JP2002349524A - 緩衝クリップとその成形方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部材の動きを受け止める緩衝クリップにお
いて、工具を必要とすることなく、被取付部材に容易に
嵌め込むことができる緩衝クリップを提供する。 【解決手段】 緩衝クリップ１では、衝撃を吸収する緩
衝部１０と、ドア枠部材３０に緩衝クリップ１を取付け
る係合部２０によって構成され、係合部２０には可撓性
を有する２つの係合片２３が形成され、各係合片２３に
はドア枠部材３０の貫通穴３１の縁に係合する係合爪２
４が各々設けられている。緩衝部１０は、シリコンゴム
等のゴム弾性を有するエラストマ樹脂材で、係合部２０
はポリプロピレン等の剛性を有する硬質樹脂材で形成さ
れ、係合部２０と緩衝部１０とが一体で成形されてい
る。工具等を必要とすることなく係合部２０を押し込む
だけで、各係合片２３が撓みながら貫通穴３１を通過
し、係合爪２４が貫通穴３１の縁に係合するため、簡単
に緩衝クリップ１をドア枠部材３０の貫通穴３１に嵌め
込むことができ、嵌め込み時に節度感を得ることができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、衝撃に対する緩衝
部材として、例えば自動車用ドアを閉じる際、自動車用
ドア枠に及ぼす衝撃力等を和らげるクリップに関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、図６に示すように、自動車用ド
ア枠等の枠部材５２に取付けられる緩衝クリップ（緩衝
クリップ）５１は、略円錐台形状の緩衝部５１ａと突起
形状の係合部５１ｂとを備える一体成形品で形成されて
いる。係合部５１ｂは、緩衝部５１ａから一体に突出し
た突起であり、突起には略傘形状の嵌合部５３を備えて
いる。緩衝部５１ａの座面の外周径は、枠部材５２の貫
通穴５４径より大きくなっている。このような緩衝クリ
ップ５１は、例えばゴム材等の弾性材を成形することに
よって形成されている。緩衝クリップ５１は、枠部材５
２の表面（緩衝部を設ける取付面側）５２ａから貫通穴
５４に係合部５１ｂを挿入し、貫通穴５４を挿通した係
合部５１ｂを枠部材５２の裏面（取付面の反対側）５２
ｂから引込み（図６に示す矢印方向）、嵌合部５３が枠
部材５２の裏面５２ｂと係合することで、枠部材５２に
嵌まり込む。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の緩衝クリップ５
１では、緩衝部５１ａと係合部５１ｂは、例えばゴム材
等の弾性材によって一体成形品で形成されているため、
係合部５１ｂは、緩衝クリップ５１の嵌め込み時に撓ん
でしまう。したがって、枠部材５２の貫通穴５４に可撓
性の係合部５１ｂを押し込むだけでは、枠部材５２に緩
衝クリップ５１を嵌め込むことは困難であるため、緩衝
クリップ５１の嵌め込み作業は、枠部材５２の裏面５２
ｂから貫通穴５４を挿通した可撓性の係合部５１ｂを引
込む。しかしながら、この作業では、係合部５１ｂを掴
むための工具や専用治具等を必要とする場合がある。ま
た、スペース上の問題から、枠部材５２の裏面５２ｂよ
り貫通穴５４を通した係合部５１ｂを掴むことができな
い場合があり、緩衝クリップ５１を枠部材５２に嵌め込
む時の制約があった。また、従来の緩衝クリップ５１で
は、係合部５１ｂがゴム製であるため、貫通穴５４への
嵌め込み完了時にはっきりとした音、振動等が発生せ
ず、作業者は嵌め込みが完了したかどうかが判り難くい
ことから、嵌め込みが不完全の状態で作業を終了してし
まうという不具合が生じ易かった。本発明は、このよう
な問題点を解決するために創案されたものであり、工具
を必要とすることなく、被取付部材に容易に取付けるこ
とができる緩衝クリップを提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
の本発明の第１発明は、請求項１に記載されたとおりの
緩衝クリップである。請求項１に記載の緩衝クリップで
は、部材の動きを、その移動工程の終端近くで受け止め
るための緩衝クリップであって、衝撃を吸収する緩衝部
と前記終端近くの被取付部材に取付ける取付部で構成さ
れている。前記緩衝部は弾性を有する軟質材料で形成さ
れ、前記取付部は所定の剛性を有する硬質材料で形成さ
れ、前記緩衝部と前記取付部とが一体に形成されてい
る。これにより、衝撃を緩衝部で吸収する前記緩衝クリ
ップを前記被取付部材の貫通穴に嵌め込む時、前記取付
部が剛性を有する硬質材料で形成されているため、前記
被取付部材の穴に前記取付部を押し込むだけで、前記被
取付部材に前記緩衝クリップを簡単に嵌め込むことがで
き、嵌め込み時には節度感が得られる。

