CN111098675A - 车辆的车门玻璃组件以及用于调整车门玻璃位置的方法 - Google Patents

Abstract

本申请涉及车辆的车门玻璃组件以及用于调整车门玻璃位置的方法，能够调整车门玻璃的位置的车辆车门玻璃组件可以包括：车门框架、装饰件、车门玻璃、玻璃滑槽和滑动件；所述车门框架形成车辆车门，所述装饰件结合至车门框架的周缘以装饰车门框架的外侧表面，所述车门玻璃安装成在车门框架中升高或降低，所述玻璃滑槽组装至车门框架以支撑车门玻璃的周缘，所述滑动件安装在车门玻璃的内侧表面以引导车门玻璃的升高或降低移动；其中，装饰件设置有约束装置，其设置成防止滑动件在车辆的纵向方向上移动。

Description

车辆的车门玻璃组件以及用于调整车门玻璃位置的方法

相关申请的交叉引用

本申请要求2018年10月26日提交的韩国专利申请第102018-0129252号的优先权，该申请的全部内容以引用的方式并入本文。

技术领域

本申请涉及安装在车辆的车门上的车辆车门玻璃组件；更具体地，本申请涉及车辆的车门玻璃组件以及用于调整车门玻璃的位置的方法，其能够仅仅通过在车门中安装车门玻璃并调整车门玻璃的位置来改善外观。

背景技术

车辆的车门设置有玻璃，用于车辆的采光和通风。

参考图1(现有技术)，车门玻璃120安装成能够在车门110中升高或降低，其中，车门110安装有玻璃滑槽121，玻璃滑槽121用于容纳车门玻璃120的周缘，并且在车门玻璃120升高或降低时引导车门玻璃120的升高或降低移动。

如上所述，由于车门玻璃120的周缘容纳在玻璃滑槽121中，因此在车门玻璃120与附接在车门框架111的外侧的装饰件113之间不可避免地产生台阶状部分(见图1)。

图2(现有技术)示出了根据现有技术的实施方案安装车门玻璃120的示例。

玻璃滑槽121插入车辆100的车门110的车门框架111中。玻璃滑槽121安装成使得车门玻璃120的端部部分设置在玻璃滑槽121内部。车门饰板112安装在车门框架111上，用于车门框架111的内部装饰。密封条131安装在车门框架111内侧或者安装在中柱130中，以防止噪声和外部物质侵入。如上所述形成车门110的截面结构。

此外，装饰件113附接至车门框架111的外侧，因此，通过玻璃滑槽121和装饰件113而在车门玻璃120与装饰件113之间形成台阶状部分S。由于空气流动在台阶状部分处突然改变，因此台阶状部分S在高速行驶期间产生噪声，并且影响车辆的美观。

为了处理该问题，已提出了不带有车门框架的无框架类型的车门210F和210R，如图3(现有技术)所示。

图4(现有技术)示出了无框架类型的车门210F和210R。在该示例中，不采用车门框架和玻璃滑槽，密封条231直接安装在中柱230中，并且车门玻璃220F和220R分别安装在前车门210F和后车门210R中。在这种无框架类型的车门中，前车门玻璃220F和后车门玻璃220R形成在相同的高度，装饰件213的高度相对较低，从而改善外观，形成具有减小的台阶状部分的结构。然而，由于车门玻璃220F和220R的端部部分不在车辆200的宽度方向(即图4中的上下方向)上受到限制，存在关于水密的问题，并且还存在行驶期间噪声侵入车辆内部的问题。在图4中，附图标记212表示车门饰板。

为了处理该问题，公开了使用滑动件322安装车门玻璃320的技术，如图5(现有技术)所示。在安装滑动件322时，以粘合剂323将滑动件322附接至车门玻璃320的内侧表面，从而使得滑动件322的端部部分插入到安装在车门框架311中的玻璃滑槽321的内部中。如上所述，在安装滑动件322的同时将滑动件322附接至车门玻璃320从而插入玻璃滑槽321中，借此能够将车门玻璃320保持在与装饰件或车门框架311相同的高度，从而能够消除台阶状部分。然而，如图5所示，滑动件322具有简单的构造，这使得车门玻璃320会在车辆的前后方向(即图5中的双箭头方向)上活动。这种活动可能导致在组装工序中散开，或者由于车门玻璃320在车辆中反复地升高和降低而导致车门玻璃320从其初始位置脱离。

