CN117329216A - 紧固件 - Google Patents

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CN117329216A
CN117329216A CN202310797050.6A CN202310797050A CN117329216A CN 117329216 A CN117329216 A CN 117329216A CN 202310797050 A CN202310797050 A CN 202310797050A CN 117329216 A CN117329216 A CN 117329216A
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玛汉塔什·高卡维
科玛利·博卡
普里亚布拉塔·戈查亚特
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Illinois Tool Works Inc
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Abstract

本发明涉及一种紧固件(104)。紧固件(104)包括：头部(108)；鼻部(106)，该鼻部被定位成与头部(108)在纵向方向上相对；以及中央柄部(110)，该中央柄部连接头部(108)和鼻部(106)，其中，中央柄部(110)沿紧固件(104)的中心纵向轴线延伸。紧固件(104)包括至少两个卡扣(112)，该至少两个卡扣关于中央柄部(110)在直径上彼此相对地连接至中央柄部(110)，其中，该至少两个卡扣(112)中的每个卡扣将朝向和背离中央柄部(110)的中心纵向轴线挠曲以产生第一偏置力。进一步地，紧固件(104)包括至少两个侧向构件(116)，该至少两个侧向构件关于中央柄部(110)在直径上彼此相对地连接至中央柄部(110)。

Description

紧固件
背景技术
各种类型的紧固件用于对物体进行紧固。例如，在车辆的仪表板的情况下，紧固件可以用于将相邻的面板固定在一起或者将一个或多个比如装饰件等物体固定在面板上。一种这样类型的紧固件可与设置在待被固定在一起的物体中的不同类型、尺寸和形状的孔一起使用。换言之，对于这种将比如装饰件等物体紧固至面板的紧固件而言，这些物体设置有孔。穿过两个物体中的孔插入紧固件以将这两个物体紧固在一起。
发明内容
本主题公开了一种紧固件，该紧固件被设计成是耐用、有效且具有相当服役寿命的，同时具有柔性以在不同尺寸范围内的开口中使用。在一个示例中，紧固件可以包括：头部；鼻部，该鼻部被定位成与该头部在纵向方向上是相对的；以及中央柄部，该中央柄部将头部和鼻部连接起来，使得中央柄部沿紧固件的中心纵向轴线延伸。紧固件可以包括至少两个卡扣，该至少两个卡扣关于中央柄部在直径上彼此相对地连接至中央柄部，使得该至少两个卡扣中的每个卡扣将朝向和背离中央柄部的中心纵向轴线挠曲以产生第一偏置力。紧固件还可以包括至少两个侧向构件，该至少两个侧向构件关于中央柄部在直径上彼此相对地连接至中央柄部。该至少两个侧向构件中的每个侧向构件被定位成在中央柄部上与该至少两个卡扣周向地错开，使得这两个侧向构件中的每个侧向构件具有至少一个柔性侧向延伸部。紧固件的该至少一个柔性侧向延伸部可以沿与穿过中央柄部和该至少两个卡扣的假想平面平行的方向定位，使得该至少一个柔性侧向延伸部将朝向和背离该假想平面挠曲以产生第二偏置力。
附图说明
参考附图来提供详细描述。应当注意的是，说明书和附图仅仅是本主题的示例，并不意味着代表主题本身。
图1A图示了根据本主题的示例的具有紧固件的闭合件缓冲组件的等距视图。
图1B图示了根据本主题的示例的具有紧固件的闭合件缓冲组件的另一等距视图。
图1C图示了根据本主题的示例的具有紧固件的闭合件缓冲组件的又一等距视图。
图2A图示了根据本主题的示例的闭合件缓冲组件的俯视图。
图2B图示了根据本主题的示例的紧固件的仰视图。
图3A图示了根据本主题的示例的具有紧固件的闭合件缓冲组件的前视图。
图3B图示了根据本主题的示例的具有紧固件的闭合件缓冲组件的穿过图3A所示截面平面A-A得到的仰视截面视图。
在所有附图中，相同的附图标记表示相似但不一定相同的要素。这些图不一定按比例绘制，并且一些部分的尺寸可能被夸大表示以更清楚地图示所示的示例。而且，附图提供了与说明书一致的示例和/或实现方式；然而，说明书不限于附图中提供的示例和/或实施方式。
具体实施方式
