JP2006292090A - 緩衝体の取付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】取付け孔の内径が6mm以下といった小サイズの緩衝体であっても、この取付け孔とアンカーとの間に高い保持力を確保し、かつ、アンカーを取付け孔に挿入してロックするまでの操作荷重も軽減する。
【解決手段】樹脂製部材２０に形成されている小径の取付け孔２２にアンカー１４を挿入することで、樹脂製部材２０にクッションが固定される緩衝体の取付け構造であって、取付け孔２２は、アンカー１４の支柱部１４ｂを挿入可能で、かつ、支柱部１４ｂの挿入によってアンカーの各係止爪１４ｃを樹脂製部材の表面２０ａから裏面へ個別に挿通させる開放部２２ｂを備えている。各係止爪を樹脂製部材の裏面に位置させた状態において、アンカー１４を支柱部１４ｂの軸線回りに回転させることにより、各係止爪１４ｃが開放部２２ｂからずれて、アンカー１４と樹脂製部材２０とがロック状態になる。
【選択図】 図６

Description

本発明は、例えば車両のグローブボックスやコンソールボックスにおいて、蓋を閉めたときの衝撃を緩和するための緩衝体で、特に孔の内径が6mm以下の取付け孔を対象とする小サイズの緩衝体の取付け構造に関する。

この種の緩衝体については、例えば特許文献１に開示されている技術が公知である。この技術では、開閉部材を閉めたときの衝撃を緩和するための緩衝体が、樹脂材などによって相互に一体成形されたクッションとアンカーとを備えている。このアンカーを、所定の車両ボデーなどのパネルに開けられている取付け孔に挿入することで、このパネルにクッションが固定される。そして、アンカーは、円筒形状の支柱部と、この支柱部外周から外方向へ一体に張り出した複数個の係止爪とによって構成されている。

各係止爪は、パネルの取付け孔の内径よりも大きく張り出して、取付け孔に対するアンカーの保持力を確保している。そのため、アンカーを取付け孔に挿入するときは、各係止爪を内方向へ撓ませて取付け孔を通過させるようにし、挿入荷重を軽減している。このように係止爪を撓ませるためには、支柱部と各係止爪との間に、スリットや切り抜きを設ける必要がある。
特開２００３−２１４４６９号公報

しかしながら、取付け孔の内径が6mm以下といった小サイズの緩衝体においては、そのアンカーに対して各係止爪を撓ませるためのスリットなどを成形することが困難である。そこで、現状では例えば係止爪の形状に種々の工夫を凝らしている。例えば、係止爪の張り出し寸法を小さくすれば、アンカーの挿入荷重を軽減できるが、そうすると今度は取付け孔に対するアンカーの保持力を確保することが困難となる。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、取付け孔の内径が6mm以下といった小サイズの緩衝体であっても、この取付け孔とアンカーとの間に高い保持力を確保し、かつ、アンカーを取付け孔に挿入してロックするまでの操作荷重も軽減することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、緩衝体がクッションとアンカーとを備え、樹脂製部材に形成されている内径が6mm以下の取付け孔にアンカーを挿入することで、この樹脂製部材にクッションが固定される緩衝体の取付け構造であって、アンカーは、支柱部と、この支柱部外周から外方向へ張り出した複数個の係止爪とを備えている。樹脂製部材の取付け孔は、アンカーの支柱部を挿入させることが可能で、かつ、この支柱部の挿入によって各係止爪を樹脂製部材の表面から裏面へ個別に挿通させることが可能な開放部を備えている。各係止爪を樹脂製部材の裏面に位置させた状態において、アンカーを支柱部の軸線回りに回転させることにより、各係止爪がそれぞれの開放部からずれて、アンカーと樹脂製部材とがロック状態になるように構成されている。

