したときに、先端部の前後方向に位置を制御することができるとともに、根本部側が撓みやすく、先端部側が底壁面に当接したときに、底壁面に対して車外側シールリップが傾斜して当接することにより、底壁面を滑ることで突っ張らない。これにより、ドアガラスの昇降時に車外側シールリップの反転やめくれを防止できる。

請求項４の本発明は、車外側シールリップの根元部は、本体部よりも薄肉に形成された自動車用ガラスランである。

請求項４の本発明では、車外側シールリップの根元部は、本体部よりも薄肉に形成されたため、ドアガラスの側端が車外側シールリップの本体部に当接したときに、根元部が撓みやすくなり、本体部がドアガラスの側端と確実に当接して、車外側シールリップの異常変形や亀裂の発生を防止することができる。

請求項５の本発明は、車外側シールリップの本体部は、ドアガラスと当接する面に低摺動層が形成され、根元部には低摺動層が本体部よりも薄く、又は形成されていない自動車用ガラスランである。

請求項５の本発明では、車外側シールリップの本体部は、ドアガラスと当接する面に低摺動層が形成され、根元部には低摺動層が本体部よりも薄く、又は形成されていない。このため、ドアガラスの側端が車外側シールリップの本体部に当接したときに、剛性の大きな低摺動層が本体部よりも薄く、又は形成されていないため、根元部が確実に撓みやすくなり、本体部がドアガラスの側端と確実に当接して、車外側シールリップの異常変形や亀裂の発生を防止することができる。また、ドアガラスの側端が車外側シールリップの本体部と摺動しやすくなり、ドアガラスの昇降を円滑にすることができる。

請求項６の本発明は、車外側シールリップの先端部が当接する底壁は、傾斜面が形成された自動車用ガラスランである。

請求項６の本発明では、車外側シールリップの先端部が当接する底壁は、傾斜面が形成されたため、ドアガラスの側端が車外側シールリップの本体部に当接したときに、車外側シールリップの先端部が底壁に当接して、先端部が円滑に底壁の傾斜面を摺動して、ドアガラスの側端と車外側シールリップの本体部の摩擦力を低下させ、ドアガラスの昇降を円滑にすることができる。車外側シールリップの先端部を根元部よりドアガラスから遠ざけることで、車外側シールリップの反転を防止できる。

請求項７の本発明は、ガラスランは、車外側シールリップと、底壁と、車内側側壁が一体的に形成され、車内側側壁から車外側シールリップ方向に車内側シールリップが延設された自動車用ガラスランである。

請求項７の本発明では、ガラスランは、車外側シールリップと、底壁と、車内側側壁が一体的に形成され、車内側側壁から車外側シールリップ方向に車内側シールリップが延設された。このため、断面略コ字形の車外側シールリップ、底壁と車内側側壁がドアガラスのスライダを保持して、ドアガラスの昇降を案内するともに、車外側シールリップと車内側シールリップでドアガラス及びスライダをシールすることができる。

請求項８の本発明は、ガラスランは、車外側シールリップと底壁又は車外側側壁が一体的に形成され、車内側側壁と車内側側壁から車外側シールリップ方向に延設された車内側シールリップは、車外側シールリップと底壁又は車外側側壁とは分離して形成された自動車用ガラスランである。

請求項８の本発明では、ガラスランは、車外側シールリップと底壁又は車外側側壁が一体的に形成されたため、底壁又は車外側側壁をドアフレーム又はドアモールに取付けて、車外側シールリップでドアガラスの側端をシールすることができる。
車内側側壁と車内側側壁から車外側シールリップ方向に延設された車内側シールリップは、車外側シールリップと底壁又は車外側側壁とは分離して形成されたため、車内側シールリップがスライダに当接してシールすることができる。また、車内側側壁と車内側シールリップを車外側シールリップと底壁又は車外側側壁を別々に押出成形することができ、形状の複雑な車内側側壁と車内側シールリップの成形が容易である。

車外側シールリップの根元部は、底壁又は車外側側壁の根元部が延設される面からドアガラスの側端が底壁に最も接近した位置の間の距離と同じ距離に形成されるため、根元部が所定の長さ確保でき、ドアガラスの側端が車外側シールリップの本体部に当接したときの異常変形を抑制して、車外側シールリップの反転を抑制して、外観の低下を防止できる。

