JP2017039424A - キャブの側面構造 - Google Patents

Abstract

【課題】乗降用ドアの外側にドアを開けるための十分な空間がなく開度が制限される場合であっても、乗降性が良くなるキャブの側面構造を提供する。【解決手段】キャブボディサイド３のドア開口部１０に設けた乗降用ドア８の下部でクロージング５とフェンダー６の前方の一部を覆うように形成すると共に、乗降用ドア８の下部内側に位置する内側フェンダー部１１と、乗降用ドア８の下部後方に位置する外側フェンダー部１２とを形成し、クロージング５の後部下端Ｘからドア開口部１０後方でフェンダー６とキャブボディサイド３の接合部Ｙに向けた開放端ライン８Ｌと、内側フェンダー部１１と外側フェンダー部１２の境界とで形成されるドアラインＤを、車両後方に拡げて形成した。【選択図】図１

Description

本発明は、大型車のキャブの側面構造に関する。

近年、大型車のキャブには、キャブボディサイド側面の下部前部に昇降用ステップを複数段設けると共に、その昇降用ステップを覆うボックス状のクロージングを設け、そのクロージング後方のキャブボディサイド側面にフェンダーを設けている。

また、乗降用ドアは、キャブボディサイド側面のドア開口部とクロージングを覆うように形成されている。

特開平１１−３４２７９１号公報

ところで、上記のキャブの側面構造では、各昇降ステップの後端に乗降用ドアの下部後縁が位置していた。そのため、乗降用ドアの外側にドアを開けるための十分な空間がなく開度が制限される場合に、ドア開口部の下方のフェンダーが乗降の妨げとなり、搭乗者の乗降性が悪くなるという問題があった。

本発明は、乗降用ドアの外側にドアを開けるための十分な空間がなく開度が制限される場合であっても、搭乗者の乗降性が良くなるキャブの側面構造を提供することを目的とする。

本発明のキャブの側面構造は、キャブボディサイドの下部前部に昇降用ステップを設けると共に、その昇降用ステップを覆うボックス状のクロージングを設け、そのクロージングの後方の前記キャブボディサイドにフェンダーを設け、前記キャブボディサイドのドア開口部に設けた乗降用ドアの下部で前記クロージングと前記フェンダーの前方の一部を覆うように形成すると共に、前記フェンダーに、前記乗降用ドアの下部内側に位置する内側フェンダー部と、前記乗降用ドアの下部後方に位置する共に外側に露出する外側フェンダー部とを形成し、前記クロージングの後部下端から前記ドア開口部後方で前記フェンダーと前記キャブボディサイドの接合部に向けた前記乗降用ドアの下方の開放端ラインと、前記内側フェンダー部と前記外側フェンダー部の境界とでドアラインを形成し、且つそのドアラインを車両後方に拡げて形成した。

本発明のキャブの側面構造であれば、乗降用ドアの外側にドアを開けるための十分な空間がなく開度が制限される場合であっても、搭乗者の乗降性が良くなるという優れた効果を発揮する。

（ａ）は本発明の一実施形態において乗降用ドアを取り付けていない状態のキャブ側面図であり、（ｂ）は乗降用ドアを取り付けた状態のキャブ側面図である。 キャブボディサイドにクロージングとフェンダーを組み付けた状態を示す斜視図である。 （ａ）は図２のａ−ａ断面図であり、（ｂ）は図２のｂ−ｂ断面図であり、（ｃ）は図２のｃ−ｃ断面図である。 図３（ａ）において乗降用ドアが開放された状態を示す図である。

以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係るキャブの側面構造１を説明する。なお、後述する実施の形態における前後左右は、車両の走行方向を基準とする。例えば、前方は車両走行方向前方とし、後方は車両走行方向後方とする。

先ず、本実施形態におけるキャブ２の側面構造について、図１〜図３に基づいて説明する。

図１（ａ）及び（ｂ）に示すように、キャブ２は、上部前方寄りにドア開口部１０が形成されたキャブボディサイド３と、キャブボディサイド３の下部前部に設けられた昇降用ステップ４と、キャブボディサイド３の下部前部に設けられ、昇降用ステップ４を覆うボックス状のクロージング５と、クロージング５後方のキャブボディサイド３に設けられたフェンダー６と、フェンダー６の下方に設けられたフェンダーロア７と、ドア開口部１０及びクロージング５を覆うと共に、フェンダー６の前方の一部を覆う乗降用ドア８とを備える。

