CN108894648A - 一种弹簧组件及汽车尾门弹簧 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及弹簧领域，具体而言，涉及一种弹簧组件及汽车尾门弹簧。一种弹簧组件，弹簧组件包括驱动装置、活塞杆、弹性件、相互匹配的相互匹配的丝杠与螺母，丝杠一端与驱动装置连接，另一端伸入活塞杆，螺母与活塞杆一端抵接；弹性件一端与螺母连接，另一端与驱动装置连接。在启动弹簧组件时，驱动装置驱动丝杠转动，丝杠带动螺母移动，使活塞杆移动，弹性件的弹性势能同时驱动活塞杆移动，弹性件帮助驱动装置驱动活塞杆移动，节约驱动装置输出的功。在关闭弹簧组件时，驱动装置驱动活塞杆反向移动，活塞杆反向移动后压缩弹性件，使弹性件的弹性势能增加，具有缓冲的作用，避免关闭时活塞杆移动速度过快、运行不稳定的问题。
Description
技术领域
本发明涉及弹簧领域，具体而言，涉及一种弹簧组件及汽车尾门弹簧。
背景技术
弹簧是一种可以起支撑、缓冲、制动、高度调节及角度调节等功能的工业配件。主要包括缸筒、活塞杆、活塞等组件。
现有技术中的弹簧，在启动过程中需要较大的驱动力，在关闭时惯性过大，瞬间关闭冲击较大。
发明内容
本发明的目的在于提供一种弹簧组件及汽车尾门弹簧，其旨在改善现有的弹簧开闭时不平稳的问题。
本发明提供一种技术方案：
一种弹簧组件，弹簧组件包括驱动装置、活塞杆、弹性件、相互匹配的相互匹配的丝杠与螺母，丝杠一端与驱动装置连接，另一端伸入活塞杆，螺母与活塞杆一端抵接；弹性件一端与螺母连接，另一端与驱动装置连接。
在本发明的其他实施例中，上述弹簧组件还包括与活塞杆匹配的套筒，螺母伸入套筒内。
在本发明的其他实施例中，上述丝杠靠近驱动装置的一侧设置有油封，油封设置于丝杠与套筒之间。
在本发明的其他实施例中，上述弹簧组件还包括与丝杠同轴设置的隔套，隔套与驱动装置连接，弹性件穿过隔套与驱动装置连接。
隔套限制弹性件沿隔套的径向移动，约束弹性件仅沿丝杠的轴向移动，避免弹性件沿隔套的径向移动，导致螺母沿隔套的径向移动，避免活塞杆偏心。
在本发明的其他实施例中，上述螺母远离活塞杆的一端设置有限位孔，限位孔与丝杠同轴，弹性件伸入限位孔与螺母连接。
限位孔的设置，约束弹性件移动的方向，可以避免活塞杆偏心。
在本发明的其他实施例中，上述活塞杆包括堵头、容纳丝杠的筒体，堵头与筒体连接，筒体靠近堵头的一端设置有密封件。
在本发明的其他实施例中，上述堵头与筒体通过卡圈连接，密封件设置于卡圈远离堵头的一侧。
在本发明的其他实施例中，上述驱动装置包括相互连接的电机、减速器，丝杠与减速器与丝杠连接。
在本发明的其他实施例中，上述弹性件为弹簧，弹簧套设于丝杠外。
本发明还提供一种技术方案：
一种汽车尾门弹簧，汽车尾门弹簧包括上述的弹簧组件。
本发明实施例提供的弹簧组件及汽车尾门弹簧的有益效果是：
弹性件相对的两端分别抵持螺母与驱动装置，在启动弹簧组件时，驱动装置驱动丝杠转动，丝杠带动螺母移动，使活塞杆移动，弹性件的弹性势能同时驱动活塞杆移动，弹性件帮助驱动装置驱动活塞杆移动，节约驱动装置输出的功。在关闭弹簧组件时，驱动装置驱动活塞杆反向移动，活塞杆反向移动后压缩弹性件，使弹性件的弹性势能增加，具有缓冲的作用，避免关闭时活塞杆移动速度过快、运行不稳定的问题。
限位孔以及套筒的设置，从弹性件相对的两侧约束弹性件移动的方向，可以避免活塞杆偏心。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1示出了本发明实施例提供的弹簧组件的内部结构示意图；
图2示出了图1中Ⅱ部的放大图；
图3示出了本发明实施例提供的活塞杆的结构示意图；
图4示出了图1中Ⅳ部的放大图。
图标：100-弹簧组件；110-驱动装置；111-电机；112-减速器；120-活塞杆；121-堵头；122-筒体；123-密封件；124-卡圈；130-弹性件；131-隔套；132-油封；140-丝杠；150-螺母；160-套筒；161-润滑器。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本发明实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例
图1示出了本发明实施例提供的弹簧组件100的内部结构示意图。请参阅图1，本实施例提供了一种弹簧组件100，在本实施例中，弹簧组件100主要用于汽车尾门，助力于汽车尾门的开启和关闭，需要说明的是，在本发明的其他实施例中，弹簧组件100也可以用于其他用途，本实施例不对弹簧组件100的用途进行限定。