【０００５】また、本発明の第２発明は、請求項２に記
載されたとおりの緩衝クリップである。請求項２に記載
の緩衝クリップでは、前記緩衝部はエラストマ樹脂材で
成形され、前記取付部は硬質樹脂材で成形されている。
このため、外部からの衝撃や振動等を吸収することがで
きる防振効果と、前記取付部のスムースな挿通性を両立
させることができる。すなわち、前記緩衝クリップは、
前記被取付部材の貫通穴に前記取付部を押し込み、前記
緩衝部の上から挿入荷重をかければ、簡単に前記被取付
部材に嵌まり込む。

【０００６】また、本発明の第３発明は、請求項３に記
載されたとおりの緩衝クリップである。請求項３に記載
の緩衝クリップでは、前記硬質樹脂材で成形される前記
取付部が連結部を備え、この前記連結部を前記エラスト
マ樹脂材で成形される前記緩衝部で包み込むことによ
り、前記緩衝部と前記取付部とが一体成形されている。
このため、前記取付部は前記緩衝部で確実に保持され
る。

【０００７】また、本発明の第４発明は、請求項４に記
載されたとおりの緩衝クリップの成形方法である。請求
項４に記載の緩衝クリップの成形方法では、金型の一つ
のキャビティに対して前記エラストマ樹脂材と前記硬質
樹脂材を順次射出し、前記キャビティの内部において、
一次射出された前記エラストマ樹脂材の中に、二次射出
された前記硬質樹脂材を潜り込ませて充填させることに
より前記取付部の連結部を成形する。したがって、この
成形方法を用いて緩衝クリップを成形すれば、緩衝クリ
ップの仕上り精度は向上する。

【０００８】また、本発明の第５発明は、請求項５に記
載されたとおりの緩衝クリップの成形方法である。請求
項５に記載の緩衝クリップの成形方法では、金型におけ
る第1のキャビティに前記硬質樹脂材を射出して前記取
付部を成形し、この取付部の前記連結部を第２のキャビ
ティに入れ、この連結部の周囲に前記エラストマ樹脂材
を射出して前記緩衝部を成形する。したがって、この成
形方法を用いて緩衝クリップを成形すれば、緩衝クリッ
プを低コストで成形することができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を、
図１〜図４を用いて説明する。図１は、本実施の形態に
関する緩衝クリップの正面図を示す図である。図２は、
図１に示す緩衝クリップの側面図である。図３は、図１
に示す緩衝クリップの平面図である。図４は、枠部材に
緩衝クリップを取付けた状態を示す一点鎖線を境界とす
る半断面図である。

【００１０】緩衝クリップ１（緩衝クリップ）は、例え
ば開閉部材が被開閉部材に開閉動作する時に生じる衝撃
荷重等を和らげる緩衝部材として用いられる。特に、自
動車に用いられる場合では、緩衝クリップ１は、例え
ば、ドア部のドア枠やドア、エンジンルーム部のボンネ
ットの裏面やラジエータサポート、室内部のグローブボ
ックスの蓋やコンソールボックスの蓋等で幅広く使用さ
れている。以下では、例えば自動車用ドアのドア枠部材
３０（被取付部材）に緩衝クリップ１を取付ける場合を
用いて説明する。

【００１１】緩衝クリップ１の構造は、図１〜図４に示
すように、緩衝部１０（緩衝部）と係合部２０（取付
部）とに大別される。緩衝部１０は、略円錐台形状で形
成され、緩衝部１０の下方側の外周端部では、当接部１
１が設けられいる。係合部２０は、緩衝部１０から突出
した突起形状である。

