KR200142019Y1 - 자동차의 리어도어 멤버구조 - Google Patents
자동차의 리어도어 멤버구조 Download PDFInfo
- Publication number
- KR200142019Y1 KR200142019Y1 KR2019940031079U KR19940031079U KR200142019Y1 KR 200142019 Y1 KR200142019 Y1 KR 200142019Y1 KR 2019940031079 U KR2019940031079 U KR 2019940031079U KR 19940031079 U KR19940031079 U KR 19940031079U KR 200142019 Y1 KR200142019 Y1 KR 200142019Y1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- rear door
- lower impact
- vehicle body
- door
- vehicle
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
본 고안은 리어도어의 하부임팩트빔과 도어래치부를 차체연결빔으로 연결하여, 측면충돌시 리어도어가 차내로 밀려들어오는 충격을 완화시켜 탑승자의 안전을 최대한 보호할 수 있도록 한 자동차의 리어도어 멤버구조에 관한 것으로, 리어도어(10)의 내측판넬과 외측판넬 사이의 공간부에 상,하부임팩트빔(20)(30)이 각각 설치된 리어도어 멤버구조에 있어서, 상기 하부임팩트빔(30)과 리어도어(10)의 도어래치부(40)를 차체연결빔(50)으로 연결하여, 하부임팩트빔(30)이 차체에 직접연결되도록 구성한 것이다.
Description
제1도는 종래 리어도어 멤버구조를 나타낸 차량의 측면도.
제2도는 제1도의 A-A선 단면도.
제3도는 본 고안의 리어도어 멤버구조를 나타낸 차량의 측면도.
제4도는 본 고안의 요부를 발췌한 상세도.
제5도는 제4도의 B-B선 단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 리어도어 20 : 상부임팩트빔
30 : 하부임팩트빔 40 : 도어래치부
50 : 차체연결빔
본 고안은 자동차의 리어도어 멤버구조에 관한 것으로, 특히 리어도어의 하부임팩트빔과 도어래치부를 차체연결빔으로 연결하여, 측면충돌시 리어도어가 차내로 밀려들어오는 충격을 완화시켜 탑승자의 안전을 최대한 보호할 수 있도록 한 것이다.
일반적으로 자동차의 리어도어는 제1도와 제2도에 도시되는 바와같이, 측면충돌시 탑승자를 보호하기 위해 리어도어(1)의 내부에 상,하부임팩트빔(2)(3)을 각각 설치하여 충격을 완충시켜 리어도어(1)가 차내로 밀려들어오는 것을 방지하였다.
즉, 리어도어(1)의 외측판넬(4)과 내측판넬(5) 사이의 공간부(6) 상하부에 일정거리 만큼 이격시킨 상태에서 상부임팩트빔(2)과 하부임팩트빔(3)을 각각 고정설치하여 측면충돌시 리어도어(1)가 차내로 밀려들어오는 것을 방지하였다.
그러나, 종래의 구조는 제2도에서와 같이 측면충돌시 대차(7)의 충격력이 1차로 리어도어(1)의 하부임팩트빔(3)에 전달되는 데, 이때 종래 리어도어(1)의 경우 하부임팩트빔(3)의 후단부가 도어의 차체에 직접 연결되어 있지 않기 때문에 리어도어(1)가 차내로 많이 밀려들어와 측면충돌시 탑승자에게 큰 충격을 가하게 되는 문제점이 있었다.
본 고안의 목적은 상기에서와 같은 종래의 결점을 해소하기 위해, 하부임팩트빔이 도어의 차체에 직접 연결되도록 리어도어의 하부임팩트빔과 도어래치부를 차체연결빔으로 연결하여, 측면충돌시 리어도어가 차내로 밀려들어오는 충격을 완화시켜 탑승자의 안전을 최대한 보호할 수 있도록 한 자동차의 리어도어 멤버구조를 제공하는 데 있다.
이하 첨부된 도면에 따라서 본 고안의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 고안은 제3도 내지 제5도에 도시되는 바와 같이, 리어도어(10)의 내측판넬과 외측판넬 사이의 공간부에 상,하부임팩트빔(20)(30)이 각각 설치된 리어도어 멤버구조에 있어서, 상기 하부임팩트빔(30)과 리어도어(10)의 도어래치부(40)를 차체연결빔(50)으로 연결하여, 하부임팩트빔(30)이 차체에 직접연결되도록 구성함을 그 기술적 구성상의 특징으로 한다.