图6(现有技术)公开了一种技术，其通过使滑动件422的端部部分弯曲，使得滑动件422被约束在车门框架411的玻璃滑槽或密封条处，从而用于防止车门玻璃420在车辆的前后方向上活动。在这种情况下，滑动件422的端部部分弯曲，通过在玻璃滑槽421上形成的肋状件421c来约束滑动件422的端部部分，从而防止车门玻璃420活动。

然而，由于滑动件422的端部部分在车辆的宽度方向上弯曲，存在这样的问题：在将滑动件422插入玻璃滑槽421的内部时，在玻璃滑槽421上形成的肋状件421a、421b和421c使得难以插入滑动件422的端部部分。由于肋状件421a、421b和421c在玻璃滑槽421内部形成，以从玻璃滑槽421的内侧表面凸出而形成气密，因此肋状件421a、421b和421c对滑动件422的插入产生妨碍。因此，对于组装不利。具体地，由于通过装饰件413、车门框架411和车门饰板412等支撑玻璃滑槽421的外侧，在插入滑动件422时，玻璃滑槽421无法形变用以变宽。因此，不方便组装滑动件422。如上所述，由于不易将滑动件422插入玻璃滑槽421中，因此不利地影响了组装速度，这导致生产率降低。

发明内容

本申请的目的在于提供一种车辆车门玻璃组件以及其组装方法，所述车辆车门玻璃组件能够调整车门玻璃的位置，并通过消除妨碍将滑动件插入玻璃滑槽中的结构而能够容易地将车门玻璃组装至玻璃滑槽。

本申请的另一目的在于提供一种车辆车门玻璃组件以及调整车门玻璃的位置的方法，所述车辆车门玻璃组件能够调整车门玻璃的位置，而当车门玻璃安装在玻璃滑槽中时，在车门玻璃与装饰件之间不会形成台阶状部分。

本申请的其它目的和优点可以通过如下描述而理解，并且参考本申请的具体实施方案而变得清楚。同样地，对于本申请所属领域的技术人员显而易见的是，本申请的目的和优点可以通过要求保护的装置方法或其组合而实现。

为了完成上述目的，根据本申请的一个方面，一种能够调整车门玻璃的位置的车辆车门玻璃组件包括：车门框架、装饰件、车门玻璃、玻璃滑槽和滑动件；所述车门框架形成车辆车门，所述装饰件结合至车门框架的周缘以装饰车门框架的外侧表面，所述车门玻璃安装成在车门框架中升高或降低，所述玻璃滑槽组装至车门框架以支撑车门玻璃的周缘，所述滑动件插入玻璃滑槽中并安装在车门玻璃的内侧表面以引导车门玻璃的升高或降低移动；其中，装饰件设置有约束装置，其设置成防止滑动件在车辆的纵向方向上移动。

