CN106335556B - 一种缓冲结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种缓冲结构及汽车，该缓冲结构包括：安装固定支架，安装固定支架包括：卡接板、与卡接板固定连接的安装部、一端与安装部连接，另一端穿过卡接板的呈镰刀状的第一卡爪，其中，安装部位于卡接板的中部的下方，卡接板的中部设有供其他部件穿过的开槽，安装部的底部设有卡接槽；弹簧，弹簧的一端抵接于卡接板，其中，安装部位于弹簧的中部的容置空间中；导向柱，导向柱包括：基体和一端与基体连接的导向结构，导向结构的另一端设有第二卡爪，弹簧的另一端抵接于基体，第二卡爪穿过弹簧的中部的容置空间，并卡接于卡接槽中。本发明实施例的缓冲结构的缓冲效果好，使用寿命长。

Description

一种缓冲结构及汽车

技术领域

本发明涉及汽车缓冲技术领域，特别涉及一种缓冲结构及汽车。

背景技术

汽车在行驶过程中，机盖会受到颠簸路面带来的纵向载荷，在载荷力的情况下，机盖运动会与大灯、通风格栅等产生磕碰，机盖锁与机盖锁栓产生相对运动，影响锁与锁栓的寿命，为防止机盖运动所造成的零部件损伤，通常会在机盖上安装橡胶缓冲块缓解载荷力，但是，加设橡胶缓冲块相当于增加了机盖高度调整属性，使得调整要素增加，造成机盖调整时间延长，调整过程繁琐，且随着使用年限增加，耐弹性、耐老化强度逐渐降低，易造成机盖产生晃动间隙，带来不必要的隐患。

发明内容

本发明实施例要解决的技术问题是提供一种缓冲结构及汽车，用以实现通过调整弹簧，实现同机盖系统的匹配。

为解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种缓冲结构，包括：

安装固定支架，所述安装固定支架包括：卡接板、与所述卡接板固定连接的安装部、一端与所述安装部连接，另一端穿过所述卡接板的呈镰刀状的第一卡爪，其中，所述安装部位于所述卡接板的中部的下方，所述卡接板的中部设有供其他部件穿过的开槽，所述安装部的底部设有卡接槽；

弹簧，所述弹簧的一端抵接于所述卡接板，其中，所述安装部位于所述弹簧的中部的容置空间中；

导向柱，所述导向柱包括：基体和一端与所述基体连接的导向结构，所述导向结构的另一端设有第二卡爪，所述弹簧的另一端抵接于所述基体，所述第二卡爪穿过所述弹簧的中部的容置空间，并卡接于所述卡接槽中。

进一步的，所述导向结构包括：第一导向杆和与所述第一导向杆相对设置的第二导向杆。

进一步的，所述缓冲结构还包括：

弹性缓冲柱，所述弹性缓冲柱包括：端部和与所述端部连接的立柱，其中，所述导向柱的基体上设有供所述立柱穿过的开口，所述端部与所述基体过盈配合，包覆所述导向柱的基体，所述立柱穿过所述开口，置于所述第一导向杆和第二导向杆之间。

进一步的，所述安装固定支架还包括呈中空圆柱状的第一限位板，所述第一限位板与所述卡接板固定连接，且位于所述弹簧的中部的容置空间中，与所述弹簧间隙配合。

进一步的，所述安装固定支架还包括呈长条状的第二限位板，所述第二限位板的一端与所述安装部固定连接，所述第二限位板的另一端穿过所述卡接板。

进一步的，所述第二限位板的内侧面为光滑的圆弧形。

进一步的，所述导向柱的基体上设有用于防止弹簧错位移动的肋筋结构。

进一步的，所述弹性缓冲柱的材料为橡胶。

本发明实施例还提供了一种汽车，包括机盖总成和设置在机盖总成上的机盖内板，所述机盖内板上设有通孔，还包括如上所述的缓冲结构，所述缓冲结构的卡接板抵接在所述机盖内板的一侧面上，所述缓冲结构的第一卡爪穿过所述通孔，并卡接在所述机盖内板的另一侧面上。

与现有技术相比，本发明实施例提供的一种缓冲结构及汽车，至少具有以下有益效果：本发明实施例的缓冲结构可以通过调整弹簧的刚度系数，长度、弹性力等设计要素，实现同机盖系统的匹配。参数匹配完成后，无需再通过人工调节缓冲装置高度。由于弹簧能够实现动态缓冲，能够动态调整机盖的颠簸震动，缓冲效果优于橡胶缓冲块，且使用寿命较长。

附图说明

图1为本发明实施例的缓冲结构的结构示意图；

图2为本发明实施例的缓冲结构的爆炸图；

图3为本发明实施例的安装固定支架的结构示意图之一；

图4为本发明实施例的安装固定支架的结构示意图之二；

图5为本发明实施例的弹簧的结构示意图；

图6为本发明实施例的导向柱的结构示意图；

图7为本发明实施例的弹性缓冲柱的结构示意图；

图8为本发明实施例的机盖总成的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本发明的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本发明的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。