根元部は本体部よりも剛性が低く形成されているため、ドアガラスの側端が車外側シールリップの本体部に当接したときに根元部分が全体として撓みやすくなり、根元部の特定部分に応力が集中することがなく、車外側シールリップの異常変形や亀裂の発生を防止することができる。

本発明の第１の実施の形態であるガラスランの図４におけるＡ−Ａに沿った断面図である。 本発明の第２の実施の形態であるガラスランの図４におけるＡ−Ａに沿った断面図である。 本発明の第３の実施の形態であるガラスランの図４におけるＡ−Ａに沿った断面図である。 本発明の第４の実施の形態であるガラスランの図４におけるＡ−Ａに沿った断面図である。 本発明の実施の形態であるガラスランの正面図である。 自動車ドアの正面図である。 従来のガラスランをドアフレームの上辺部に装着した状態の断面図である。 従来の他のガラスランをドアフレームの上辺部に装着した状態の断面図である。

本発明の実施の形態を、図１〜図６に基づき説明する。
図６は、自動車のフロントのドア１の正面図であり、図５は、ドア１のドアフレーム２に取付けるフロントドアのガラスラン１０の正面図である。図６に示すように、ドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。

ガラスラン１０は、図５に示すように、全体として熱可塑性エラストマーで形成されるとともに、押出成形で形成された直線部１０ａと、ドアフレーム２のコーナー部２ｂに取付けられ、上記の直線部１０ａを接続し、型成形で形成されるコーナー部１０ｂからなる。
直線部１０ａは、ドアフレーム２の上辺部に取付けられるガラスラン上辺部１０ｃと、ドアフレーム２のリヤ側縦辺部に取付けられるガラスランリヤ側縦辺部１０ｄと、ドアフレーム２のフロント側縦辺部をなすディビジョンサッシュに取付けられるガラスランフロント側縦辺部１０ｅとからなる。

これらの押出成形部分をドアフレーム２に対応した形状となるように、フロント側とリヤ側のそれぞれのコーナー部分において、型成形により成形して直線部１０ａを接続してコーナー部１０ｂが形成されている。なお、ガラスラン１０のコーナー部１０ｂは、ドアフレーム２のコーナー部２ｂの部分に装着される。

まず、図１に基づき本願発明の第１の実施の形態を説明し、第２〜第４の実施の形態は図２〜図４に基づき、後述する。
第１の実施の形態では、ガラスラン１０は、ドアフレーム２に取付けられるドアモール３の先端に取付けられている。まず、ドアモール３の先端の形状を説明し、その後、ガラスラン１０の形状を説明する。

ドアモール３の先端は、車外側面の先端部分が鉤型に屈曲して先端部３ａが形成され、先端部３ａに後述するガラスラン１０の底壁保持リップ１３ｄが係合される。
ドアモール６０の先端の先端部３ａから若干離れた部分から車内側にドアモール３の保持部３ｂが延設される。ドアモール３の保持部３ｂは、後述するガラスラン１０の底壁１３を保持する。

ドアモール６０の保持部３ｂから直角にドアモール６０の係止部３ｃが延設されている。ドアモール６０の係止部３ｃは、後述する車内側側壁１２の車内側側壁先端部１２ｃと係合して、ガラスラン１０を保持することができる。

ドアフレーム２の縦辺部に取付けられる本発明の第１の実施の形態のガラスラン１０の断面形状は、図１に示すように、車外側シールリップ１４と、底壁１３と、車内側側壁１２が一体的に形成されている。
ドアガラス５は、ドアガラス５の側端５ａが車外側シールリップ１４に当接可能に摺動し、ドアガラス５の側端５ａの車内側面にスライダ６が取付けられている。

車内側側壁１２から車外側シールリップ１４方向に、車内側シールリップ１５が延設されている。このため、断面略コ字形の車外側シールリップ１４、底壁１３と車内側側壁１２がドアガラス５のスライダ６を保持して、車外側シールリップ１４と車内側シールリップ１５でドアガラス５及びスライダ６をシールすることができる。