この構成によれば、内径6mm以下の取付け孔を対象とする小サイズの緩衝体であっても、ロック状態での各係止爪が樹脂製部材の裏面に係止することにより、取付け孔とアンカーとの間に高い保持力を確保できるとともに、アンカーを取付け孔に挿入して支柱部の軸線回りに回転させるだけの軽い操作でロック状態にすることができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載された緩衝体の取付け構造であって、アンカーは、各係止爪をそれぞれの開放部からずらせたロック状態において、少なくとも一つの開放部に嵌り込む位置決め部を備えている。
この場合、アンカーの位置決め部が開放部に嵌り込むことで、ロック操作に節度感をもたせることができ、また、ロック状態でのアンカーの回り止めを果たすことができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載された緩衝体の取付け構造であって、 樹脂製部材の裏面側における取付け孔の周囲に、アンカーを支柱部の軸線回りに回転させて各係止爪がそれぞれの開放部から離れる方向へ樹脂製部材の厚みが漸増する斜面が形成されている。
これにより、ロック状態でのアンカーが支柱部の軸線方向へガタつくことが抑えられ、かつ、アンカーの回り止めにも役立つ。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
図１は、車両のグローブボックスなどに使用される小サイズの緩衝体を表した正面図である。図２は、同じく緩衝体の側面図である。図３は、同じく緩衝体の斜視図である。これらの図面で示す緩衝体１０は、例えば車両のグローブボックスにおける本体側の所定箇所に取り付けられ、蓋を閉めたときの衝撃を緩衝するためのものである。そして、この緩衝体１０は、衝撃を緩衝するためのクッション１２と、このクッション１２を所定箇所に固定するためのアンカー１４とを備えている。クッション１２にはゴムやエラストマなどの弾性材が使用され、アンカー１４にはポリプロピレンなど、クッション１２よりも硬質の樹脂材が使用される。

クッション１２は、その基部１２ａから頂部１２ｂにかけて外径が小さくなったテーパー状の外形をしている。アンカー１４は、円板形状の基板部１４ａと、円柱形状の支柱部１４ｂとを備えている。基板部１４ａは、クッション１２の基部１２ａに対してその内部に埋め込まれた状態で結合され、それによってクッション１２とアンカー１４とが相互に一体化されている。支柱部１４ｂは、基板部１４ａにおいてクッション１２の基部１２ａから露出している下面のほぼ中心部から突出している。支柱部１４ｂの先端部外周は、後で説明する取付け孔２２に対して、この支柱部１４ｂを円滑に挿入させるためのテーパー面となっている。

支柱部１４ｂの外周には、一対の係止爪１４ｃが支柱部１４ｂの周方向に関してほぼ180°の間隔で設けられている。これらの両係止爪１４ｃは、支柱部１４ｂの外周から外方向へそれぞれ張り出している。また、基板部１４ａの下面と両係止爪１４ｃとの間には、寸法Ａ1の間隔をもたせている（図１，２）。両係止爪１４ｃの外形は、これらの係止爪１４ｃを後で説明する個々の開放部２２ｂに対して円滑に挿入させるために、それぞれの張り出し量を支柱部１４ｂの先端に向かって漸減させた形状となっている。

アンカー１４は、基板部１４ａの下面に沿って外方向へ延びる一対の位置決め部１４ｄを有し、これらの位置決め部１４ｄは、支柱部１４ｂの周方向に関してほぼ180°間隔で設けられている。ただし、これらの位置決め部１４ｄと両係止爪１４ｃとは、周方向に関して相互にほぼ90°のずれをもって配置されている。両位置決め部１４ｄは、基板部１４ａの下面から断面半円形状に盛り上がった突条となっている。

両位置決め部１４ｄの幅は、両係止爪１４ｃの幅とほぼ同寸法に設定されている。また、両位置決め部１４ｄと両係止爪１４ｃとの間には、寸法Ｂ1の間隔をもたせている（図１，２）。つまり、この寸法Ｂ1は、位置決め部１４ｄが基板部１４ａの下面から突出している分（盛り上がっている分）の寸法を、寸法Ａ1から減じた値であり、当然のことながら（Ａ1＞Ｂ1）である。