符号３０は、クロージング５の前方に配置されたバンパー、符号３１は、クロージング５の下方に設けられたステップボックスである。クロージング５の後方でフェンダーロア７の下方には、フロントタイヤ３２が配設されている。

昇降用ステップ４は、ドア開口部１０の前方下方に複数段（本実施形態では上下２段）設けられる。

クロージング５は、ドア開口部１０の下端に、フェンダー６の前縁に隣接して設けられる。

図２に示すように、クロージング５には、昇降用ステップ４の前側の側面を覆う前側壁５ｆと、昇降用ステップ４の車幅方向内側の側面を覆う内側壁５ｉと、昇降用ステップ４の後側の側面を覆う後側壁５ｒと、昇降用ステップ４を載設する上下２段の桟部材５ｐとが形成される。クロージング５の前側壁５ｆは、前縁の一部が車幅方向外側に突出して形成されている。

より詳しくは、図３（ｃ）に示すように、クロージング５の前側壁５ｆと後側壁５ｒには開口部２０が形成されており、この開口部２０に昇降用ステップ４の両端に形成された取付部２１が挿通される。開口部２０に挿通された取付部２１は、キャブボディサイド３から延在する一対のブラケット２２にボルト２３等で固定される。

フェンダー６は、図２に示すように、クロージング５後端からドア開口部１０後端まで延びるフロントフェンダー６ａと、フロントフェンダー６ａに接続され、キャブボディサイド３の後端まで延びるリアフェンダー６ｂとからなる。フロントフェンダー６ａとリアフェンダー６ｂは、ボルトまたはクリップ（不図示）等で一体に組み付けられてフェンダー６を構成する。

本実施形態においては、フロントフェンダー６ａに、乗降用ドア８が閉じた状態で、乗降用ドア８の下部の内側に位置する内側フェンダー部１１と、乗降用ドア８の下部後方に位置すると共に外側に露出する外側フェンダー部１２とが形成される。

より詳しくは、図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、内側フェンダー部１１の前縁は、クロージング５の後側壁５ｒの車幅方向外縁と隣接する。

内側フェンダー部１１と外側フェンダー部１２との間の境界には段差部１３が形成され、内側フェンダー部１１と段差部１３とにより凹部１４が形成される。

乗降用ドア８は、閉じられた状態において、開放端８ｅ及び内側のインナーパネル８ｉの後端部がフェンダー６の凹部１４に収納される。

開放端８ｅは、外側フェンダー部１２の前縁と隣接し、また、乗降用ドア８の外面は、外側フェンダー部１２の前縁の外面と略同一平面上になるように形成される。

また、図１及び図２に示すように、乗降用ドア８は、クロージング５の後部下端（フロントフェンダー６ａの前縁下端）Ｘから、ドア開口部１０の後方下端のキャブボディサイド３とフェンダー６の接合部（フロントフェンダー６ａとリアフェンダー６ｂとの上部接合部）Ｙに向けた開放端ライン８Ｌを形成する。

この開放端ライン８Ｌと、内側フェンダー部１１と外側フェンダー部１２の間の境界（段差部１３）とにより、ドアラインＤが形成される。このドアラインＤは、車両後方に拡げられて形成される。

具体的には、このドアラインＤは、フェンダー６の下端ラインＬに近づくように形成される。この下端ラインＬは、フェンダー６の下端からフロントタイヤ３２の外周に倣う円弧状に形成される円弧部Ｌ１と、フロントタイヤ３２上で直線的に形成される直線部Ｌ２とからなる。

すなわち、ドアラインＤは、下端ラインＬの円弧部Ｌ１に沿った下部直線Ｄ１と、その下部直線Ｄ１の上端Ｚから接合部Ｙに向けた上部直線Ｄ２で形成される。

次に、本実施形態に係るキャブの側面構造１の作用及び効果について、図１〜図４に基づいて説明する。

図１〜図３に示すように、本実施形態におけるキャブの側面構造１においては、ドアラインＤを、車両後方に拡げて形成している。

ここで、このキャブの側面構造１の効果を、図４に基づいて、従来のキャブの側面構造と比較して説明する。

図４は、乗降用ドア８が開放された状態での図２のａ−ａ断面図であり、クロージング５上部の平断面を示している。図中、点線Ｅは、従来のキャブの側面構造におけるフェンダー６の前縁部分を示している。