所述约束装置可以是固定凸出部，所述固定凸出部从所述装饰件中邻近车门玻璃的部分朝向车辆的内侧凸出，并且约束所述滑动件的一侧。

所述滑动件的端部部分可以形成有锁闩部分，所述锁闩部分从所述滑动件朝向车辆的外侧凸出，并且所述固定凸出部设置成防止所述锁闩部分与所述固定凸出部分离。

所述固定凸出部可以沿着车辆的高度方向在局部部分中形成。

固定凸出部可以形成在距车门玻璃的顶部端部预定长度内。

所述滑动件可以沿着车辆的高度方向在局部部分中形成在车门玻璃的端部部分处。

所述滑动件可以形成在距车门的顶部端部预定长度内。

所述玻璃滑槽可以包括紧固至所述车门框架的紧固部分以及与所述紧固部分一体地形成的本体部分，所述紧固部分由比所述本体部分的材料更硬的材料制成。

气密部分可以从所述紧固部分沿着车辆的外侧延伸，并且接触车门玻璃的端部部分，所述气密部分中可以形成固定孔，所述固定凸出部穿过所述固定孔。

所述本体部分可以形成为“C”形形状，从而容纳所述滑动件并使所述滑动件移动。

所述紧固部分的一侧可以设置有气密肋状件，所述气密肋状件朝向所述滑动件延伸并连接至所述滑动件。

所述本体部分的结合至所述车门饰板的端部部分可以包括延伸部分，所述延伸部分从所述本体部分延伸至车门玻璃的内侧表面以支撑车门玻璃的内侧表面。

所述延伸部分可以在所述滑动件结合至车门玻璃的部分的外侧支撑车门玻璃。

所述延伸部分可以形成为朝向车门玻璃的外凸形状。

所述车门玻璃与装饰件可以组装成在车门玻璃与装饰件之间不存在台阶状部分。

所述滑动件可以沿着车门玻璃的升高和降低方向安装在所述玻璃滑槽内部。

根据本申请的另一个方面，提供一种调整车门玻璃的位置的方法，包括：通过将玻璃滑槽的一侧插入车门框架中并将玻璃滑槽紧固至车门框架而组装玻璃滑槽；将附接至车门玻璃的端部部分的滑动件插入所述玻璃滑槽的内部；通过将装饰件插入所述车门框架中而组装所述装饰件。

根据该方法，在组装所述装饰件时，可以将在所述装饰件上形成的固定凸出部插入在所述玻璃滑槽中形成的固定孔中。

根据该方法，在组装所述装饰件时，可以将所述装饰件组装至车门玻璃，而不会在车门玻璃与装饰件之间存在台阶状部分。

根据具有上述特征的创新的能够调整车门玻璃的位置的车辆车门玻璃组件以及其创新方法，能够保持车门玻璃的位置基本上不变，在设置车辆车门玻璃组件后不需要用于调整位置的单独操作。

此外，在附接至车门玻璃的滑动件被插入以将车门玻璃组装至玻璃滑槽时，不存在妨碍将滑动件插入玻璃滑槽的内部中的元件，因此易于组装车门玻璃。

应当了解，本申请的之前的一般性描述和如下详细的描述均仅为示例性和解释性的，并且旨在提供对所要求保护的本申请的进一步的解释。

附图说明

通过下文结合附图所呈现的详细描述将会更为清楚地理解本申请的以上和其它目的、特征以及其它优点，在这些附图中：

图1(现有技术)为示出了如下状态的透视图，其中，根据现有技术的第一个实施方案的车辆车门玻璃安装成在车门玻璃与装饰件之间形成台阶状部分；

图2(现有技术)为示出了图1中车门玻璃的端部部分的安装状态的截面图；

图3(现有技术)为示出了如下状态的透视图，其中，根据现有技术的第二个实施方案的车辆车门玻璃安装成在车门玻璃与装饰件之间不形成台阶状部分；

图4(现有技术)为示出了图3中车门玻璃的端部部分的安装状态的截面图；

图5(现有技术)为示出了如下状态的截面图，其中，在根据现有技术的第三个实施方案的车辆车门玻璃的情况下，使用滑动件将车门玻璃的端部部分安装在玻璃滑槽内部；

图6(现有技术)为示出了如下状态的截面图，其中，在根据现有技术的第四个实施方案的车辆车门玻璃的情况下，使用滑动件将车门玻璃的端部部分安装在形成有肋状件的玻璃滑槽内部；

图7为示出了根据本申请的实施方案的用于调整车门玻璃的位置的车辆车门玻璃组件的截面图；

图8为示出了根据本申请的实施方案的能够调整车门玻璃的位置的车辆车门玻璃组件的示例中的玻璃滑槽的截面图；

图9为车门的侧视图，其中，标示了截面线，以便解释在根据本申请的实施方案的能够便于调整位置的车辆车门玻璃组件的示例中，如何沿着车辆的高度方向紧固玻璃滑槽和装饰件；

图10为沿着图9中的线I-I所呈现的横截面视图；

图11为沿着图9中的线II-II所呈现的横截面视图；

图12A至图12C为相继示出根据本申请的实施方案的能够便于调整位置的车辆车门玻璃组件的组装工序的横截面视图；

图13为示出了根据本申请的实施方案的能够便于调整位置的车辆车门玻璃组件的组装方法的流程图。

具体实施方式

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非化石能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。

