FR3133566A1

FR3133566A1 - Joint d’étanchéité de vitre coulissante de véhicule automobile

Info

Publication number: FR3133566A1
Application number: FR2202334A
Authority: FR
Inventors: Thierry Schenk
Original assignee: PSA Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2022-03-17
Filing date: 2022-03-17
Publication date: 2023-09-22

Abstract

L’invention a pour objet un joint d’étanchéité (20) pour vitre mobile (14) de véhicule automobile, communément appelé lécheur. Le joint d’étanchéité passe sous l’enjoliveur d’encadrement Le joint d’étanchéité comprend : une zone d’étanchéité avec une lèvre (24) comportant un premier tronçon longitudinal s’étendant longitudinalement le long de la vitre coulissante (14), le premier tronçon de la lèvre présentant une première épaisseur ; une zone de fixation avec une armature (36) comportant des moyens de fixation à un panneau extérieur (16), ladite armature s’étendant le long de la lèvre. La lèvre (24) comprend un deuxième tronçon (28) longitudinal comprenant une deuxième épaisseur inférieure à la première épaisseur. Le deuxième tronçon (28), qui peut être fixé sur le panneau extérieur, coopère de manière étanche avec un enjoliveur extérieur (18) habillant un montant d’encadrement de vitre (14). L’invention a également pour objet un procédé d’assemblage d’un véhicule automobile. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 4

Description

Joint d’étanchéité de vitre coulissante de véhicule automobile

L’invention concerne un élément d’étanchéité de véhicule. Plus précisément, l’invention traite d’un joint d’étanchéité pour vitre coulissante de véhicule automobile. L’invention propose également un procédé d’assemblage d’un véhicule automobile avec un joint d’étanchéité sur un panneau de porte vitrée.

Une porte de véhicule automobile est couramment équipée d’une vitre coulissante. La porte présente un caisson dans laquelle la vitre coulissante rentre afin d’ouvrir au moins partiellement l’ouverture associée. En position ouverte, la vitre peut totalement rentrer dans le caisson si bien que son bord supérieur est caché.

Le caisson de porte comporte une peau extérieure qui forme la carrosserie du véhicule et qui s’étend jusqu’à la vitre. Afin d’assurer l’étanchéité entre la peau extérieure et la vitre coulissante, le véhicule comporte un joint d’étanchéité, communément appelé lécheur. Ce joint d’étanchéité est en contact de la vitre afin de former une barrière étanche à l’eau de manière à ce que la pluie, ou d’autres corps étrangers, n’entrent dans le caisson de la porte.

Sur la hauteur de la vitre, la porte présente un montant au niveau du pied milieu de la caisse du véhicule. Un tel montant est habillé d’un enjoliveur d’encadrement qui borde la vitre et qui est disposé au-dessus de la peau extérieure de la porte. Cet enjoliveur d’encadrement forme un habillage, il est également appelé enjoliveur de coulisse dans la mesure où il recouvre la coulisse de guidage de la vitre coulissante. Toujours pour des raisons d’étanchéité et pour des raisons d’aspect, le joint d’étanchéité s’étend également le long de l’enjoliveur d’encadrement.

Dans le domaine automobile, les différentes pièces présentent des dispersions de positionnement selon la verticale ; ou dispersions en « Z » ; de plus ou moins 1.5mm. En conséquence, le jeu vertical entre le panneau d’habillage et la peau extérieure présente des variations géométriques. On observe également des dispersions de positionnement transversales, ou dispersions en « Y ». Ainsi, un joint d’étanchéité de type lécheur pour porte de véhicule automobile doit s’adapter aux dispersions de positionnement tout en garantissant une étanchéité adéquate.

Pour des raisons de style, le joint d’étanchéité doit être fin. Par ailleurs, sa fixation doit empêcher l’apparition d’ondulations ; que ce soit au montage ou avec le temps. En outre, la présence du joint d’étanchéité permet d’éviter les bruits de sifflement lorsque le véhicule circule. La conception d’un joint d’étanchéité doit également respecter des contraintes de réparabilité.