【００１２】緩衝部１０は、例えばシリコンゴム等のゴ
ム弾性を有するエラストマ樹脂材で成形されている。ま
た、係合部２０は、例えばポリプロピレン等の剛性を有
する硬質樹脂材で成形されている。係合部２０は、図４
に示すように、係合部２０の上部に設けられている膨出
部２１（連結部）を緩衝部１０の内部に包含させて、緩
衝部１０と一体構造で成形されている。係合部２０の下
方側には、図１及び図４に示すように、突起２２の下端
から左右方向に２つに派生した係合片２３が設けられて
いる。係合片２３は、図１及び図４に示すように、突起
２２の下端から外側方向（係合片の先端部が互いに離れ
る方向）へ湾曲した状態で張り出しており、適度な可撓
性を有している。係合片２３の先端寄りには、係合面を
外側方向に向けた係合爪２４が形成されている。

【００１３】上述したように構成される緩衝クリップ１
をドア枠部材３０に嵌め込む過程を説明する。緩衝クリ
ップ１は、ドア枠部材３０において、ドアの閉時に発生
する衝撃を緩衝させる箇所に設けられている貫通穴３１
に嵌め込まれる。緩衝クリップ１は、ドア枠部材３０の
表面側（ドア枠部材に緩衝部を設ける面側）３１ａから
貫通穴３１に係合部２０を挿通させる。係合部２０が貫
通穴３１を挿通する時、各係合片２３は、内側（係合片
の先端部が互いに寄り添う方向）に撓みながら貫通穴３
１を通過する。そして、各係合爪２４は、図４に示すよ
うに、ドア枠部材３０の裏面側３１ｂにおいて貫通穴３
１の縁に係合する。

【００１４】係合部２０は、貫通穴３１に容易に嵌まり
込む寸法に設定されており、係合部２０の挿通時には、
各係合片２３は個々に独立して撓むため、軽い力で貫通
穴３１に係合部２０を挿入することができる。さらに、
係合部２０が、剛性を有する硬質樹脂材で形成されてい
るため、係合爪２４が貫通穴３１の縁に係合する時に節
度感が得られると共に、ドア枠部材３０に対し緩衝クリ
ップ１の保持力が十分に確保される。

【００１５】次に、本実施の形態における緩衝クリップ
１の成形手段について、図面を用いて説明する。図５ａ
は、矢印Ｐから金型内に合成樹脂材Ａを射出した状態を
示す模式図である。図５ｂは、合成樹脂材Ａが金型内に
充填された状態で、矢印Ｑから合成樹脂材Ｂを射出して
いる状態を示す模式図である。図５ｃは、合成樹脂材
Ａ、Ｂの充填が完了した状態を示す模式図である。

【００１６】緩衝クリップ１は、例えば一つの金型内
に、シリコンゴム材等のゴム弾性を有するエラストマ樹
脂材（緩衝部）Ａを充填した後、ポリプロピレン（Ｐ
Ｐ）等の剛性を有する硬質樹脂材（係合部）Ｂを充填す
る手段で成形される。この成形手段では、緩衝部１０を
形成するために、所定量のエラストマ樹脂材Ａが、矢印
Ｐから金型に充填される（図５ａ）。つづいて、所定量
の硬質樹脂材Ｂが、矢印Ｑから金型に充填される。硬質
樹脂材Ｂは、図５ｂに示すように、硬質樹脂材Ｂの供給
によってエラストマ樹脂材Ａの中に潜り込む。そして、
エラストマ樹脂材Ａが押し拡げられて緩衝部１０が成形
された後、係合部２０が成形されて、金型内に供給する
エラストマ樹脂材Ａと硬質樹脂材Ｂの充填が完了する
（図５ｃ）。この成形手段では、緩衝部１０を形成する
エラストマ樹脂材Ａと膨出部２１を形成する硬質樹脂材
Ｂとの境界を画一化できない場合もあるが、このような
境界はさほど重要な要素ではなく、係合部２０の膨出部
２１が緩衝部１０の内部において、所定強度で確実に包
まれていることが重要である。

【００１７】また、緩衝クリップ１は、上述した成形手
段の他に、合成樹脂材の２色成形によって成形すること
ができる。緩衝クリップ１は、例えば係合部２０の成形
を一次側とし、緩衝部１０の成形を二次側として、同一
成形型内で成形される。ポリプロピレン（ＰＰ）等の剛
性を有する硬質樹脂材（係合部）Ｂが一次側のキャビテ
ィに充填され、係合部２０が成形される。次に、二次側
のキャビティに一次側で成形された係合部２０の膨出部
２１を包含させた状態で、シリコンゴム材等のゴム弾性
を有するエラストマ樹脂材（緩衝部）Ａが二次側のキャ
ビティに充填される。エラストマ樹脂材Ａは、膨出部２
１の外部形状と係合部の型形状に基いて充填され、緩衝
クリップ１が成形される。