本文所用的术语仅为了描述特定实施方案的目的，并不旨在限制本申请。正如本文所使用的，单数形式“一”、“一个”和“该”旨在也包括复数形式，除非上下文另有清楚的说明。还将理解当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，指明存在所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或组件，但是不排除存在或加入一种或多种其它的特征、整体、步骤、操作、元件、组件和/或其群组。正如本文所述的，术语“和/或”包括一种或多种相关列举项目的任何和所有组合。在整个说明书中，除非明确地相反描述，术语“包括”和变化形式例如“包含”或“包括有”应被理解为暗示包含所述元件但是不排除任何其它元件。此外，在说明书中描述的术语“单元”、“器件”、“部件”和“模块”意为用于执行至少一个功能和操作的单元，并且可以由硬件组件或者软件组件以及它们的组合来实现。

此外，本申请的控制逻辑可以实施为计算机可读介质上的非瞬态计算机可读介质，其包含由处理器、控制器等执行的可执行程序指令。计算机可读介质的示例包括但不限于ROM、RAM、光碟(CD)-ROM、磁带、软盘、闪盘驱动器、智能卡和光学数据存储设备。计算机可读介质还可以分布在网络连接的计算机系统上，使得计算机可读介质例如通过远程信息处理服务器或控制器区域网络(Controller Area Network，CAN)以分布方式存储和执行。

为了完全理解本申请、本申请的操作优点以及通过实施本申请实现的目标，需要参考例示本申请的优选实施方案的附图以及附图中描述的内容。

此后，将参考附图来详细描述根据本申请的实施方案的能够调整车门玻璃的位置的车辆车门玻璃组件以及车门玻璃的组装方法。

根据本申请的实施方案的能够调整车门玻璃的位置的车辆车门玻璃组件包括：车门框架11、装饰件13、车门玻璃20、玻璃滑槽21和滑动件22；所述车门框架11形成车辆车门10，所述装饰件13结合至车门框架11的周缘以装饰车门框架11的外侧表面，所述车门玻璃20安装成在车门框架11中升高或降低，所述玻璃滑槽21组装至车门框架11以支撑车门玻璃20的周缘，并且所述滑动件22插入玻璃滑槽21中并安装在车门玻璃20的内侧表面以引导车门玻璃20的升高或降低移动；其中，装饰件13设置有约束装置，用于防止滑动件22在车辆的纵向方向上移动。

车门框架11保持车辆车门10的刚度并且限定车辆车门10的外部形状。沿着与车辆的车身接触的部分形成车门框架11的上侧部分，通过车门玻璃20来打开和关闭该车门框架11的上侧部分。

车门玻璃20安装在车门框架11中，从而升高或降低。通过使用滑动件22将车门玻璃20组装至玻璃滑槽21，使车门玻璃20位于与装饰件13相同的高度处。换句话说，车门玻璃20的端部部分设置有滑动件22，滑动件22附接至车门玻璃20的内侧表面并且在车辆的纵向方向上延伸。滑动件22形成为从车门玻璃20的端部部分的内侧表面朝向车门框架11所处的位置延伸。滑动件22位于由车门框架11形成的空间内部，从而使得能够使用滑动件22而非玻璃滑槽21来使车门玻璃20升高或降低。

在车门玻璃20的端部部分直接容纳在车门框架11中的情况下，车门框架11包围车门玻璃20的端部部分。因此，在车门玻璃20与结合至车门框架11的装饰件13或车门框架11的顶端一侧之间不可避免地产生台阶状部分。然而在本实施方案中，由于使用滑动件22，因此能够将车门玻璃20保持在与车门框架11或装饰件13相同的高度处，从而使得在车门玻璃20的端部部分不产生台阶状部分。换句话说，由于在车门玻璃20与装饰件13之间不产生台阶状部分，因此至少在车门玻璃20和装饰件13彼此相邻的部分中，车门玻璃20和装饰件13都位于同一平面上，并且在横截面视图中位于同一直线上。

