JP2010112542A - クッション - Google Patents

Abstract

【課題】取付位置精度を厳しく設定しなくても、第１の物体又は第２の物体の跳ね返りを抑制でき、第１の物体又は第２の物体を予め設定した位置で保持できるクッションを得る。
【解決手段】本クッション１０では、筒状壁１６に複数のスリット２４が形成されており、第２の物体３８からの荷重を天井部１８が受けて筒状壁１６が弾性変形するとスリット２４が開口する。これにより、空気溜り２０内の空気は圧縮されずにスリット２４からクッション本体１２の外部に流れ出る。このため、ドア部４６を押し戻す反力の増加が抑制されるので、クッション１０の装着位置の精度やクッション本体１２自体の寸法精度を厳しく設定しなくてもよい。
【選択図】図１

Description

本発明は、例えば、車両のグローブボックスの扉やコンソールボックスの蓋を閉止する際に生じる衝撃を緩和して、更に車両走行時の車体の揺れに対しても、これらのグローブボックスに対する扉の閉止位置やコンソールボックスに対する蓋の閉止位置を一定に保ってガタ付きを防止又は抑制するためのクッションに関する。

下記特許文献１に開示されたバンパーラバーは、車体パネルに取り付けられた固定部材を備えている。この固定部材には外周部材が装着されており、トランクリッドを閉止した際には外周部材の車体パネルとは反対側の端部にトランクリッドが当接する。外周部材は中空形状で且つトランクリッドの側の端部は中央側を除き閉止されている。このような構成の外周部にトランクリッドが当接して外周部を押圧すると、外周部材が常に安定して外側へ湾曲変形する。
特開平７−１４５８３９号の公報

しかしながら、ゴムやゴム材程度の弾性を有する合成樹脂材で形成されたバンパーラバーは変形量が大きいほどその反発（弾性）が大きくなる。このため、バンパーラバーの取付位置が、予め設定されている位置よりもトランクリッドの側にずれていると、予め設定された閉止位置にトランクリッドが到達した際に、予め設定されている位置にバンパーラバーが設置されている場合よりも大きくバンパーラバーを押圧する。このような場合には、バンパーラバーからの大きな反発で、トランクリッドが跳ね返されたり、また、予め設定した閉止位置でトランクリッドを保持できなかったりする。

本発明は上記事実を考慮して、取付位置精度を厳しく設定しなくても、第１の物体又は第２の物体の跳ね返りを抑制でき、第１の物体又は第２の物体を予め設定した位置で保持できるクッションを得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係るクッションは、第１の物体に対し第２の物体が相対的に接近移動可能な構造に適用され、前記第１の物体と前記第２の物体とが接近したことで生じる衝撃を防止又は緩和するためのクッションであって、内側に空気溜りを有する中空形状に形成されて前記第１の物体に取り付けられ、前記第１の物体に前記第２の物体が接近することで前記第２の物体に当接し、前記第２の物体からの荷重で前記空気溜り内の空気が圧縮されるクッション本体と、前記クッション本体に設けられ、前記クッション本体の外部と前記空気溜りとの間を遮断すると共に、前記クッション本体の弾性変形に伴い開放されて前記クッション本体の外部と前記空気溜りとの間を連通させる弁と、を備えている。

請求項１に記載の本発明に係るクッションによれば、第１の物体に第２の物体が相対的に接近すると、第２の物体がクッションを構成するクッション本体に当接してクッション本体に荷重を付与する。クッション本体は中空に形成されており、その内側は空気溜りとされている。空気溜り内の空気はクッション本体が第２の物体からの荷重を受けると圧縮される。このように空気が圧縮と第２の物体から荷重を受けることによるクッション本体の弾性により第１の物体に第２の物体が接近した際の衝撃が緩和される。

さらに、第２の物体からの荷重を受けることでクッション本体が弾性変形するとクッション本体に設けられた弁が開放される。弁が開放されることで、それまで遮断されていたクッション本体の内部（すなわち、空気溜り内）とクッション本体の外部との間が連通する。この状態でクッション本体が第２の物体からの荷重を受けて更に弾性変形し、これにより、空気溜りの容積が小さくなると、空気溜り内の空気がクッション本体の外部に流出する。

