CN203438815U

CN203438815U - 车门及具有它的汽车

Info

Publication number: CN203438815U
Application number: CN201320529748.1U
Authority: CN
Inventors: 杨楠
Original assignee: Beiqi Foton Motor Co Ltd
Current assignee: Beijing Treasure Car Co Ltd
Priority date: 2013-08-28
Filing date: 2013-08-28
Publication date: 2014-02-19
Anticipated expiration: 2023-08-28

Abstract

本实用新型提供了一种车门，包括：内门板，内门板的上部一体成型有窗框；窗框加强板，窗框加强板与窗框焊接构造成腔体；窗框内加强板，窗框内加强板焊接在腔体内，并将腔体分隔成第一腔室和第二腔室；以及外门板。根据本实用新型的车门，窗框加强板、窗框内加强板与窗框形成具有第一腔室和第二腔室的双密封结构，提高了窗框承受外力的能力，增强了窗框的结构强度，避免窗框在车辆行驶过程中发生变形，产生风噪。并且，窗框内加强板的焊装工艺简单，易于实现。同时，在内门板下部结构强度允许的情况下，窗框内加强板可局部增强窗框的强度，降低了内门板的板料厚度，既节约生产成本又减少整车的重量。还公开了一种具有上述车门的汽车。

Description

车门及具有它的汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，特别涉及一种车门及具有它的汽车。

背景技术

“半开放式车门”主要由全尺寸的冲压内板、窗框加强板和半尺寸的冲压外板构造成。在“半开放式车门”窗台以上是没有外板遮盖的，因此，整个窗框内部结构是暴露于车外的，需要通过安装一些装配件到窗框内板上将形成窗框外表面，比如导轨饰板和密封条。汽车在行驶过程中，车内形成负压越来越高，对窗框的结构刚度要求越来越大。“半开放式车门”因周边结构限制在高负压下容易产生较大变形，从而产生较大的风燥，影响乘坐舒适性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车门，所述车门具有强度更高的、焊装容易的窗框。本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述车门的汽车。

根据本实用新型的实施例的一个方面，提供了一种车门，包括：内门板，所述内门板的上部一体成型有窗框；窗框加强板，所述窗框加强板的形状与所述窗框的形状匹配，且与所述窗框焊接以在所述窗框与所述窗框加强板之间构造成腔体；窗框内加强板，所述窗框内加强板焊接在所述腔体内，并将所述腔体分隔成与所述窗框形状对应的第一腔室和与所述窗框形状对应的第二腔室；以及外门板，所述外门板与所述内门板连接并整体位于所述窗框下方。

根据本实用新型的车门，窗框加强板、窗框内加强板与窗框形成具有第一腔室和第二腔室的双密封结构，提高了窗框承受外力的能力，增强了窗框的结构强度，避免窗框在车辆行驶过程中发生变形，产生风噪。并且，窗框内加强板的焊装工艺简单，易于实现。同时，在内门板下部结构强度允许的情况下，窗框内加强板可局部增强窗框的强度，降低了内门板的板料厚度，既节约生产成本又减少整车的重量。

根据本实用新型的一个实施例，所述窗框内加强板的一端与所述窗框焊接，另一端与所述内门板和所述窗框加强板的连接处焊接。

根据本实用新型的一个实施例，所述窗框内加强板的一侧表面上构造有间隔布置的凸起。

根据本实用新型的一个实施例，进一步包括门封条，所述门封条设在所述窗框上。

根据本实用新型的一个实施例，进一步包括玻璃滑槽密封条，所述玻璃滑槽密封条卡接在所述窗框加强板上。

根据本实用新型的一个实施例，所述窗框内加强板的横截面为“L”形。

根据本实用新型的一个实施例，所述窗框的横截面为“U”形。

根据本实用新型的实施例的另一个方面，提供了一种汽车，包括如上所述的车门。

根据本实用新型的汽车，窗框加强板、窗框内加强板与窗框形成具有第一腔室和第二腔室的双密封结构，提高了窗框承受外力的能力，增强了窗框的结构强度，避免窗框在车辆行驶过程中发生变形，产生风噪。并且，窗框内加强板的焊装工艺简单，易于实现。同时，在内门板下部结构强度允许的情况下，窗框内加强板可局部增强窗框的强度，降低了内门板的板料厚度，既节约生产成本又减少整车的重量。