이와 같이 구성된 본 고안은 제4도에서와 같이 하부임팩트빔(30)이 차체연결빔(50)에 의해 리어도어(10)의 도어래치부(40)에 연결되고, 이때 도어래치부(40)는 차체에 고정된 스트라이커에 로킹되므로 하부임팩트빔(30)은 차체에 직접연결된다.
따라서, 이러한 본 고안은 하부임팩트빔(30)이 차체연결빔(50)에 의해 차체에 직접 연결되므로 차량의 측면충돌시 충격량을 완충시켜 리어도어(10)가 차내로 밀려들어오는 밀림량을 감소시키는 장점이 있다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은 하부임팩트빔이 도어의 차체에 직접 연결되도록 리어도어의 하부임팩트빔과 도어래치부를 차체연결빔으로 연결하여, 측면충돌시 리어도어가 차내로 밀려들어오는 충격을 완화시켜 탑승자의 안전을 최대한 보호할 수 있는 매우 유용한 고안이다.
Claims (1)
- 리어도어(10)의 내측판넬과 외측판넬 사이의 공간부에 상,하부임팩트빔(20)(30)이 각각 설치된 리어도어 멤버구조에 있어서, 상기 하부임팩트빔(30)과 리어도어(10)의 도어래치부(40)를 차체연결빔(50)으로 연결하여, 하부임팩트빔(30)이 차체에 직접연결되도록 구성한 것을 특징으로 하는 자동차의 리어도어 멤버구조.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019940031079U KR200142019Y1 (ko) | 1994-11-23 | 1994-11-23 | 자동차의 리어도어 멤버구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019940031079U KR200142019Y1 (ko) | 1994-11-23 | 1994-11-23 | 자동차의 리어도어 멤버구조 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR960016864U KR960016864U (ko) | 1996-06-17 |
| KR200142019Y1 true KR200142019Y1 (ko) | 1999-06-01 |
Family
ID=19398899
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019940031079U KR200142019Y1 (ko) | 1994-11-23 | 1994-11-23 | 자동차의 리어도어 멤버구조 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200142019Y1 (ko) |
-
1994
- 1994-11-23 KR KR2019940031079U patent/KR200142019Y1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR960016864U (ko) | 1996-06-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR200142019Y1 (ko) | 자동차의 리어도어 멤버구조 | |
| KR0127074B1 (ko) | 자동차 사이드실의 보강구조 | |
| KR200146703Y1 (ko) | 자동차 도어구조 | |
| KR200142632Y1 (ko) | 자동차의 도어 충격흡수구조 | |
| KR0131508B1 (ko) | 도어의 보강구조 | |
| KR200145809Y1 (ko) | 리어도어 벨트부의 고정부 구조 | |
| KR200142531Y1 (ko) | 승용차 도어의 측면충돌 보강구조 | |
| KR0129214Y1 (ko) | 자동차용 도어의 모듈캐리어 | |
| KR100281625B1 (ko) | 자동차 임팩트 바의 장착구조 | |
| KR100210142B1 (ko) | 차량용 도어의 임팩트 빔 장착구조 | |
| KR200161942Y1 (ko) | 차량의 루프사이드판넬 보강구조 | |
| KR200188443Y1 (ko) | 자동차 사이드실의 보강구조 | |
| KR100231560B1 (ko) | 자동차용도어의보강재취부구조 | |
| KR100204510B1 (ko) | 도어의 보강구조 | |
| KR0147738B1 (ko) | 자동차용 리어도어의 보강구조 | |
| KR0129215Y1 (ko) | 승용차의 측면충돌 보강용 도어 | |
| KR0139446B1 (ko) | 차량용 도어 패널의 구조 | |
| JPH03121923A (ja) | 車両用ドア構造 | |
| KR970005728A (ko) | 자동차용 도어의 보강재 취부구조 | |
| KR970035088A (ko) | 자동차 도어 판넬의 임팩트 바아 | |
| KR20030000040A (ko) | 사이드도어의 충격흡수구조 | |
| KR19980059587A (ko) | 자동차 도어 | |
| KR20030083202A (ko) | 임펙트바 보강브라켓을 구비한 차량의 사이드도어 | |
| KR19980035655A (ko) | 자동차 중간기둥의 보강구조 | |
| KR19980048443U (ko) | 자동차 도어의 사이드 임팩트 바아구조 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| REGI | Registration of establishment | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20020112 Year of fee payment: 4 |
|
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |