KR101158944B1

KR101158944B1 - 공기 스프링-진동 감쇠기 유닛

Info

Publication number: KR101158944B1
Application number: KR1020067026744A
Authority: KR
Inventors: 한스-게르트 브룬네케; 그리스티안 룃세
Original assignee: 젯트에프 프리드리히스하펜 아게
Priority date: 2004-07-02
Filing date: 2005-07-01
Publication date: 2012-06-21
Also published as: DE502005007094D1; US7487957B2; DE102004032411B4; DE102004032411A1; WO2006005299A1; CN100484786C; CN1984790A; KR20070037446A; ATE428582T1; JP4542146B2; EP1763443A1; JP2008505292A; EP1763443B1; US20070246316A1; BRPI0512952B1; BRPI0512952A

Abstract

롤 벨로즈에 의해 경계지어진 가변적인 공기실을 구비하고 있고, 거기서 롤 벨로즈는 차체 측에 고정되어 있고 진동 감쇠 시스템을 갖고 있는 제 1 부품군과 자동차의 새시에 고정되어 있고 이 새시와 함께 가동적인 제 2 부품군 사이에 배치되어 있으며, 차체 측 제 1 부품군과 새시 측 제 2 부품군을 연결하는 피스톤 봉을 또한 구비하고 있고, 그 피스톤 봉은 봉의 차체 측 자유 단부에서는 피스톤에 의해 진동 감쇠 시스템의 원통관의 내부 공간 내에 종방향 가동적으로 수용되어 있는, 자동차의 차륜 및 새시 부재를 현가하기 위한 공기 스프링-진동 감쇠기 유닛이 소개되고 있는데, 거기에 있어서는 피스톤 봉(8)은 진동 감쇠 시스템(2)의 원통관(6) 내에서 피벗 베어링 장치(13) 내로 종방향 가동적으로 안내되고, 그 베어링 장치는 원통관의 중심 종축(18)에 대해 피스톤 봉 종축이 각도 편향될 수 있게 하며, 피스톤 봉(8)과 피스톤(9) 사이에는 연결 소자(10)가 배치되어 있고, 그 연결 소자는 각각 하나의 볼-소켓 조인트(11,12)에 의해 피스톤 봉(8)에 그리고 피스톤(9)에 고정되어 있다.

Description

공기 스프링-진동 감쇠기 유닛{PNEUMATIC SPRING-VIBRATION DAMPER UNIT}

본 발명은 청구항 1의 대개념에 의한 공기 스프링-진동 감쇠기 유닛에 관한 것이다.

상기한 유닛은 예컨대 독일 출원 DE 199 59 839 A1로부터 알려져 있다. 거기에는 진동 감쇠 시스템과 결합된 공기 스프링이 기재되어 있는데, 거기에 있어 피스톤 봉에 연결된 피스톤이 가동적으로 그 안에 수용되어 있는 진동 감쇠 시스템 소속 원통관은 특수 밀폐재에 의해 공기 스프링의 공기실에 대해 밀폐되어 있고, 거기에서 특별한 탄성형 밀폐 방식 및 원통관이 통상적 중심 수직선에서 벗어나 약간 이동되는 것은 용납된다.

상기 기성 구조에 있어 결점으로서 밝혀진 것은, 차체 측 부품군을 새시 측 부품군과 연결하는 피스톤 봉이 정상 작동 조건 하에서 경우에 따라 발생하는 상기 부품군들 사이의 변위로 인해 종종 굽힘 응력에 노출되고, 이것은 피스톤 봉에 연결된 피스톤으로 인해 진동 감쇠 시스템의 원통관의 상승된 마찰을 야기하고 그 결과 진동 감쇠 시스템의 응답 동작이 악화된다.

그리고 또 다른 통상적 기술에 있어서의 구조적 해법에 의하면, 특히, 공기 스프링의 공기실이, 공기 스프링이 존재하는 새시 측 정지부가 대향 위치하는 차체 측 부품군에 접하도록 압축되는 높은 스프링 응력의 경우, 진동 감쇠 시스템의 원통관의 외부에 배치된 원통관의 베어링은 비상하게 높은 부하력을 받게 된다. 이 결과 통상적 작동 상황의 범주 내에서는 보통 통상 기술 수준에서 알려진 공기 스프링-진동 감쇠기 유닛의 조기 악화 내지 탈락이 초래된다.

