RU141714U1 - Поддерживающий кронштейн для транспортного средства - Google Patents
Поддерживающий кронштейн для транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU141714U1 RU141714U1 RU2013156252/11U RU2013156252U RU141714U1 RU 141714 U1 RU141714 U1 RU 141714U1 RU 2013156252/11 U RU2013156252/11 U RU 2013156252/11U RU 2013156252 U RU2013156252 U RU 2013156252U RU 141714 U1 RU141714 U1 RU 141714U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- slot
- pin
- possibility
- housing
- shear
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/0491—Shock absorbing devices therefor
- B60Q1/0495—Frangible brackets
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
- B60R2021/343—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using deformable body panel, bodywork or components
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
1. Конструкция поддерживающего кронштейна для крепления отбойника капота и модуля фары к элементу усиления, неподвижно закрепленному в проеме радиаторной решетки транспортного средства, которая имеет корпус с секцией для установки фары и секцией для вертикальной установки отбойника капота, где в корпусе выполнена вертикально ориентированная прорезь для размещения крепежного штифта, предназначенного для вставки в соответствующее отверстие элемента усиления, выполненная с возможностью перемещения вдоль прорези крепежного штифта, причем на корпусе размещен по меньшей мере один срезной штифт, предназначенный для вхождения в соответствующие отверстия элемента усиления и выполненный с возможностью разрушения при приложении к корпусу силы, превышающей заранее заданное значение.2. Конструкция по п.1, выполненная с возможностью скользящего перемещения крепежного штифта, закрепленного в отверстии элемента усиления, между исходным положением в нижней части прорези и положением в верхней части прорези после разрушения срезного штифта.3. Конструкция по п.1, в которой в корпусе дополнительно выполнена горизонтальная прорезь над срезным штифтом для обеспечения невертикальной плоскости среза.4. Конструкция по п.1, в которой прорезь для скольжения выполнена с возможностью вхождения в нее бортика отверстия элемента усиления, в котором закреплен крепежный штифт, причем головка крепежного штифта в закрепленном состоянии может упираться в бортик, удерживая корпус на элементе усиления.5. Конструкция по п.4, в которой отверстие элемента усиления является резьбовым, а крепежный штифт представляет собой резьбовой болт.6
Description
Область техники, к которой относится полезная модель
Полезная модель относится к поддерживающему кронштейну для установки фары и опоры капота на усилителе радиаторной решетки автомобиля, в частности к отделяемой опорной конструкции для распределения реактивных сил, возникающих в случае удара о капот при столкновении (например, с пешеходом).
Уровень техники
Конструкции капота транспортного средства требуют использования опорных стоек, демпферов (часто называемых отбойниками капота), расположенных по бокам от отсека двигателя, например, на передних наружных углах. Отбойники капота устанавливают на каркас кузова, например, на усилитель решетки радиатора, и регулируют по высоте таким образом, чтобы обеспечить посадку с надлежащими допусками окружающих замыкающих конструкций кузова. Передняя часть капота подвешена поверх конструкций фары, которые, в свою очередь, прикреплены к элементу усиления. Пример такой конструкции раскрыт в патенте США №5482348 (опубл. 09.01.1996), который может быть выбран в качестве ближайшего аналога полезной модели.
При установке отбойников капота и модулей фар с помощью известных поддерживающих кронштейнов возникают проблемы, связанные с тем, что конструкция капота имеет слишком высокое сопротивление деформации при столкновении (в частности при прямом столкновении с пешеходом). В такой ситуации скорость столкновения и масса объекта, с которым произошло столкновение, могут оказаться недостаточно высокими для того, чтобы превысить общее сопротивление отрыву всех крепежных компонентов, поддерживающих капот, которые, в свою очередь, создают высокое ускорение.
Описанная выше проблема может усугубляться особенностями дизайна транспортного средства, если относительно плоская поверхность капота расположена рядом с фарами. В результате ограниченная зона удара, сопротивление отрыву фары и упругость самого материала капота приводят к возникновению такой силы удара о капот, которая приведет к возникновению нежелательно большого ускорения объекта, с которым происходит столкновение.