このように空気溜りからクッション本体の外部に空気が流出することで、上述したような空気の圧縮が緩和又は解消されるので、クッション本体の弾性に基づいたクッション本体が第２の物体を跳ね返す力が増加しても、空気溜り内の空気の圧縮に基づいた第２の物体を跳ね返す力と、クッション本体の弾性に基づいたクッション本体が第２の物体を跳ね返す力との合力である全体的な反力（弾性）は大きくならない。

このように、第２の物体を押し返す全体的な反力が増加しないか、又は、このような反力の増加が抑制されるので、例えば、本クッションの第１の物体への取付位置が第２の物体に近い向きに誤差が生じても、第１の物体と第２の物体とが接近した際の衝撃を緩和しつつも第１の物体又は第２の物体の跳ね返りを防止又は抑制できる。

請求項２に記載の本発明に係るクッションは、請求項１に記載の本発明において、前記クッション本体に前記第２の物体が当接した際の前記クッション本体と前記第２の物体との対向方向に対して交差する向きに前記クッション本体を貫通し、前記クッション本体が弾性変形していない状態では閉じられて前記空気溜りから前記クッション本体の外部への前記空気の流出を防止又は抑制すると共に、前記クッション本体の変形により開口して前記空気溜りから前記クッション本体の外部への前記空気の流出を許容するスリットを前記クッション本体に形成して、前記クッション本体における前記スリットが形成された部位を前記弁としている。

請求項２に記載の本発明に係るクッションによれば、クッション本体にはスリットが形成される。スリットは、クッション本体に第２の物体が当接した際のクッション本体と第２の物体との対向方向に対して交差する向きにクッション本体を貫通するように形成される。第２の物体の物体からの荷重をクッション本体が受けていない状態や、第２の物体の物体からの荷重をクッション本体が受けていてもクッション本体が大きく変形していない状態ではスリットが閉じられている。このため、空気溜り内の空気がスリットを通過してクッション本体の外部に流れ出ることが防止又は抑制される。これにより、上述したような第２の物体からの荷重により空気溜り内の空気が圧縮されることによる効果を得ることができる。

さらに、第２の物体からの荷重でクッション本体が圧縮されるように変形すると（すなわち、クッション本体の第２の物体との接触部分が、第１の物体に接近するようにクッション本体が変形すると）、スリットが形成された部分でクッション本体が拉げてスリットが開口する。このようにスリットが開口することでクッション本体の内外（すなわち、空気溜りとクッション本体の外部）とが、開口したスリットを介して連通し、クッション本体の変形に伴って空気溜り内の空気がスリットを通過してクッション本体の外部に流れ出る。これにより、第２の物体を跳ね返すように作用する反力（弾性）の増加を防止又は抑制できる。このように、本発明に係るクッションでは、クッション本体とは別に弁を構成する部材が不要であるので、コストが安価になる。

なお、上記のように、クッション本体が第２の物体からの荷重を受けておらず、クッション本体が弾性変形していない状態では、スリットが閉じられているが、このスリットが閉じられている状態とは、スリットを内周部が互いに接してスリットが全く開口していない状態に限定されるものではない。すなわち、本発明の観点からすれば、第２の物体からの荷重を受けてクッション本体が弾性変形した状態よりもクッション本体が弾性変形していない状態でスリットの開口面積が小さくなるようにスリットは形成されていればよく、このような構成の場合には、クッション本体が弾性変形していない状態でのスリットは閉じられた状態に含まれるものである。

請求項３に記載の本発明に係るクッションは、請求項２に記載の本発明において、前記クッション本体に前記第２の物体が当接した際の前記クッション本体と前記第２の物体との対向方向を軸方向とする軸周りに前記スリットを一定間隔毎に前記クッション本体に形成している。