이러한 통상 기술에서의 결점들로부터 출발하여, 본 발명의 목적은 개선된 유닛 내 힘 전달로 인해 그런 장치의 내구 수명이 상승될 수 있도록 동종 공기 스프링-진동 감쇠기 유닛을 더욱 개발하는 것이다.

상기 목적은 동류의 특징과 더불어 청구항 1의 특징부에 공개된 기술적 특징에 의해 달성될 수 있다.

본 발명에 따라서는, 피스톤 봉은 진동 감쇠 시스템의 원통관 내에서 종방향 이동 가능하게 피벗 베어링 장치에 의해 안내되는데 그 장치는 원통관의 중심 종축에 대해 피스톤 봉 종축의 각도 편향을 가능하게 하며, 피스톤 봉과 피스톤 사이에는 볼 소켓 조인트의 피스톤 봉과 피스톤에 고정된 연결 소자가 배치된다.

피벗 베어링 장치와, 피스톤 봉과 피스톤 사이에 있는 연결 소자를 연결함에 의해, 피스톤 봉이 고정되어 있는 새시 측 부품군의 변위가 생기면 피스톤 봉은 굽히어 변형됨 없이 상기 변위에 추종할 수 있다. 더욱이 새시 측 부품군의 변 위는 원통관의 중심 종축에 대해 피스톤 종축의 각도 편의를 야기한다. 그러나 본 발명에 따른 형태에 의해 피스톤 봉에 연결된 피스톤은 더욱 원활하게 원통관 내에서 동작할 수 있고 그래서 진동 감쇠 시스템의 신속한 응답 동작이 보장된다.

그 위에 본 발명에 의한 구조에 의해, 부품군들 사이에 있고 롤 벨로즈(구름 풀무)에 의해 경계지어진 공기실 내 공기 체적이 심하게 압축된 결과 새시 측 부품군이 차체 측 부품군에 최종 정지할 때에는, 본 발명에 따른 피스톤 봉의 베어링은 영향 받는 일 없이, 새시로부터 도입되는 힘은 공기실-진동 감쇠기 유닛 내로 직접 전달된다. 이 사실은, 진동 감쇠 시스템에 속하는 원통관의 내에 있어 피벗 베어링 장치가 통상 기술의 경우에 비해서 위치가 변화된 것에 의해 실현된 것이다.

본 발명 대상의 추가의 특별한 양태들은 종속 청구항들의 특징으로부터 얻어질 것이다.

피벗 베어링 장치의 특별한 실시형으로서, 피벗 베어링 장치는, 둥글고 단면이 변하는 볼록한 외형의 외윤곽을 가진, 피스톤 봉 단면에 적합하는 관통 결락부를 가진 베어링 내 부재를 갖고, 그 베어링 내 부재는 베어링 내 부재의 외 윤곽에 적합하는 대응하는 오목한 내 결락부에 의해 둘러싸여 있게 하는 것이 특히 유리한 것으로 밝혀졌다. 이 특별한 피벗 베어링 장치는 볼 소켓 조인트와 비슷하게 원통관의 통상적 중심 종축으로부터 피스톤 봉이 용이하게 피벗되는 것을 보장하고, 동시에 피스톤 봉의 용이한 이동성도 보장된다. 그 위에 마찰 손실을 추가적으로 감소하기 위해 피벗 베어링 장치의 베어링 내 부재를 합성수지로 제조하는 것이 유리할 수 있다.

피스톤 봉을 안내하기 위한 베어링 내 부재의 관통 결락부 내에는 추가 합목적적 실시형에 따라 하나 또는 수 개의 밀폐 소자가 배치되고, 그 소자는 롤 벨로즈에 의해 형성된 공기실을 원통관의 내공간으로부터 분리되는 것을 보장한다. 이 밀폐 소자들은 유리하게도 탄성 밀폐 링들로 형성될 수 있고, 그 링들은 관통 결락부의 내부 안내면에 있는 빙 두르는 두 홈형 요부 내에 배치된다.