附图说明

图1是根据本实用新型的一个实施例的车门的截面图。

图2是根据本实用新型的一个实施例的车门的窗框内加强板的结构示意图。

附图标记：

10 窗框，20 窗框加强板，21 腔体，22 第一腔室，23 第二腔室，24 凸起，25 门封条，26 玻璃滑槽密封条，27 车身密封条，30 窗框内加强板，26 玻璃滑槽密封条。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图1所示，根据本实用新型的实施例的车门，可以包括：内门板（未示出），窗框加强板20，窗框内加强板30，以及外门板（未示出）。

具体而言，内门板的上部一体成型有窗框10。窗框加强板20的形状与窗框10的形状匹配，且与窗框10焊接以在窗框10与窗框加强板20之间构造成腔体21。窗框内加强板30焊接在腔体21内，并将腔体21分隔成与窗框10形状对应的第一腔室22和与窗框10形状对应的第二腔室23。其中，窗框加强板20与窗框内加强板30构造成第一腔室22，窗框内加强板30与窗框10构造成第二腔室23。外门板与内门板连接并整体位于窗框10下方。

根据本实用新型的车门，窗框加强板20、窗框内加强板30与窗框10形成具有第一腔室22和第二腔室23的双密封结构，提高了窗框10承受外力的能力，增强了窗框10的结构强度，避免窗框10在车辆行驶过程中发生变形，产生风噪。并且，窗框内加强板30的焊装工艺简单，易于实现。同时，在内门板下部结构强度允许的情况下，窗框内加强板30可局部增强窗框10的强度，降低了内门板的板料厚度，既节约生产成本又减少整车的重量。

如图1所示，根据本实用新型的一个实施例，窗框内加强板30的一端与窗框10焊接，另一端与内门板和窗框加强板20的连接处焊接。装配时，首先采用二氧化碳保护焊的焊接形式将窗框内加强板30与内门板焊接，使窗框内加强板30与内门板构造成第二腔室23。然后，采用点焊焊接的形式，将窗框加强板20与窗框内加强板30焊接，构造成第一腔室22，从而达到增强窗框10强度的作用。

如图2所示，根据本实用新型的一个实施例，窗框内加强板30的一侧表面上构造有间隔布置的凸起24，以增强窗框内加强板30承受外力的能力。

如图1所示，根据本实用新型的一个实施例，车门进一步包括门封条25，门封条25设在窗框10上。如图1所示，根据本实用新型的一个实施例，车门进一步包括玻璃滑槽密封条26，玻璃滑槽密封条26卡接在窗框加强板20上。如图1所示，27为车身密封条。车门通过门封条25、玻璃滑槽密封条26以及车身密封条27将车身构造成密闭空间。

如图1所示，根据本实用新型的一个实施例，窗框内加强板20的横截面为“L”形。横截面为“L”形的窗框内加强板20便于焊接。如图1所示，根据本实用新型的一个实施例，窗框10的横截面为“U”形。横截面为“U”形的窗框10便于构造成腔体21。

根据本实用新型的实施例的另一个方面，提供了一种汽车，包括如上所述的实施例的车门。

根据本实用新型的汽车，窗框加强板20、窗框内加强板30与窗框10形成具有第一腔室22和第二腔室23的双密封结构，提高了窗框10承受外力的能力，增强了窗框10的结构强度，避免窗框10在车辆行驶过程中发生变形，产生风噪。并且，窗框内加强板30的焊装工艺简单，易于实现。同时，在内门板下部结构强度允许的情况下，窗框内加强板30可局部增强窗框10的强度，降低了内门板的板料厚度，既节约生产成本又减少整车的重量。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims

1.一种车门，其特征在于，包括：

内门板，所述内门板的上部一体成型有窗框；

窗框加强板，所述窗框加强板的形状与所述窗框的形状匹配，且与所述窗框焊接以在所述窗框与所述窗框加强板之间构造成腔体；

窗框内加强板，所述窗框内加强板焊接在所述腔体内，并将所述腔体分隔成与所述窗框形状对应的第一腔室和与所述窗框形状对应的第二腔室；以及

外门板，所述外门板与所述内门板连接并整体位于所述窗框下方。

2.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述窗框内加强板的一端与所述窗框焊接，另一端与所述内门板和所述窗框加强板的连接处焊接。

3.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述窗框内加强板的一侧表面上构造有间隔布置的凸起。

4.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，进一步包括门封条，所述门封条设在所述窗框上。

5.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，进一步包括玻璃滑槽密封条，所述玻璃滑槽密封条卡接在所述窗框加强板上。

6.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述窗框内加强板的横截面为“L”形。

7.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述窗框的横截面为“U”形。

8.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-7中任一项所述的车门。