請求項３に記載の本発明に係るクッションによれば、スリットは第２の物体が当接した際のクッション本体と第２の物体との対向方向を軸方向とする軸周りに一定間隔毎に形成される。このため、第１の物体に本発明に係るクッションを取り付けるに際して上記の軸周り方向の第１の物体に対するクッションの取付位置を厳格に設定しなくても、スリットが開口して空気溜り内の空気を流出させるためのクッション本体の変形に要する第２の物体からの荷重の大きさのばらつきを小さくできる。

請求項４に記載の本発明に係るクッションは、請求項１から請求項３の何れか１項に記載の本発明において、前記クッション本体に設けられて、前記第２の物体からの荷重による前記クッション本体の弾性変形で、前記第２の物体との前記クッション本体の当接部分が一定ストローク移動することで前記クッション本体の前記当接部分に干渉して、前記クッション本体の弾性変形を抑制する干渉手段を備えている。

請求項４に記載の本発明に係るクッションによれば、クッション本体が第２の物体からの荷重を受けてクッション本体が弾性変形すると、クッション本体の第２の物体との当接部分が第２の物体からの荷重の向きに移動する。このクッション本体の第２の物体との当接部分が一定ストロークだけ上記の荷重の向きに移動すると、クッション本体に設けられた干渉手段にクッション本体の第２の物体との当接部分が干渉される。これにより、上記の荷重の向きへのクッション本体の第２の物体との当接部分の移動が規制される。

この状態では、第２の物体からの荷重によるクッション本体の変形が、その形状（外観）を変化させて拉げるような変形から全体が荷重の向きに圧縮されるような変形に変わる。このような変形には拉げるような変形に比べて大きな荷重を要するので、このような変形に対応して第２の物体に付与される反力もまた大きくなり、第２の物体が第１の物体に接近することが防止又は効果的に抑制される。

このように、干渉手段を設けることで第１の物体に対する第２の物体の接近終了位置を調整できるので、クッション本体に対する第２の物体からの荷重の向きに沿ったクッション本体の取付位置の精度を厳格に設定しなくても、第１の物体に対する第２の物体の接近終了位置のばらつきを更に効果的に抑制できる。

請求項５に記載の本発明に係るクッションは、請求項４に記載の本発明において、前記干渉手段を前記空気溜り内に設けている。

請求項５に記載の本発明に係るクッションによれば、干渉手段が空気溜り内（すなわち、クッション本体内）に設けられるので、第１の物体に対するクッション本体の装着前や後で、不用意に干渉手段がクッション本体から脱落することがない。

以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係るクッションは、第１の物体に対する取付位置の位置精度を厳しく設定しなくても、第１の物体に対して第２の物体が相対的に接近した際に、第１の物体又は第２の物体の跳ね返りを抑制でき、第１の物体又は第２の物体を予め設定した位置で保持できる。

請求項２に記載の本発明に係るクッションは、スリットが形成されたクッション本体自身が弁としての機能を有しているので、部品点数の増加を防止又は抑制でき、コストを安価にできる。

請求項３に記載の本発明に係るクッションは、第１の物体に対する取付姿勢を厳格にしなくても充分な効果を得ることができる。

請求項４に記載の本発明に係るクッションは、第１の物体に対する第２の物体の接近終了位置のばらつきを更に効果的に抑制できる。

請求項５に記載の本発明に係るクッションは、クッション本体からの干渉手段の脱落を防止又は効果的に抑制でき、干渉手段を設けることによる効果を長期に亘り良好に得ることができる。

＜本実施の形態の構成＞
図１には本発明の一実施の形態に係るクッション１０を一部破断した斜視図が示されており、図３にはクッション１０の断面図が示されている。

これらの図に示されるように、クッション１０はクッション本体１２を備えている。本実施の形態においてクッション本体１２は全体的にゴム材又はゴム材程度の弾性を有する合成樹脂材により形成されている。

クッション本体１２は略円板状の底部１４を備えている。底部１４の外周部からは底部１４の厚さ方向一方の側へ向けて高荷重受部としての筒状壁１６が立設されている。図３に示されるように、筒状壁１６は底部１４から離間する方向へ向けて内径寸法及び外径寸法が小さくなるような断面略円錐台形状に形成されている。また、筒状壁１６はその肉厚が底部１４から離間する方向へ向けて漸次薄くなっている。