従来のキャブ側面構造では、図４の点線Ｅで示すように、クロージング５の上部において、クロージング５の後端から車幅方向外側に突出した位置にフェンダー６の前縁が形成されている。すなわち、複数段ある各昇降用ステップ４の後端に、乗降用ドア８の下部後縁が位置している。

このため、乗降用ドア８の外側にドアを開けるための十分な空間がなく開度が制限される場合には、ドア開口部１０の下方のフェンダー６に太もも等が当たってしまい乗降の妨げとなっていた。

これに対して、本実施形態に係るキャブの側面構造１では、図１（ｂ）及び図２〜図４に示すように、ドアラインＤを車両後方に拡げて形成したため、フェンダー６に形成される凹部１４の分だけ乗降するための空間が確保される。

これにより、乗降用ドア８の外側にドアを開けるための十分な空間がなく開度が制限される場合であっても、乗降性を良くすることが可能になる。

また、本実施形態のドアラインＤは、図１（ｂ）に示すように、フェンダー６の下端ラインＬに近づくように形成する。すなわち、ドアラインＤを、下端ラインＬの円弧部Ｌ１に沿った下部直線Ｄ１と、その下部直線Ｄ１の上端Ｚから接合部Ｙに向けた上部直線Ｄ２とで形成する。

このため、本実施形態に係るキャブの側面構造１では、ドアラインＤを、フェンダー６の下端ラインＬに達しない限界の位置まで、車両後方に拡げることが可能となる。これにより、乗降性を更に良くすることができる。

なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。

例えば、フェンダー６は、フロントフェンダー６ａとリアフェンダー６ｂが一体成形されていても良い。

また、ドアラインＤの境界は、フロントフェンダー６ａに形成されるものとしたが、リアフェンダー６ｂに亘って形成されても良い。

１ キャブの側面構造
２ キャブ
３ キャブボディサイド
４ 昇降用ステップ
５ クロージング
６ フェンダー
８ 乗降用ドア
８Ｌ 開放端ライン
１０ ドア開口部
１１ 内側フェンダー部
１２ 外側フェンダー部
３２ フロントタイヤ
Ｄ ドアライン
Ｄ１ 下部直線
Ｄ２ 上部直線
Ｌ 下端ライン
Ｌ１ 円弧部

Claims (4)

1. キャブボディサイドの下部前部に昇降用ステップを設けると共に、その昇降用ステップを覆うボックス状のクロージングを設け、そのクロージングの後方の前記キャブボディサイドにフェンダーを設け、
   前記キャブボディサイドのドア開口部に設けた乗降用ドアの下部で前記クロージングと前記フェンダーの前方の一部を覆うように形成すると共に、前記フェンダーに、前記乗降用ドアの下部内側に位置する内側フェンダー部と、前記乗降用ドアの下部後方に位置する共に外側に露出する外側フェンダー部とを形成し、
   前記クロージングの後部下端から前記ドア開口部後方で前記フェンダーと前記キャブボディサイドの接合部に向けた前記乗降用ドアの下方の開放端ラインと、前記内側フェンダー部と前記外側フェンダー部の境界とでドアラインを形成し、且つそのドアラインを車両後方に拡げて形成した
   ことを特徴とするキャブの側面構造。
2. 前記フェンダーの下端ラインは、前記フェンダーの下端からフロントタイヤの外周に倣う円弧状に形成されると共に、そのフロントタイヤ上で直線的に形成され、
   前記ドアラインは、前記下端ラインに近づくように形成される
   請求項１記載のキャブの側面構造。
3. 前記ドアラインは、前記下端ラインの円弧部に沿った下部直線と、その下部直線の上端から前記開口部後方下端の前記キャブボディサイドと前記フェンダーの接合部に向けた上部直線で形成される
   請求項１または２記載のキャブの側面構造。
4. 前記フェンダーは、前記クロージングの後端から前記ドア開口部の後端まで延びるフロントフェンダーと、そのフロントフェンダーに接続され、前記キャブボディサイドの後端まで延びるリアフェンダーとからなり、
   前記ドアラインは、前記フロントフェンダーの前縁下端から、前記フロントフェンダーと前記リアフェンダーとの上部接合部まで延びるように形成される
   請求項１から３いずれか一項に記載のキャブの側面構造。

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