详细地，弹簧组件100包括驱动装置110、活塞杆120、弹性件130、相互匹配的相互匹配的丝杠140与螺母150，丝杠140一端与驱动装置110连接，另一端伸入活塞杆120，螺母150与活塞杆120一端抵接；弹性件130一端与螺母150连接，另一端与驱动装置110连接。
弹性件130相对的两端分别抵持螺母150与驱动装置110，在启动弹簧组件100时，驱动装置110驱动丝杠140转动，丝杠140带动螺母150移动，使活塞杆120移动，弹性件130的弹性势能同时驱动活塞杆120移动，弹性件130帮助驱动装置110驱动活塞杆120移动，节约驱动装置110输出的功。在关闭弹簧组件100时，驱动装置110驱动活塞杆120反向移动，活塞杆120反向移动后压缩弹性件130，使弹性件130的弹性势能增加，具有缓冲的作用，避免关闭时活塞杆120移动速度过快、运行不稳定的问题。
采用丝杠140以及活塞杆120相互配合的设置方式，丝杠140相对活塞杆120相对转动，通过螺母150推动活塞杆120移动。现有技术中，驱动装置110直接驱动活塞杆120，活塞杆120直接焊接于驱动装置110的输出轴，对焊接的同轴度要求高，加工成本高。采用本实施例提供的弹簧组件100的方式可以克服上述问题。
在本实施例中，驱动装置110包括电机111、减速器112，电机111与减速器112连接，减速器112与丝杠140连接。需要说明的是，在本发明的其他实施例中，驱动装置110也可以为其他结构。
在本实施例中，弹簧组件100还包括与活塞杆120匹配的套筒160，螺母150伸入套筒160内。在本发明的其他实施例中，可以根据弹簧组件100使用的位置，将套筒160设置于需要安装弹簧组件100的设备。
图2示出了图1中Ⅱ部的放大图，请参阅图1与图2。
在本实施例中，弹性件130为弹簧，弹簧套设于丝杠140外，可以避免螺母150在弹性件130的作用下发生偏心。可以理解的是，在本发明的其他实施例中，弹性件130也可以被设置为具有弹性的橡胶套等其他结构。
在本实施例中，弹簧组件100还包括与丝杠140同轴设置的隔套131，隔套131与驱动装置110连接，弹性件130穿过隔套131与驱动装置110连接。
在本实施例中，隔套131设置于套筒160内，隔套131与丝杠140、套筒160同轴设置，弹性件130穿过隔套131与驱动装置110连接，隔套131限制弹性件130沿隔套131的径向移动，约束弹性件130仅沿丝杠140的轴向移动，避免弹性件130沿隔套131的径向移动，导致螺母150沿隔套131的径向移动，进一步导致活塞杆120偏心。
在本实施例中，套筒160为圆筒形，套筒160的材料为聚四氟乙烯，聚四氟乙烯材料制成的套筒160摩擦系数小。在本发明的其他实施例中，套筒160也可以为其他形状，也可以通过其他材料制成。
进一步地，在本实施例中，为了进一步约束弹性件130，螺母150远离活塞杆120的一端设置有限位孔(图中未标出)，限位孔与丝杠140同轴，弹性件130伸入限位孔与螺母150连接。
通过上述限位孔以及套筒160的设置，从弹性件130相对的两侧约束弹性件130移动的方向，可以避免活塞杆120偏心。需要说明的是，在本实施例中，上述的“移动”不仅限于相对外界的相对移动，也可以值相对移动，例如活塞杆120相对于套筒160的移动，弹性件130相对于丝杠140的移动等。
在本实施例中，弹性件130靠近驱动装置110的一端设置有弹簧座(图中未示出)，弹簧座套设于丝杠140外，且与套筒160卡接，弹性件130与弹簧座连接。换言之，在本实施例中，弹性件130并未与驱动装置110直接连接，而是与弹簧座连接(例如固定连接、焊接等)，弹簧座与驱动装置110抵接。
在本实施例中，弹性件130与螺母150抵接，在螺母150移动的过程中，弹性件130可选地与螺母150抵接或者分离，弹性件130与弹簧座采用卡接的方式连接，在本发明的其他实施例中，弹性件130与弹簧座也可以采用焊接等其他方式连接。
在本实施例中，丝杠140靠近驱动装置110的一侧设置有油封132，油封132设置于丝杠140与套筒160之间。油封132可以避免套筒160内的气体泄漏。
图3示出了本发明实施例提供的活塞杆120的结构示意图，图4示出了图1中Ⅳ部的放大图，请参阅图3与图4。
在本实施例中，活塞杆120包括堵头121、容纳丝杠140的筒体122，堵头121与筒体122连接，筒体122靠近堵头121的一端设置有密封件123。