Известно использование отделяемых соединений, которые ограничивают сопротивление удару в каждом месте опоры/установки. Однако каждая опорная и монтажная конструкция должна иметь достаточную прочность и жесткость для выполнения своих функций во время стандартного использования в течение длительного срока. Поскольку с капотом связано множество различных опорных конструкций, силы отрыва для некоторых из них могут сыграть свою роль при определенных условиях удара. Суммарное сопротивление отрыву нескольких компонентов создает проблемы с точки зрения достижения необходимой реакции при столкновении с пешеходом.
Раскрытие полезной модели
Полезная модель представляет собой конструкцию поддерживающего кронштейна для крепления отбойника капота и модуля фары к элементу усиления, неподвижно закрепленному в проеме радиаторной решетки транспортного средства. Кронштейн имеет корпус с секцией для установки фары и секцией для вертикальной установки отбойника капота, причем в корпусе выполнена вертикально ориентированная прорезь для размещения крепежного штифта, предназначенного для вставки в соответствующее отверстие элемента усиления с возможностью перемещения вдоль прорези в корпусе. Корпус также содержит по меньшей мере один срезной штифт, предназначенный для вхождения в соответствующее отверстие элемента усиления и выполненный с возможностью разрушения при приложении к корпусу силы, превышающей заранее заданное значение. При этом кронштейн может содержать два срезных штифта, выполненных с возможностью вхождения в соответствующие отверстия на элементе усиления.
Кронштейн выполнен с возможностью скользящего перемещения крепежного штифта, закрепленного в отверстии элемента усиления, между исходным положением в нижней части прорези и положением в верхней части прорези после разрушения срезного штифта.
В корпусе кронштейна может быть дополнительно выполнена горизонтальная прорезь над срезным штифтом для обеспечения невертикальной плоскости среза.
Прорезь для скольжения может быть выполнена с возможностью вхождения в нее бортика отверстия элемента усиления, в котором закреплен крепежный штифт, причем головка крепежного штифта в закрепленном состоянии может упираться в бортик, удерживая корпус на элементе усиления. При этом отверстие элемента усиления является резьбовым, а крепежный штифт представляет собой резьбовой болт.
Секция для установки отбойника капота содержит канал с резьбой, выполненный с возможностью регулировки высоты расположения отбойника, представляющего собой стержень с резьбой и упругим верхним блоком.
Корпус кронштейна может быть выполнен из формованного термопластика, а срезной штифт может представлять собой выступ в форме полого штыря. Выступ в форме полого штыря может также иметь прорезь вдоль части своего основания, размер которой выбран в зависимости от величины задаваемой разрушающей силы.
Конструкция кронштейна может дополнительно содержать компенсационный кронштейн, первый конец которого соединен с секцией для установки фары, а второй конец выполнен с возможностью прикрепления к модулю фары.
Таким образом, предложенная конструкция объединяет поддерживающий кронштейн отбойника капота и опору фары в единый структурный элемент, который крепится к основной несущей опорной конструкции с помощью срезных штифтов. Эти штифты разрушаются при определенном усилии, позволяя достичь необходимых характеристик при прямом столкновении с пешеходом. Поскольку область удара о капот может представлять собой широкую область над фарой, кронштейн может также иметь горизонтальную прорезь непосредственно над срезными штифтами, что позволит ему отсоединиться в данном месте, если нагрузка смещается относительно отбойника и не может разрушить срезные штифты.
Техническим результатом полезной модели является обеспечение более направленной и управляемой ответной реакции крепежных элементов при столкновении с пешеходом, в результате чего понижается вероятность получения пешеходом серьезных травм. Одновременно конструкция позволяет не полностью разрушать взаимное соединение элементов, а только ослабить сопротивление капота удару пешехода.
Этот эффект достигается за счет того, что когда к регулируемому демпферу приложена сила, превышающая предварительно заданное значение, это приводит к разрушению срезного штифта в отверстии и скользящему перемещению крепежного штифта по прорези по мере опускания корпуса скользящего элемента.
Краткое описание чертежей
На Фиг. 1 представлено поэлементное изображение встроенной системы фары и отбойника капота в соответствии с первым вариантом выполнения.
На Фиг. 2 представлено изображение конструкции с Фиг. 1 в собранном виде.
На Фиг. 3 представлен вид в перспективе встроенного поддерживающего кронштейна.
На Фиг. 4 представлен вид в перспективе разобранного кронштейна с Фиг. 3 с обратной стороны.