車外側シールリップ１４は、ドアガラス５の方向に若干湾曲して、或いは略直線状に底壁１３の側端から延設される根元部１４ａと、根元部１４ａから車内側に湾曲して形成される本体部１４ｂと、本体部１４ｂの先端に形成され底壁１３に当接可能な先端部１４ｃから形成されている。このため、ドアガラス５の側端５ａに車外側シールリップ１４の本体部１４ｂを当接させてシールすることができるとともに、先端部１４ｃを底壁１３に当接させて、本体部１４ｂを支えて、ドアガラス５の側端５ａと車外側シールリップ１４の本体部１４ｂの間のシール性を向上させることができる。

車外側シールリップ１４の根元部１４ａは、底壁１３から根元部１４ａが延設される面（図１においてＸで示す面）である底壁基準面１３ｃからドアガラス５の側端５ａが底壁１３に最も接近した位置の間の距離（図１においてＹで示す距離）と同じ距離に形成される。このため、車外側シールリップ１４の根元部１４ａを所定の長さ確保することができ、根元部１４ａの変形時の応力集中を防止して、ドアガラス５の側端５ａが車外側シールリップ１４の本体部１４ｂに当接したときの変形を抑制して、車外側シールリップ１４が反転して車外側に飛び出るのを抑制して、外観の低下を防止できる。

車外側シールリップ１４の根元部１４ａは、本体部１４ｂよりも剛性が低く形成する。このため、ドアガラス５の側端５ａが車外側シールリップ１４の本体部１４ｂに当接したときに、根元部１４ａが全体として撓みやすくなり、根元部１４ａの特定部分に応力が集中することがなく、車外側シールリップ１４の異常変形や亀裂の発生を防止することができる。

車外側シールリップ１４の本体部１４ｂは、根元部１４ａ側よりも先端部１４ｃ側の曲率が小さく形成することが好ましい。この場合には、ドアガラス５の側端５ａが車外側シールリップ１４の本体部１４ｂに当接したときに、先端部１４ｃの前後方向に位置を制御することができるとともに、根元部１４ａ側の曲率が大きいため、撓みやすく、先端部１４ｃ側の曲率が小さいため、ドアガラス５の側端５ａと広く当接して、シール性を向上させることができる。

車外側シールリップ１４の根元部１４ａは、本体部１４ｂよりも薄肉に形成することができる。この場合には、ドアガラス５の側端５ａが車外側シールリップ１４の本体部１４ｂに当接したときに、根元部１４ａの剛性が低く、撓みやすくなり、本体部１４ｂがドアガラス５の側端５ａと確実に当接して、車外側シールリップ１４の異常変形や亀裂の発生を防止することができる。

車外側シールリップ１４の本体部１４ｂは、ドアガラス５と当接する面である外側面に低摺動層１４ｄを形成することができる。低摺動層１４ｄは、熱可塑性エラストマーのオレフィン部分の比率が多い摺動抵抗の少ない材料や、シリコン樹脂やウレタン樹脂を塗布して形成することができる。

根元部１４ａには低摺動層１４ｄは、本体部１４ｂよりも薄く形成、又は形成されていない。この場合には、ドアガラス５の側端５ａが車外側シールリップ１４の本体部１４ｂに当接したときに、低摺動層１４ｄは剛性が大きいため、低摺動層１４ｄが薄層又は、形成されていない根元部１４ａが本体部１４ｂと比べて剛性が低く、撓みやすくなり、本体部１４ｂが撓みにくいため、ドアガラス５の側端５ａと確実に当接して、車外側シールリップ１４の異常変形や亀裂の発生を防止することができる。また、ドアガラス５の側端５ａが車外側シールリップ１４の本体部１４ｂの低摺動層１４ｄと摺動しやすくなり、ドアガラス５の昇降を円滑にすることができる。

車外側シールリップ１４の先端部１４ｃが当接する底壁１３は、底壁第１傾斜面１３ａと底壁第２傾斜面１３ｂが形成されている。このため、ドアガラス５の側端５ａが車外側シールリップ１４の本体部１４ｂに当接したときに、車外側シールリップ１４の先端部１４ｃが底壁１３の底壁第１傾斜面１３ａと底壁第２傾斜面１３ｂに当接して、先端部１４ｃが円滑に底壁第１傾斜面１３ａと底壁第２傾斜面１３ｂを摺動することができる。