装饰件13结合至车门框架11的周缘，以装饰车门框架11的外表面。装饰件13由合成树脂等材料形成，并紧固至车门框架11。装饰件13紧固至车门框架11从而位于车门玻璃20外侧。装饰件13最终保持在与车门玻璃20相同的高度处。由于装饰件13保持在与车门玻璃20相同的高度处，因此在组装后在车门玻璃20与装饰件13之间不存在台阶状部分。

玻璃滑槽21组装至车门框架11以支撑车门玻璃20的周缘。车门框架11形成有用于容纳滑动件22的端部部分的空间，玻璃滑槽21组装在该空间中。

优选地，玻璃滑槽21以如下方式由合成树脂形成，其使得玻璃滑槽21的安装至车门框架11的部分以及玻璃滑槽21的支撑车门玻璃20的其它部分具有不同的硬度。

换句话说，如图8所示的玻璃滑槽21设置成使得紧固至车门框架11的紧固部分21a由较硬的材料制成。

玻璃滑槽21包括本体部分21b，本体部分21b支撑在车门框架11内部，以支撑滑动件22的端部部分。与紧固部分21a相比，本体部分21b由较软的材料制成。本体部分21b形成有气密部分21c、气密肋状件21e和延伸部分21f，所述气密部分21c从紧固部分21a延伸以指向本体部分21b的内侧。优选地，本体部分21b、气密部分21c、气密肋状件21e和延伸部分21f由相同的材料制成。

气密部分21c(从紧固部分21a延伸)、气密肋状件21e以及延伸部分21f(从本体部分21b延伸)支撑滑动件22的端部，在车门玻璃20升高或降低时引导车门玻璃20的升高或降低移动，并防止外部物质和噪声侵入车辆内部。

气密部分21c从紧固部分21a沿着车辆的外侧延伸，并且接触车门玻璃20的端部部分，从而支撑车门玻璃20的端部部分，同时密封车门玻璃20的端部部分。气密部分21c在车辆的宽度方向形成有固定孔21d。固定孔21d使得将在下文描述的固定凸出部13a能够插入其中，从而使得装饰件13紧固在此处。

气密肋状件21e从紧固部分21a的一侧朝向滑动件22延伸，并且接触滑动件22的端部以密封滑动件22的端部。

延伸部分21f从本体部分21b的内侧端部部分朝向车门玻璃20的内侧表面延伸。延伸部分21f形成为朝向车门玻璃20的内侧表面凸出的形式，并且其最凸出的部分接触车门玻璃20的内侧表面，以支撑车门玻璃20的内侧表面。

由于气密部分21c、气密肋状件21e和延伸部分21f由例如合成橡胶的较软的材料制成，当滑动件22插入玻璃滑槽21的内部以组装车门玻璃20时，气密部分21c、气密肋状件21e和延伸部分21f能够变形从而便于插入滑动件22。具体地，在插入滑动件22时，延伸部分21f变形以保持连接至(即紧贴)本体部分21b，随后在滑动件22插入完成后紧贴车门玻璃20的内侧表面。

装饰件13和玻璃滑槽21分别设置有约束装置，用于防止车门玻璃20在车辆的纵向方向移动。

约束装置设置为当车门玻璃20升高或降低时防止车门玻璃20在车辆的前后方向上移动，从而使得即便反复地升高和降低的操作，车门玻璃20与装饰件13之间的空隙仍可保持不变。

约束装置可以是固定凸出部13a，其从装饰件13凸出而朝向车辆的内部，以约束滑动件22的一侧。固定凸出部13a从装饰件13的内侧表面朝向车辆的内部凸出，该固定凸出部13a约束滑动件22的一侧。

滑动件22形成有锁闩部分22a，固定凸出部13a约束锁闩部分22a。锁闩部分22a形成为从滑动件22的端部部分向车辆的外侧方向上凸出。锁闩部分22a与固定凸出部13a配合，以在车门玻璃20升高或降低时防止滑动件22在车辆的纵向方向上与装饰件13脱离。通过这种方式，防止滑动件22在车辆的纵向方向上脱离，从而也能够防止与滑动件22结合的车门玻璃20在车辆的纵向方向上脱离。