在本实施例中，将活塞杆120设置为通过堵头121与筒体122共同连接的两个部分，可以避免在制作和使用过程中筒体122内残留液体的累积，导致筒体122内的壁以及丝杠140被腐蚀。密封件123密封筒体122靠近堵头121的一端，避免泄露，在维修和检查过程中，拆卸堵头121与密封件123既可对其检查。
进一步地，堵头121与筒体122通过卡圈124连接，密封件123设置于卡圈124远离堵头121的一侧。堵头121通过卡圈124与筒体122卡接。在本发明的其他实施例中，堵头121与卡圈124也可以通过其他方式连接。
在本实施例中，堵头121为圆柱型，堵头121的端部伸入筒体122，堵头121与卡圈124卡接，卡圈124与筒体122卡接。
堵头121的作用之一为抵持筒体122以及封堵筒体122的端部。
在本实施例中，密封件123为O形密封圈，密封件123伸入筒体122内部。
在使用或者安装弹簧组件100的过程中，堵头121安装于待安装的设备。
可以理解的是，在本发明的其他实施例中，活塞杆120也可以设置为其他结构，例如采用现有技术中的盲孔式的活塞杆120等。
在本实施例中，套筒160的内部填充有氮气。
在本实施例中，套筒160与筒体122之间设置有润滑器161，润滑器161与套筒160连接，筒体122相对套筒160移动的过程中，润滑器161不断润滑筒体122的表面，增加其使用寿命。进一步地，润滑器161还具有润滑设置于套筒160靠近堵头121一端的油封(图中未标出)的作用。
本发明实施例提供的弹簧组件100的主要优点在于：
弹性件130相对的两端分别抵持螺母150与驱动装置110，在启动弹簧组件100时，驱动装置110驱动丝杠140转动，丝杠140带动螺母150移动，使活塞杆120移动，弹性件130的弹性势能同时驱动活塞杆120移动，弹性件130帮助驱动装置110驱动活塞杆120移动，节约驱动装置110输出的功。在关闭弹簧组件100时，驱动装置110驱动活塞杆120反向移动，活塞杆120反向移动后压缩弹性件130，使弹性件130的弹性势能增加，具有缓冲的作用，避免关闭时活塞杆120移动速度过快、运行不稳定的问题。
弹性件130穿过隔套131与驱动装置110连接。隔套131限制弹性件130沿隔套131的径向移动，约束弹性件130仅沿丝杠140的轴向移动，避免弹性件130沿隔套131的径向移动，导致螺母150沿隔套131的径向移动，进一步导致活塞杆120偏心。
通过设置于活塞杆120的限位孔以及套筒160的设置，从弹性件130相对的两侧约束弹性件130移动的方向，可以避免活塞杆120偏心。
本发明还提供一种技术方案：
一种汽车尾门弹簧，汽车尾门弹簧包括上述的弹簧组件100。进一步地，汽车尾门弹簧还包括两个连接端，一个连接端与堵头121连接，另一个连接端与驱动装置110连接。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种弹簧组件，其特征在于，所述弹簧组件包括驱动装置、活塞杆、弹性件、相互匹配的相互匹配的丝杠与螺母，所述丝杠一端与所述驱动装置连接，另一端伸入所述活塞杆，所述螺母与所述活塞杆一端抵接；所述弹性件一端与所述螺母连接，另一端与所述驱动装置连接。
2.根据权利要求1所述的弹簧组件，其特征在于，所述弹簧组件还包括与所述活塞杆匹配的套筒，所述螺母伸入所述套筒内。
3.根据权利要求2所述的弹簧组件，其特征在于，所述丝杠靠近所述驱动装置的一侧设置有油封，所述油封设置于所述丝杠与所述套筒之间。
4.根据权利要求1所述的弹簧组件，其特征在于，所述弹簧组件还包括与所述丝杠同轴设置的隔套，所述隔套与所述驱动装置连接，所述弹性件穿过所述隔套与所述驱动装置连接。
5.根据权利要求1所述的弹簧组件，其特征在于，所述螺母远离所述活塞杆的一端设置有限位孔，所述限位孔与所述丝杠同轴，所述弹性件伸入所述限位孔与所述螺母连接。
6.根据权利要求1-5任一项所述的弹簧组件，其特征在于，所述活塞杆包括堵头、容纳所述丝杠的筒体，所述堵头与所述筒体连接，所述筒体靠近所述堵头的一端设置有密封件。
7.根据权利要求6所述的弹簧组件，其特征在于，所述堵头与所述筒体通过卡圈连接，所述密封件设置于所述卡圈远离所述堵头的一侧。
8.根据权利要求1所述的弹簧组件，其特征在于，所述驱动装置包括相互连接的电机、减速器，所述丝杠与所述减速器与所述丝杠连接。
9.根据权利要求1所述的弹簧组件，其特征在于，所述弹性件为弹簧，所述弹簧套设于所述丝杠外。
10.一种汽车尾门弹簧，其特征在于，所述汽车尾门弹簧包括权利要求1-9任一项所述的弹簧组件。
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