KR20190036714A - 차량용 조작 장치 - Google Patents

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Abstract

차량용 조작 장치에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 차량용 조작 장치는: 조작 패널의 내부에 설치되고, 엔코더부가 실장되는 회로기판; 엔코더부에 회전 가능하게 설치되는 엔코더 샤프트; 조작 패널을 통과하도록 조작 패널에 설치되는 조작 노브; 및 엔코더 샤프트가 삽입되도록 조작 노브에 돌출되게 형성되고, 조작 노브에 외부 충격이 가해지면 엔코더 샤프트가 압입됨에 따라 벌어지도록 슬릿부가 형성되는 샤프트 홀더부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 조작 장치{OPERATING APPARATUS FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 조작 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 조작 노브와 회로기판을 일원화할 수 있는 차량용 조작 장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 공조장치, 전자장치 등을 조작하도록 조작 장치가 설치된다. 조작 장치에는 조작 노브가 설치된다. 조작 노브는 회로기판의 엔코더부에 연결된다. 조작 노브의 설치 높이는 규제 지역과 비규제 지역에 따라 달라진다.
조작 노브의 비규제 지역에서는 일반 조작 노브의 높이보다 조작 노브의 높이가 낮게 설계된다. 또한, 규제 지역에서는 조작 노브에 기준값 이상의 충격이 가해지면, 회로기판이 깨져 조작 노브가 주저앉는 구조가 적용된다.
그러나, 종래에는 조작 노브의 설계 구조가 규제 지역과 비규제 지역에서 이원화되므로, 지역별 오조립 등에 따른 관리가 어려웠다. 또한, 부품의 이원화에 따른 개발 비용이나 제조 비용이 증가될 수 있다. 또한, 이원화된 부품의 신뢰성 시험을 별도로 수행해야 하므로, 개발 비용이 더욱 증가될 수 있다.
따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2006-0074029호(2006. 07. 03 공개, 발명의 명칭: 차량용 공조장치의 충격완화 컨트롤러)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 조작 노브와 회로기판을 일원화할 수 있는 차량용 조작 장치를 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 차량용 조작 장치는: 조작 패널의 내부에 설치되고, 엔코더부가 실장되는 회로기판; 상기 엔코더부에 회전 가능하게 설치되는 엔코더 샤프트; 상기 조작 패널을 통과하도록 상기 조작 패널에 설치되는 조작 노브; 및 상기 엔코더 샤프트가 삽입되도록 상기 조작 노브에 돌출되게 형성되고, 상기 조작 노브에 외부 충격이 가해지면 상기 엔코더 샤프트가 압입됨에 따라 벌어지도록 슬릿부가 형성되는 샤프트 홀더부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 샤프트 홀더부는 상기 엔코더 샤프트를 둘러싸도록 형성되고, 상기 샤프트 홀더부의 길이방향과 나란하도록 상기 슬릿부가 형성되는 보스부; 및 상기 보스부의 내부에 상기 보스부의 내측면과 이격되도록 설치되는 구속키를 포함하고, 상기 엔코더 샤프트에는 상기 구속키가 끼워지고, 상기 조작 노브의 외부 충격시 상기 구속키가 이동 가능하도록 키홈부가 형성될 수 있다.
상기 키홈부의 상기 회로기판 측 단부는 상기 구속키의 단부와 이격될 수 있다.
상기 구속키는 상기 키홈부에서 회전되는 것을 방지하도록 판형으로 형성될 수 있다.
상기 키홈부는 상기 엔코더 샤프트의 직경방향으로 관통되도록 형성될 수 있다.
상기 보스부의 내측면에는 상기 엔코더 샤프트의 삽입 깊이를 제한하도록 스토퍼부가 형성되고, 상기 조작 노브에 외부 충격이 가해지면, 상기 엔코더 샤프트의 단부가 상기 스토퍼부를 통과하여 상기 보스부의 내부로 압입될 수 있다.