На Фиг. 5 представлен вид снизу в перспективе корпуса скользящего элемента с Фиг. 3.
На Фиг. 6 представлен вид в перспективе, иллюстрирующие установку поддерживающего кронштейна на элементе усиления.
На Фиг. 7 и 8 представлены виды в вертикальном разрезе кронштейна до и после установки на элементе усиления, соответственно.
На Фиг. 9 представлен вертикальный разрез, показывающий кронштейн после отрыва в результате воздействия ударной силы.
На Фиг. 10 представлен вид в перспективе другого варианта выполнения корпуса скользящего элемента.
Осуществление полезной модели
На Фиг. 1 показан усиливающий элемент 10 решетки радиатора, который может быть установлен вдоль верхнего края отсека двигателя на отверстии передней решетки радиатора, как известно из уровня техники. Выступ 11 на усиливающем элементе 10 может быть использован для вставки в него поддерживающего кронштейна 12, объединяющего отбойник капота и опору для фары. Модуль 13 фары имеет крепежный соединитель 14, который соединен с кронштейном 12 с помощью дополнительного компенсационного кронштейна 15. Модуль 13 фары имеет и другие точки соединения, например, кронштейн 16, который может иметь отрываемые элементы, что позволит разрушить соединение в случае удара. Когда при ударе крепления в точках 14 и 16 отсоединяются, модуль 13 фары поворачивается вниз вокруг нижнего крепления (не показано). На Фиг. 2 показана собранная система, в которой кронштейн 12 соединен с выступом 11, модулем 13 фары и отбойником 17 капота.
На Фиг. 3 более подробно показаны встроенный кронштейн 12 вместе с отбойником 17 капота. Кронштейн 12 имеет корпус 20 с вертикальной прорезью 21 и один или более горизонтальных срезных штифтов 24 и 25. Прорезь 21 имеет нижний конец 22 и верхний конец 23. Прорезь 21 и срезные штифты 24 и 25 использованы для крепления кронштейна 12 к элементу усиления, как описано ниже. Секция 26 для установки отбойника капота расположена на верхней поверхности кронштейна 12 и предназначена для вставки в нее отбойника 17. Кронштейн 12 также имеет секцию 28 для установки фары с крепежным отверстием 27 для соединения с модулем фары. Над срезными штифтами 24 и 25 расположена горизонтальная прорезь 29, которая может обеспечивать плоскость среза для кронштейна 12 в случае, если нагрузка на капот сместится относительно отбойника капота (т.е. будет невертикальной).
В предпочтительном варианте воплощения секция 26 для установки отбойника капота состоит из зажима 30 с защелкивающимися фиксаторами 31, которые могут быть вставлены в монтажное отверстие 32 на корпусе 20. Зажим 30 имеет резьбовой канал 35 для вставки отбойника 17. Отбойник 17 представляет собой вал 33 с резьбой, прикрепленный к упругому верхнему блоку 34, контактирующему с капотом. Путем поворота резьбового вала 33 внутри канала 35 можно отрегулировать высоту верхнего блока 34 таким образом, чтобы капот (не показан) мог быть установлен на необходимой высоте с опорой на отбойник 17. Предпочтительно, чтобы срезные штифты 24 и 25 представляли собой полые штыри, выступающие от корпуса 20 в виде пальцев. Срезные штифты 24 и 25 имеют форму и размер, необходимые для достижения величины срезающей силы, позволяющей отсоединить срезные штифты 24 и 25 от корпуса 20. Предпочтительно, чтобы корпус 20 и срезные штифты 24 и 25 были цельноформованными из термопластика, например, из полипропилена. Для получения необходимой срезающие силы у основания срезных штифтов 24 и 25 могут быть выполнены прорези 37 и 38, длина которых откалибрована в соответствии с необходимой силой разрушения.