図４は、緩衝体１０が取り付けられる樹脂製部材２０を表した斜視図である。図５は、図４のV-V矢視方向の断面図である。これらの図面で示す板状の樹脂製部材２０は、例えば車両のグローブボックスなどの一部を模式化して表したものである。樹脂製部材２０は、その表面２０ａ側から裏面２０ｂ側まで貫通した円形の取付け孔２２を有する。この取付け孔２２は、その内径が5〜6mmの範囲内に設定されている。したがって、この取付け孔２２に挿入されるアンカー１４の支柱部１４ｂの外径は、取付け孔２２の内径以下の寸法に設定されている。樹脂製部材２０の表面２０ａ側における取付け孔２２の外周部は、円形の凹部２２ａとなっている。この凹部２２ａの内径は、緩衝体１０におけるクッション１２の基部１２ａが嵌り合う寸法に設定されている。

取付け孔２２の外周部（凹部２２ａの内部）には、一対の開放部２２ｂが取付け孔２２の周方向に関してほぼ180°間隔で設けられている。これらの開放部２２ｂは、取付け孔２２内から樹脂製部材２０の裏面２０ｂ側まで切り取られた格好の肉抜き部である。そして、両開放部２２ｂの幅は、両係止爪１４ｃあるいは両位置決め部１４ｄの幅以上の寸法に設定されている。したがって、これらの開放部２２ｂは、支柱部１４ｂが取付け孔２２に挿入されたとき、両係止爪１４ｃを樹脂製部材２０の裏面２０ｂ側に挿通させることが可能である。

樹脂製部材２０の裏面２０ｂ側における取付け孔２２の周囲には、個々の開放部２２ｂからほぼ90°の範囲で斜面２４がそれぞれ形成されている。これらの斜面２４は、両開放部２２ｂの両側からそれぞれの中間部位に向かって樹脂製部材２０の厚みが漸増するように設定されている。すなわち、図５で示すように樹脂製部材２０における凹部２２ａの板厚を寸法Ａ2としたとき、両開放部２２ｂの中間部位のみが寸法Ａ2の厚みを有し、開放部２２ｂの両縁付近では、板厚の最も薄い寸法Ｂ2となっている。そして、寸法Ａ2は図１，２で示すアンカー１４の寸法Ａ1とほぼ等しく、寸法Ｂ2はアンカー１４の寸法Ｂ1以下に設定されている。

図６，７は、緩衝体１０を樹脂製部材２０に取り付ける状態を一部断面で表した平面図である。主として、これらの図面によって緩衝体１０を樹脂製部材２０に取り付ける手順について説明する。まず、緩衝体１０におけるアンカー１４の両係止爪１４ｃと、樹脂製部材２０における取付け孔２２の両開放部２２ｂとの位置を合わせた状態で、アンカー１４の支柱部１４ｂを取付け孔２２に挿入する。このとき、クッション１２の基部１２ａは取付け孔２２の凹部２２ａに嵌って位置決めされる。

また、アンカー１４の両位置決め部１４ｄは、図６で示すように取付け孔２２の凹部２２ａ内面に受け止められ、樹脂製部材２０の表面２０ａ側に位置している。これに対し、両係止爪１４ｃは、図１，２で示す寸法Ｂ1が、図５で示す開放部２２ｂの両縁付近における板厚の寸法Ｂ2以上であるため、樹脂製部材２０の裏面２０ｂ側に位置している。この状態において、緩衝体１０を支柱部１４ｂの軸心（取付け孔２２の中心）回りに任意の方向へほぼ90°回転させる。これにより、両係止爪１４ｃは、それぞれが対応する斜面２４に沿って個々の開放部２２ｂから離れて図５で示す寸法Ａ2の板厚部位に位置し、同時に両位置決め部１４ｄは両開放部２２ｂに嵌り込む（図７）。