筒状壁１６の底部１４とは反対側の端部には低荷重受部としての天井部１８が形成されている。天井部１８は底部１４に対して略平行な円板状に形成されている。この天井部１８と上記の底部１４及び筒状壁１６にて囲まれた空間、すなわち、クッション本体１２の内部は空気溜り２０とされている。また、天井部１８は半径方向内方側へ向けて肉厚が漸次薄くなるように形成されている。したがって、天井部１８は外周部の肉厚が最も厚いが、この天井部１８の外周部の肉厚は、筒状壁１６の底部１４とは反対側の端部での肉厚以下となっている。

筒状壁１６及び天井部１８の肉厚を上記のように設定したことで、概ね底部１４の厚さ方向に沿って筒状壁１６の底部１４とは反対側から天井部１８に荷重が作用すると、この荷重が一定の大きさまでは、天井部１８の中央側が底部１４の側へ撓むように弾性変形するが、筒状壁１６は荷重に抗してその形状を概ね維持できる。

また、図３に示されるように、天井部１８の半径方向中央側には通気孔２２が形成されており、この通気孔２２を介して天井部１８の厚さ方向に空気溜り２０の内部（すなわち、クッション本体１２の内部）とクッション本体１２の外部とが連通している。

一方、上記の筒状壁１６には複数のスリット２４が形成されている。スリット２４は筒状壁１６における底部１４の側から天井部１８の側への向きに長手方向とされ、底部１４及び天井部１８の中心をとおるクッション本体１２の軸線を中心に半径方向に沿って筒状壁１６を貫通するように形成されている。これらの００２６はクッション本体１２に荷重が作用していない状態では、筒状壁１６の周方向に互いに対向するスリット２４の内周面が互いに接している。

この状態では、スリット２４が閉じられており、上記のクッション本体１２の軸線を中心とする半径方向には、空気溜り２０の内部とクッション本体１２の外部とが遮断される。これに対して、スリット２４は、筒状壁１６の周方向に互いに対向するスリット２４の内周面が互いに離間することで開放される。このスリット２４の開放状態では、空気溜り２０の内部とクッション本体１２の外部とがスリット２４を介して連通する。

また、これらのスリット２４は、上記のクッション本体１２の軸線を中心とする軸周り方向に一定間隔毎に形成されていると共に、筒状壁１６における底部１４から天井部１８への向きの各スリット２４の長さは概ね等しく設定されている。

一方、本クッション１０は取付基部３０を備えている。取付基部３０は平板部３２を備えている。平板部３２は外径寸法が底部１４の近傍における筒状壁１６の内径寸法よりも小さな円板状に形成されており、空気溜り２０内の底部１４上に配置されている。底部１４の略中央からは軸部３４が底部１４の側へ向けて突出形成されている。平板部３２からの軸部３４の突出寸法は、底部１４の厚さ寸法と、本クッション１０が装着される第１の物体３６の厚さ寸法の和と同程度又はそれ以上に設定されている。

ここで言う第１の物体３６は、図８に示されるように、本クッション１０が車両４０のグローブボックス４２に対応して車両４０のインスツルメントパネル４４に設けられて、グローブボックス４２のドア部４６にクッション１０が当接する構成であるのならば、インスツルメントパネル４４が第１の物体３６に対応し、グローブボックス４２のドア部４６が図３に示される第２の物体３８に相当する構成になる。

また、図８に示されるように、インスツルメントパネル４４に形成された小物入れ５２に対応して小物入れ５２の開口部の側方でインスツルメントパネル４４に設けられて、小物入れ５２を閉止するためのドア部５４にクッション１０が当接する構成であるのならば、インスツルメントパネル４４における小物入れ５２の側方部分が第１の物体３６に対応し、ドア部５４が図３に示される第２の物体３８に相当する構成になる。