用于将一个物体与另一物体联接的紧固件是广泛使用的。在某些情况下，待被联接的两个物体各自可以具有孔并且两个物体均可以被定位在安装位置，在该安装位置，这两个物体中的孔可以对准。然后将紧固件穿过这两个孔插入，从而将两个物体束缚在一起。这些物体例如可以包括待被联接的绝缘体装饰件和引擎盖以及待被安装在另一物体上的地毯装饰件、车顶内衬装饰件、塑料或橡胶装饰件。在其他情况下，一个部件可以安装至紧固件，组件被视为安装后的紧固件。另一个部件可以具有接纳安装后的紧固件的孔，从而联接这两个部件。
在以上两种情况中的任一情况下，紧固件可以总体上具有卡扣配合设计并且可以包括冲击部分和本体部分。本体部分包括柄部，该柄部装配到待被联接的两个物体中的孔中。柄部可以具有悬伸臂，这些悬伸臂在其远离冲击部分的远端处具有卡扣配合锁止部。这些悬伸臂可以被偏置成具有比柄部所要被装配到其中的孔更广的跨度，但是可屈服使得卡扣配合锁止部可以与(多个)物体接合。当要将物体固定在一起时，用力将柄部插入物体中的对准孔中。在柄部进入孔并沿着孔滑动时，悬伸臂略微向内移动以允许紧固件插入，直到臂上的卡扣配合锁止部与两个物体中的从插入方向看较远的物体接合为止。因此，在组装时，物体可以夹在紧固件的冲击部分与柄部的卡扣配合锁止部之间。
然而，这种紧固件可能在应用上具有局限性。例如，紧固件针对特定尺寸被设计。例如，紧固件以两个尺寸制成，即，一个尺寸用于配合在直径尺寸介于8.0mm到8.5mm范围内的开口中，另一个尺寸用于配合在车辆的面板或车架中的直径为9.0mm的开口中。因此，针对特定尺寸的开口设计的紧固件不能与任何其他尺寸的开口一起使用。在其中被设计成装配在特定尺寸的开口中的紧固件被使用和组装在不同大小的开口中的使用场景中，可能无法形成有效接合。因此，可能无法将紧固件充分地紧固至车辆的车身面板/车架。同时，对于使用多种尺寸的紧固件的组件而言，必须保留所有这些不同尺寸的紧固件的存货。例如，在将适合于直径为8.0mm到8.5mm的开口尺寸的紧固件插入直径为9.0mm的其他尺寸的开口中的情况下，紧固件可能无法完全匹配开口大小，因此在紧固件与开口之间留有游隙，致使紧固件相对于开口移动并产生噪声或嘎嘎声。此外，结果，这种紧固件还可能由于紧固件与其所要设置在其中的开口之间的相对运动而遭受磨损。对应地，若将适合于装配在直径为9.0mm的开口中的紧固件插入直径介于8.0mm到8.5mm之间的范围内的较小开口中，则可能需要相当大的力来插入紧固件并且甚至可能导致紧固件损坏，从而进一步缩短其寿命或者在某些情况下使紧固件完全报废。
进一步地，当组装者将紧固件插入车辆的车身面板/车架的孔中时，组装者不能确定紧固件是否已经组装在车辆的车架/车身面板中。因此，在新手组装者的情况下，可能存在紧固件未充分固定或组装但组装者认为已经充分固定或组装的情况。结果，在这种使用场景下，紧固件可能不能充分发挥其功能并且可能对其所应用于其中的整个组件造成损坏。
此外，这种紧固件可能由于插入力高而难以展开。因此，在一些情况下，作为这种紧固件的替代，部件自身可以被设计成具有紧固能力以将部件固持在其位置。一种这样的部件是安装在面向比如车辆的引擎盖、尾门或车门等车辆闭合件的车架或车身面板中的缓冲止动件，该缓冲止动件防止车辆闭合件在车辆闭合件处于闭合状态时直接与车架或车身面板接触。可替代地或附加地，缓冲止动件也可以设置在车辆闭合件中。在没有缓冲止动件的情况下，在车辆运行期间，车辆闭合件和车架/车身面板可能彼此接触、摩擦并对与车辆相关的噪声-振动-刺耳声(NVH)产生不利影响。缓冲止动件由比如橡胶等弹性材料制成，使得车辆闭合件不相对于车架移动，同时吸收并减少由于车辆闭合件与车架之间的任何相对运动而造成的冲击以及相关的噪声和振动。
常规地，缓冲止动件是具有尾部部分和冲击部分的单个零件并且可以由比如橡胶等冲击吸收材料制成。缓冲止动件防止比如车辆的引擎盖、尾门或车门等车辆闭合件在车辆闭合件处于闭合状态时直接与车辆的车架或车身面板接触。缓冲止动件使得车辆闭合件不会相对于车架/车身面板移动，同时吸收并减少由于车辆闭合件与车架之间的任何相对运动而造成的冲击以及相关的噪声和振动。缓冲止动件的尾部部分被定位在车辆的车架/车身面板的开口内。缓冲止动件的冲击部分具有颈部，该颈部露出并且在冲击力的接收端部上。缓冲止动件的冲击部分用作吸振器，以保护车辆的其他部件和车架。冲击部分在受到来自引擎盖或尾门的冲击力时变形。因引擎盖和尾门在高速下的过度撞击而引起冲击力，由此产生更大量级的力。
缓冲止动件的尾部部分通常略大于其在组装期间所要设置在其中的孔。因此，在将其组装至车身面板/车架或车辆闭合件期间，必须用力、例如组装者通过旋转运动和推动运动的组合运动将缓冲止动件的尾部部分插入孔中以将缓冲止动件附接至车辆。