На Фиг. 6 более подробно показан выступ 11 усиливающего элемента 10. Вертикальная стенка 40 имеет просверленное отверстие 41, которое выравнивается относительно прорези 21 в корпусе 20. Стенка 40 также имеет пару отверстий 46 и 47 для вставки срезных штифтов 25 и 24 соответственно. В отверстие 41 вставляется крепежный штифт в виде болта или винта 42, имеющего резьбовой стержень 43 и головку 44. Предпочтительно, чтобы отверстие 41 имело бортик 45, ограничивающий ближний конец отверстия 41. Бортик 45 входит внутрь прорези 21. Болт 42 закреплен в резьбовом отверстии 41 таким образом, чтобы его головка 44 располагалась у бортика 45, что обеспечивает фиксацию корпуса 21 на выступе 11 усиливающего элемента. На болте 42 вокруг бортика 45 может быть использована шайба (не показана) для того, чтобы создать нагрузку на бортик 45. Длина бортика 45 может быть выбрана таким образом, чтобы достичь необходимого трения между кронштейном и стенкой 40.
На Фиг. 7 изображен вертикальный разрез, проходящий через центр кронштейна 12 и выступа 11 со всеми компонентами, подготовленными к установке. Во время сборки срезной штифт 24 вставляют в отверстие 47 (не показано), а бортик 45 вставляют в прорезь 21 у нижнего конца 22. Болт 42 вворачивают в отверстие 41, как показано на Фиг. 8, таким образом, чтобы головка 44 удерживала корпус 20 на стенке 40 выступа 11. Когда кронштейн 12 установлен в начальном положении (т.е. бортик 45 находится в нижнем конце 22 прорези 21, а целые срезные штифты 24 и 25 - в соответствующих отверстиях 46 и 47), отбойник 17 устанавливают на высоту, необходимую для поддержания капота 50 в нужном месте, и жестко прикрепляют модуль фары к усиливающему элементу решетки радиатора.
Во время удара о капот 50 силы могут быть переданы на корпус 20 либо через отбойник 17, либо через секцию для установки фары. Если сила, действующая на корпус, превышает заранее установленное значение, срезные штифты 24 и 25 в соответствующих отверстиях разрушаются. Затем крепежный штифт 42 скользит по прорези 21, и корпус 20 опускается вниз, как показано на Фиг. 9. Достаточная сила смещает корпус 25 настолько, чтобы крепежный штифт или болт 42 полностью переместился в верхний конец прорези 21.
На Фиг. 10 представлен альтернативный вариант выполнения поддерживающего кронштейна 51. Корпус 52 имеет прорезь 53 для скольжения на одной боковой стенке, из которой в горизонтальном направлении выступает пара срезных штифтов 55 и 56. Канал 57 на верхней поверхности корпуса 52 предназначено для установки отбойника. Полка 58 выступает от боковой части корпуса 52 и имеет отверстие 59, позволяющее прикрепить, например, модуль фары или компенсационный кронштейн (не показан). Корпус 52 установлен на неподвижной усиливающей конструкции так же, как и в предыдущем варианте выполнения. Поскольку перемещение корпуса 52 зависит от общих сил, действующих через фиксатор отбойника и/или фиксатор модуля фары, то при относительно слабом ударе при столкновении с пешеходом получают более направленную и управляемую ответную реакцию, в результате чего вероятность получения серьезных травм гораздо меньше.
Claims (10)
1. Конструкция поддерживающего кронштейна для крепления отбойника капота и модуля фары к элементу усиления, неподвижно закрепленному в проеме радиаторной решетки транспортного средства, которая имеет корпус с секцией для установки фары и секцией для вертикальной установки отбойника капота, где в корпусе выполнена вертикально ориентированная прорезь для размещения крепежного штифта, предназначенного для вставки в соответствующее отверстие элемента усиления, выполненная с возможностью перемещения вдоль прорези крепежного штифта, причем на корпусе размещен по меньшей мере один срезной штифт, предназначенный для вхождения в соответствующие отверстия элемента усиления и выполненный с возможностью разрушения при приложении к корпусу силы, превышающей заранее заданное значение.
2. Конструкция по п.1, выполненная с возможностью скользящего перемещения крепежного штифта, закрепленного в отверстии элемента усиления, между исходным положением в нижней части прорези и положением в верхней части прорези после разрушения срезного штифта.
3. Конструкция по п.1, в которой в корпусе дополнительно выполнена горизонтальная прорезь над срезным штифтом для обеспечения невертикальной плоскости среза.
4. Конструкция по п.1, в которой прорезь для скольжения выполнена с возможностью вхождения в нее бортика отверстия элемента усиления, в котором закреплен крепежный штифт, причем головка крепежного штифта в закрепленном состоянии может упираться в бортик, удерживая корпус на элементе усиления.