図１，２で示すアンカー１４の寸法Ａ1は、図５で示す板厚の寸法Ａ2とほぼ等しいので、図７で示す状態でのアンカー１４は、その基板部１４ａと両係止爪１４ｃとにより、樹脂製部材２０をその表裏両面から挟み付けた状態で、軸線方向へがたつくことなく結合される。つまり、アンカー１４は、クッション１２を樹脂製部材２０側に固定したロック状態となる。このロック状態では、アンカー１４の両位置決め部１４ｄが両開放部２２ｂに嵌り込むことで、このロック操作に節度感をもたせることができるとともに、樹脂製部材２０に対するアンカー１４の回り止め機能が得られる。

このように、樹脂製部材２０に対する緩衝体１０のロック状態においては、アンカー１４の両係止爪１４ｃを樹脂製部材２０の裏面に係止させていることから、取付け孔２２の内径が6mm以下といった小サイズの樹脂製部材２０であっても、アンカー１４の保持力を高めることができる。そして、樹脂製部材２０の取付け孔２２に緩衝体１０のアンカー１４をロックするための操作は、この取付け孔２２にアンカー１４の支柱部１４ｂを挿入して緩衝体１０を軸線回りに回転させるだけの軽い操作で済む。

なお、アンカー１４の係止爪１４ｃと取付け孔２２の開放部２２ｂとの数については、個々の円周方向のピッチを一致させて二個以上とすることも可能である。また、アンカー１４の位置決め部１４ｄについては、開放部２２ｂの個数に合わせて増やすこともできるが、開放部２２ｂの個数に関係なく一つであっても、ロック操作の節度感および回り止め機能は得られる。

緩衝体を表した正面図 同じく緩衝体の側面図 同じく緩衝体の斜視図 緩衝体が取り付けられる樹脂製部材を表した斜視図 図４のV-V矢視方向の断面図 樹脂製部材に緩衝体を取り付けるときの状態を一部断面で表した平面図 緩衝体の取付け完了状態を一部断面で表した平面図

符号の説明

１０ 緩衝体
１２ クッション
１４ アンカー
１４ｂ 支柱部
１４ｃ 係止爪
２０ 樹脂製部材
２０ａ 表面
２０ｂ 裏面
２２ 取付け孔
２２ａ 凹部
２２ｂ 開放部

Claims (3)

1. 緩衝体がクッションとアンカーとを備え、樹脂製部材に形成されている内径が6mm以下の取付け孔にアンカーを挿入することで、この樹脂製部材にクッションが固定される緩衝体の取付け構造であって、
   アンカーは、支柱部と、この支柱部外周から外方向へ張り出した複数個の係止爪とを備え、樹脂製部材の取付け孔は、アンカーの支柱部を挿入させることが可能で、かつ、この支柱部の挿入によって各係止爪を樹脂製部材の表面から裏面へ個別に挿通させることが可能な開放部を備え、各係止爪を樹脂製部材の裏面に位置させた状態において、アンカーを支柱部の軸線回りに回転させることにより、各係止爪がそれぞれの開放部からずれて、アンカーと樹脂製部材とがロック状態になるように構成されている緩衝体の取付け構造。
2. 請求項１に記載された緩衝体の取付け構造であって、
   アンカーは、各係止爪をそれぞれの開放部からずらせたロック状態において、少なくとも一つの開放部に嵌り込む位置決め部を備えている緩衝体の取付け構造。
3. 請求項１又は２に記載された緩衝体の取付け構造であって、
   樹脂製部材の裏面側における取付け孔の周囲に、アンカーを支柱部の軸線回りに回転させて各係止爪がそれぞれの開放部から離れる方向へ樹脂製部材の厚みが漸増する斜面が形成されている緩衝体の取付け構造。
   

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