底壁第１傾斜面１３ａと底壁第２傾斜面１３ｂは、ドアガラス５の側端５ａと車外側シールリップ１４の本体部１４ｂの反力と摩擦力を低下させ、ドアガラス５の昇降を円滑にすることができる。車外側シールリップ１４が長いときは、車外側シールリップ１４の先端部１４ｃは、底壁１３の底壁第１傾斜面１３ａに当接せずに、底壁第２傾斜面１３ｂに直接当接して、摺動することができる。

底壁１３の形状は、上述のように、車外側側端のドアガラス５側の面から車外側シールリップ１４が形成され、車外側側端からドアガラス５側の面は、底壁基準面１３ｃとして若干の幅が平面状に形成される。底壁基準面１３ｃから連続して底壁第１傾斜面１３ａが形成され、底壁第１傾斜面１３ａから連続して底壁第２傾斜面１３ｂが形成される。底壁第１傾斜面１３ａは、底壁第２傾斜面１３ｂよりも傾斜角度が大きく形成されている。
更に、底壁第１傾斜面１３ａと底壁第２傾斜面１３ｂに低摺動部材を設けると、一層、車外側シールリップ１４の先端部１４ｃが摺動しやすくなる。
底壁第２傾斜面１３ｂは、ドアフレーム２のパネル底部２ｈで保持されている。

底壁１３のドアモール３側の面には、底壁保持リップ１３ｄが形成されている。底壁保持リップ１３ｄは、ドアモール３の先端部３ａに係合されて、底壁１３を保持することができる。更に、底壁１３のパネル側の面は、両面接着テープ１３ｅによりドアモール３の保持部３ｂに接着される。これにより、ドアモール３と底壁１３との間をシールしている。
底壁１３の先端からドアガラス５の方向に直角に底壁連結部１３ｆが延設され、後述する車内側側壁先端部１２ｃと連結されている。

車内側側壁１２は、底壁１３の底壁連結部１３ｆから連続して板状に形成されている。
車内側側壁１２の本体部分は、ドアフレーム２のドアインナーパネル２ｄのチャンネル２ｆに取付けられている。チャンネル２ｆの両側端は、鉤状に屈曲して形成され、車内側側壁１２の本体部分を保持している。

車内側側壁１２の底壁１３側の先端から車内側側壁先端部１２ｃが延設され、車内側側壁先端部１２ｃの先端は、底壁連結部１３ｆと連結されている。底壁連結部１３ｆと車内側側壁先端部１２ｃの間には、ドアモール３の係止部３ｃが挿入されて、車内側側壁先端部１２ｃの底壁連結部１３ｆと対向する面に形成された車内側側壁先端部凹部１２ｄを係止している。

車内側側壁先端部１２ｃの先端部分から車内側側壁１２の内面と対向するように車内側サブシールリップ１７が形成されている。車内側サブシールリップ１７は、ドアガラス５に取付けられたスライダ６の先端部分に当接してシールするとともに、車内側サブシールリップ１７と車内側側壁１２でスライダ６の先端部分をガイドしている。

車内側側壁１２の底壁１３と反対側の側端から、車内側側壁延長部１２ｂが形成され、車内側側壁延長部１２ｂに車内側側壁保持リップ１２ａが形成されている。車内側側壁延長部１２ｂは、屈曲して形成され、屈曲部分にチャンネル係止部２ｇが当接して、車内側側壁１２を保持している。

車内側側壁保持リップ１２ａの先端に車内側シールリップ１５と車内側カバーリップ１６が形成されている。
車内側シールリップ１５は、スライダ６の根元部分に当接して、スライダ６とドアフレーム２の間をシールしている。車内側カバーリップ１６は、ドアフレーム２に取付けられたガーニッシュ４の先端に当接して、ドアフレーム２とガーニッシュ４の境界部分をカバーしているとともに、ガーニッシュ４の先端を挟持して、車内側側壁保持リップ１２ａを保持している。ガーニッシュ４は、ドアインナーパネル２ｄの先端部２ｅをカバーしている。

次に、図２に基づき、本願発明の第２の実施の形態を説明する。第２の実施の形態は、車内側側壁１２及び車内側側壁１２から車外側シールリップ１４方向に延設された車内側シールリップ１５は、車外側シールリップ１４及び底壁１３とは分離して形成される点が異なり、他の部分は同様であるため、異なる部分を説明し、同様な部分の説明は省略する。