将缓冲止动件组装到车身面板/车架的开口中的过程是繁琐的过程，需要组装者用力将缓冲止动件插入开口中。结果，将常规缓冲止动件组装到车身面板/车架中的整个过程导致缓冲止动件发生磨损和撕裂并且导致缓冲止动件不耐久。除了组装时造成的磨损和撕裂之外，如果缓冲止动件经常面对冲击力，则缓冲止动件还可能被损坏并且可能无法抵挡冲击力。缓冲止动件由比如弹性体或橡胶等冲击吸收材料制成，这使得缓冲止动件的冲击部分易受自然因素损坏。缓冲止动件的冲击部分的易损性对缓冲止动件的尾部部分的耐久性造成不利影响，因为缓冲止动件的尾部部分因冲击力而受到最大威胁。结果，缓冲止动件可能被损坏并且可能无法抵挡来自车辆闭合件的冲击力。因此，常规的缓冲止动件通常可能不具有长的寿命。
本主题公开了尤其用于解决上述问题的示例和方面。在一个示例中，本主题涉及一种紧固件，该紧固件被设计成是耐久、有效且寿命相当长的，同时具有柔性以在不同尺寸范围内的开口中使用。本主题的紧固件可以穿过开口插入，从而将两个物体束缚在一起。这些物体例如可以包括待被联接的绝缘体装饰件和引擎盖、地毯装饰件、车顶内衬装饰件、塑料或橡胶装饰件、或待被安装在比如车辆的车身或面板或车架等另一部分上或与其联接的部件。
根据示例，紧固件可以包括头部和与头部在纵向方向上相对的鼻部，该头部和该鼻部通过中央柄部连接。中央柄部可以沿紧固件的中心纵向轴线延伸。换言之，紧固件可以具有头部以及连接至该头部的中央柄部。中央柄部在与连接至头部的端部相反的那一端处可以具有鼻部，使得头部和鼻部在紧固件的两个端部上。紧固件的鼻部可以在将紧固件插入开口所沿的方向上，并且一般而言，鼻部和中央柄部可以分别用作用于待被安装至开口的紧固件的定位件和引导件。
在一个示例中，紧固件可以包括帮助将紧固件安装在开口中、然后将紧固件有效地固持在开口中的多个部件。相应地，作为一个示例，中央柄部可以具有至少两个卡扣。在示例中，该至少两个卡扣关于中央柄部在直径上彼此相对地连接至中央柄部，以将紧固件与其所要被固定在其中的部件锁定在一起。在另一示例中，该至少两个卡扣中的每个卡扣将朝向和背离中央柄部的中心纵向轴线挠曲。
此外，在所述示例中，紧固件还可以具有至少一个柔性侧向延伸部，该至少一个柔性侧向延伸部被设计成呈柔性翼状结构的形式，柔性翼状结构可以挠曲并抵靠开口的侧向壁并且推靠侧向壁以相对于开口将紧固件固持在位。同时，该至少一个柔性侧向延伸部还可以允许紧固件在一定大小范围内的开口/孔中使用，如随后详细解释的。
该至少两个卡扣可以形成为柔性的锚形肢部，这些肢部在中央柄部上的跨度可以大于紧固件所要被安装在其中的孔。在一个示例中，该至少两个卡扣中的每个卡扣具有可枢转地连接至中央柄部的一个端部并且具有作为自由端部的另一个端部。因此，在中央柄部将紧固件引导到开口中时，该至少两个卡扣中的每个卡扣也可以被插入开口中。在插入过程期间，该至少两个卡扣中的每个卡扣可以经由一个端部朝向中央柄部向内、即朝向中央柄部的中心纵向轴线挠曲，使得另一个端部朝向中央柄部向内挠曲。在此示例中，该至少两个卡扣中的每个卡扣因其在中央柄部上的跨度较大而可以朝向中央柄部向内、即朝向中央柄部的中心纵向轴线挠曲。在紧固件的组装期间，该至少两个卡扣中的每个卡扣还可以在紧固件的组装期间朝向中央柄部的中心纵向轴线挠曲以允许紧固件插入。当紧固件通过鼻部和中央柄部完全插入开口中时，该至少两个卡扣中的每个卡扣可以沿侧向方向背离中央柄部向外挠曲。在此示例中，一旦中央柄部被插入开口中，该至少两个卡扣中的每个卡扣就可以背离中央柄部的中心纵向轴线挠曲以产生对抗开口的第一偏置力。第一偏置力可以是通过该至少两个卡扣中的每个卡扣对抗开口的侧向壁而将紧固件锁定在开口中的保持力。该至少两个卡扣中的每个卡扣在向外挠曲时可以抵靠在其中形成有开口的部件，从而将紧固件锁定在开口中并且限制紧固件的移动。根据示例，紧固件可以具有至少两个卡扣，该至少两个卡扣如上所述的在直径上彼此相对。此外，根据示例，该至少两个卡扣中的每个卡扣在向外挠曲并抵靠开口的侧向壁时可以发出咔哒声，从而向组装者确认紧固件已经安装并锁定在开口中。在此示例中，该至少两个卡扣中的每个卡扣被设计为需要一定的插入力，该插入力致使该至少两个卡扣在插入开口中后展开时发出咔哒声。插入力是这样的力：在至少两个卡扣被插入到开口中时该力推动该至少两个卡扣以使其朝向中央柄部挠曲，所产生的第一偏置力致使该至少两个卡扣在展开时发出咔哒声。
进一步地，中央柄部可以具有至少两个侧向构件，该至少两个侧向构件可以关于中央柄部在直径上彼此相对。在示例中，该至少两个侧向构件中的每个侧向构件可以相对于中央柄部上的该至少两个卡扣周向错开地定位。