应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。

参见图1至图7，本发明实施例提供了一种缓冲结构，包括：

安装固定支架1，所述安装固定支架1包括：卡接板11、与所述卡接板11固定连接的安装部12、一端与所述安装部12连接，另一端穿过所述卡接板11的呈镰刀状的第一卡爪13，其中，所述安装部12位于所述卡接板11的中部的下方，所述卡接板11的中部设有供其他部件穿过的开槽，所述安装部12的底部设有卡接槽；

弹簧2，所述弹簧2的一端抵接于所述卡接板11，其中，所述安装部12位于所述弹簧2的中部的容置空间中；

导向柱3，所述导向柱3包括：基体31和一端与所述基体31连接的导向结构，所述导向结构的另一端设有第二卡爪，所述弹簧2的另一端抵接于所述基体31，所述第二卡爪穿过所述弹簧2的中部的容置空间，并卡接于所述卡接槽中。

参见图1和图2，本发明实施例的缓冲结构主要包括安装固定支架1、弹簧2、导向柱3，通过本发明实施例的缓冲结构能够实现对机盖总成的缓冲，降低势能。

参见图3和图4，在本发明实施例的缓冲结构中，安装固定支架1一方面是用来将缓冲结构卡接在目标件上，另一方面是起到对内部导向柱3、弹簧2的卡接固定作用。安装固定支架1的第一卡爪13的另一端的用于卡接的部位与卡接板11之间的距离为目标件的卡接安装厚度，两者共同实现缓冲结构在目标件上的卡接固定。安装部12用来实现对导向柱3的卡接和最大限位作用，防止导向柱3在弹簧2的弹性力的作用下，导向柱3与安装固定支架1发生脱离。

参见图5，弹簧2是实现缓冲结构缓冲功能的重要功能件，弹簧2的设计参数主要包括三个方面，弹簧直径、螺距、弹簧总长度。根据目标件重量及重心的不同，需要匹配调整弹簧2的三个设计参数，从而满足目标件的运动缓冲要求。

参照图6，导向柱3的基体31承受目标件运动时的承载力，压缩弹簧2实现缓冲和减震作用。导向柱3上设有镰刀型的第二卡爪，主要起到导向柱3在安装固定支架1上的固定作用。其中，第二卡爪优选的数量为2个。

进一步的，所述导向结构包括：第一导向杆32和与所述第一导向杆32相对设置的第二导向杆33。

需要注意的是，杆状结构的设计仅为本发明优选的实施例，其他设计，例如圆柱状结构，在圆柱状结构顶部设置卡爪同样可以实现其功能。

本发明实施例的所述缓冲结构还包括：弹性缓冲柱4，所述弹性缓冲柱4包括：端部41和与所述端部41连接的立柱42，其中，所述导向柱3的基体31上设有供所述立柱42穿过的开口，所述端部41与所述基体31过盈配合，包覆所述导向柱3的基体31，所述立柱42穿过所述开口，置于所述第一导向杆32和第二导向杆33之间。

参见图7，弹性缓冲柱4的端部41可以包覆导向柱3的基体31，从而起到机盖关闭时的减震作用。立柱42起到对导向柱3的导向结构的限位作用，防止从安装固定支架1上脱落。

进一步的，所述弹性缓冲柱4的材料为橡胶。橡胶材料具有一定的弹性，便于端部41包覆导向柱3的基体31，同时，橡胶材料可以进一步提高本发明实施例的所述缓冲结构的减震性。

进一步的，所述安装固定支架1还包括呈中空圆柱状的第一限位板14，所述第一限位板14与所述卡接板11固定连接，且位于所述弹簧2的中部的容置空间中，与所述弹簧2间隙配合。进一步的，所述安装固定支架1还包括呈长条状的第二限位板15，所述第二限位板15的一端与所述安装部12固定连接，所述第二限位板15的另一端穿过所述卡接板11。

参见图3和图4，第一限位板14用来实现弹簧2的上端部横向固定作用。当目标件缓冲压缩时，第二限位板15对导向柱3的导向结构起到运动导向作用，防止错位。

进一步的，所述第二限位板15的内侧面为光滑的圆弧形。

光滑的圆弧形结构更加有利于导向结构，尤其是第二卡爪运动，在缓冲过程中，第二卡爪贴合在第二限位板15的内侧面上滑动，不易因激烈运动而错位。

进一步的，所述导向柱3的基体31上设有用于防止弹簧错位移动的肋筋结构34。

基体31的上部带有肋筋结构，主要起到对弹簧2的下部的横向固定作用，防止弹簧2错位移动。

参见图2，在装配缓冲结构时，首先将弹簧2的下端安装在导向柱3的肋筋结构上。然后将弹簧2与导向柱3形成的组合件同安装固定支架1进行安装。安装时，将弹簧2的上部与安装固定支架1的第一限位板14对准，压缩弹簧2，直到导向柱3的第二卡爪卡接到安装固定支架1的安装部12上。最后安装弹性缓冲柱4，通过导向柱3的基体31上的开口，过孔进行装配，直到卡接到位，即完成了缓冲结构的组装。其中，需要注意的是，本发明实施例的缓冲结构的卡爪均具有一定的弹性。