5. Конструкция по п.4, в которой отверстие элемента усиления является резьбовым, а крепежный штифт представляет собой резьбовой болт.
6. Конструкция по п.1, в которой секция для установки отбойника капота содержит канал с резьбой, выполненный с возможностью регулировки высоты расположения отбойника, представляющего собой стержень с резьбой и упругим верхним блоком.
7. Конструкция по п.1, которая содержит два срезных штифта, выполненных с возможностью вхождения в соответствующие отверстия на элементе усиления.
8. Конструкция по п.1, в которой корпус выполнен из формованного термопластика, а срезной штифт представляет собой выступ в форме полого штыря.
9. Конструкция по п.8, в которой выступ в форме полого штыря имеет прорезь вдоль части своего основания, размер которой выбран в зависимости от величины задаваемой разрушающей силы.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US13/719,332 US8720975B1 (en) | 2012-12-19 | 2012-12-19 | Integrated hood bump-stop and headlamp attachment for pedestrian protection |
US13/719,332 | 2012-12-19 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU141714U1 true RU141714U1 (ru) | 2014-06-10 |
Family
ID=50337299
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2013156252/11U RU141714U1 (ru) | 2012-12-19 | 2013-12-18 | Поддерживающий кронштейн для транспортного средства |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8720975B1 (ru) |
CN (1) | CN203844698U (ru) |
DE (1) | DE202013105718U1 (ru) |
RU (1) | RU141714U1 (ru) |
Families Citing this family (24)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9352681B2 (en) | 2014-09-23 | 2016-05-31 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Vehicle component attachment structure for energy absorption |
CN106032125B (zh) * | 2015-03-12 | 2020-06-30 | 标致·雪铁龙汽车公司 | 一种用于车辆的前大灯的固定支承装置 |
US9944219B2 (en) * | 2015-11-18 | 2018-04-17 | Ford Global Technologies, Llc | Headlamp module slip plane bracket |
DE102015121008A1 (de) * | 2015-12-03 | 2017-06-08 | Hella Kgaa Hueck & Co. | Anordnung eines Scheinwerfers an einem Fahrzeug mit einem Beschädigungsschutz im Crashfall |
US11639039B1 (en) | 2016-02-04 | 2023-05-02 | Maurice Paperi | Matching pieces and kits for repairing broken structures and related methods |
US9896134B2 (en) * | 2016-05-13 | 2018-02-20 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Utility vehicle |
FR3053653B1 (fr) * | 2016-07-07 | 2018-07-13 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de liaison comprenant un fusible destine a la fixation d'un element de carrosserie sur un vehicule |
US10961763B2 (en) * | 2016-09-29 | 2021-03-30 | Illinois Tool Works Inc. | Adjustable stopper element with improved fixation and/or adjustability |
US10450018B2 (en) | 2017-01-04 | 2019-10-22 | Ford Global Technologies, Llc | Loose layered build components and vehicle front end assembly strategy |
US10704756B2 (en) | 2017-01-04 | 2020-07-07 | Ford Global Technologies, Llc | Loose layered build components and vehicle front end assembly strategy |
US10272819B2 (en) * | 2017-01-04 | 2019-04-30 | Ford Global Technologies, Llc | Loose layered build components and vehicle front end assembly strategy |
US10315706B2 (en) * | 2017-06-06 | 2019-06-11 | Valeo North America, Inc. | Adjustable hood-stop for a motor vehicle |
FR3067306B1 (fr) * | 2017-06-08 | 2020-08-28 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Bloc optique pour vehicule automobile |
US10150444B1 (en) * | 2017-09-15 | 2018-12-11 | Ford Global Technologies, Llc | Frangible bump stop support |