在示例中，该至少两个侧向构件中的每个侧向构件可以具有至少一个柔性侧向延伸部，该至少一个柔性侧向延伸部沿与一假想平面平行的方向定位，该假想平面可以穿过中央柄部和该至少两个卡扣。在示例中，该至少一个柔性侧向延伸部可以具有第一端部和第二端部。在此示例中，第一端部可以是自由端部，而第二端部可以连接至该至少两个侧向构件中的一个。在示例中，该至少一个柔性侧向延伸部的第二端部可以与第一端部相对。该至少一个柔性侧向延伸部设置在该至少两个侧向构件中的每个侧向构件上并且沿与同中央柄部相切的平面平行的方向延伸，例如在中央柄部为圆柱形的情况下。如前所述，该至少一个柔性侧向延伸部可以是翼状结构，该翼状结构设置在该至少两个侧向构件中的每个侧向构件上以使得它们可以朝向和背离假想平面挠曲，该假想平面可以穿过中央柄部和该至少两个卡扣。在示例中，该至少一个柔性侧向延伸部可以具有弯曲轮廓并且可以具有从第二端部延伸至第一端部的滑移边缘。在将紧固件插入并组装到开口中时，该至少一个柔性侧向延伸部的弯曲轮廓和滑移边缘可以允许该至少一个柔性侧向延伸部朝向假想平面顺利地挠曲。该至少一个柔性侧向延伸部的弯曲轮廓和滑移边缘可以辅助将紧固件轻松地插入开口中而不需要附加的力和压力。该至少一个柔性侧向延伸部可以在下文中可互换地称为柔性侧向延伸部。
在另一示例中，在紧固件的组装期间，在中央柄部进入孔并沿着开口滑动时，柔性侧向延伸部还可以略微向内移动以允许紧固件插入。例如，具有弯曲部分和滑移边缘的柔性侧向延伸部允许柔性侧向延伸部沿紧固件的长度渐缩以允许轻松地插入开口中，使得这些柔性侧向延伸部的边缘不与侧向壁的边缘产生干涉并且不阻挡紧固件进入开口中。一旦中央柄部插入开口中，柔性侧向延伸部就可以与开口的边缘接触，并且柔性侧向延伸部的弯曲部分和滑移边缘允许柔性侧向延伸部朝向假想平面和中央柄部向内挠曲。进一步地，即使在紧固件插入到开口中足够深使得该至少两个卡扣中的每个卡扣接合之后，柔性侧向延伸部也仍可以继续抵接开口的侧向壁、尝试背离中央柄部向外挠曲，从而产生对抗开口的侧向壁的第二偏置力，该第二偏置力将紧固件固定不动地保持在这个位置。第二偏置力可以是通过柔性侧向延伸部对抗开口的侧向壁而将紧固件锁定在开口中的保持力。换言之，当紧固件组装并联接后、即紧固件的头部在开口的一侧并且该至少两个卡扣中的每个卡扣在开口的另一侧时，柔性侧向延伸部可以通过第二偏置力将紧固件锁定在开口中，从而限制移动。根据另一示例，紧固件可以具有至少两个柔性侧向延伸部，该至少两个柔性侧向延伸部可以在直径上彼此相对地定位。然而，实现相同结果的其他配置也被设想为本主题的一部分。此外，通过紧固件的部件将紧固件安装在开口中有助于有效且高效地锁定紧固件，而不损坏紧固件。
根据示例，提供柔性侧向延伸部可以允许同一紧固件用于一定尺寸范围内的开口。在紧固件在开口中展开之后，柔性侧向延伸部沿侧向方向延伸以抵接开口的侧向壁并产生对抗开口的侧向壁的第二偏置力，从而产生对抗开口的保持力。以此方式，柔性侧向延伸部可以调节其跨度并且可与不同直径的开口一起使用，同时通过第二偏置力产生对抗开口的足够的保持力。换言之，同一紧固件可以与各种尺寸的开口一起使用。因此，紧固件可以安装在各种尺寸的开口中，从而避免安装后发生任何移动、松动或嘎嘎作响。
虽然已经在紧固件的背景下讨论了与技术和设计以及本主题相关的方面，但是应理解，紧固件也可以整合至其他类型的部件，比如闭合件缓冲组件。
根据示例，闭合件缓冲组件可以安装在车辆的车架上的、面向比如车辆的引擎盖和尾门等车辆闭合件的开口中。车架上的开口可以用于安装闭合件缓冲组件。闭合件缓冲组件在安装后可以在车辆闭合件直接猛甩到车辆的车架上时防止车辆闭合件与车辆的车架直接接触。闭合件缓冲器可以具有缓冲构件，该缓冲构件可以吸收和减小冲击力和振动。
紧固件可以与缓冲构件整合以形成闭合件缓冲组件。在某些情况下，紧固件可以例如通过包覆成型与部件(在这种情况下即缓冲构件)整合在一起。在其他情况下，紧固件可以使用粘合剂通过连结而一体地固定至部件。在某些其他情况下，紧固件可以可拆卸地固定至缓冲构件。
闭合件缓冲组件可以由包括缓冲构件和紧固件部分的两个部分形成。紧固件部分可以是紧固件，其与缓冲构件整合从而形成闭合件缓冲组件。根据示例，闭合件缓冲组件的紧固件被定位在车辆的车架结构的开口内部。根据示例，缓冲构件可以是这样的部件，该部件不能插入车辆的车架中但是可以在来自车辆闭合件的冲击力的接收端部上。缓冲构件防止车辆闭合件在车辆闭合件处于闭合状态时直接与车架或车身面板接触。闭合件缓冲组件使得车辆闭合件不相对于车架移动，同时吸收并减少由于车辆闭合件与车架之间的任何相对运动而造成的冲击以及相关的噪音和振动。