参见图8，本发明实施例还提供了一种汽车，包括机盖总成5和设置在机盖总成5上的机盖内板51，所述机盖内板51上设有通孔，还包括如上所述的缓冲结构，所述缓冲结构的卡接板11抵接在所述机盖内板51的一侧面上，所述缓冲结构的第一卡爪13穿过所述通孔，并卡接在所述机盖内板51的另一侧面上。

需要注意的是，当本发明实施例的缓冲结构应用于汽车机盖时，上述中的目标件即为此实施例的汽车机盖。

缓冲结构往机盖总成上安装时，首先将安装固定支架1的第一卡爪13对准机盖安装孔位，按压缓冲结构的末端，直至安装固定支架1的第一卡爪13完全卡接到机盖总成上，即完成缓冲结构在机盖总成上的装配。

综上，本发明实施例的缓冲结构可以通过调整弹簧的刚度系数，长度、弹性力等设计要素，实现同机盖系统的匹配。参数匹配完成后，无需再通过人工调节缓冲装置高度。由于弹簧能够实现动态缓冲，能够动态调整机盖的颠簸震动，缓冲效果优于橡胶缓冲块，且使用寿命较长。

尽管已描述了本发明实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明实施例范围的所有变更和修改。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种缓冲结构，其特征在于，包括：

安装固定支架(1)，所述安装固定支架(1)包括：卡接板(11)、与所述卡接板(11)固定连接的安装部(12)、一端与所述安装部(12)连接，另一端穿过所述卡接板(11)的呈镰刀状的第一卡爪(13)，其中，所述安装部(12)位于所述卡接板(11)的中部的下方，所述卡接板(11)的中部设有供其他部件穿过的开槽，所述安装部(12)的底部设有卡接槽；

弹簧(2)，所述弹簧(2)的一端抵接于所述卡接板(11)，其中，所述安装部(12)位于所述弹簧(2)的中部的容置空间中；

导向柱(3)，所述导向柱(3)包括：基体(31)和一端与所述基体(31)连接的导向结构，所述导向结构的另一端设有第二卡爪，所述弹簧(2)的另一端抵接于所述基体(31)，所述第二卡爪穿过所述弹簧(2)的中部的容置空间，并卡接于所述卡接槽中。

2.根据权利要求1所述的缓冲结构，其特征在于，所述导向结构包括：第一导向杆(32)和与所述第一导向杆(32)相对设置的第二导向杆(33)。

3.根据权利要求2所述的缓冲结构，其特征在于，还包括：

弹性缓冲柱(4)，所述弹性缓冲柱(4)包括：端部(41)和与所述端部(41)连接的立柱(42)，其中，所述导向柱(3)的基体(31)上设有供所述立柱(42)穿过的开口，所述端部(41)与所述基体(31)过盈配合，包覆所述导向柱(3)的基体(31)，所述立柱(42)穿过所述开口，置于所述第一导向杆(32)和第二导向杆(33)之间。

4.根据权利要求1所述的缓冲结构，其特征在于，所述安装固定支架(1)还包括呈中空圆柱状的第一限位板(14)，所述第一限位板(14)与所述卡接板(11)固定连接，且位于所述弹簧(2)的中部的容置空间中，与所述弹簧(2)间隙配合。

5.根据权利要求1所述的缓冲结构，其特征在于，所述安装固定支架(1)还包括呈长条状的第二限位板(15)，所述第二限位板(15)的一端与所述安装部(12)固定连接，所述第二限位板(15)的另一端穿过所述卡接板(11)。

6.根据权利要求5所述的缓冲结构，其特征在于，所述第二限位板(15)的内侧面为光滑的圆弧形。

7.根据权利要求1所述的缓冲结构，其特征在于，所述导向柱(3)的基体(31)上设有用于防止弹簧错位移动的肋筋结构(34)。

8.根据权利要求3所述的缓冲结构，其特征在于，所述弹性缓冲柱(4)的材料为橡胶。

9.一种汽车，包括机盖总成(5)和设置在机盖总成(5)上的机盖内板(51)，所述机盖内板(51)上设有通孔，其特征在于，还包括如权利要求1～8任一项所述的缓冲结构，所述缓冲结构的卡接板(11)抵接在所述机盖内板(51)的一侧面上，所述缓冲结构的第一卡爪(13)穿过所述通孔，并卡接在所述机盖内板(51)的另一侧面上。