상기 보스부는 상기 보스부의 내측면에 상기 엔코더 샤프트의 외경과 동일한 직경으로 형성되는 제1 내측면; 및 상기 제1 내측면에서 상기 보스부의 상기 회로기판 측으로 연장되고, 상기 제1 내측면보다 작은 직경을 갖도록 형성되는 제2 내측면을 포함할 수 있다.
상기 스토퍼부는 상기 제1 내측면과 상기 제2 내측면에 경계부에 형성될 수 있다.
상기 스토퍼부는 상기 제1 내측면에서 상기 제2 내측면 측으로 갈수록 좁아지도록 경사지게 형성되고, 상기 엔코더 샤프트의 단부에는 상기 스토퍼부에 대향되도록 경사부가 형성될 수 있다.
상기 보스부의 내측면에는 구속부가 형성되고, 상기 엔코더 샤프트의 외측면에는 상기 구속부에 걸리도록 걸림부가 형성될 수 있다.
상기 스토퍼부는 상기 보스부의 내측면에 복수개가 형성될 수 있다.
상기 차량용 조작 장치는 상기 보스부의 외측면을 둘러싸도록 설치되고, 상기 보스부를 모아주는 방향으로 탄성력을 가하는 탄성부재를 더 포함할 수 있다.
본 발명에 따르면, 조작 노브에 외부 충격이 가해지면 엔코더 샤프트가 샤프트 홀더부에 삽입됨에 따라 샤프트 홀더부가 벌어지므로, 조작 노브가 통과홀부를 통해 조작 패널의 내부로 인입된다. 또한, 조작 노브에 가해지는 외부 충격에 의해 회로기판이 파손되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 외부 충격에 의해 조작 노브가 조작 패널의 내부로 인입되므로, 조작 노브의 돌출 높이를 규제하는 규제 지역과 비규제 지역의 제품에 공용으로 적용될 수 있다. 따라서, 조작 노브가 회로기판이 일원화될 수 있고, 부품수를 감소시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 조작 장치를 도시한 분해 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 조작 장치에서 조작 노브와 엔코더 샤프트를 도시한 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 조작 장치에서 조작 노브와 엔코더 샤프트를 도시한 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 조작 장치에서 조작 노브와 엔코더 샤프트를 도시한 단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 조작 장치에서 샤프트 홀더부를 도시한 단면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 조작 장치에서 샤프트 홀더부에 엔코더 샤프트가 삽입된 상태를 도시한 확대도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 조작 장치에서 조작 노브에 외부 충격이 가해질 때에 샤프트 홀더부에 엔코더 샤프트가 압입되는 상태를 도시한 단면도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 조작 장치의 일 실시예를 설명한다. 차량용 조작 장치를 설명하는 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 조작 장치를 도시한 분해 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 조작 장치에서 조작 노브와 엔코더 샤프트를 도시한 분해 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 조작 장치에서 조작 노브와 엔코더 샤프트를 도시한 단면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 조작 장치에서 조작 노브와 엔코더 샤프트를 도시한 단면도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 조작 장치에서 샤프트 홀더부를 도시한 단면도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 조작 장치에서 샤프트 홀더부에 엔코더 샤프트가 삽입된 상태를 도시한 확대도이다.
도 1 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 조작 장치는 회로기판(120), 엔코더 샤프트(140), 조작 노브(150) 및 샤프트 홀더부(160)를 포함한다.
회로기판(120)은 조작 패널(110)의 내부에 설치된다. 회로기판(120)에는 엔코더부(130)가 실장된다. 조작 패널(110)에는 각종 버튼부(113)와 조작 노브(150)가 설치된다. 조작 패널(110)의 양측에는 통과홀부(111)가 형성된다.