On connaît le document CN111098682 A qui propose un assemblage extérieur d’étanchéité à l’eau pour véhicule automobile. L’assemblage d’étanchéité est monté sur le bord supérieur d’un panneau de porte qui encadre une ouverture vitrée. L’assemblage d’étanchéité coopère de manière étanche avec une vitre fermant l’ouverture. Cet assemblage d’étanchéité comporte une lèvre. Or, cet assemblage d’étanchéité présente un encombrement important qui peut être critiquable en style au niveau du panneau d’habillage de la vitre fixe. En outre, cet assemblage favorise une accumulation de salissures. L’assemblage d’étanchéité présente une baguette extérieure en acier inoxydable qui est maintenue par un embout d’extrémité en deux parties entre lesquelles s’enfiche cette baguette. La baguette offre une fonction de protection en plus de l’esthétique, et l’embout d’extrémité réduit les risques de blessures lors du montage. Or, cette baguette est épaisse verticalement, donc peu discrète. Elle va donc à l’encontre des besoins des stylistes.

L’invention a pour objectif d’améliorer les solutions de l’état de la technique, et notamment d’augmenter la capacité d’un lécheur de vitre à tolérer les dispersions de positionnement des éléments environnants. L’invention a également pour objectif d’améliorer l’étanchéité d’un lécheur sur toute sa longueur.

A cet effet, et selon un premier aspect, l’invention a pour objet un joint d’étanchéité de vitre coulissante de véhicule automobile, le joint d’étanchéité comprenant : une direction longitudinale ; une zone d’étanchéité avec une lèvre comportant un premier tronçon longitudinal destiné à s’étendre longitudinalement le long de la vitre, le premier tronçon de la lèvre présentant une première épaisseur ; une zone de fixation avec une armature comportant des moyens de fixation destinés à être fixés à un panneau extérieur de carrosserie du véhicule, ladite armature s’étendant le long de la lèvre ; remarquable en ce que la lèvre comprend un deuxième tronçon longitudinal présentant une deuxième épaisseur inférieure à la première épaisseur.

L’invention propose une même lèvre entre un panneau de porte et un enjoliveur extérieur puis entre le panneau et la vitre ; et l’adapte en fonction des parties qu’elle longe. Dans le premier tronçon, la lèvre est localement épaisse et donc rigide afin de fermer partiellement l’espace avec la vitre. Dans le deuxième tronçon, la lèvre devient souple grâce à sa finesse le long de l’enjoliveur extérieur. Cela permet à la fois d’assurer une étanchéité tout en s’adaptant aux dispersions de positionnement. Ainsi, le deuxième tronçon apporte une étanchéité constante, ou du moins supérieure à un critère prédéfini, malgré les dispersions de positionnement de l’enjoliveur extérieur par rapport au panneau extérieur.

Préférentiellement, l’armature comprend un plan de fixation principal, le premier tronçon présente un premier angle d’inclinaison α par rapport au plan de fixation principal, et le deuxième tronçon présente un deuxième angle d’inclinaison β par rapport au plan de fixation principal ; le deuxième angle d’inclinaison β étant supérieur au premier angle d’inclinaison α.

Préférentiellement, la lèvre est une lèvre de recouvrement, et le long du premier tronçon le joint d’étanchéité comprend en outre une lèvre de contact destinée à coopérer de manière étanche avec la vitre, la lèvre de contact comprenant un jambage s’étendant vers l’armature ; la lèvre de recouvrement recouvrant ledit jambage.

Préférentiellement, l’armature comprend un pion de fixation avec une agrafe de fixation encliquetée au pion de fixation, le pion de fixation étant au niveau du deuxième tronçon.

Préférentiellement, le long du deuxième tronçon, le joint d’étanchéité comprend un dégagement entre l’armature et la lèvre.