US11148578B2 (en) * | 2018-03-25 | 2021-10-19 | Maurice Paperi | Universal mounting tabs and kits for automotive components |
DE102018208194A1 (de) * | 2018-05-24 | 2019-11-28 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Befestigungselement zur Befestigung eines Scheinwerfers an einem Längsträger in einem Vorderwagen eines Kraftfahrzeuges sowie Anordnung eines Befestigungselements in einem Vorderwagen eines Kraftfahrzeuges |
FR3088688B1 (fr) * | 2018-11-15 | 2020-12-18 | Renault Sas | Dispositif de montage configure pour etre rompu et cassable pour assembler deux pieces d'un vehicule automobile |
EP3861217A1 (fr) * | 2018-10-04 | 2021-08-11 | RENAULT s.a.s. | Dispositif de montage configuré pour être rompu et cassable pour assembler deux pièces d'un véhicule automobile |
CN113165698B (zh) * | 2018-12-03 | 2024-04-05 | 泽菲罗斯有限公司 | 具有集成止挡装置的加强件 |
DE102019200765A1 (de) * | 2019-01-23 | 2020-07-23 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Fronthaube für ein Fahrzeug |
US11643840B2 (en) * | 2019-10-10 | 2023-05-09 | The Boeing Company | Apparatus, method, and assembly for attenuating vibrations between a latch and a striker |
FR3112730A1 (fr) * | 2020-07-27 | 2022-01-28 | Psa Automobiles Sa | Boîtier optique pour projecteur de véhicule automobile comprenant au moins une patte de fixation permettant une cinématique de rupture selon deux contraintes distinctes |
CN112277786A (zh) * | 2020-11-19 | 2021-01-29 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种车辆大灯安装结构及车辆 |
FR3116486A1 (fr) * | 2020-11-23 | 2022-05-27 | Psa Automobiles Sa | Module lumineux avec patte de fixation frangible |
Family Cites Families (31)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2596056Y2 (ja) * | 1993-01-25 | 1999-06-07 | 富士重工業株式会社 | 車両のフロントエンド部モジュールキャリア構造 |
US5482348A (en) | 1993-07-12 | 1996-01-09 | Ford Motor Company | Vehicle hood support post member |
JP3007265B2 (ja) * | 1994-05-24 | 2000-02-07 | 株式会社小糸製作所 | 自動車用灯具 |
US5682667A (en) * | 1996-04-10 | 1997-11-04 | The Budd Company | Method for preventing damage to an overslam bumper pocket |
FR2754235B1 (fr) * | 1996-10-04 | 1998-12-31 | Plastic Omnium Cie | Piece-support pour elements de carroserie |
KR19980027994A (ko) * | 1996-10-18 | 1998-07-15 | 박병재 | 자동차의 후드 오버슬램범퍼 완충장치 |
JP3134061B2 (ja) * | 1997-06-20 | 2001-02-13 | 株式会社小糸製作所 | 自動車用ヘッドランプ |
US6088878A (en) * | 1998-05-22 | 2000-07-18 | Southco, Inc. | Height adjustable automotive deck lid bumper |
US6119306A (en) * | 1998-05-22 | 2000-09-19 | Southco, Inc. | Automotive deck lid bumper |
US6450276B1 (en) * | 1999-07-30 | 2002-09-17 | Valeo Inc. | Modular vehicle front end |
JP4329888B2 (ja) * | 2000-07-06 | 2009-09-09 | 株式会社ニフコ | 緩衝装置 |
KR100410696B1 (ko) * | 2000-11-02 | 2003-12-18 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 헤드램프 체결 구조 |
FR2820706B1 (fr) * | 2001-02-15 | 2003-05-16 | Faurecia Ind | Ensemble de bloc avant de vehicule automobile comportant un dispositif ameliore de fixation des composants, et vehicule equipe d'un tel ensemble |
JP4762438B2 (ja) * | 2001-05-18 | 2011-08-31 | 富士重工業株式会社 | 車両の前部車体構造 |
DE10149120C1 (de) * | 2001-10-05 | 2003-04-10 | Daimler Chrysler Ag | Übergangsbereich von Motor- bzw. Fronthaube und Scheinwerfer |
US6663150B1 (en) | 2002-06-06 | 2003-12-16 | Netshape Corporation | Bumper with integrated energy absorber and beam |
US6695396B1 (en) * | 2002-11-01 | 2004-02-24 | General Motors Corporation | Adjustable fastener assembly |