추가적으로 유리한 실시형에 따라 피벗 베어링 장치의 베어링 내 부재와 베어링 외 부재 사이에 적어도 하나의 밀폐 소자가 배치되고, 그 소자는 역시 탄성 밀폐 링으로 형성될 수 있고, 그 링은 베어링 외 부재의 오목한 내 결락부의 내부 안내면의 원환 홈 내에 배치된다.

또한 추가 밀폐 소자로서 진동 감쇠 시스템의 원통관의 공기실 쪽 단부에 있는 피스톤 봉을 위한 관통 포착 개구에는 탄성 밀폐 립을 가진 밀폐 소자가 배치될 수 있고, 거기에 있어 탄성 밀폐 립들은 피스톤 봉 표면에 빙 두르는 접촉 소자로서 원통관의 중심 종축으로부터 벗어나는 피스톤 봉의 피벗 동작에 추종할 수 있다. 이 방법으로 원통관 자체는, 피스톤 봉은 보다 크게 선동하는 가운데, 신뢰성 있게 공기 스프링-진동 감쇠기 유닛의 공기실에 대해 밀폐될 수 있다.

본 발명의 대상의 추가의 바람직한 실시형에 따라 피스톤 봉은 제 2 새시 측 부품군에 있어 새시 측 부품군의 고정 평면에 대해 수직으로 피스톤 중심축의 작은 각도 편의를 가능하게 하는 추가의 피벗 베어링 장치 내에 수용될 수 있다.

그리고 제조 및 경제적 관점 하에서 피벗 베어링 장치로서는 볼 소켓 조인트가 유리한 것임이 드러났다.

운동 평면에서 피스톤 봉의 피벗 각도를 더욱 확대시키기 위해, 추가의 특별한 양태에 따라, 중요 부재들인 원통관, 피스톤 및 피스톤 봉을 위한 피벗 베어링 장치를 구비한 진동 감쇠 시스템을 난형 단면으로 형성하는 것이 유리할 수 있다.

피스톤 봉의 최대 피벗 평면은 이 경우 난형 또는 타원형 원통관의 최대 단면 결락부(공동)를 갖는 단면 평면에 위치한다.

도 1은 중립 위치에 있는 본 발명에 따른 공기 스프링-진동 감쇠기 유닛의 단면도이고,

도 2는, 피스톤 봉이 피벗(선회)된 상태에 있고 새시 측 부품군이 차체측 부품군에 접촉된 상태에 있는, 도 1의 공기 스프링-진동 감쇠기 유닛의 부분 단면 투시도이고,

도 3은 중립 위치에 있는 본 발명에 따른 공기 스프링-진동 감쇠기 유닛의 추가 실시형의 단면도이고,

도 4는, 피스톤 봉이 피벗된 상태에 있고 새시 측 부품군이 차체측 부품군에 접촉된 상태에 있는, 도 3의 공기 스프링-진동 감쇠기 유닛의 부분 단면 투시도이다.

[부재번호 설명] 1 공기 스프링, 2 진동 감쇠 시스템, 3 공기실, 4 롤 벨로즈, 5 차체 측 부품군, 6 원통관, 7 새시 측 부품관, 8 피스톤 봉, 9 피스톤, 10 연결 소자, 11 볼 소켓 조인트, 12 볼 소켓 조인트, 13 피벗 베어링 장치, 14 베어링 내 부재, 15 베어링 외 부재, 16 관통 결락부(공허부), 17 내 결락부, 18 중심 종축, 19 고정 평면, 20 고정 평면, 21 정지 소자, 22 정지판, 23 피벗 베어링 장치, 24 고정 소자, 27 밀폐 소자, 28 홈, 29 관통 포착 개구, 30 밀폐 소자.

이하 첨부 도면을 참고로 본 발명의 두 실시예를 상세히 설명한다.