車外側シールリップ１４の形状は第１の実施の形態と同様である。底壁１３の形状は、底壁基準面１３ｃ、底壁第１傾斜面１３ａ及び底壁第２傾斜面１３ｂの形状は同じであり、底壁１３の裏面は、平面状に形成され、両面接着テープ１３ｅが取付けられて、ドアモール３に接着されている。底壁保持リップ１３ｄがドアモール３の先端部３ａに係止されている。

図２に示すように、底壁１３の先端から底壁連結部１３ｆが形成されていなく、底壁１３と車内側側壁先端部１２ｃとは分離されている。
ドアモール３の係止部３ｃは、車内側側壁先端部１２ｃの底壁連結部１３ｆと対向する面に形成された車内側側壁先端部凹部１２ｄを係止している。

次に、図３に基づき、本願発明の第３の実施の形態を説明する。第３実施の形態は、底壁１３から車外側側壁１１が形成され、車外側側壁１１から車外側シールリップ１４が形成される点及び底壁１３の形状が異なり、他の部分は同様であるため、異なる部分を説明し、同様な部分の説明は省略する。

第３実施の形態では、底壁１３から板状に車外側側壁１１が形成され、車外側側壁１１の先端から車外方向に車外側に屈曲して形成された車外側側壁基準面１１ｃが形成されている。車外側側壁基準面１１ｃの先端から車外側シールリップ１４が形成されている。車外側シールリップ１４の形状は、根元部１４ａ、本体部１４ｂ、先端部１４ｃ及び低摺動層１４ｄともに、第１の実施の形態と同様である。

車外側側壁基準面１１ｃは、第１の実施の形態における底壁基準面１３ｃと同様の機能を有する。即ち、車外側シールリップ１４の根元部１４ａは、底壁１３から根元部１４ａが延設される面（図３においてＸで示す面）である車外側側壁基準面１１ｃからドアガラス５の側端５ａが車外側側壁１１に最も接近した位置の間の距離（図１においてＹで示す距離）と同じ距離に形成される。このため、車外側シールリップ１４の根元部１４ａを所定の長さ確保することができ、根元部１４ａの変形時の応力集中を防止して、ドアガラス５の側端５ａが車外側シールリップ１４の本体部１４ｂに当接したときの変形を抑制して、車外側シールリップ１４が反転して車外側に飛び出るのを抑制して、外観の低下を防止できる。

車外側側壁１１の車外側面には、ドアモール３の先端部３ａが延設され、車外側側壁１１とドアモール３の先端部３ａとは両面接着テープ１１ａで接着される。車外側側壁１１の車外側側壁基準面１１ｃの下面にドアモール３の先端部３ａの先端が当接し、車外側側壁１１の車外側側壁基準面１１ｃを保持している。

底壁１３は、板状に形成され、車外側の先端に底壁保持リップ１３ｄが形成され、ドアモール３の先端部３ａの根本側の部分に係合されている。
底壁１３の先端からドアガラス５の方向に直角に底壁連結部１３ｆが延設され、車内側側壁先端部１２ｃと連結されている。底壁連結部１３ｆと車内側側壁先端部１２ｃの間には、ドアモール３の係止部３ｃが挿入されて、車内側側壁先端部１２ｃの底壁連結部１３ｆと対向する面に形成された車内側側壁先端部凹部１２ｄを係止している。

第３に実施の形態では、ドアガラス５の側端５ａが車外側シールリップ１４に当接したときには、底壁１３には当接しないが、ドアガラス５の側端５ａにより車外側シールリップ１４が屈曲変形したときに、車外側シールリップ１４の先端部１４ｃは、底壁１３のドアガラス５の側端５ａと対向する面よりも車内側（図３における下方）に位置する。このため、ドアガラス５の側端５ａが車外側シールリップ１４の本体部１４ｂに確実に当接することができ、ドアガラス５の側端５ａと車外側シールリップ１４の本体部１４ｂの間のシール性を向上させることができる。

次に、図４に基づき、本願発明の第４の実施の形態を説明する。第４の実施の形態は、第３の実施の形態と比べて、底壁１３が形成されていなく、車外側側壁１１と車内側側壁１２が分離されている点が異なり、他の部分は同様であるため、異なる部分を説明し、同様な部分の説明は省略する。