根据本主题的一方面，紧固件可以用塑料材料制造并且可以具有头部，该头部可以通过包覆成型或使用粘合剂与缓冲构件整合在一起。如上所提出的，紧固件的部件允许将紧固件充分地固定在车辆的车架中的开口中，以将闭合件缓冲组件附接至车辆。根据示例，闭合件缓冲组件的缓冲构件可以具有可以直接面对冲击力的多个突起。缓冲构件上的多个突起用作吸振器，以保护车辆的其他部件和车架，并且在受到来自车辆闭合件的冲击力时变形。因比如引擎盖和尾门等车辆闭合件在高速下的过度猛甩而引起冲击力，由此产生更大量级的力。根据示例，缓冲构件可以由比如弹性体或橡胶等冲击吸收材料制成。
根据示例，缓冲构件和紧固件可以是两个单独部件，它们可以组合形成闭合件缓冲组件。根据示例，缓冲构件和紧固件可以分开制造并且可以整合在一起以形成闭合件缓冲组件。在示例中，缓冲构件可以包覆成型在紧固件的头部上。在其他示例中，紧固件可以模制在缓冲构件的基部区域中。在另一示例中，缓冲构件和紧固件可以分开制造并且可以使用粘合剂整合在一起。
鉴于以上内容，可以容易地将闭合件缓冲组件固定并锁定至一定尺寸范围内的开口而无需任何显著的力，因此避免了闭合件缓冲组件的任何磨损和撕裂。结果，可以提高闭合件缓冲组件的生产率，因为闭合件缓冲组件可以锁定到车架的开口上，并且其中没有任何运动能够影响组装的生产率或致使闭合件缓冲组件发生任何磨损和撕裂。
以上方面在附图中进一步图示，并且在下面的相应描述中描述。应当注意，这些描述和附图仅图示了本主题的原理。因此，尽管在本文中未明确描述或示出，但是涵盖本主题的原理的不同布置可以从说明书中被构思出并且包括在说明书的范围内。
图1A图示了根据本主题的示例的具有紧固件104的闭合件缓冲组件100的等距视图。图1B图示了根据本主题的示例的具有紧固件104的闭合件缓冲组件100的另一等距视图。图1C图示了根据本主题的示例的具有紧固件104的闭合件缓冲组件100的又一等距视图。为了简洁起见，已经将图1A至图1C相互结合来进行解释。
闭合件缓冲组件100可以安装在车辆(未示出)的车身面板/车架(未示出)的、面向比如车辆(未示出)的引擎盖(未示出)和尾门(未示出)等车辆闭合件的开口(未示出)中。闭合件缓冲组件100可以包括缓冲构件102和紧固件104。闭合件缓冲组件100可以定位在车辆的车架结构(未示出)的开口内部。闭合件缓冲组件100的缓冲构件102可以防止车辆闭合件在车辆闭合件处于闭合状态时直接与车架或车身面板接触。缓冲构件102可以具有基部区域以与紧固件104连接。闭合件缓冲组件100使得车辆闭合件不相对于车架移动，同时吸收并减少由于车辆闭合件与车架之间的任何相对运动而造成的冲击以及相关的噪声和振动。
根据一方面，缓冲构件102和紧固件104可以是两个单独部分，它们可以组合形成闭合件缓冲组件100。
根据示例，紧固件104可以包括鼻部106和头部108。鼻部106可以与头部108在纵向方向上相对，头部108和鼻部106可以通过中央柄部110连接。换言之，紧固件104可以具有头部108，并且中央柄部110可以连接至头部108。柄部在与连接至头部108的端部相反的端部处可以具有鼻部106，使得头部108和鼻部106在紧固件104的两个端部上。紧固件104的鼻部106可以在将紧固件104插入开口所沿的方向上，并且一般而言，鼻部106和中央柄部110可以分别用作用于待被安装至开口的紧固件104的定位件和引导件。紧固件104可以包括装配到开口中的中央柄部110。在示例中，中央柄部110可以沿紧固件104的中心纵向轴线(未示出)延伸。
根据本主题的一方面，紧固件104可以用塑料材料制造。根据其他示例，缓冲构件102可以由比如弹性体或橡胶等冲击吸收材料制成。根据示例，紧固件104的头部108可以通过包覆成型或使用粘合剂与缓冲构件102整合。根据示例，缓冲构件102和紧固件104可以分开制造并且可以整合在一起以形成闭合件缓冲组件100。在示例中，缓冲构件102可以模制在紧固件104的头部108上。在其他示例中，紧固件104可以模制在缓冲构件102的基部区域中。在另一示例中，缓冲构件102和紧固件104可以分开制造并且可以使用粘合剂成为一体。
根据一方面，缓冲构件102可以是这样的部件：该部件不能插入车辆的车架中但是可以在来自比如车辆的引擎盖、尾门或车门等车辆闭合件的冲击力的接收端部上。
在另一示例中，紧固件104可以包括帮助将紧固件104安装到开口中、然后将紧固件104有效地固持在开口中的部件。这些部件可以是中央柄部110、至少两个卡扣112以及至少一个柔性侧向延伸部114中的一者。在另一示例中，紧固件104可以是中央柄部110、至少两个卡扣112以及至少一个柔性侧向延伸部114的任何组合。