Préférentiellement, le long du premier tronçon l’armature comprend des premiers moyens de fixation par encliquetage avec une première direction d’insertion ; et le long du deuxième tronçon l’armature comprend des deuxièmes moyens de fixation par encliquetage avec une deuxième direction d’insertion qui est inclinée par rapport à la première direction d’insertion.

Préférentiellement, l’épaisseur est une épaisseur moyenne. L’épaisseur moyenne est calculée sur la surface de la lèvre.

Préférentiellement, l’épaisseur est une épaisseur verticale.

Préférentiellement, les largeurs sont des largeurs transversales.

Préférentiellement, le dégagement est un dégagement vertical.

Préférentiellement, la lèvre présente une continuité de matière du premier tronçon au deuxième tronçon.

Préférentiellement, la zone d’étanchéité est opposée à la zone de fixation, plus préférentiellement verticalement opposée.

Préférentiellement, la lèvre comprend une marche reliant de manière étanche le premier tronçon au deuxième tronçon.

Préférentiellement, le dégagement présente un profil triangulaire suivant la direction longitudinale ; le dégagement étant configuré de sorte à permettre un pivotement du deuxième tronçon vers l’armature.

Préférentiellement, la lèvre comprend deux branches de montage définissant une gorge de montage d’un bord de panneau extérieur de carrosserie.

Comme on l’aura compris à la lecture de la définition qui vient d’en être donnée, l’invention propose un élément d’étanchéité pour vitre coulissante de véhicule automobile qui est destiné à être monté sous un l’enjoliveur extérieur adjacent à ladite vitre, l’élément d’étanchéité comprend une armature de renfort, une première lèvre destinée à s’étendre le long de la vitre coulissante et comprenant une première épaisseur, remarquable en ce que le l’élément d’étanchéité comprend en outre une deuxième lèvre qui est destinée à s’étendre le long d’un l’enjoliveur extérieur, qui est dans le prolongement longitudinal de la première lèvre, et qui comprend une deuxième épaisseur inférieure à la première épaisseur, préférentiellement pour assurer son élasticité.

Selon un autre aspect, l’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant une porte avec une vitre coulissante, un panneau extérieur de carrosserie, un enjoliveur extérieur de montant de porte, un joint d’étanchéité entre la vitre coulissante et le panneau extérieur de carrosserie ; remarquable en ce que le joint d’étanchéité est conforme à l’invention, et en ce que le premier tronçon de la lèvre est en contact de l’enjoliveur extérieur de montant de porte.

Préférentiellement, le deuxième tronçon de la lèvre est disposé sous l’enjoliveur extérieur.

Préférentiellement, au niveau du deuxième tronçon, le panneau extérieur comprend un bord de fixation du joint d’étanchéité dans le prolongement vertical de l’enjoliveur extérieur.

Préférentiellement, l’armature comprend des moyens de fixation disposés longitudinalement au niveau du deuxième tronçon.

Préférentiellement, le panneau latéral comprend une surface latérale et une surface inférieure sous la surface latérale, la deuxième lèvre coopérant de manière étanche avec la surface inférieure.

Préférentiellement, la porte comprend un caisson formé par le panneau extérieur, l’armature étant fixée audit panneau extérieur.

Préférentiellement, la porte comprend une coulisse de vitre disposée à l’interface longitudinale entre le premier tronçon et le deuxième tronçon.

Comme on l’aura compris à la lecture de la définition qui vient d’en être donnée, l’invention propose un véhicule comprenant une porte avec une vitre coulissante, un panneau extérieur de carrosserie, un enjoliveur extérieur de montant de porte, un joint d’étanchéité entre la vitre coulissante et le panneau de carrosserie ; le joint d’étanchéité comprend une armature et une couche supérieure d’étanchéité comportant : un premier tronçon longitudinal s’étendant longitudinalement le long de la vitre, le premier tronçon présentant une première épaisseur ; remarquable en ce que la couche supérieure d’étanchéité comprend en outre un deuxième tronçon longitudinal comprenant une deuxième épaisseur inférieure à la première épaisseur, ledit deuxième tronçon étant coopérant de manière étanche avec l’enjoliveur d’encadrement.