第４の実施の形態では、底壁１３がなく、板状に車外側側壁１１が形成され、車外側側壁１１の先端から車外側側壁基準面１１ｃが形成されている点は、及び車外側側壁基準面１１ｃの先端から車外側シールリップ１４が形成されて、車外側シールリップ１４の形状は、第３の実施の形態と同様である。

車外側側壁１１の車外側面には、ドアモール３の先端部３ａが延設され、車外側側壁１１とドアモール３の先端部３ａとは、両面接着テープ１１ａで接着される点は同じであるが、車外側側壁１１の一方の先端に車外側側壁保持リップ１１ｄが形成されて、ドアモール３の先端部３ａの根本側の部分に係合されている。

図４に示すように、底壁１３と底壁連結部１３ｆが形成されていなく、車外側側壁１１と車内側側壁先端部１２ｃとは分離されている。
ドアモール３の係止部３ｃは、車内側側壁先端部１２ｃの底壁連結部１３ｆと対向する面に形成された車内側側壁先端部凹部１２ｄを係止している。

ガラスラン１０の直線部１０ａの成形においては、成形材料は、熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡ソリッド材とスポンジ材が使用され、押出成形後に加熱し加硫される。
ガラスラン１０のコーナー部１０ｂも、熱可塑性エラストマーで形成する。同種の材料であり、ガラスラン１０の直線部１０ａとコーナー部１０ｂの接着性がよい。また、いずれもオレフィン系の材料を使用する場合には、耐候性がよく、同時に粉砕処理ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。

２ ドアフレーム
５ ドアガラス
１０ ガラスラン
１１ 車外側側壁
１２ 車内側側壁
１３ 底壁
１３ａ 底壁第１傾斜面
１３ｂ 底壁第２傾斜面
１３ｃ 底壁基準面
１４ 車外側シールリップ
１４ａ 根元部
１４ｂ 本体部
１４ｃ 先端部
１４ｄ 低摺動層

Claims (8)

1. 自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランにおいて、
   上記ドアフレームの縦辺に取付けられるガラスランは、上記ドアフレーム又はドアモールに取付けられる底壁と、該底壁の車外側側端から又は車外側側壁の先端から延設される車外側シールリップを有し、
   該車外側シールリップは、上記ドアガラスの方向に延設される根元部と、該根元部から車内側に湾曲して形成される本体部を有し、
   上記ドアガラスの側端により上記車外側シールリップが屈曲変形したときに、上記車外側シールリップの先端は、上記底壁又は上記車外側側壁の上記ドアガラスの側端と対向する面よりも車内側に位置することを特徴とする自動車用ガラスラン。
2. 上記車外側シールリップの上記根元部は、上記底壁又は上記車外側側壁の上記根元部が延設される面から上記ドアガラスの側端が上記底壁又は上記車外側側壁に最も接近した位置の間の空間に位置するように形成されるとともに、上記根元部は上記本体部よりも剛性が低く形成されている請求項１に記載の自動車用ガラスラン。
3. 上記車外側シールリップの上記本体部は、上記根元部側よりも上記先端部側が曲率が小さく形成されている請求項１又は請求項２に記載の自動車用ガラスラン。
4. 上記車外側シールリップの上記根元部は、上記本体部よりも薄肉に形成された請求項１乃至請求項３いずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
5. 上記車外側シールリップの上記本体部は、上記ドアガラスと当接する面に低摺動層が形成され、上記根元部には低摺動層が上記本体部より薄く形成され、又は形成されていない請求項１乃至請求項４いずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
6. 上記車外側シールリップの上記先端部が当接する上記底壁は、傾斜面が形成された請求項１乃至請求項５いずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
7. 上記ガラスランは、上記車外側シールリップと、上記底壁と、車内側側壁が一体的に形成され、該車内側側壁から上記車外側シールリップ方向に車内側シールリップが延設された請求項１乃至請求項６いずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
8. 上記ガラスランは、上記車外側シールリップと上記底壁又は上記車外側側壁が一体的に形成され、
   車内側側壁と該車内側側壁から上記車外側シールリップ方向に延設された車内側シールリップは、上記車外側シールリップと上記底壁又は上記車外側側壁とは分離して形成された請求項１乃至請求項６いずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。