优选地，约束装置(即固定凸出部13a)沿着车辆的高度方向在局部部分中形成。换句话说，如图9所示，固定凸出部形成在距车门10的顶部端部预定长度内。在车门玻璃20升高或降低时，特别时当车门玻璃20升高至最大时，如果阻止车门玻璃20在车辆的纵向方向上移动，那么能够消除车门玻璃20脱离导致的错误，从而即便下次打开或关闭车门玻璃也能够将车门玻璃20保持在预定的位置处。

在另一方面，固定凸出部13a可不在剩余的部分(例如图9中由线II-II指示的部分)中形成。

此外，滑动件22也可以仅在车门玻璃20的局部部分中形成。

然而，由于在车门玻璃20升高或降低时滑动件22必须由玻璃滑槽21支撑，因此优选地滑动件在车门玻璃20的整个部分上形成。即便滑动件22在车门玻璃20的整个部分上形成，优选地也仅在局部部分中通过固定凸出部13a来约束车门玻璃20，也就是说，仅在车门玻璃升高至最大时。

用于确保气密的密封条31安装在车门框架11和中柱30的至少任一个中。

图12A-图12C和图13显示了根据本申请的实施方案的能够调整车门玻璃的位置的车辆车门玻璃组件的组装方法。

在组装玻璃滑槽的步骤S110中，将玻璃滑槽21插入至在车门框架11中形成的空间中，从而使得玻璃滑槽21安装至车门框架11(见图12A)。

玻璃滑槽21的一侧(即玻璃滑槽21的紧固部分21a)装配至车门框架11，从而使得玻璃滑槽21组装至车门框架11，以使得车门玻璃20能够安装至此处。

当玻璃滑槽21装配至车门框架11中时，玻璃滑槽21的紧固部分21a夹紧车门框架11的一侧，使得玻璃滑槽21固定至车门框架11。

此外，通过车门框架11和车门饰板12来支撑玻璃滑槽21的外侧表面上的一些点，转而完成组装玻璃滑槽21。

在插入滑动件的步骤S120中，将附接至车门玻璃20的端部部分的滑动件22插入至玻璃滑槽21的内部中。如图12B所示，在滑动件22附接至车门玻璃20的状态下，将滑动件22在车辆的纵向方向上插入玻璃滑槽21的内部，从而使得滑动件22位于玻璃滑槽21内部。在组装滑动件22时，滑动件22的紧固部分22a与气密肋状件21e接触，而车门玻璃20的端部部分与气密部分21c接触，并且车门玻璃20的内侧表面与延伸部分21f接触，从而使得车门玻璃20的端部和滑动件22相互接触并且由玻璃滑槽21支撑。

在组装装饰件的步骤S130中，将装饰件13插入车门框架11中(见图12C)。装饰件13的一侧形成有能够将装饰件固定至车门框架11的结构，从而使得装饰件13利用该结构插入车门框架11中。例如，如图12C所示，装饰件13的后端部形成为钩状，从而能够通过钩状的后端部而包围并固定车门框架11，由此使得装饰件13能够插入车门框架中。具体地，在本发明的该实施方案中，用于防止滑动件22在车辆的纵向方向脱离的固定凸出部13a在纵向方向上形成在装饰件13的前端部。因此，在组装装饰件的步骤S130中，固定凸出部13a插入玻璃滑槽21的固定孔21d中以组装该装饰件13。

此外，车门玻璃20设置在与装饰件13相同的平面中，从而使得车门玻璃与装饰件之间不产生台阶状部分。

虽然上文参考作为示例描绘的附图说明了本申请，但本申请的权利要求并不限于所公开的实施方案，对于本领域技术人员显而易见的是，可以对本申请进行各种修改和改变而不偏离本发明的精神和范围。因此，这种修改和改变落入所要求的本申请的范围之中，应当基于随附的权利要求解释本申请的范围。

Claims (19)