엔코더 샤프트(140)는 엔코더부(130)에 회전 가능하게 설치된다. 엔코더 샤프트(140)는 원형봉 형태로 형성된다. 엔코더 샤프트(140)는 엔코더부(130)에 설치되는 샤프트 바디(141)와, 샤프트 바디(141)에서 연장되고, 샤프트 바디(141)의 직경보다 작은 직경을 갖도록 형성되는 샤프트 결합부(142)를 포함한다. 샤프트 결합부(142)에는 키홈부(143)가 형성된다.
조작 노브(150)는 조작 패널(110)에 통과하도록 설치된다. 이때, 조작 노브(150)는 통과홀부(111)에 삽입 설치된다. 조작 노브(150)는 전방측이 폐쇄된 원통형으로 형성된다.
샤프트 홀더부(160)는 엔코더 샤프트(140)가 삽입되도록 조작 노브(150)에 돌출되게 형성되고, 조작 노브(150)에 외부 충격이 가해지면 엔코더 샤프트(140)가 압입됨에 따라 벌어지도록 슬릿부(163)가 형성된다. 조작 노브(150)에 외부 충격이 가해지면 엔코더 샤프트(140)가 샤프트 홀더부(160)에 삽입됨에 따라 샤프트 홀더부(160)가 벌어지므로, 조작 노브(150)가 통과홀부(111)를 통해 조작 패널(110)의 내부로 인입된다. 또한, 샤프트 홀더부(160)가 엔코더 샤프트(140)에 압입되므로, 조작 노브(150)에 가해지는 외부 충격에 의해 회로기판(120)이 파손되는 것을 방지할 수 있다. 또한, 외부 충격에 의해 조작 노브(150)가 조작 패널(110)의 내부로 인입되므로, 조작 노브(150)의 돌출 높이를 규제하는 규제 지역과 비규제 지역의 제품에 공용될 수 있다.
샤프트 홀더부(160)는 보스부(161)와 구속키(167)를 포함한다. 보스부(161)는 엔코더 샤프트(140)를 둘러싸도록 형성되고, 보스부(161)에는 샤프트 홀더부(160)의 길이방향과 나란하도록 슬릿부(163)가 형성된다. 보스부(161)는 복수의 슬릿부(163)가 형성된 파이프 형태로 형성된다. 구속키(167)는 보스부(161)의 내부에 보스부(161)의 내측면과 이격되도록 설치된다. 엔코더 샤프트(140)에는 구속키(167)가 끼워지고, 조작 노브(150)의 외부 충격시 구속키(167)가 이동 가능하도록 키홈부(143)가 형성된다. 보스부(161)에 슬릿부(163)가 형성되므로, 엔코더 샤프트(140)가 보스부(161)의 내부로 압입될 때에 보스부(161)가 외측으로 벌어지게 된다.
키홈부(143)의 회로기판(120) 측 단부는 구속키(167)의 단부와 이격된다. 따라서, 조작 노브(150)의 외부 충격시 구속키(167)가 키홈부(143)의 내부로 인입될 수 있는 이격 공간이 형성된다.
구속키(167)는 키홈부(143)에서 회전되는 것을 방지하도록 판형으로 형성된다. 이때, 키홈부(143)는 엔코더 샤프트(140)의 직경방향으로 관통하도록 형성된다. 구속키(167)와 키홈부(143)는 엔코더 샤프트(140)의 회전방향을 따라 함께 회전되도록 서로 구속한다. 따라서, 조작 노브(150)의 회전시 구속키(167)와 엔코더 샤프트(140)가 함께 회전됨에 따라 특정 기능이 선택되거나 조절될 수 있다.
보스부(161)의 내측면에는 엔코더 샤프트(140)의 삽입 깊이를 제한하도록 스토퍼부(164)가 형성되고, 조작 노브(150)의 외부 충격시 엔코더 샤프트(140)의 단부가 스토퍼부(164)를 통과하여 보스부(161)의 내부로 압입된다. 이때, 엔코더 샤프트(140)의 압입력에 의해 보스부(161)가 벌어지게 된다.
