CN203844698U - 车辆装置 - Google Patents

Abstract

一种车辆装置，包括：滑块体，具有垂直的滑动槽和水平的剪切销，滑块体还包括前照灯安装部和发动机罩缓冲止动块安装部；缓冲止动块；加固件，相对于车辆的格栅口固定且具有与滑动槽对准用于容纳紧固销的孔和容纳剪切销的开口；通过开口中剪切销断裂及紧固销在滑块体向下移动时沿滑动槽滑动，发动机罩向下移动。另一种车辆装置，包括：滑块；固定在车辆上的加固件，加固件具有与滑块的滑动槽对准的孔和容纳剪切销的开口；紧固件，延伸穿过滑动槽进入所述孔；导致滑块的剪切销断裂的预定力使紧固件在滑动槽内滑动。本实用新型能够满足期望的行人头部撞击性能。

Description

车辆装置

技术领域

本实用新型总体涉及一种支架用以将前照灯和发动机罩支架安装到机动车辆的格栅口加固件，尤其涉及一种断开支撑机构用以当（例如，与行人）碰撞中发动机罩被撞击时用来控制反作用力。

背景技术

机动车发动机罩结构要求沿发动机舱的侧面（例如，前外侧角）设置支柱（通常被称之为缓冲止动块）。缓冲止动块被安装至例如格栅口加固件（GoR）的车身加固结构，并且通常缓冲止动块的高度可调，从而与环绕的车身闭合结构保持适合的和最后的余量（fit and finish margin）。发动机罩的前区域悬在自身固定至加固结构的前照灯结构的上方。在传统的发动机罩缓冲止动块和前照灯模块的安装过程中，存在一种问题，即，发动机罩结构具有较大的阻力，该阻力大于抵抗碰撞（最特别的是行人头部的撞击）导致的变形所需阻力。在这种情况下，撞击物的撞击速度和质量可能不会高得足以克服所有安装件的共同断开阻力，其中，这些所有安装组件支撑着继而会产生高加速度的发动机罩。

特殊的车辆造型，如，相对平坦的发动机罩表面与前照灯紧密间隔，就会加剧上述问题。产生的有限冲程区连同前照灯的断开阻力和发动机罩材料自身的弹力一起，可提供导致撞击物产生不期望的过高加速度的发动机罩撞击强度。

已经使用断开连接件来限制每个支撑/安装位置上的撞击阻力。然而，每个支撑和安装结构需要保持足够的强度和坚固，以便在正常使用的较长使用寿命内执行其预定功能。由于发动机罩依赖于多个不同的支撑结构，在发生特殊撞击期间，这些支撑结构中的几个的断开力可发挥作用。这几个件所产生的总的断开阻力难以在行人撞击期间达到所需响应。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆装置，以满足期望的行人头部撞击性能。

本实用新型将发动机罩缓冲止动块和前照灯支架集成在单个结构构件中，其中，单个结构构件通过在达到目标力时会断开的剪切销接合在下面的主要支撑结构上，从而满足期望的行人头部撞击性能。由于发动机罩上的撞击位置可能发生在前照灯上方的宽区的上方，支架也可包括恰好位于剪切销上方的水平槽，从而如果负载相对于缓冲止动块发生偏心则支架可以在水平槽处分离，其中，缓冲止动块不会使剪切销折断。

一方面，本实用新型提供了一种车辆装置，其包括滑块体，所述滑块体具有基本垂直的滑动槽和基本水平的剪切销。滑块体还包括前照灯安装部和发动机罩缓冲止动块安装部。可调缓冲器容纳在高度可调的发动机罩缓冲止动块安装部中。加固件被构造成相对于车辆的格栅口固定。加固件具有与滑动槽对准的用于容纳紧固销的孔和容纳剪切销的开口。施加给可调缓冲器的大于预定力的作用力，会折断孔中的剪切销并且导致紧固销在滑块体向下移动时沿着滑动槽滑动。

另一方面，本实用新型提供一种车辆装置，包括：滑块体，其具有基本垂直的滑动槽和基本水平的剪切销，所述滑块体还包括前照灯安装部和发动机罩缓冲止动块安装部；缓冲止动块，被所述发动机罩缓冲止动块安装部容纳，所述缓冲止动块垂直延伸以支撑发动机罩；以及加固件，被构造成相对于所述车辆的格栅口固定且具有与所述滑动槽对准用于容纳紧固销的孔和容纳所述剪切销的开口；通过所述开口中的所述剪切销断裂以及所述紧固销在所述滑块体向下移动时沿着所述滑动槽滑动，所述发动机罩向下移动。其中对于所述的发动机罩向下移动而言，通过前照灯安装部和发动机罩缓冲止动块安装部施加给滑块体的大于预定力的作用力，使所述开口中的剪切销断裂以及紧固销在所述滑块体向下移动时沿着所述滑动槽滑动，从而允许所述发动机罩向下移动。