相应地，作为一个示例，该至少两个卡扣112可以关于中央柄部110在直径上彼此相对地连接至中央柄部110，以将紧固件104与其所要被固定在其中的部件锁定在一起。换言之，紧固件104的该至少两个卡扣112可以在中央柄部110上彼此切向相对。在一个示例中，该至少两个卡扣112中的每个卡扣具有一个端部118和另一个端部120。在此示例中，一个端部118可以可枢转地连接至中央柄部110，而另一个端部120是自由端部。在另一示例中，该至少两个卡扣112中的每个卡扣将朝向和背离中央柄部110的中心纵向轴线挠曲。根据另一示例，该至少两个卡扣112中的每个卡扣可以由塑料制成。
此外，在所述示例中，紧固件104还可以具有至少一个柔性侧向延伸部114，该至少一个柔性侧向延伸部被设计成呈柔性翼状结构的形式，柔性翼状结构可以挠曲并抵靠开口的侧向壁并且推靠侧向壁以相对于开口将紧固件104固持在位。同时，该至少一个柔性侧向延伸部114还可以允许紧固件104在一定尺寸范围内的开口/孔中使用，如随后详细解释的。进一步地，中央柄部110可以具有至少两个侧向构件116，该至少两个侧向构件可以关于中央柄部110在直径上彼此相对。在示例中，该至少两个侧向构件116中的每个侧向构件可以相对于该至少两个卡扣112中的每个卡扣周向错开地定位。在示例中，该至少两个侧向构件116中的每个侧向构件可以具有至少一个柔性侧向延伸部114，该至少一个柔性侧向延伸部沿与一假想平面(未示出)平行的方向定位，该假象平面可以穿过中央柄部110和该至少两个卡扣112。该至少一个柔性侧向延伸部114设置在该至少两个侧向构件116中的每个侧向构件上并且沿与同中央柄部110相切的平面平行的方向延伸，例如在中央柄部110为圆柱形的情况下。如前所述，该至少一个柔性侧向延伸部114可以是设置在该至少两个侧向构件116中的每个侧向构件上的翼状结构，使得它们可以朝向和背离假想平面挠曲，其中，该假想平面可以是可以穿过中央柄部110和该至少两个卡扣112的平面。在示例中，该至少一个柔性侧向延伸部114可以具有第一端部122和第二端部124。在此示例中，第一端部122可以是自由端部，而第二端部124可以连接至该至少两个侧向构件116中的一个侧向构件，该至少一个柔性侧向延伸部114通过该侧向构件连接。在示例中，该至少一个柔性侧向延伸部114的第二端部124可以与第一端部122相对。
在示例中，该至少一个柔性侧向延伸部114可以具有弯曲轮廓并且可以具有从第二端部124延伸至第一端部122的滑移边缘(如图1A和图1C所图示的)。在将紧固件104插入并组装到开口中时，该至少一个柔性侧向延伸部114的弯曲轮廓和滑移边缘可以允许该至少一个柔性侧向延伸部114朝向假想平面顺利地挠曲。该至少一个柔性侧向延伸部114的弯曲轮廓和滑移边缘可以辅助将紧固件轻松地插入开口中而不需要附加的力和额外的努力。该至少一个柔性侧向延伸部114可以在下文中可互换地称为柔性侧向延伸部114。
图2A图示了根据本主题的示例的闭合件缓冲组件100的俯视图。图2B图示了根据本主题的示例的紧固件104的仰视图。为了简洁起见，已经将图2A至图2B相互结合来进行解释。
根据示例，闭合件缓冲组件100的缓冲构件102可以具有可以直接面对冲击力的多个突起200。缓冲构件102上的多个突起200可以用作吸振器，以保护车辆的其他部件和车架，并且在受到来自车辆闭合件的冲击力时变形。因车辆闭合件在高速下的过度猛甩而引起冲击力，由此产生更大量级的冲击力。
根据另一方面，在将紧固件104安装在车辆(未示出)的车架/车身面板的开口的过程中，中央柄部110用作用于闭合件缓冲组件100的紧固件104的引导件。根据示例，紧固件104可以具有至少两个卡扣112，该至少两个卡扣关于中央柄部110在直径上彼此相对，以将紧固件104与其所要被固定在其中的部件锁定在一起。进一步地，中央柄部110可以具有至少两个侧向构件116，该至少两个侧向构件可以关于中央柄部110在直径上彼此相对并且相对于该至少两个卡扣112中的每个卡扣周向地错开。
进一步地，在中央柄部110通过鼻部106引导紧固件104(未示出)进入开口(未示出)中时，紧固件104的柔性侧向延伸部114和该至少两个卡扣112中的每个卡扣还可以略微向内移动以允许紧固件104插入。在插入过程期间，柔性侧向延伸部114和该至少两个卡扣112可以向内、即朝向紧固件104的中央柄部110(朝向平面的中心纵向轴线)挠曲。进一步地，在紧固件104插入到开口中足够深使得至少两个卡扣112中的每个卡扣接合后，柔性侧向延伸部114仍可以继续抵接开口的侧向壁、尝试背离中央柄部110向外挠曲。结果，紧固件104完全锁定在开口中，如随后详细解释的。