도 1은 진동 감쇠 시스템(2)과 더불어 구성 유닛으로서의 공기 스프링(1)을 표시한다. 공기 스프링(1)은 실질적으로 두 개의 상호 가동 부품군으로 구성되어 있는데, 제 1 부품군(51)은 차체 측 자동차에 고정되어 있고 진동 감쇠 시스템(2)의 원통관(6)을 수용하고 있고 새시 부품군(7)은 예컨대 자동차의 차륜 현가부에 고정되어 있다. 상기 양 부품군(5 및 7)을 서로 밀폐적으로 연결하는 롤 벨로즈(4)는 부재들 사이에 체적 가변 공기실(3)이 생기게 하고 있다. 이 공기실(3)은 공기 스프링의 탄성 매체를 구성하는 압력 공기로 충전되어 있다. 차체 측 부품군(5)과 새시 측 부품군(7)은 도 1에 따라 피스톤 봉(8)에 의해 연결되어 있고 그 피스톤 봉은 그의 하부 차체 측 단부에 피스톤(9)을 갖고 있고, 그 피스톤은 통상 방식으로 진동 감쇠 시스템(2)의 원통관(6) 내부에 병진 이동적으로 수장되어 있다. 피스톤 봉(8)의 단부와 피스톤(9) 사이에는 공기 스프링-진동 감쇠기 유닛의 연결 소자(10)(본 발명의 중요특징중 하나)가 있는데, 그 소자는 그의 양 단부에 피스톤 봉(8)과 피스톤(9)에서의 밀폐를 위해 각각 하나의 볼 소켓-조인트(11) 및 볼 소켓-조인트(12)를 갖고 있다.

원통관(6)의 상부 영역, 즉 차체 측 부품군(7)을 바라보는 영역에는, 피벗 베어링 장치(13)가 있고, 그 장치를 통해 피스톤 봉(8)이 원통관(6) 내에서 또한 차체 측 부품군(5) 내에서 뻗고 있다. 피벗 베어링 장치(13)는 실질적으로 관통 결 락부(공허부)(16)를 가진 베어링 내 부재(14)로 구성되어 있고, 그 결락부는 그 단면에 있어 피스톤 봉 단면에 적합되어 있다. 베어링 내 부재(14)의 외윤곽은 단면이 원형으로 형성되어 있는데, 피스톤 봉(8)의 축 길이 방향의 그 내 부재 단면은 볼록한 외형상의 형태가 생기도록 변한다. 베어링 내 부재(14)의 외윤곽은 베어링 외 부재(15)에 의해 둘러싸여 있고, 그 외 부재는 베어링 내 부재(14)의 외윤곽에 적합하는 해당 오목 내 결락부(17)를 갖는다.

베어링 내 부재(14)와 베어링 외 부재(15)의 형상은 볼 소켓 조인트를 닮았고 피스톤 봉(8)의 연결 소자(10)와 더불어 원통관(6)의 중심 종축(18)에 대해 각도 편향될 수 있게 한다. 각도 편향은, 공기 스프링-진동 감쇠기 유닛의 통상적 작동 상태에서 항상, 보통 모두 덮개에 위치하는 차체 측 부품군(5)의 고정 평면(19)과 새시 측 부품군(7)의 고정 평면(20)이 서로 변위될 그때에 일어난다. 이 편향은 고정 평면들(19 및 20)의 평행 이동 또는 상호 경동(傾動)에 의해 일어날 수 있다.

도 2에는 상기한 경동이 표시되어 있는데, 거기에는 공기 스프링-진동 감쇠기 유닛의 내부에 있는 부분들을 더 양호하게 명시하기 위해 롤 벨로즈(4)의 표시가 생략되어 있다. 더욱이 도 2에는, 스프링 소자로 작용하는 공기실(3)이 새시 측 부품군(7)의 하측에 있는 정지 소자(21)가 차체 측 부품군(5)의 상측에 있는 정지판(22)에 접하게 될 만큼 압축되어 있는 작동 상태가 표시되어 있다. 새시 측 부품군(7)에 의해 바람직하게는 탄성 재료로 제조된 정지 소자(21)를 통해 전달된 새시 힘이 직접 정지판(22)을 통해 차체 측 부품군(5) 내로 도입된다. 그래서 피벗 베어링 장치의 응력은 배제될 수 있다.