1.一种车辆车门玻璃组件，其能够调整车门玻璃的位置，所述车辆车门玻璃组件包括：

车门框架，其形成车辆车门；

装饰件，其结合至所述车门框架的周缘，以装饰车门框架的外侧表面；

车门玻璃，其安装成在所述车门框架之中升高或降低；

玻璃滑槽，其组装至所述车门框架以支撑所述车门玻璃的周缘；以及

滑动件，其安装在所述车门玻璃的内侧表面上，以引导所述车门玻璃的升高或降低移动；

其中，所述装饰件设置有约束装置，所述约束装置设置为防止所述滑动件在车辆的纵向方向上移动。

2.根据权利要求1所述的车辆车门玻璃组件，其中，所述约束装置是固定凸出部，所述固定凸出部从所述装饰件中的邻近车门玻璃的部分朝向车辆的内侧凸出，并且约束所述滑动件的一侧。

3.根据权利要求2所述的车辆车门玻璃组件，其中，所述滑动件的端部部分形成有锁闩部分，所述锁闩部分从所述滑动件朝向车辆的外侧凸出，并且所述固定凸出部设置成防止所述锁闩部分与所述固定凸出部分离。

4.根据权利要求2所述的车辆车门玻璃组件，其中，所述固定凸出部沿着车辆的高度方向在局部部分中形成。

5.根据权利要求4所述的车辆车门玻璃组件，其中，所述固定凸出部形成在距车辆车门的顶部端部预定长度内。

6.根据权利要求4所述的车辆车门玻璃组件，其中，所述滑动件沿着车辆的高度方向在局部部分中形成在车门玻璃的端部部分处。

7.根据权利要求6所述的车辆车门玻璃组件，其中，所述滑动件形成在距车门玻璃的顶部端部预定长度内。

8.根据权利要求2所述的车辆车门玻璃组件，其中，所述玻璃滑槽包括紧固至所述车门框架的紧固部分以及与所述紧固部分一体地形成的本体部分，所述紧固部分由比所述本体部分的材料更硬的材料制成。

9.根据权利要求8所述的车辆车门玻璃组件，其中，气密部分从所述紧固部分沿着车辆的外侧延伸，并且接触车门玻璃的端部部分，所述气密部分中形成固定孔，所述固定凸出部穿过所述固定孔。

10.根据权利要求8所述的车辆车门玻璃组件，其中，所述本体部分形成为“C”形，从而容纳所述滑动件并使所述滑动件能够移动。

11.根据权利要求8所述的车辆车门玻璃组件，其中，所述紧固部分的一侧设置有气密肋状件，所述气密肋状件朝向所述滑动件延伸并连接至所述滑动件。

12.根据权利要求8所述的车辆车门玻璃组件，其中，所述本体部分的结合至车门饰板的端部部分包括延伸部分，所述延伸部分从所述本体部分延伸至车门玻璃的内侧表面以支撑车门玻璃的内侧表面。

13.根据权利要求12所述的车辆车门玻璃组件，其中，所述延伸部分在所述滑动件结合至车门玻璃的部分的外侧支撑车门玻璃。

14.根据权利要求13所述的车辆车门玻璃组件，其中，所述延伸部分形成为朝向车门玻璃的外凸形状。

15.根据权利要求1所述的车辆车门玻璃组件，其中，所述车门玻璃与装饰件组装成在车门玻璃与装饰件之间不存在台阶状部分。

16.根据权利要求1所述的车辆车门玻璃组件，其中，所述滑动件沿着车门玻璃的升高和降低方向安装在所述玻璃滑槽内部。

17.一种调整车门玻璃的位置的方法，包括如下步骤：

通过将玻璃滑槽的一侧插入车门框架中并将玻璃滑槽紧固至车门框架而组装玻璃滑槽；

将附接至车门玻璃的端部部分的滑动件插入所述玻璃滑槽的内部；

通过将装饰件插入所述车门框架中来组装所述装饰件。

18.根据权利要求17所述的方法，其中，在组装所述装饰件时，将在所述装饰件上形成的固定凸出部插入形成在所述玻璃滑槽中的固定孔。

19.根据权利要求17所述的方法，其中，在组装所述装饰件时，将所述装饰件组装至车门玻璃，在车门玻璃与装饰件之间不存在台阶状部分。

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