优选地，所述孔和所述紧固销在所述剪切销断裂之前在所述滑动槽的底端，并且所述孔和所述紧固销在所述剪切销断裂后在所述滑动槽的上端。

优选地，所述滑块体还包括位于所述剪切销上方的用以提供非垂直剪切面的水平槽。

优选地，所述滑块体具有限定所述孔的一端的凸起卡圈，其中所述卡圈设置在所述滑动槽内，并且所述紧固销包括顶靠所述卡圈的头部，以将所述滑块体保持在所述加固件上。

优选地，所述孔为螺纹孔，并且其中所述紧固销包括螺栓。

优选地，所述发动机罩缓冲止动块安装部包括螺纹孔，所述缓冲止动块具有可调的高度，并且所述缓冲止动块包括螺纹轴和上部弹性块。

优选地，所述滑块体包括两个剪切销，并且所述加固件包括两个用于容纳这两个剪切销的相应开口。

优选地，所述滑块体由模制的热塑性材料制成，并且所述剪切销包括空心柱状延伸部。

优选地，所述空心柱状延伸部包括用以设置所述预定力的底切槽，该底切槽沿着所述柱状延伸部的底部的预定部分。

优选地，根据本实用新型所述另一方面的装置还包括补偿支架，所述补偿支架具有与所述前照灯安装部相连的第一端和被构造成与前照灯模块接合的第二端。

又一方面，本实用新型提供一种车辆装置，包括：滑块，具有滑动槽、剪切销、前照灯底座和用于支撑发动机罩的缓冲止动块；固定在所述车辆上的加固件，所述加固件具有与所述滑动槽对准的孔和容纳所述剪切销的开口；以及紧固件，延伸穿过所述滑动槽进入所述孔；其中，导致所述剪切销断裂的预定力使所述紧固件在所述滑动槽内滑动。

附图说明

图1是根据本实用新型的第一实施例的集成前照灯和发动机罩缓冲止动块系统的分解图。

图2是对应于图1的组装图。

图3是更为详细地示出本实用新型的集成安装架的透视图。

图4是从反面看图3所示的支架的分解透视图。

图5是图3所示的滑块体的底部透视图。

图6是示出了将安装架接合到加固件的方式的透视图。

图7和图8分别是安装到加固件之前和之后的支架的侧截面图。

图9是示出了吸收撞击而被断开的支架的侧截面图。

图10是滑块体的另一个实施例的透视图。

具体实施方式

参见图1，提供了一种格栅口加固件（GoR）10，如本领域常用的，其沿着发动机舱的上缘安装在前格栅口处。加固件10上的延伸部11可用来容纳集成的发动机罩缓冲止动块和前照灯支架12。前照灯模块13具有安装连接件14，其中，安装连接件14通过可选的补偿支架15与支架12连接。前照灯模块13具有其他连接点，如，支架16，其中支架16可包括用于在撞击过程中断开连接的断开特征。当在撞击过程中14和16处的连接件分开时，前照灯模块13绕底部连接件（未示出）向下旋转。图2示出了组装后的系统，其中，支架12连接至延伸部11、前照灯模块13和发动机罩缓冲止动块17。

图3更为详细地示出了集成有发动机罩缓冲止动块17的支架12。支架12具有滑块体20，滑块体20具有基本垂直的滑动槽21和一个或多个基本水平的剪切销24和25。滑动槽21具有底端22和顶端23。滑动槽21以及剪切销24和25用于将支架12连接至加固件，下文会给出介绍。发动机罩缓冲止动块安装部26设置在支架12的顶表面处，用来容纳缓冲止动块元件17。支架12还包括具有紧固件孔27的前照灯安装部28，用来连接前照灯模块。在剪切销24和25的上方提供了水平槽29，如果发动机罩上的负载相对于发动机罩缓冲止动块发生偏心（如，非垂直），该水平槽29可为支架12提供剪切面。

在优选的实施例中，缓冲止动块安装部26包括具有卡爪31的夹子30，卡爪31容纳在滑块体20上的安装孔32内。夹子30具有容纳缓冲止动块元件17的螺纹孔35。缓冲止动块元件17包括螺纹轴33，螺纹轴33固定至与发动机罩相接触的上部弹性块34。通过在孔35内旋转轴33，上部弹性块34的高度可调节，从而可以适当地设置缓冲止动块元件17所支撑的发动机罩（未示出）的所需高度。优选地，剪切销24和25形成为从滑块体20开始延伸成手指形的空心柱状延伸部。剪切销24和25具有获得所需量级剪切力的尺寸和形状，其中，要求所需量级剪切力能使剪切销24和25与滑块体20断开。优选地，滑块体20和剪切销24和25由如聚丙烯的热塑性材料一体模制成。为了达到所需的切断力，可在剪切销24和25的基部形成底切槽37和38，其中根据所需切断性能，校准底切槽37和38的长度。