피스톤 봉(8)에 대해 새시 측 부품군(7) 및 그 고정 평면을 보다 크게 경동시킬 수 있도록 하기 위해서, 도 1 및 2의 발명적 기술사상의 유리한 추가 양태에 따라, 추가적으로, 피스톤 봉(8)은 새시 측 부품군(7)에의 봉 상부 고정 영역에 있어 추가 피벗 베어링 장치(23) 내에 수용되어 있다는 것을 알 수 있다. 피벗 베어링 장치(23)는 설정된 실시예에서는 볼 소켓 조인트로 형성되어 있고 새시 측 부품군(7)에 속하는 고정 소자(24)를 피스톤 봉(8)에 대하여 추가적으로 경동시키는 것을 가능하게 한다. 물론 다른 피벗 베어링 장치들도 고려해 볼 수 있다.

보충적으로 도 2에서 원통관(6)의 중심 종축에 대한 피스톤 봉(8)의 최대 각도 요동을 요량해 볼 수 있다. 이때 연결 소자(10)는 도 2로부터 분명히 알 수 있는 것처럼 볼-소켓 조인트(11 및 12)로 인해 피스톤 봉(8)의 피스톤(9)에의 문제점 없는 연결을 가능하게 한다.

특히 도 1의 표시에서 피벗 베어링 장치(13)의 영역에서는 그 위에, 베어링 내 부재(14)의 관통 결락부(16) 내에는 두 개의 원환 홈형 요부가 있고, 그 요부들 내에는 각각 하나의 예컨대 탄성 O-링 형의 링형 밀폐 소자가 배치되어 있다는 것이 나타나 있다. 홈 내에 있는 밀폐 소자들은 피벗 베어링 장치(13)와 피스톤 봉(8) 사이의 틈을 밀폐시키는 역할을 한다.

더욱이 베어링 내 부재(14)와 베어링 외 부재(15) 사이의 틈은 밀폐 소자(27)에 의해 공기 스프링-진동 감쇠기 유닛의 공기실(3)에 대해 밀폐되어 있다. 밀폐 소자(27)는 상기한 밀폐 소자와 비슷하게 베어링 외 부재(15)의 오목한 내 결락부(17)의 내부 안내면 둘레에 있는 홈(28) 내에 배치되어 있다.

또한 공기실(3)은 원통관(6)의 상측에 있는 관통 포착 개구(29)의 영역에서 피벗 베어링 장치(13)에 대해 추가 밀폐 소자(30)에 의해 밀폐되어 있다. 그런데 밀폐 소자(30)는 탄성 밀폐 립들을 갖고 있고, 그 립들은 피스톤 봉 표면에 빙 둘러 접촉하는 접촉 소자로서 원통관(6)의 중심 종축으로부터 벗어나는 피스톤 봉(8)의 가능한 선회 동작에 추종한다.

도 3 및 4의 도시는 본 발명 대상의 추가의 실시형을 표시하는 것으로, 차체 측 부품군(5) 및 새시 측 부품군(7)의 중요한 소자들에 있어 상기 제 1 실시예에 일치한다. 따라서 여기에서는 그것들에 대해서는 양 실시예에서 서로 일치하는 구성 소자들을 다시 상세히 언급하는 것은 생략한다. 도 3 및 4에서 사용된 부재 번호들은 본 발명에 의한 공기 스프링-진동 감쇠기 유닛에 관한 도 1 및 2에 기재된 구성 부재들의 번호와 일치한다.

도 3 및 4 에 표시된 실시예의 중요한 차이는, 진동 감쇠 시스템의 중요 소자들, 즉 원통관(6), 피스톤(9) 및 피벗 베어링 장치(13)가 단면이 둥글지 않고 난형 또는 타원형으로 형성되어 있다는 사실이다. 새로운 단면 형상에 의해 피스톤 봉(8)의 피벗 동작은 한 평면 내에서 원통관(6) 및 피스톤(9)의 둥근 단면 형상에 비해 추가적으로 확대된다. 이 피벗 평면은 원통관의 타원형이나 난형 단면의 최대 단면 신장부의 영역에 위치하고 있다.

도 3의 도시로부터 그 안에 있는 피스톤(9)과 더불어 원통관(6)의 단면 치수가 차체 측 부품군(5)의 하부 영역에서 추가적으로 확대되어 있다는 것을 알 수 있다. 이것은 피스톤 봉(8)의 피벗 영역의 가일층의 확대부를 형성한다.