さらに、図９に示されるように、例えば、車両４０の運転席と助手席との間等に設けられたコンソールボックス６０のコンソールボックス本体６２にクッション１０が設けられて、コンソールボックス本体６２を閉止するための蓋部６４にクッション１０が当接する構成であるならば、コンソールボックス本体６２が第１の物体３６に対応し、蓋部６４が図３に示される第２の物体３８に相当する構成になる。

なお、上記の例では、ドア部４６やドア部５４、蓋部６４とは異なり、インスツルメントパネル４４やコンソールボックス本体６２等の基本的に移動しない方を第１の物体３６としてクッション１０を設けた構成であったが、グローブボックス４２や小物入れ５２、コンソールボックス６０を閉止するに際して実際に移動（回動）するドア部４６やドア部５４、蓋部６４等を第１の物体３６とし、これらの対応するインスツルメントパネル４４やコンソールボックス本体６２等を第２の物体３８としてクッション１０を設ける構成としてもよい。

また、軸部３４の外径寸法は、底部１４に形成された透孔６６及び第１の物体３６に形成された透孔６８の内径寸法以下とされている。このため、平板部３２が底部１４に接した状態では軸部３４が透孔６６を通過して更に透孔６８に入り込み、透孔６８を通過するか又は透孔６８の底部１４とは反対側の端部近傍に軸部３４の平板部３２とは反対側の端部が到達するようになっている。

また、図３に示されるように、軸部３４の平板部３２とは反対側には抜け止め部７２が軸部３４に一体的に形成されている。抜け止め部７２は軸部３４とは反対側へ向けて漸次外径寸法が大きくなる略円錐台形状に形成されており、軸部３４とは反対側の抜け止め部７２の端部では外径寸法が透孔６８の内径寸法よりも大きい。このため、軸部３４が透孔６８を通過すると、抜け止め部７２の外周面が透孔６８の外側で第１の物体３６のクッション本体１２とは反対側の面に対向する。

したがって、軸部３４が第１の物体３６のクッション本体１２側へ移動しようとすると、抜け止め部７２の外周面が第１の物体３６のクッション本体１２とは反対側の面に干渉される。これにより、軸部３４が不用意に第１の物体３６のクッション本体１２側へ移動することを防止できる。

この抜け止め部７２の軸部３４とは反対側の端面からは連続してテーパ部７４が形成されている。テーパ部７４は抜け止め部７２とは反対側へ向けて漸次外径寸法が小さくなる略円錐台形状に形成されており、その先端（すなわち、テーパ部７４の抜け止め部７２とは反対側の端部）では外径寸法が上記の透孔６６や透孔６８の内径寸法よりも短い。このため、第１の物体３６のクッション本体１２側からテーパ部７４を透孔６８に入り込ませると、透孔６８のクッション本体１２側の縁部がテーパ部７４の外周面に干渉する。

この状態で、更にテーパ部７４を第１の物体３６のクッション本体１２とは反対側へ移動させると、テーパ部７４からの反力でテーパ部７４が弾性的に縮径される。これにより、テーパ部７４が透孔６８を通過し、更に、抜け止め部７２が透孔６８を通過すると、テーパ部７４及び抜け止め部７２は自らの弾性で復元する。このように、テーパ部７４及び抜け止め部７２が自らの弾性で復元することにより上記のような第１の物体３６のクッション本体１２側への軸部３４の不用意な移動が防止され、これにより、本クッション１０が第１の物体３６に装着される。

また、図７に示されるように、クッション本体１２の空気溜り２０内には干渉手段としての干渉プレート８２が任意に設けられる。干渉プレート８２は、例えば、平板部３２と同様の円板形状に形成されており、空気溜り２０内に干渉プレート８２が設けられる際には干渉プレート８２が平板部３２の軸部３４とは反対側で平板部３２上に配置される。

＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、図８に示されるグローブボックス４２に本クッション１０を適用したものとして、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