보스부(161)는 보스부(161)의 내측에 엔코더 샤프트(140)의 외경과 동일한 직경으로 형성되는 제1 내측면(162a)과, 제1 내측면(162a)에서 보스부(161)의 회로기판(120) 측으로 연장되고, 제1 내측면(162a)보다 작은 직경을 갖도록 형성되는 제2 내측면(162b)을 포함한다. 제2 내측면(162b)의 직경이 제1 내측면(162a)의 직경 보다 작게 형성되므로, 엔코더 샤프트(140)가 제1 내측면(162a)에 삽입될 때에는 보스부(161)가 벌어지지 않지만, 엔코더 샤프트(140)가 제2 내측면(162b)으로 압입될 때에는 보스부(161)가 벌어지게 된다.
스토퍼부(164)는 제1 내측면(162a)과 제2 내측면(162b)에 경계부에 형성된다. 따라서, 스토퍼부(164)는 엔코더 샤프트(140)의 단부가 제2 내측면(162b)으로 이동되는 것을 방지할 수 있다.
스토퍼부(164)는 제1 내측면(162a)에서 제2 내측면(162b) 측으로 갈수록 좁아지도록 경사지게 형성되고, 엔코더 샤프트(140)의 단부에는 스토퍼부(164)에 대향되도록 경사부(144)가 형성된다. 스토퍼부(164)와 경사부(144)가 경사지게 형성되므로, 조작 노브(150)에 외부 충격이 가해지면, 스토퍼부(164)가 경사부(144)를 따라 슬라이딩되면서 제2 내측면(162b) 측으로 압입될 수 있다.
스토퍼부(164)는 보스부(161)의 내측면에 복수개가 형성된다. 복수의 스토퍼부(164)는 보스부(161)의 내측면의 원주방향을 따라 등간격으로 형성된다. 스토퍼부(164)가 복수개 형성되므로, 엔코더 샤프트(140)의 단부가 스토퍼부(164)에 의해 안정적으로 지지될 수 있다. 따라서, 조작 노브(150)에 기준 압력 이상의 외력이 가해질 때에 엔코더 샤프트(140)의 단부가 제2 내측면(162b) 측으로 압입될 수 있다.
보스부(161)의 내측면에는 구속부(165)가 형성되고, 엔코더 샤프트(140)의 외측면에는 구속부(165)에 걸리도록 걸림부(145)가 형성된다. 구속부(165)는 보스부(161)의 내측면에서 돌출되는 구속돌기이고, 걸림부(145)는 엔코더 샤프트(140)의 외측면에 함몰되게 형성되는 걸림홈일 수 있다. 또한, 구속부(165)는 보스부(161)의 내측면에 함몰되게 형성되는 구속홈이고, 걸림부(145)는 엔코더 샤프트(140)의 외측면에 돌출되게 형성되는 걸림돌기일 수 있다. 구속부(165)가 걸림부(145)에 걸리므로, 엔코더 샤프트(140)가 보스부(161)에 삽입되는 위치를 촉각으로 인지할 수 있다. 또한, 구속부(165)와 걸림부(145)가 서로 구속되므로, 보스부(161)에서 엔코더 샤프트(140)가 빠지는 것을 방지할 수 있다.
차량용 조작 장치는 보스부(161)의 외측면을 둘러싸도록 설치되고, 보스부(161)를 모아주는 방향으로 탄성력을 가하는 탄성부재(170)를 더 포함한다. 탄성부재(170)는 보스부(161)의 외측면에 1회 내지 2회 정도 감기는 코일 스프링일 수 있다. 엔코더 샤프트(140)가 보스부(161)의 제1 내측면(162a)에 삽입되는 경우, 탄성부재(170)는 보스부(161)가 내측으로 모아지도록 보스부(161)에 탄성력을 가한다. 엔코더 샤프트(140)가 보스부(161)의 제2 내측면(162b)으로 압입되는 경우, 탄성부재(170)는 보스부(161)가 외측으로 벌어질지는 것을 허용하도록 직경이 확대되거나 보스부(161)의 외측면을 따라 이동될 수 있다.