도 4의 도시에서, 피스톤 봉은 새시 측 부품군과 더불어 그것이 상기한 피벗 평면 내에서 최대로 요동 동작을 할 때 이제는 난형으로 형성된 원통관의 최대 단면 신장부의 영역 내에 표시되어 있다. 도 4의 실시예의 나머지 양태는 실질적으로 이미 도 2에 표시된 실시형에 해당하고 그래서 거기에 대해서는 더 이상의 상세한 설명은 생략한다.

계속적인 특별한 실시 특징들을 포함하는 상기 본 발명에 따른 형태는 그 전체로서 피스톤 봉의 가능한 각도 운동성으로 인해 진동 감쇠 시스템(2)의 용이한 응답이 주어질 보장을 제공한다. 그 위에 콤팩트한 치수 및 구조 기술적으로 선견지명적 형태를 가진 공기 스프링-진동 감쇠기 유닛은 자동차 분야에서 다양하게 여러 요구들을 위해 사용될 수 있는 가능성을 형성한다.

Claims

롤 벨로즈에 의해 경계지어진 가변적인 공기실을 구비하고 있고, 상기 롤 벨로즈(4)는 차체 측에 고정되어 있고 진동 감쇠 시스템을 갖고 있는 제 1 부품군과 자동차의 새시에 고정되어 있고 이 새시와 함께 가동적인 제 2 부품군 사이에 배치되어 있으며, 차체 측 제 1 부품군과 새시 측 제 2 부품군을 연결하는 피스톤 봉을 또한 구비하고 있고, 그 피스톤 봉은 봉의 차체 측 자유 단부에서는 피스톤에 의해 진동 감쇠 시스템의 원통관의 내부 공간 내에 종방향 가동적으로 수용되어 있는, 자동차의 차륜 및 새시 부재를 현가하기 위한 공기 스프링-진동 감쇠기 유닛에 있어서,