グローブボックス４２が車両４０の後方側へ回動されてグローブボックス４２が開放された状態から、グローブボックス４２を車両４０の前方側へ回動させてグローブボックス４２を閉止すると、グローブボックス４２を収納するためにインスツルメントパネル４４に形成された開口の周囲でインスツルメントパネル４４とグローブボックス４２のドア部４６とが対向する。この状態で更にグローブボックス４２を車両４０の前方側へ回動させると、図１及び図３に示されるように、天井部１８の外面（すなわち、天井部１８の底部１４とは反対側の面）にドア部４６（第２の物体３８）が当接する。これにより、天井部１８に形成されている通気孔２２はドア部４６に閉止され、空気溜り２０内の空気が通気孔２２を通過してクッション本体１２の外部へ流れ出ることが防止又は規制される。

この状態で、更にグローブボックス４２が車両４０の前方側へ回動すると、ドア部４６が天井部１８を底部１４の側へ押圧する。上記のように、天井部１８は外周側よりも中央側で肉厚が薄いので、天井部１８の中央側は外力の付与により弾性変形しやすい。このため、図４に示されるように、ドア部４６により天井部１８が押圧されると、先ず、筒状壁１６はドア部４６からの荷重に抗するが、天井部１８の中央側は底部１４の側へ弾性変形する。

このように天井部１８が弾性変形することで空気溜り２０の容積が小さくなると、空気溜り２０の容積の減少分に応じて空気溜り２０内の空気が圧縮される。この空気溜り２０内の空気の圧縮は天井部１８を介してドア部４６を押し戻すように作用する。また、上記のように、ドア部４６からの荷重で変形した天井部１８も、その弾性がドア部４６を押し戻すように作用する。これにより、車両４０の前方側へのグローブボックス４２の回動速度を低減させる。

次いで、この状態から更にドア部４６が天井部１８を底部１４の側へ押圧し、ドア部４６からの荷重は筒状壁１６を弾性変形させようとする。ここで、筒状壁１６は天井部１８の側へ向けて漸次肉厚が薄いので、筒状壁１６は天井部１８側ほど変形しやすい。しかも、筒状壁１６は天井部１８の側へ向けて外径寸法及び内径寸法が小さくなる略円錐台形状で、その軸線方向中間部にはスリット２４が形成されている。このため、筒状壁１６の天井部１８側の端部が底部１４への向きの荷重を受けると、筒状壁１６は天井部１８側が半径方向内方側へ倒れるように、すなわち、筒状壁１６の天井部１８側の端部が底部１４側の端部へ接近しつつ拉げるように変形しようとする。

さらに、このように筒状壁１６が変形しようとすると、筒状壁１６はスリット２４が形成されている部分やその近傍にて屈曲し、図２及び図５に示されるように、筒状壁１６は拉げるように筒状壁１６が弾性変形する。筒状壁１６や天井部１８は弾性変形することでドア部４６を押し戻そうとする力は漸次増加する。しかしながら、上記のように筒状壁１６が弾性変形すると、筒状壁１６の周方向に沿って互いに対向するスリット２４の内周面が互いに離間する。

これにより、スリット２４が開口すると、スリット２４を介して空気溜り２０内とクッション本体１２の外部とが連通する。このため、上記のようにドア部４６からの荷重で筒状壁１６が弾性変形して空気溜り２０の容積が小さくなると、空気溜り２０内の空気はスリット２４を通過してクッション本体１２の外部へ放出される。したがって、この状態では、上記のように、筒状壁１６及び天井部１８の弾性に基づいたドア部４６を押し戻す力は増大するものの、空気溜り２０内の空気の圧縮に基づいたドア部４６を押し戻す力はなくなる。

ドア部４６を押し戻す反発力は、筒状壁１６及び天井部１８の弾性に基づく力と空気溜り２０内の空気の圧縮に基づく力の合力であるので、空気溜り２０内の空気の圧縮に基づく力がなくなることで、筒状壁１６及び天井部１８の弾性に基づく力の増加分が相殺される。このため、スリット２４が筒状壁１６に形成されていないが故に空気溜り２０内の空気の圧縮に基づく力が増加し続ける構成に比べて、上記の合力の増加を低減又は防止できる。このため、クッション１０が過剰に大きな力でドア部４６を押し戻すことがない。