【００１８】本発明は、上述した実施の形態に限定され
るものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で適宜変
更してもよい。例えば、緩衝クリップ１を自動車用のド
ア枠部材３０に嵌め込む場合を用いて説明したが、緩衝
クリップの取付箇所は適宜変更可能である。また、一例
として緩衝部１０を略円錐台形状に形成したが、緩衝部
の形状は限定されるものではない。また、２つの係合片
２３を係合部２０の下方側に設けたが、係合部２０の構
成、構造は種々変更可能である。また、緩衝クリップ１
の成形手段として、金型の一つのキャビティに対して２
種類の合成樹脂材を順次射出する成形手段や、２色成形
手段を用いて説明したが、緩衝クリップ１の成形手段は
種々変更可能である。また、本実施の形態では、係合部
２０の膨出部２１を緩衝部１０に包含させて一体構造に
したが、弾性を有する合成樹脂材の緩衝部と剛性を有す
る合成樹脂材係合部を一体化する構造は、限定するもの
ではない。例えば、緩衝部と係合部とは個別に成形さ
れ、成形された緩衝部と係合部とを組付けたり、接着剤
等で貼り合せてもよい。

【００１９】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明による緩衝
クリップによれば、前記緩衝クリップの取付部を被取付
部材の貫通穴に挿通させ、工具を必要とすることなく押
し込むだけで、簡単に前記緩衝クリップを前記被取付部
材に嵌め込むことができる。このため、前記被取付部材
に前記緩衝クリップを嵌め込む時の制約は解消できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施の形態に関する緩衝クリップの正面図を
示す図である。

【図２】図１に示す緩衝クリップの側面図である。

【図３】図１に示す緩衝クリップの平面図である。

【図４】枠部材に緩衝クリップを取付けた状態を示す半
断面図である。

【図５】図５ａ〜図５ｃは、緩衝クリップを成形する手
段に関する模式図である。

【図６】従来の緩衝クリップを枠部材に嵌め込む状態を
示す断面図である。

【符号の説明】

１…緩衝クリップ（緩衝クリップ） １０…緩衝部（緩衝部） ２０…係合部（取付部） ２１…膨出部（連結部） ２３…係合片 ２４…係合爪 ３０…ドア枠部材（被取付部材） ３１…貫通穴

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 丸尾 卓也 愛知県岡崎市保母町字上平地１番地 大和 化成工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3J036 AA03 BA01 BA04 DA06 DB04 4F206 AA11 AA45 AE10 AH81 JA07 JB28 JL02 JM04 JN12

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 部材の動きを、その移動工程の終端近く
   で受け止めるための緩衝クリップであって、 衝撃を吸収する緩衝部と前記終端近くの被取付部材に取
   付ける取付部で構成され、 前記緩衝部は弾性を有する軟質材料で形成され、前記取
   付部は所定の剛性を有する硬質材料で形成され、 前記緩衝部と前記取付部とが一体に形成されていること
   を特徴とする緩衝クリップ。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の緩衝クリップであっ
   て、 前記緩衝部はエラストマ樹脂材で成形され、前記取付部
   は硬質樹脂材で成形されていることを特徴とする緩衝ク
   リップ。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の緩衝クリップであっ
   て、 前記硬質樹脂材で成形される前記取付部が連結部を備
   え、この前記連結部を前記エラストマ樹脂材で成形され
   る前記緩衝部で包み込むことにより、前記緩衝部と前記
   取付部とが一体成形されていることを特徴とする緩衝ク
   リップ。
4. 【請求項４】 請求項３に記載の緩衝クリップの成形方
   法であって、 金型の一つのキャビティに対して前記エラストマ樹脂材
   と前記硬質樹脂材を順次射出し、 前記キャビティの内部において、一次射出された前記エ
   ラストマ樹脂材の中に、二次射出された前記硬質樹脂材
   を潜り込ませて充填させることにより前記取付部の連結
   部を成形することを特徴とする緩衝クリップの成形方
   法。
5. 【請求項５】 請求項３に記載の緩衝クリップの成形方
   法であって、 金型における第1のキャビティに前記硬質樹脂材を射出
   して前記取付部を成形し、この取付部の前記連結部を第
   ２のキャビティに入れ、この連結部の周囲に前記エラス
   トマ樹脂材を射出して前記緩衝部を成形することを特徴
   とする緩衝クリップの成形方法。