피스톤 봉(8)은 진동 감쇠 시스템(2)의 원통관(6) 내에서 피벗 베어링 장치(13) 내로 종방향 가동적으로 안내되고, 그 베어링 장치는 원통관의 중심 종축(18)에 대해 피스톤 봉 종축이 각도 편향될 수 있게 하며, 피스톤 봉(8)과 피스톤(9) 사이에는 연결 소자(10)가 배치되어 있고, 그 연결 소자는 각각 하나의 볼-소켓 조인트(11,12)에 의해 피스톤 봉(8)에 그리고 피스톤(9)에 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 공기 스프링-진동 감쇠기 유닛.
제 1 항에 있어서, 피벗 베어링 장치(13)는, 둥글고 단면이 변하는 볼록한 외형의 외윤곽을 가진, 피스톤 봉 단면에 적합하는 관통 결락부(공허부)(16)를 가진 베어링 내 부재(14)를 갖고 있고, 그 베어링 내 부재는 베어링 내 부재(14)의 외윤곽에 대응하는 오목한 내 결락부(17)에 의해 둘러싸여 있는 것을 특징으로 하는 공기 스프링-진동 감쇠기 유닛.
제 2 항에 있어서, 피스톤 봉(8)을 안내하기 위한 베어링 내 부재(14)의 관통 결락부(16) 내에는 적어도 하나의 밀폐 소자가 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 공기 스프링-진동 감쇠기 유닛.
제 3 항에 있어서, 관통 결락부(16)의 내부 안내면에 있어 홈 형의 두 원환 요부 내에 탄성 밀폐 링들이 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 공기 스프링-진동 감쇠기 유닛.
제 2 항에 있어서, 피벗 베어링 장치(13)의 베어링 내 부재(14)와 베어링 외 부재(15) 사이에는 적어도 하나의 밀폐 소자(27)가 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 공기 스프링-진동 감쇠기 유닛.
제 5 항에 있어서, 밀폐 소자(27)는 탄성 밀폐 링으로 형성되어 있고, 그 밀폐 링은 베어링 외 부재(15)의 오목한 내 결락부(17)의 내부 안내면에 있는 원환 홈(28) 내에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 공기 스프링-진동 감쇠기 유닛.
제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 진동 감쇠 시스템(2)의 원통관(6)의 공기실(3) 쪽 단부에 있는 피스톤 봉(8)을 위한 관통 포착 개구(29)에는 탄성 밀폐 립을 가진 밀폐 소자(30)가 배치되어 있고, 거기에 있어 탄성 밀폐 립들은 피스톤 봉 표면에 빙 두르는 접촉 소자로서 원통관(6)의 중심 종축으로부터 벗어나는 피스톤 봉(8)의 피벗 동작에 추종할 수 있는 것을 특징으로 하는 공기 스프링-진동 감쇠기 유닛.
제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 피벗 베어링 장치(13)의 베어링 내 부재(14)는 합성수지로 제조되어 있는 것을 특징으로 하는 공기 스프링-진동 감쇠기 유닛.
제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 피스톤 봉(8)은 새시 측 제 2 부품군(7)에서 추가의 피벗 베어링 장치(13) 내에 수용되어 있고, 그 장치는 새시 측 부품군(7)의 고정 평면들(19,20)에 대해 수직되는 피스톤 봉 중심축(18)의 작은 각도 편의를 가능하게 하는 것을 특징으로 하는 공기 스프링-진동 감쇠기 유닛.
제 9 항에 있어서, 피벗 베어링 장치(13)가 볼 소켓 조인트로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 공기 스프링-진동 감쇠기 유닛.
제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 그 안에 있는 피스톤(9)과 함께 원통관(6)의 단면은 적어도 원통관(6)의 종연장부의 부분 영역에 있어서는 타원형인 것을 특징으로 하는 공기 스프링-진동 감쇠기 유닛.
제 11 항에 있어서, 원통관(6), 피스톤(9) 및 피벗 베어링 장치(13)는 단면이 타원인 것을 특징으로 하는 공기 스프링-진동 감쇠기 유닛.
제 7 항에 있어서, 피벗 베어링 장치(13)의 베어링 내 부재(14)는 합성수지로 제조되어 있는 것을 특징으로 하는 공기 스프링-진동 감쇠기 유닛.
제 7 항에 있어서, 피스톤 봉(8)은 새시 측 제 2 부품군(7)에서 추가의 피벗 베어링 장치(13) 내에 수용되어 있고, 그 장치는 새시 측 부품군(7)의 고정 평면들(19,20)에 대해 수직되는 피스톤 봉 중심축(18)의 작은 각도 편의를 가능하게 하는 것을 특징으로 하는 공기 스프링-진동 감쇠기 유닛.
제 8 항에 있어서, 피스톤 봉(8)은 새시 측 제 2 부품군(7)에서 추가의 피벗 베어링 장치(13) 내에 수용되어 있고, 그 장치는 새시 측 부품군(7)의 고정 평면들(19,20)에 대해 수직되는 피스톤 봉 중심축(18)의 작은 각도 편의를 가능하게 하는 것을 특징으로 하는 공기 스프링-진동 감쇠기 유닛.
제 7 항에 있어서, 그 안에 있는 피스톤(9)과 함께 원통관(6)의 단면은 적어도 원통관(6)의 종연장부의 부분 영역에 있어서는 타원형인 것을 특징으로 하는 공기 스프링-진동 감쇠기 유닛.
제 8 항에 있어서, 그 안에 있는 피스톤(9)과 함께 원통관(6)의 단면은 적어도 원통관(6)의 종연장부의 부분 영역에 있어서는 타원형인 것을 특징으로 하는 공기 스프링-진동 감쇠기 유닛.
제 9 항에 있어서, 그 안에 있는 피스톤(9)과 함께 원통관(6)의 단면은 적어도 원통관(6)의 종연장부의 부분 영역에 있어서는 타원형인 것을 특징으로 하는 공기 스프링-진동 감쇠기 유닛.
제 10 항에 있어서, 그 안에 있는 피스톤(9)과 함께 원통관(6)의 단면은 적어도 원통관(6)의 종연장부의 부분 영역에 있어서는 타원형인 것을 특징으로 하는 공기 스프링-진동 감쇠기 유닛.