상기와 같이 구성되는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 조작 장치의 작동에 관해 설명하기로 한다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 조작 장치에서 조작 노브에 외부 충격이 가해질 때에 샤프트 홀더부에 엔코더 샤프트가 압입되는 상태를 도시한 단면도이다.
도 7을 참조하면, 회로기판(120)이 조작 패널(110)에 설치된 상태에서 조작 노브(150)를 통과홀에 삽입하면, 엔코더 샤프트(140)가 샤프트 홀더부(160)에 삽입된다. 엔코더 샤프트(140)의 외측면은 샤프트 홀더부(160)의 제1 내측면(162a)에 접촉되고, 샤프트 홀더부(160)의 구속키(167)는 엔코더 샤프트(140)의 키홈부(143)에 삽입된다. 이때, 구속키(167)의 단부는 키홈부(143)의 회로기판(120) 측의 단부와 일정 거리 이격된다. 키홈부(143)의 이격 공간은 조작 노브(150)에 충격이 가해질 때에 구속키(167)가 압입될 수 있는 여유 공간이다.
엔코더 샤프트(140)가 샤프트 홀더부(160)에 삽입되면, 엔코더 샤프트(140)의 경사부(144)가 보스부(161)의 스토퍼부(164)에 접촉된다. 이때, 스토퍼부(164)는 엔코더 샤프트(140)가 스토퍼부(164)에 의해 삽입 깊이를 제한한다.
또한, 샤프트 홀더부(160)의 구속부(165)에 엔코더 샤프트(140)의 걸림부(145)가 구속된다. 따라서, 엔코더 샤프트(140)가 샤프트 홀더부(160)에서 빠지는 것을 방지할 수 있다.
한편, 조작 노브(150)에 외부 충격이 가해지면, 엔코더 샤프트(140)가 샤프트 홀더부(160)의 보스부(161)의 내측으로 압입된다. 이때, 보스부(161)의 제2 내측면(162b)의 직경은 제1 내측면(162a)의 직경보다 작게 형성되므로, 엔코더 샤프트(140)의 샤프트 결합부(142)가 보스부(161)의 제2 내측면(162b)으로 압입됨에 따라 보스부(161)가 외측으로 벌어진다. 구속키(167)의 단부가 키홈부(143)의 회로기판(120) 측 단부에 도달되면, 엔코더 샤프트(140)의 압입이 정지된다.
엔코더 샤프트(140)가 보스부(161)에 완전히 압입되면, 조작 노브(150)가 조작 패널(110)의 전방측 일면과 거의 동일 평면을 이루거나 조작 패널(110)의 내부로 약간 들어가게 된다. 따라서, 조작 노브(150)에 의한 부상 가능성을 감소시킬 수 있다.
또한, 조작 노브(150)에 외부 충격이 가해질 때에 엔코더 샤프트(140)가 샤프트 홀더부(160)의 내부로 압입되므로, 회로기판(120)의 파손을 방지할 수 있다. 따라서, 조작 노브(150)와 회로기판(120)을 일원화하여 규제 지역과 비규제 지역에 공통으로 사용할 수 있다. 또한, 부품의 일원화시킴에 의해 부품수를 감소시키고, 조립 공정시 부품의 일원화에 따른 복잡성을 제거할 수 있다.