DE10324460A1 (de) * | 2003-05-30 | 2004-12-16 | Volkswagen Ag | Stoßfängeranordnung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
JP3843968B2 (ja) * | 2003-06-24 | 2006-11-08 | 日産自動車株式会社 | ヘッドランプの車体位置決め方法および車体位置決め構造 |
KR100521683B1 (ko) * | 2003-10-06 | 2005-10-17 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 헤드 램프 고정구조 |
KR100577814B1 (ko) * | 2004-05-17 | 2006-05-11 | 현대모비스 주식회사 | 자동차의 프런트엔드모듈(FEM;front endmodule)상부판넬의 수평래치 결합구조 |
JP4715444B2 (ja) * | 2005-10-21 | 2011-07-06 | マツダ株式会社 | 自動車の前部構造 |
FR2902070B1 (fr) | 2006-06-08 | 2009-04-03 | Plastic Omnium Cie | Ensemble d'un support de bloc optique et d'une aile de vehicule automobile et support appartenant a un tel ensemble |
US7677779B2 (en) * | 2007-03-02 | 2010-03-16 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Vehicle lamp collapsible closeout |
US7690722B2 (en) * | 2007-05-21 | 2010-04-06 | Honda Motor Co., Ltd. | Energy absorbing vehicle hood stopper assembly |
EP2067690B1 (en) * | 2007-12-07 | 2010-06-02 | Nissan Motor Co., Ltd. | Front structure of vehicle body |
DE102009009882B4 (de) * | 2009-02-20 | 2022-10-13 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Frontenmodul für ein Kraftfahrzeug |
US9033399B2 (en) | 2010-03-01 | 2015-05-19 | Sabic Global Technologies B.V. | Energy absorber elements and vehicle systems |
JP5510389B2 (ja) * | 2010-09-01 | 2014-06-04 | マツダ株式会社 | 車両の前部構造 |
JP5719633B2 (ja) * | 2011-02-25 | 2015-05-20 | 本田技研工業株式会社 | 車両の前部車体 |
DE102011115797A1 (de) * | 2011-10-11 | 2013-04-11 | Gm Global Technology Operations, Llc | Scheinwerferbaueinheit eines Fahrzeugs mit Scheinwerferbefestigungsvorrichtung |
-
2012
- 2012-12-19 US US13/719,332 patent/US8720975B1/en active Active
-
2013
- 2013-12-17 DE DE202013105718.5U patent/DE202013105718U1/de not_active Expired - Lifetime
- 2013-12-18 CN CN201320839793.7U patent/CN203844698U/zh not_active Expired - Fee Related
- 2013-12-18 RU RU2013156252/11U patent/RU141714U1/ru not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US8720975B1 (en) | 2014-05-13 |
DE202013105718U1 (de) | 2014-03-05 |
CN203844698U (zh) | 2014-09-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU141714U1 (ru) | Поддерживающий кронштейн для транспортного средства | |
US6997276B2 (en) | Subframe mount structure | |
KR100412838B1 (ko) | 자동차의 휀더부 구조 | |
US20150091328A1 (en) | Vehicle assembly | |
JP2001187588A (ja) | 車両のフロントエンド構造 | |
KR101960867B1 (ko) | 자동차 헤드라이트의 홀더 및, 그에 대응하는 헤드라이트 | |
RU2631351C2 (ru) | Способ изготовления и монтажа передней части автотранспортного средства | |
US9352681B2 (en) | Vehicle component attachment structure for energy absorption | |
JP6304505B2 (ja) | 車両の側部車体構造 | |
JP2002046649A (ja) | カウルパネル・フロントバルクヘッド構造 | |
GB2506206A (en) | Sacrificial bracket and method of supporting a structure for vehicle headlight having sacrificial part | |
GB2379481A (en) | Hinge assembly | |
WO2014048974A1 (en) | Mounting bracket and method of supporting a structure | |
CN208069826U (zh) | 转接支架及汽车 | |
US6923496B1 (en) | Anti-flutter bumper for hood mounted grilles | |
EP1277630A1 (en) | Front hood device | |
JP2020083117A (ja) | 車両前部構造 | |
JP2001138840A (ja) | バンパ配設部構造 | |
KR101759641B1 (ko) | 버스행선지 안내전광판 지지 브라켓 | |
JP2008149772A (ja) | 車両前部の車体構造 | |
CN210161999U (zh) | 雷达安装支架及汽车 | |
KR0124896Y1 (ko) | 실내 후사경 부착장치 | |
EP3426525B1 (en) | Vehicle bumper cover coupling | |
KR100610064B1 (ko) | 스티어링컬럼의 충격흡수장치 | |
KR100471477B1 (ko) | 자동차용 후드패널의 충격흡수구조 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20201219 |