CN101229820A - 车辆后掀背的辅助推顶装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆后掀背的辅助推顶装置，该辅助推顶装置可固设于车辆的掀式后车门或该车门的门框二者中的其中一个，当操作使掀式后车门的锁扣与门框的扣环脱离时，利用该辅助推顶装置中弹簧向外伸张的弹力，帮助气缸对掀式后车门顶升。另一方面，利用该辅助推顶装置可降低气缸对掀式后车门顶升时所承载的负荷，而有助于延长该气缸的使用寿命。

Description

车辆后掀背的辅助推顶装置

技术领域

本发明涉及一种车辆后掀背的辅助推顶装置，尤其可帮助车辆的掀式后车门完成掀起动作并且延长掀起车门所使用的气缸使用寿命。

背景技术

汽车车款中有一车款称为掀背式车款，即在车辆的后方设置可掀式的后车门，这种掀式后车门与一般所谓的后行李箱有所不同，基本上该掀式后车门其上方枢接在车门的门框位置，使车门可以向上大幅度掀开，有利于车辆后方空间的利用，常见于中小型车辆中。

如图1、2所示，掀式后车门1上缘与车门的门框11设置铰链12相枢接，并且在其两侧，气缸13的两端分别枢接于掀式后车门1及门框11处，掀式后车门1的下缘并设置有锁扣14。平时，利用掀式后车门1下缘的锁扣14与门框11相对应位置的扣环15二者扣合，可使掀式后车门1关闭锁合，如果要使掀式后车门1开启时，操作使锁扣14与扣环15松脱后(可手动或遥控操作)，气缸13顶升的力量会将掀式后车门1顶离门框11，将掀式后车门1开启。一般而言，掀式后车门1或门框11其中一个的周侧并固设有减震体16，该减震体16多由弹性材料制成；车辆的钣金17部分设置有槽孔18，减震体16可塞套固定在槽孔18中，利用减震体16的设置，可使掀式后车门1关闭时与门框11接触时获得减震消音功效

几乎所有掀背式车款在操作掀式后车门1时都是如此。但是许多拥有掀背式车款的车主都有共同的经验，即当车龄到达某一年限时，在开启掀式后车门1而操作锁扣14与扣环15松脱后，往往掀式后车门1仍无法自行掀起，而造成此现象的主要原因，多半是因为气缸13的顶升力量衰弱不足所致。

一般气缸13在正常使用状态下当然会有其应有的使用年限以及使用顶升的次数限制。但使用寿命异常缩短除了产品本身瑕疵之外，长期对掀式后车门1顶升的负荷过大才是主要原因。如何可让掀背式车款长期保持其掀式后车门1正常掀起动作的功能，是目前相关车厂及车主极为重视的项目，也是需要克服解决的问题。

发明内容

本发明涉及一种车辆后掀背的辅助推顶装置。公知的掀背式车款的掀式后车门作动时，常因其中的气缸顶升能力不足，导致掀式后车门掀起的动作无法顺利完成产生种种缺点。

为此，本发明提供一种车辆后掀背的辅助推顶装置，该装置可设置于车辆的掀式后车门中或该车门的门框中，该装置包括基座、穿套杆、弹簧及封套件；其中穿套杆穿过弹簧后与基座相结合，穿套杆的一端设有定位部，扣合于定位部的扣件可使基座一侧的卡榫体抵顶定位，该封套件具有蛇腹管的形式，具有一封闭端和一开放端，可将穿套杆及弹簧予以封套，并可与基座结合固定，完成本发明的辅助推顶装置的组装。当需要固定于车辆中时，利用基座的卡榫体相连于基座处形成有凹环槽，可穿套而固定于原减震体用的车辆钣金的槽孔中，使本发明可快速固定于车辆之中。

附图说明

图1和图2是公知的掀背式车款的局部示意图。

图3是本发明的分解图。

图4是本发明的组装剖面图。

图5是本发明装设在车辆中的示意图。

图6和图7是本发明应用时的动作示意图。

图8是本发明装设于车辆中的另一实施例示意图。

图9和图10是本发明穿套杆定位部的实施例。

具体实施方式

如图3和图4所示，本发明涉及一种车辆后掀背的辅助推顶装置，该辅助推顶装置2至少包括基座21、穿套杆22、弹簧23封套件24。

其中，基座21其中一面设置有凹环211，并且在中心设置一贯穿其本体的通孔212，基座21的周缘形成有环槽213，基座21的另一面环绕通孔212外缘处设置有多个卡榫体214，卡榫体214与基座21的相连处形成有凹环槽215。

穿套杆22的一端具有帽盖221，另一端则构成定位部222。

弹簧23的外径与基座21的凹环211以及穿套杆22的帽盖221内缘相配合。

封套件24利用软质弹性材料制成蛇腹管状，其一端为封闭状，另一端成开放状，并且成开放状的一端其周缘形成为圆环墙241。

本发明的辅助推顶装置2组装时，首先，将穿套杆22穿过弹簧23的中心，使弹簧23的一端置入穿套杆22的帽盖221内，并将穿套杆22穿过基座21的通孔212，此时弹簧23的另一端恰好落置于基座21的凹环211中，经略微将弹簧23压缩而使穿套杆22凸伸出基座21的另一面，并且使穿套杆22超出卡榫体214位置后，利用扣件A扣合穿套杆212的定位部222。于是，当释放弹簧23后，基座21的卡榫体214底端缘会抵靠扣合于穿套杆22上的扣件A，而弹簧23即被设置于基座21之中。接着，将封套件24由其开放的一端从穿套杆22的帽盖221向下套入，并使封套件24的圆环墙241与基座21周缘的环槽213相套合，完成封套件24的结合，本发明的辅助推顶装置2完成组装。