将紧固件104锁定在开口中有助于避免闭合件缓冲组件100与开口发生任何磨损、撕裂和松动，结果，缓冲构件102可以更加高效地抵挡冲击力。
图3A图示了根据本主题的示例的具有紧固件104的闭合件缓冲组件100的前视图。图3B图示了根据本主题的示例的具有紧固件104的闭合件缓冲组件100的穿过图3A所示截面平面A-A得到的仰视截面视图。为了简洁起见，已经将图3A至图3B相互结合来进行解释。
根据示例，该至少两个卡扣112可以形成为柔性的锚形肢部，这些肢部在中央柄部110上的跨度可以大于紧固件104所要被安装在其中的孔。根据示例，在将闭合件缓冲组件100的紧固件104插入开口(未示出)中时，该至少两个卡扣112中的每个卡扣可以经由一个端部118朝向中央柄部110向内、即朝向中央柄部110的中心纵向轴线挠曲，使得另一个端部120朝向中央柄部110向内挠曲以允许紧固件插入。在此示例中，该至少两个卡扣112中的每个卡扣因其在中央柄部110上的跨度较大而可以朝向中央柄部110向内、即朝向中央柄部110的中心纵向轴线挠曲。
在此示例中，一旦紧固件104的中央柄部110被插入开口中，该至少两个卡扣112中的每个卡扣就可以背离中央柄部110的中心纵向轴线挠曲以产生对抗开口的第一偏置力。第一偏置力可以是通过该至少两个卡扣112中的每个卡扣对抗开口的侧向壁而将紧固件104锁定在开口中的保持力。换言之，一旦紧固件104完全插入开口中，该至少两个卡扣112中的每个卡扣就可以沿与紧固件104的本体相切的侧向方向向外挠曲以产生对抗开口的侧向壁的第一偏置力。一旦该至少两个卡扣112中的每个卡扣通过第一偏置力张开，就可以抵靠开口的结构，从而将紧固件104锁定在开口中并且由此限制闭合件缓冲组件100的移动。该至少两个卡扣112中的每个卡扣在抵靠开口的结构时可以发出咔哒声，从而向组装者确认紧固件104已经安装并锁定在开口中。在此示例中，该至少两个卡扣中的每个卡扣被设计为需要一定的插入力，该插入力致使该至少两个卡扣在插入开口中后展开时发出咔哒声。
在闭合件缓冲组件100的紧固件104的组装期间，在中央柄部110进入并滑动穿过开口时，柔性侧向延伸部114还可以略微向内移动以允许紧固件104插入。例如，已经将柔性侧向延伸部114设计成具有弯曲部分和滑移边缘，从而允许柔性侧向延伸部114沿紧固件104的长度渐缩以允许轻松地插入开口中，使得柔性侧向延伸部(翼状结构)的边缘不与开口的侧向壁的边缘产生干涉并且不阻挡紧固件104进入开口中。一旦中央柄部110插入开口中，柔性侧向延伸部114就可以与开口的边缘接触，并且柔性侧向延伸部114的弯曲部分和滑移边缘可以允许柔性侧向延伸部114朝向中央柄部110的中心纵向轴线向内挠曲。进一步地，即使在紧固件104插入到开口中足够深使得该至少两个卡扣112中的每个卡扣接合之后，柔性侧向延伸部114也仍可以继续抵接开口的侧向壁、尝试背离中央柄部110向外挠曲，从而产生对抗开口的侧向壁的第二偏置力，该第二偏置力将紧固件104固定不动地保持在这个位置。第二偏置力可以是通过每个柔性侧向延伸部114对抗开口的侧向壁而将紧固件104锁定在开口中的保持力。换言之，当紧固件104组装并联接后、即紧固件104的头部108在开口的一侧并且该至少两个卡扣112中的每个卡扣在开口的另一侧时，柔性侧向延伸部114可以经由第二偏置力将紧固件104锁定在开口中，从而限制移动。根据另一示例，紧固件104可以具有至少两个柔性侧向延伸部114，该至少两个柔性侧向延伸部可以在直径上彼此相对地定位。然而，实现相同结果的其他配置也被设想为本主题的一部分。此外，通过紧固件104的部件将紧固件104安装在开口中有助于有效且高效地锁定紧固件104，而不损坏闭合件缓冲组件100。
根据示例，闭合件缓冲组件100的紧固件104允许同一闭合件缓冲组件100用于一定尺寸范围内的开口。提供柔性侧向延伸部114可以允许同一紧固件104用于一定尺寸范围内的开口。在紧固件104在开口中展开之后，柔性侧向延伸部114便沿侧向方向延伸以产生第二偏置力来抵靠开口的侧向壁，从而产生对抗开口的保持力。以此方式，柔性侧向延伸部114可以调节其跨度并且可与不同直径的开口一起使用，同时产生对抗开口的足够的保持力或偏置力。在此示例中，开口的尺寸可以介于直径8.0mm到9.0mm之间的范围内。根据示例，紧固件104的柔性侧向延伸部114沿侧向方向延伸以抵靠开口的侧向壁，从而产生对抗开口的保持力。为此，由于相对于开口直径的保持力，柔性侧向延伸部114根据开口的直径调节紧固件104的整个直径。结果，具有紧固件104的闭合件缓冲组件100可与一定尺寸范围内的开口一起使用。换言之，具有紧固件104的同一闭合件缓冲组件100可以与车架的、面向车辆闭合件的各种尺寸的开口一起使用。