Selon un autre aspect, l’invention a pour objet un procédé d’assemblage d’un véhicule automobile comprenant une porte avec une vitre coulissante, un panneau extérieur de carrosserie, un enjoliveur extérieur de montant de porte, un joint d’étanchéité entre la vitre coulissante et le panneau extérieur de d’étanchéité est conforme à l’invention, et en ce que le procédé comprend les étapes exécutées dans l’ordre suivant : fixation du joint d’étanchéité sur le panneau extérieur ; puis montage de l’enjoliveur extérieur verticalement en appui sur le deuxième tronçon de la lèvre.

Les caractéristiques décrites en relation avec chaque aspect de l’invention s’appliquent aux autres aspects.

L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit donnée en référence aux figures listées ci-après.

La schématise un véhicule selon l’invention.

La montre une vue isométrique d’une portion de porte avec un joint d’étanchéité selon l’invention.

La est une coupe selon l’axe A-A tracé sur la .

La est une coupe selon l’axe B-B tracé sur la .

La est un agrandissement de la au niveau d’une fixation du joint d’étanchéité selon l’invention.

La représente un diagramme d’un procédé d’assemblage d’un véhicule selon l’invention.

Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres étapes dans le procédé ou d’autres éléments dans la pièce ou dans le véhicule automobile auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule.

De même, les termes « inférieur », « supérieur », « haut » et « bas » s’entendront selon leur définition usuelle, dans laquelle les termes « inférieur » et « bas » indiquent une proximité avec le sol plus importante selon la direction verticale que respectivement les termes « supérieur » et « haut ».

Dans la présente description, lorsqu’ils sont employés dans le contexte du véhicule, le terme « longitudinal » et le terme « transversal » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale. Dans le contexte du joint d’étanchéité, la direction longitudinale correspond à l’allongement principal ; c’est-à-dire la plus grande longueur du joint d’étanchéité.

La représente un véhicule automobile 10 avec un joint d’étanchéité 20, ou élément d’étanchéité, selon l’invention.

Le véhicule 10 comprend une porte avant 12 et une porte arrière 12 donnant toutes deux accès à l’habitacle du véhicule 10. Les portes sont pivotantes par rapport à la caisse du véhicule. Ces portes reçoivent chacune une vitre 14. Chacune de ces vitres 14 est coulissante entre une position haute, et une position basse représentée en trait mixtes. En position ouverte, la vitre de la porte avant rentre totalement dans le caisson de porte, tandis que la position d’ouverture maximale de la vitre arrière reste partiellement dans l’ouverture associée.

Dans la suite de la description, on se référera à la porte arrière 12. Toutefois, les caractéristiques fournies s’appliquent également à la porte avant 12.

Un caisson de porte est délimité par un panneau extérieur 16. Les mouvements d’ouverture et de fermeture de la vitre 14 sont dirigées par des coulisses de guidage (non représentées). Généralement, un encadrement présente une coulisse au niveau du pilier milieu de la caisse, et préférentiellement un autre du côté opposé. Ces coulisses sont fixées au montant verticaux de l’encadrement de vitre. Afin de l’habiller et de présenter une surface lisse pour l’écoulement de l’air ; le montant est recouvert d’un enjoliveur extérieur 18. L’enjoliveur extérieur forme un capot extérieur. Ainsi, l’aérodynamisme est optimisé ; les sifflements sont réduits. L’enjoliveur recouvre également la coulisse de guidage attenante. Ils s’étendent verticalement le long des ouvertures de fenêtres. Ils sont disposés au-dessus du panneau extérieur 16.

L’étanchéité entre la vitre 14 et le panneau extérieur 16 est assurée par un joint d’étanchéité 20. Le joint d’étanchéité 20 s’étend longitudinalement sur toute la longueur de la vitre 14, et le long de l’enjoliveur extérieur 20. Ainsi, il forme une barrière étanche continue. Il évite que de l’eau et des impuretés n’entrent dans le caisson, et détériorent les mécanismes intégrés dans la porte 16. L’enjoliveur extérieur 20 présente une partie visible sur le bord supérieur du panneau extérieur 16. Cette partie visible fait partie de la zone d’étanchéité. En complément l’enjoliveur extérieur 20 comporte une zone de fixation (représentée en pointillés) qui reste masquée par le panneau extérieur 16.

La représente un agrandissement de la porte 12 de véhicule avec un enjoliveur extérieur 20 selon l’invention. La présente figure montre la coulisse de guidage 22 entre la vitre 14. La coulisse de guidage 22 s’étend verticalement et contribue à l’étanchéité.

L’enjoliveur extérieur 20 comprend une lèvre 24. Cette lèvre 24 s’étend vers la vitre. La lèvre 24 recouvre le bord supérieur du panneau extérieur 16. Elle comprend un premier tronçon 26 et un deuxième tronçon 28. La coulisse de guidage 22 est disposée à l’interface entre ces deux tronçons (26 ; 28), là ou la lèvre forme une marche 27. La marche 27 relie les tronçons et apporte une continuité de matière. La marche 27 forme une plaquette perpendiculaire à la direction longitudinale. Elle ferme l’espace résultant du décalage entre les tronçons. Le premier tronçon 26 (partiellement représenté) s’étend sur toute la longueur longitudinale de la vitre 14. Le deuxième tronçon 28 s’étend sur toute la longueur longitudinale de l’enjoliveur extérieur 18. Le deuxième tronçon 28 permet de fermer le jeu mécanique vertical, ou entrefer, entre l’enjoliveur extérieur 18 et le panneau extérieur 16.

La représente le joint d’étanchéité 20 longitudinalement au niveau de la vitre 14. La vue en coupe est selon l’axe A-A tracé sur la . La coupe est représentative du premier tronçon 26 de la lèvre 24.

La lèvre 24 s’étend transversalement vers la vitre 14. Elle réduit le jeu transversal entre le panneau extérieur 16 et la surface extérieure de la vitre 14. Elle forme une lèvre de recouvrement ou lèvre barrière. Cela limite l’entrée et l’accumulation d’impuretés dans le joint 20. L’épaisseur verticale de la lèvre 24 permet ici de la rigidifier. Ainsi, elle reste rectiligne, et évite les ondulations. Elle recouvre la lèvre de contact 30 contre la quelle glisse la vitre 14. La lèvre de contact 30 comprend un revêtement 32 limitant la friction et/ou améliorant l’étanchéité contre la vitre 14. La lèvre de contact 30 est disposée dans la zone d’étanchéité du joint d’étanchéité 20. En complément, la lèvre de contact 30 présente un jambage 34 s’étendant jusqu’à l’armature 36. Le jambage 34 est recouvert par la lèvre barrière 24. Le jambage 34 permet un appui de manière à plaquer la lèvre de contact 30. La lèvre de contact 30 est réalisée en un matériau souple, par exemple un matériau élastomère.

La lèvre 24 comprend deux branches 38 se prolongeant à l’opposé de la vitre. La lèvre 24 et les deux branches 38 forment une couche d’étanchéité dans la zone d’étanchéité, notamment une couche supérieure dans la mesure où elle est au sommet du joint 20. Ces branches de montage 38 définissant une gorge de montage recevant le bord supérieur 40 du panneau extérieur 16. La branche inférieure 38 relie la lèvre 24 à l’armature 36. La branche supérieure 38 est tracée en trait plein lorsque le joint 20 est placé contre le bord supérieur 40, et en trait pointillé avant positionnement sur le panneau extérieur 16. On comprend que la lèvre 24 qui se prolonge transversalement grâce à sa branche supérieure 38 forme une barrière d’étanchéité transversale, et protège à la fois le jambage 34 et le bord supérieur 40.

L’armature 36 forme un raidisseur du joint d’étanchéité 20. Elle peut être réalisée en polypropylène (PP) ou en polyamide (PA), ou généralement en un matériau plastique plus dur que le matériau de la lèvre 24. Cette dernière est réalisée en un matériau élastique. La lèvre 24 peut être réalisée en élastomère. Le joint est avantageusement moulé, notamment afin de permettre la variation de section de la lèvre.

Dans le premier tronçon 26, l’armature 36 présente des premiers moyens de fixation 42 ; par exemple par encliquetage. Les premiers moyens de fixation par encliquetage 42 comprennent une direction d’insertion orientée transversalement. La direction d’insertion peut être déduite par la forme des pattes souples. Les premiers moyens de fixation 42 s’insèrent dans un orifice formé dans une doublure 44 dans le caisson, et qui rigidifie le panneau extérieur 16. L’orientation de l’orifice peut être utilisée pour déterminer la direction d’insertion.

L’armature 36 comprend un plan de fixation principal P. Ce plan de fixation P est parallèle à la surface du caisson de porte qui le reçoit. Le plan de fixation P est principal car la fixation du joint d’étanchéité 20 s’effectue principalement dans sur ce plan. Les moyens de fixation sont majoritairement dans le premier tronçon 26. Le plan de fixation P est généralement perpendiculaire aux premiers moyens de fixation 42. Le premier tronçon présente un premier angle d’inclinaison α par rapport au plan de fixation principal P. Le premier angle d’inclinaison α est compris entre 20° et 40° ; par exemple.

La représente le joint d’étanchéité 20, longitudinalement au niveau de l’enjoliveur extérieur 18 bordant la vitre (non représentée). La vue en coupe est selon l’axe B-B tracé sur la . La coupe est représentative du deuxième tronçon 28 de la lèvre 24. L’enjoliveur extérieur 18 est représenté en pointillés,

La lèvre 24 est représentée en traits pointillés en l’absence d’enjoliveur extérieur, et en trait plein lorsque l’enjoliveur extérieur 18 est monté. On observe que la lèvre 24 est pliée lors du montage. Elle pivote vers le bas lors de la mise en place de l’enjoliveur 18. L’enjoliveur extérieur 18 est fixé à une tôle 46 formant le montant d’encadrement de la porte 12.

On remarque que la branche supérieure 38 est plus épaisse que la lèvre 24, tandis qu’en premier tronçon la lèvre 24 est plus épaisse que cette branche supérieure 38. Cette dernière présente une épaisseur constante le long du panneau extérieur 16. Ainsi, elle conserve sa rigidité. En outre, le deuxième tronçon est plus large transversalement que le premier tronçon. Cela contribue à assouplir la lèvre au niveau de l’enjoliveur 18. La lèvre 24 est venue de matière.

De manière générale, la lèvre 24 forme une couche supérieure d’étanchéité. En premier tronçon elle est plus épaisse qu’en deuxième tronçon 28.

En deuxième tronçon 28, le joint d’étanchéité 20 comprend des deuxièmes moyens de fixation 48. Les deuxièmes moyens de fixation 48 sont préférentiellement des deuxièmes moyens de fixation par encliquetage. Ils peuvent comprendre une agrafe 50 séparée ; ou faisant partie de l’armature 36. Le panneau extérieur 16 comprend un bord tombé 60 avec un orifice de montage 52, ou œillet. L’orifice 52 présente une direction d’insertion selon l’axe Z. Donc la deuxième direction d’insertion est verticale. Elle est inclinée par rapport à la première direction d’insertion dans le premier tronçon. Ces directions peuvent être généralement perpendiculaires. Afin de monter le joint d’étanchéité 20, une pression est exercée sur le corps de la lèvre 24, au niveau de l’armature 36.

Au deuxième tronçon 28, le joint d’étanchéité 20 comprend un dégagement 39 entre l’armature 36 et la lèvre 24. Le dégagement 39 forme une zone vide permettant à la lèvre 24 de se rabattre. Le dégagement 39 est dans le prolongement du panneau extérieur 18.

Le deuxième tronçon 28 présente un deuxième angle d’inclinaison β par rapport au plan de fixation principal P. Le deuxième angle d’inclinaison β est compris entre 45° et 80°. Il peut être de l’ordre de 60°. Il est mesuré dans l’état assemblé dans le véhicule, en contact de l’enjoliveur 18. Le deuxième angle d’inclinaison β est supérieur au premier angle d’inclinaison α. L’inclinaison plus marquée dans le deuxième tronçon 28 permet un meilleur contact avec l’enjoliveur qui est essentiellement vertical.

Le bord tombé 60 forme un bord de fixation 60 du joint d’étanchéité 20 dans le prolongement vertical de l’enjoliveur extérieur 18. Il peut être obtenu par emboutissage. Cet agencement permet de mieux positionner le joint d’étanchéité 20 par rapport au bord inférieur de l’enjoliveur extérieur 18, et donc de mieux atteindre l’étanchéité requise.

La représente un exemple de réalisation des deuxièmes moyens de fixation par encliquetage 48 formés sous l’armature 36. Le panneau extérieur 16 est partiellement représenté.

L’orifice 52 présente un contour généralement rectangulaire ou oblong. Les deuxièmes moyens de fixation 48, et en particulier l’agrafe 50, le traversent. L’agrafe 50 comprend des pattes souples 54 traversant l’orifice 52. Les pattes souples 54 comprennent des surfaces de rétention coopérant avec le bord de l’orifice 52 afin d’assurer une rétention.

L’armature 36 comprend un pion de fixation 62 auquel est fixée l’agrafe 50. Le pion de fixation 62 est venu de matière avec le corps de l’armature 36. L’agrafe 50 est encliquetée au pion de fixation 62. Cette configuration permet d’utiliser deux matériaux. Par exemple le matériau de l’armature 36 est essentiellement rigide pour un meilleur maintien de la lèvre 24 tandis que le matériau de l’agrafe 50 est plus souple que celui de l’armature 36 pour une meilleure introduction dans l’orifice 52. Cela évite également les ruptures de pattes souples 54 lors du montage. Par ailleurs, le double encliquetage de l’agrafe 50 au le pion 62, et de l’agrafe 50 au bord tombé 60 permettent d’éviter les mouvements verticaux du joint dans le deuxième tronçon 28.

Les bords longitudinaux du contour de l’orifice 52 présentent des moyens de positionnement. Ces moyens de positionnement permettent un positionnement dans la direction transversale. Les moyens de positionnement comprennent par exemple des ailles 56. Ces ailes 56 sont en contact de l’armature 36 afin de le positionner par rapport au panneau extérieur 16. Ainsi, le positionnement de le joint d’étanchéité 20 est optimal. Sa position lui permet d’assurer de manière optimale l’étanchéité. Dans la présente illustration, seules deux pattes souples 54 sont représentées. Toutefois les deuxièmes moyens de fixation 48 peuvent comprendre une autre paire de pattes souples 54 ; les ailes 56 étant longitudinalement entre les deux paires de pattes souples 54.

La représente un diagramme d’un procédé d’assemblage d’un véhicule. Le véhicule est conforme à celui présenté dans les figures précédentes.

Le procédé comprend les étapes suivantes, réalisées dans l’ordre ci-dessous.

Fixation 100 du joint d’étanchéité sur le panneau extérieur.

Assemblage 102 de la coulisse de guidage de la vitre sur un montant de l’encadrement de la porte.

Montage 104 de l’enjoliveur extérieur en appui verticalement sur le deuxième tronçon de la lèvre.

L’étape de montage 104 de l’enjoliveur est effectuée après l’étape de fixation 100 du joint. A l’étape de montage 104 de l’enjoliveur extérieur, ce dernier recouvre le deuxième tronçon. Il vient en appui dessus, et l’abaisse. Le deuxième tronçon de la lèvre se déforme et bascule. Il pivote vers le bas. Le mouvement du deuxième tronçon est favorisé par sa finesse qui lui apporte une souplesse. Par ailleurs, la configuration avec un deuxième tronçon sous l’enjoliveur extérieur limite intrinsèquement les infiltrations d’eau. L’interface d’étanchéité horizontale optimise l’étanchéité.