このように、本クッション１０では、筒状壁１６を弾性変形させるだけの荷重がドア部４６から付与された状態でも、ドア部４６を押し戻そうとする力の増加を防止又は低減できるので、例えば、インスツルメントパネル４４におけるクッション１０の装着位置の精度やクッション本体１２自体の寸法精度が低く、予め定められていた位置よりも天井部１８がインスツルメントパネル４４から離間するような状態でクッション１０が取り付けられた場合でも、グローブボックス４２がインスツルメントパネル４４に設けられたラッチ等のロック手段にロックされるまで容易に回動させることができる。

また、これとは逆に予め定められていた位置よりも天井部１８がインスツルメントパネル４４の側に位置するようにクッション１０が取り付けられた場合には、上記のロック手段でグローブボックス４２がロックされた状態でもドア部４６を押し戻そうとする力をドア部４６に作用させることができるので、グローブボックス４２がロックされた状態においてドア部４６、すなわち、グローブボックス４２のがたつきの発生を防止又は効果的に抑制できる。

次いで、この状態から更にグローブボックス４２が回動すると、筒状壁１６が更に拉げるように弾性変形し、図６に示されるように、筒状壁１６の軸線方向中間部よりも天井部１８の側での内周部と底部１４の側での内周部とが接する。この状態では、筒状壁１６はこれまでに説明した筒状壁１６の拉げるような弾性変形はできなくなり、代わって、筒状壁１６自身がドア部４６からの荷重で圧縮されるように変形する。このような変形には上記のような拉げる態様の弾性変形よりも大きな荷重を要するので、それ以上のドア部４６の回動を規制する。これにより、ドア部４６がインスツルメントパネル４４に衝突することを防止又は効果的に抑制できる。

一方、空気溜り２０内に干渉プレート８２を設けると、図７に示されるように、干渉プレート８２の天井部１８側の面に天井部１８が接するまで筒状壁１６が弾性変形した状態で、筒状壁１６は、それ以上拉げるような弾性変形はできなくなり、代わって、筒状壁１６自身がドア部４６からの荷重で圧縮されるように変形するようになる。干渉プレート８２を設けていない場合には、底部１４に天井部１８が接するまで筒状壁１６が弾性変形すると、筒状壁１６は、それ以上拉げるような弾性変形はできなくなるので、空気溜り２０内に干渉プレート８２を設けることで、筒状壁１６が拉げるような筒状壁１６の弾性変形を終了させるタイミングを早くすることができる。

このため、例えば、インスツルメントパネル４４におけるクッション１０の装着位置の精度やクッション本体１２自体の寸法精度が低く、天井部１８がインスツルメントパネル４４の側に位置するようにクッション１０が取り付けられた場合には、空気溜り２０内に干渉プレート８２を設けることで、予め設定された位置にクッション１０が装着された場合と同様のタイミングで筒状壁１６が拉げるような筒状壁１６の弾性変形を終了させることができる。

また、例えば、図８に示される小物入れ５２や図９に示されるコンソールボックス６０等、クッション１０が装着される部位が変わると、筒状壁１６が拉げるような筒状壁１６の弾性変形を終了させるタイミングが変わることがある。しかしながら、上記のように、空気溜り２０内に干渉プレート８２を設けることでそのタイミングを変えることができるので、クッション１０の装着位置が変わったとしても、同じクッション本体１２や取付基部３０を適用できる。

しかも、干渉プレート８２は、空気溜り２０内（クッション本体１２内）に設けられているので、インスツルメントパネル４４へのクッション１０の装着前やインスツルメントパネル４４へのクッション１０の装着後にクッション本体１２から干渉プレート８２が脱落することがない。このため、干渉プレート８２を設けることで調整された筒状壁１６の弾性変形のタイミングを長期に亘り良好に維持できる。

さらに、上記のように、本クッション１０では、筒状壁１６の軸線周りに同じ長さのスリット２４を一定間隔毎に形成している。このため、ドア部４６からの荷重で筒状壁１６はその周方向に沿って略均一に弾性変形が生じる。これにより、クッション１０の性能（効果）を安定させることができる。しかも、同じ長さのスリット２４を一定間隔毎に形成しているので、筒状壁１６の軸線周りのクッション１０の装着位置を厳しく設定しなくてもよく、この意味でも、クッション１０の性能（効果）を安定させることができる。