图6更为详细地示出了加固件10上的延伸部11。垂直壁40具有与滑块体20的滑动槽21对准的孔41。壁40还包括一对分别用来容纳剪切销25和24的开口46和47。孔41容纳紧固销，紧固销的形式是具有螺纹轴43和头部44的螺栓或螺钉42。孔41优选具有限定孔41的近端的凸起卡圈45。卡圈45配合在滑动槽21内。螺栓42固定在螺纹孔41中，这样头部44顶靠卡圈45，从而使得滑块体21保持在加固延伸部11上。垫圈（未显示）可用于螺栓42上且环绕卡圈45以负载卡圈45。可选择卡圈45的长度以获取支架和壁40之间所需量级的摩擦力。

图7是穿过支架12和延伸部11的垂直中心的侧截面图，其中各部件排齐以备组装。在组装过程中，剪切销24插入开口47（未显示）中，并且卡圈45穿入滑动槽21的底端22。如图8所示，螺栓42拧入孔41，这样使得头部44将滑块体20固定在延伸部11的壁40上。在支架12位于初始位置（例如，卡圈45位于槽21的底端22，并且未断裂的剪切销24和25位于各自的孔46和47中）的情形下，缓冲止动块17的高度可调，从而将发动机罩50支撑在所需位置中，并且前照灯模块牢牢地安装至GoR。

在发动机罩50受到撞击期间，作用力可通过缓冲止动块17或前照灯安装部传输至滑块体20中。如果将大于预定力的作用力施加给滑块体，那么，剪切销24和25在各自的开口中断开。之后，如图9所示，当滑块体20向下移动时，紧固销42沿着滑动槽21滑动。足够的作用力会使滑块体21发生弯曲，这样，紧固销或螺栓42滑动直至滑动槽21的顶端。

图10示出了本实用新型的安装架51的可选实施例。滑块体52在一个侧壁上具有滑动槽53，一对剪切销55和56从该侧壁开始水平延伸。滑块体52的顶表面的容纳孔57适于容纳缓冲止动块。翼58从滑块体52的一侧开始延伸且具有用以与例如前照灯模块或补偿支架（未示出）连接的容纳孔59。以与前述实施例中相同的方式，将滑块体52安装至固定的加固结构。由于滑块体52的移动响应于通过发动机罩缓冲止动块安装和/或前照灯模块安装所施加的合力，所以在如与行人发生碰撞产生的相对较低的撞击力时可产生更加一致和良好的受控响应，这样发生严重伤害的可能性极小。

Claims (11)

1.一种车辆装置，其特征在于，包括：

滑块体，其具有垂直的滑动槽和水平的剪切销，所述滑块体还包括前照灯安装部和发动机罩缓冲止动块安装部；

缓冲止动块，被所述发动机罩缓冲止动块安装部容纳，所述缓冲止动块垂直延伸以支撑发动机罩；以及

加固件，被构造成相对于所述车辆的格栅口固定且具有与所述滑动槽对准用于容纳紧固销的孔和容纳所述剪切销的开口；

其中，通过所述开口中的所述剪切销断裂以及所述紧固销在所述滑块体向下移动时沿着所述滑动槽滑动，所述发动机罩向下移动。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述孔和所述紧固销在所述剪切销断裂之前在所述滑动槽的底端，并且所述孔和所述紧固销在所述剪切销断裂后在所述滑动槽的上端。

3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述滑块体还包括位于所述剪切销上方的用以提供非垂直剪切面的水平槽。

4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述滑块体具有限定所述孔的一端的凸起卡圈，其中所述卡圈设置在所述滑动槽内，并且所述紧固销包括顶靠所述卡圈的头部，以将所述滑块体保持在所述加固件上。

5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述孔为螺纹孔，并且其中所述紧固销包括螺栓。

6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述发动机罩缓冲止动块安装部包括螺纹孔，所述缓冲止动块具有可调的高度，并且所述缓冲止动块包括螺纹轴和上部弹性块。

7.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述滑块体包括两个剪切销，并且所述加固件包括两个用于容纳这两个剪切销的相应开口。

8.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述滑块体由模制的热塑性材料制成，并且所述剪切销包括空心柱状延伸部。

9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述空心柱状延伸部包括用以设置所述预定力的底切槽，该底切槽沿着所述柱状延伸部的底部的预定部分。

10.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括补偿支架，所述补偿支架具有与所述前照灯安装部相连的第一端和被构造成与前照灯模块接合的第二端。

11.一种车辆装置，其特征在于，包括：

滑块，具有滑动槽、剪切销、前照灯底座和用于支撑发动机罩的缓冲止动块；

固定在所述车辆上的加固件，所述加固件具有与所述滑动槽对准的孔和容纳所述剪切销的开口；以及

紧固件，延伸穿过所述滑动槽进入所述孔；

其中，导致所述剪切销断裂的预定力使所述紧固件在所述滑动槽内滑动。