Claims

Joint d’étanchéité (20) de vitre coulissante (14) de véhicule automobile (10), le joint d’étanchéité (20) comprenant : une direction longitudinale ; une zone d’étanchéité avec une lèvre (24) comportant un premier tronçon longitudinal (26) destiné à s’étendre longitudinalement le long de la vitre (14), le premier tronçon (26) de la lèvre (24) présentant une première épaisseur ; une zone de fixation avec une armature (36) comportant des moyens de fixation destinés à être fixés à un panneau extérieur (16) de carrosserie du véhicule, ladite armature (36) s’étendant le long de la lèvre (24) ; caractérisé en ce que la lèvre (24) comprend un deuxième tronçon longitudinal (28) présentant une deuxième épaisseur inférieure à la première épaisseur.
Joint d’étanchéité (20) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le deuxième tronçon (28) est plus large que le premier tronçon (26), et/ou la lèvre (24) comprend une marche (27) reliant de manière étanche le premier tronçon (26) au deuxième tronçon (28).
Joint d’étanchéité (20) selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que l’armature (36) comprend un plan de fixation principal (P), le premier tronçon (26) présente un premier angle d’inclinaison (α) par rapport au plan de fixation principal (P), et le deuxième tronçon (28) présente un deuxième angle d’inclinaison (β) par rapport au plan de fixation principal (P) ; le deuxième angle d’inclinaison (β) étant supérieur au premier angle d’inclinaison (α).
Joint d’étanchéité (20) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l’armature (36) comprend un pion de fixation (62) avec une agrafe de fixation (50) encliquetée au pion de fixation (62), le pion de fixation (62) étant au niveau du deuxième tronçon (28).
Joint d’étanchéité (20) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le long du deuxième tronçon (28), le joint d’étanchéité (20) comprend un dégagement (39) entre l’armature (36) et la lèvre (24).
Joint d’étanchéité (20) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le long du premier tronçon (26) l’armature (36) comprend des premiers moyens de fixation par encliquetage (42) avec une première direction d’insertion ; et le long du deuxième tronçon (28) l’armature (36) comprend des deuxièmes moyens de fixation par encliquetage (48) avec une deuxième direction d’insertion qui est inclinée par rapport à la première direction d’insertion.
Véhicule automobile (10) comprenant une porte (12) avec une vitre coulissante (14), un panneau extérieur (16) de carrosserie, un enjoliveur extérieur (18) de montant de porte, un joint d’étanchéité (20) entre la vitre coulissante (14) et le panneau extérieur (16) de carrosserie ; caractérisé en ce que le joint d’étanchéité (20) est conforme à l’une des revendications 1 à 6, et en ce que le premier tronçon (26) de la lèvre (24) est en contact de l’enjoliveur extérieur (18) de montant de porte.
Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que le deuxième tronçon (28) de la lèvre (24) est disposé sous l’enjoliveur extérieur (18).
Véhicule selon l’une des revendications 7 à 8, caractérisé en ce qu’au niveau du deuxième tronçon (28), le panneau extérieur (16) comprend un bord de fixation (60) du joint d’étanchéité (20) dans le prolongement vertical de l’enjoliveur extérieur (18).
Procédé d’assemblage d’un véhicule automobile (10) comprenant une porte (12) avec une vitre coulissante (14), un panneau extérieur (16) de carrosserie, un enjoliveur extérieur (18) de montant de porte, un joint d’étanchéité (20) entre la vitre coulissante (14) et le panneau extérieur (16) de carrosserie ; caractérisé en ce que le joint d’étanchéité (20) est conforme à l’une des revendications 1 à 6, et en ce que le procédé comprend les étapes exécutées dans l’ordre suivant : fixation (100) du joint d’étanchéité (20) sur le panneau extérieur (16) ; puis montage (104) de l’enjoliveur extérieur verticalement en appui sur le deuxième tronçon (28) de la lèvre (24).