また、請求項１に記載の本発明の観点からすれば、スリット２４とは異なる弁を筒状壁１６に設けてこれまでに説明した作用と同様の作用を生じさせてもよいが、本実施の形態では、特別な弁を設けなくても筒状壁１６にスリット２４を形成するだけでよいので、コストが安価である。

なお、本実施の形態では、筒状壁１６におけるスリット２４の貫通方向が、筒状壁１６の軸線を中心とした半径方向であったが、スリット２４の態様がこれに限定されるものではない。すなわち、スリット２４は筒状壁１６が弾性変形することで開口すればよいのであるから、筒状壁１６におけるスリット２４の貫通方向が、筒状壁１６の軸線を中心とした半径方向に対して筒状壁１６の外周面における接線方向に傾斜していてもよいし、筒状壁１６の軸線方向に傾斜していてもよい。

本発明の一実施の形態に係るクッションを一部破断した斜視図である。 クッション本体が弾性変形してスリットが開口した状態を示すクッションの斜視図である。 本発明の一実施の形態に係るクッションの断面図である。 スリットが開放されない程度にクッション本体が弾性変形した状態を示す図３に対応した断面図である。 クッション本体が弾性変形してスリットが開口した状態を示す図３に対応した断面図である。 それ以上拉げるような弾性変形が不能な状態まで変形した状態を示す図３に対応した断面図である。 干渉手段を設けた構成を示す図６に対応した断面図である。 本発明の一実施の形態に係るクッションの適用例を示す車両室内の斜視図である。 本発明の一実施の形態に係るクッションの適用例を示すコンソールボックスの斜視図である。

符号の説明

１０ クッション
１２ クッション本体（弁）
２４ スリット
３６ 第１の物体
３８ 第２の物体
８２ 干渉プレート（干渉手段）

Claims (5)

1. 第１の物体に対し第２の物体が相対的に接近移動可能な構造に適用され、前記第１の物体と前記第２の物体とが接近したことで生じる衝撃を防止又は緩和するためのクッションであって、
   内側に空気溜りを有する中空形状に形成されて前記第１の物体に取り付けられ、前記第１の物体に前記第２の物体が接近することで前記第２の物体に当接し、前記第２の物体からの荷重で前記空気溜り内の空気が圧縮されるクッション本体と、
   前記クッション本体に設けられ、前記クッション本体の外部と前記空気溜りとの間を遮断すると共に、前記クッション本体の弾性変形に伴い開放されて前記クッション本体の外部と前記空気溜りとの間を連通させる弁と、
   を備えるクッション。
2. 前記クッション本体に前記第２の物体が当接した際の前記クッション本体と前記第２の物体との対向方向に対して交差する向きに前記クッション本体を貫通し、前記クッション本体が弾性変形していない状態では閉じられて前記空気溜りから前記クッション本体の外部への前記空気の流出を防止又は抑制すると共に、前記クッション本体の変形により開口して前記空気溜りから前記クッション本体の外部への前記空気の流出を許容するスリットを前記クッション本体に形成して、前記クッション本体における前記スリットが形成された部位を前記弁とした請求項１に記載のクッション。
3. 前記クッション本体に前記第２の物体が当接した際の前記クッション本体と前記第２の物体との対向方向を軸方向とする軸周りに前記スリットを一定間隔毎に前記クッション本体に形成した請求項２に記載のクッション。
4. 前記クッション本体に設けられて、前記第２の物体からの荷重による前記クッション本体の弾性変形で、前記第２の物体との前記クッション本体の当接部分が一定ストローク移動することで前記クッション本体の前記当接部分に干渉して、前記クッション本体の弾性変形を抑制する干渉手段を備える請求項１から請求項３の何れか１項に記載のクッション。
5. 前記干渉手段を前記空気溜り内に設けた請求項４に記載のクッション。

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