또한, 회로기판(120)이 깨져서 조작 노브(150)가 주저앉는 구조와 달리, 본 발명은 조작 노브(150)가 함몰(주저앉음)된 후에도 회로기판(120)이 파손되지 않으므로, 회로기판(120)이나 엔코더 샤프트(140)의 교체 없이 조작 노브(150)만 교체하여 사용할 수 있다. 따라서, 부품의 교체 비용을 감소시킬 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
110: 조작 패널 111: 통과홀부
113: 버튼부 120: 회로기판
130: 엔코더부 140: 엔코더 샤프트
141: 샤프트 바디 142: 샤프트 결합부
143: 키홈부 144: 경사부
145: 걸림부 150: 조작 노브
160: 샤프트 홀더부 161: 보스부
162a: 제1 내측면 162b: 제2 내측면
163: 슬릿부 164: 스토퍼부
165: 구속부 167: 구속키
170: 탄성부재

Claims (12)

  1. 조작 패널의 내부에 설치되고, 엔코더부가 실장되는 회로기판;
    상기 엔코더부에 회전 가능하게 설치되는 엔코더 샤프트;
    상기 조작 패널을 통과하도록 상기 조작 패널에 설치되는 조작 노브; 및
    상기 엔코더 샤프트가 삽입되도록 상기 조작 노브에 돌출되게 형성되고, 상기 조작 노브에 외부 충격이 가해지면 상기 엔코더 샤프트가 압입됨에 따라 벌어지도록 슬릿부가 형성되는 샤프트 홀더부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 조작 장치.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 샤프트 홀더부는,
    상기 엔코더 샤프트를 둘러싸도록 형성되고, 상기 샤프트 홀더부의 길이방향과 나란하도록 상기 슬릿부가 형성되는 보스부; 및
    상기 보스부의 내부에 상기 보스부의 내측면과 이격되도록 설치되는 구속키를 포함하고,
    상기 엔코더 샤프트에는 상기 구속키가 끼워지고, 상기 조작 노브의 외부 충격시 상기 구속키가 이동 가능하도록 키홈부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 조작 장치.
  3. 제2 항에 있어서,
    상기 키홈부의 상기 회로기판 측 단부는 상기 구속키의 단부와 이격되는 것을 특징으로 하는 차량용 조작 장치.
  4. 제2 항에 있어서,
    상기 구속키는 상기 키홈부에서 회전되는 것을 방지하도록 판형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 조작 장치.
  5. 제4 항에 있어서,
    상기 키홈부는 상기 엔코더 샤프트의 직경방향으로 관통되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 조작 장치.
  6. 제2 항에 있어서,
    상기 보스부의 내측면에는 상기 엔코더 샤프트의 삽입 깊이를 제한하도록 스토퍼부가 형성되고,
    상기 조작 노브에 외부 충격이 가해지면, 상기 엔코더 샤프트의 단부가 상기 스토퍼부를 통과하여 상기 보스부의 내부로 압입되는 것을 특징으로 하는 차량용 조작 장치.
  7. 제6 항에 있어서,
    상기 보스부는,
    상기 보스부의 내측면에 상기 엔코더 샤프트의 외경과 동일한 직경으로 형성되는 제1 내측면; 및
    상기 제1 내측면에서 상기 보스부의 상기 회로기판 측으로 연장되고, 상기 제1 내측면보다 작은 직경을 갖도록 형성되는 제2 내측면을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 조작 장치.
  8. 제7 항에 있어서,
    상기 스토퍼부는 상기 제1 내측면과 상기 제2 내측면에 경계부에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 조작 장치.
  9. 제8 항에 있어서,
    상기 스토퍼부는 상기 제1 내측면에서 상기 제2 내측면 측으로 갈수록 좁아지도록 경사지게 형성되고,
    상기 엔코더 샤프트의 단부에는 상기 스토퍼부에 대향되도록 경사부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 조작 장치.
  10. 제7 항에 있어서,
    상기 보스부의 내측면에는 구속부가 형성되고,
    상기 엔코더 샤프트의 외측면에는 상기 구속부에 걸리도록 걸림부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 조작 장치.
  11. 제6 항에 있어서,
    상기 스토퍼부는 상기 보스부의 내측면에 복수개가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 조작 장치.
  12. 제2 항에 있어서,
    상기 보스부의 외측면을 둘러싸도록 설치되고, 상기 보스부를 모아주는 방향으로 탄성력을 가하는 탄성부재를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 조작 장치.
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