当本发明的辅助推顶装置2需要装设于车辆中时，请参考图5所示，通过将原固定于掀式后车门1或门框11中的减震体16卸下，露出原固定减震体16的车体钣金17的槽孔18，将本发明的辅助推顶装置2中基座21的卡榫体214对准槽孔18，经强力压入使卡榫体214穿入槽孔18之中，直到卡榫体214的凹环槽215与槽孔18的孔缘相套合，于是，本发明的辅助推顶装置2即固定于掀式后车门1或门框11之中。

如图6、7所示，平常该掀式后车门1关闭时，掀式后车门1的锁扣14与门框11的扣环15二者扣合，可使掀式后车门1关闭，本发明的辅助推顶装置2受掀式后车门1及门框11二者间的压迫，会使辅助推顶装置2其中的弹簧23收缩。当操作使掀式后车门1的锁扣14与门框11的扣环15二者脱离时，设置在其中的气缸13会自动缓缓凸伸出以将该掀式后车门1顶开，同时，本发明的辅助推顶装置2中的弹簧23的受压的状况解除，使弹簧23回弹瞬间释放出弹力能量，而有助于辅助掀式后车门1向外掀起，又当弹簧23回弹时将带动穿套杆212向外凸伸，直到穿套杆22的定位部222再次抵靠于基座21的卡榫体214的下端缘而停止，使本发明的辅助推顶装置2恢复未受压的状态，并为掀式后车门1再次关闭时做准备。

如图8所示，本发明的辅助推顶装置2与车辆的钣金相结合时，可在其中卡榫体214的凹环槽215中穿套弹性垫圈25，通过弹性垫圈25，使本发明的辅助推顶装置2与车辆钣金获得密合及吸音减震的效果。

又如图9所示，本发明中的穿套杆22的定位部222可以是一贯穿孔，配合插销B的销设而与基座21的卡榫体214相顶抵，从而使基座21定位。或者如图10所示，穿套杆22的定位部222可以是螺纹段，配合螺母C的螺固，利用螺母C也可与基座21的卡榫体214相顶抵，从而使基座21定位。

本发明应用产生的功效在于，本发明的辅助推顶装置2可固设于车辆的掀式后车门1或车门的门框11，利用该辅助推顶装置2中弹簧23向外释放的弹力，帮助气缸13对掀式后车门1顶升掀起的动作。另一方面，利用该辅助推顶装置2可降低气缸13对掀式后车门1顶升时所承载的负荷，而有助于延长气缸13的使用寿命。

综上所陈，本发明可利用其结构及应用手段，达到发明目的，可供产业利用，依法提出申请。

【附图标记】

1掀式后车门      11门框       12铰链

13气缸           14锁扣

15扣环           16减震体

17钣金           18槽孔

2辅助推顶装置    21基座       211凹环

212通孔         213环槽

214卡榫体       215凹环槽

22穿套杆        221帽盖

222定位部       23弹簧

24封套件        241圆环墙

25弹性垫圈

A扣件

B插销

C螺母

Claims (7)

1.一种车辆后掀背的辅助推顶装置，所述装置至少包括；

基座，基座的其中一面设置有凹环，并且在中心设置贯穿其本体的通孔，基座的周缘形成有环槽，基座的另一面环绕通孔外缘处设置有多个卡榫体，所述卡榫体与基座的相连处形成有凹环槽；

穿套杆，其中一端具有帽盖，另一端形成定位部；和

弹簧；

通过使穿套杆穿过弹簧的中心，弹簧的一端置于穿套杆的帽盖内，并使穿套杆穿过基座的通孔，弹簧的另一端恰好置于基座的凹环中，使穿套杆超出卡榫体位置后，以扣件扣合穿套杆的定位部，使卡榫体抵靠所述扣件。

2.如权利要求1所述的车辆后掀背的辅助推顶装置，其特征在于，所述装置还包括一端封闭、一端开放的封套件，可以将已组装的基座、穿套杆和弹簧一并封套，并利用封套件的开放端周缘的圆环墙与基座周缘的环槽相套合，使封套件得以结合固定。

3.如权利要求1所述的车辆后掀背的辅助推顶装置，其特征在于，穿套杆的定位部是贯穿孔，配合插销的销设，供基座的卡榫体抵靠定位。

4.如权利要求1所述的车辆后掀背的辅助推顶装置，其特征在于，穿套杆的定位部是螺纹段，配合螺母的螺固，供基座的卡榫体抵靠定位。

5.如权利要求1所述的车辆后掀背的辅助推顶装置，其特征在于，所述装置可固定在掀式后车门或所述车门门框二者其中一个的原固定减震体用的车体钣金的槽孔中。

6.如权利要求5所述的车辆后掀背的辅助推顶装置，其特征在于，所述装置的基座卡榫体的凹环槽套合在车体钣金的槽孔中。

7.如权利要求6所述的车辆后掀背的辅助推顶装置，其特征在于，卡榫体的凹环槽可穿套弹性垫圈。

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