虽然前述附图说明在使用紧固件104的闭合件缓冲组件100的背景下提供，但是该附图说明应理解为仅仅是紧固件104的其中一个应用的示例。紧固件104可以用作用于紧固各种部件的独立部件，并且可用作与某些其他部件整合或可拆卸地固定的部分，如上文已经详细解释的。
尽管已经参考特定实施例描述了本主题，但是该描述并不意味着以限制性的意义来解释。所公开的实施例的各种修改以及主题的替代实施例将会参考本主题的描述而变得显而易见。

Claims (9)

1.一种紧固件(104)，包括：
头部(108)；
鼻部(106)，所述鼻部被定位成与所述头部(108)在纵向方向上相对；
中央柄部(110)，所述中央柄部连接所述头部(108)和所述鼻部(106)，其中，所述中央柄部(110)沿所述紧固件(104)的中心纵向轴线延伸；
至少两个卡扣(112)，所述至少两个卡扣关于所述中央柄部(110)在直径上彼此相对地连接至所述中央柄部(110)，其中，所述至少两个卡扣(112)中的每个卡扣将朝向和背离所述中央柄部(110)的所述中心纵向轴线挠曲以产生第一偏置力；以及
至少两个侧向构件(116)，所述至少两个侧向构件关于所述中央柄部(110)在直径上彼此相对地连接至所述中央柄部(110)，所述至少两个侧向构件(116)中的每个侧向构件被定位成在所述中央柄部(110)上与所述至少两个卡扣(112)周向地错开，其中，所述两个侧向构件(116)中的每个侧向构件具有至少一个柔性侧向延伸部(114)，所述至少一个柔性侧向延伸部沿与穿过所述至少两个卡扣(112)和所述中央柄部(110)的假想平面平行的方向定位，其中，所述至少一个柔性侧向延伸部(114)将朝向和背离所述假想平面挠曲以产生第二偏置力。
2.如权利要求1所述的紧固件(104)，其中，所述至少两个卡扣(112)中的每个卡扣具有可枢转地连接至所述中央柄部(110)的一个端部(118)并且具有另一个端部(120)，所述另一个端部为自由端部。
3.如权利要求1所述的紧固件(104)，其中，所述至少一个柔性侧向延伸部(114)具有第一端部(122)和第二端部(124)，所述第一端部为自由端部，所述第二端部连接至所述至少两个侧向构件(116)中的一个侧向构件并且与所述第一端部(122)相对，其中，所述至少一个柔性侧向延伸部(114)具有滑移边缘，所述滑移边缘从所述第二端部(124)延伸至所述第一端部(122)并且形成为具有弯曲轮廓。
4.如权利要求1所述的紧固件(104)，其中，所述至少两个卡扣(112)中的每个卡扣被设计为需要一定插入力来致使所述至少两个卡扣(112)在插入开口中后展开时发出咔哒声。
5.如权利要求1所述的紧固件(104)，其中，所述紧固件(104)用塑料材料制造。
6.一种闭合件缓冲组件(100)，包括：
缓冲构件(102)；以及
紧固件(104)，其中，所述紧固件(104)包括：
头部(108)；
鼻部(106)，所述鼻部被定位成与所述头部(108)在纵向方向上相对；
中央柄部(110)，所述中央柄部连接所述头部(108)和所述鼻部(106)，其中，所述中央柄部(110)沿所述紧固件(104)的中心纵向轴线延伸；
至少两个卡扣(112)，所述至少两个卡扣关于所述中央柄部(110)在直径上彼此相对地连接至所述中央柄部(110)，其中，所述至少两个卡扣(112)中的每个卡扣将朝向和背离所述中央柄部(110)的所述中心纵向轴线挠曲以产生第一偏置力；以及
至少两个侧向构件(116)，所述至少两个侧向构件关于所述中央柄部(110)在直径上彼此相对地连接至所述中央柄部(110)，所述至少两个侧向构件(116)中的每个侧向构件被定位成在所述中央柄部(110)上与所述至少两个卡扣(112)周向地错开，其中，所述两个侧向构件(116)中的每个侧向构件具有至少一个柔性侧向延伸部(114)，所述至少一个柔性侧向延伸部沿与穿过所述至少两个卡扣(112)和所述中央柄部(110)的假想平面平行的方向定位，其中，所述至少一个柔性侧向延伸部(114)将朝向和背离所述假想平面挠曲以产生第二偏置力。
7.如权利要求6所述的闭合件缓冲组件(100)，其中，所述缓冲构件(102)包覆成型在所述紧固件(104)的头部(108)上。
8.如权利要求6所述的闭合件缓冲组件(100)，其中，所述紧固件(104)模制在所述缓冲构件(102)的基部区域中。
9.如权利要求6所述的闭合件缓冲组件(100)，其中，所述缓冲构件(102)和所述紧固件(104)使用粘合剂成为一体。
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