JP3614487B2 - 自動車用ドアサッシュの製造方法 - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、例えば乗用自動車や貨物自動車等の自動車用ドアサッシュの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば乗用自動車のドアは、一般に以下のように構成されている。即ち、図３はセダン型の乗用自動車の左側面のドア部分を示す斜視図であり、図において１はフロントドア、２はリヤドアで、そのリヤドア２は図では閉じた状態、フロントドア１は半開きの状態を表している。その各ドア１・２は、下半部のドアパネル３と上半部のドアサッシュ４とよりなる。
【０００３】
フロントドア１のドアサッシュ４は、フロントピラー５ａおよびルーフ７に沿う長片部分４Ａと、センターピラー６に沿う短片部分４Ｂとで構成され、リアドア２のドアサッシュ４は、リアピラー５ｂおよびルーフ７に沿う長片部分４Ａと、センターピラー６に沿う短片部分４Ｂとで構成されている。そのリアドア２における長片部分４Ａと短片部分４Ｂの断面形状は、フロントドア１における長片部分４Ａと短片部分４Ｂの断面形状とそれぞれ略同一に形成されている。図中、８はドアガラスである。
【０００４】
図４〜図６はフロントドアのドアサッシュにおける図３でＡ−Ａ、Ｂ−Ｂ、Ｃ−Ｃ線に沿う断面図であり、ドアサッシュ４の上記長片部分４Ａと短片部分４Ｂにおける基本断面は略Ｔ字形を呈している。そのＴ字形の横辺部４１は化粧面としてボディの外面側に露出し、縦辺部４２は骨格部として横辺部４１の幅方向中央部からボディの内面側に突出している。
【０００５】
各横辺部４１の内面側の縦辺部４２の両側には、それぞれガラスラン９とウェザーストリップ１０を保持する横断面略コ字形のガラスランホルダ部４３とウェザーストリップホルダ部４４とが形成され、そのウェザーストリップホルダ部４４の横辺部４１側には、その横辺部４１との重なり部４４ａが延長して設けられている。また縦辺部４２の横辺部４１と反対側の端部には補強用の箱状の中空断面部４５が形成され、その中空断面部４５は上記ホルダ部４３の一部を兼ねると共に、ボディの開口縁に設けたシール材１１に当接して密閉用シール部としての機能をも有する。
【０００６】
横辺部４１の幅Ｄは、一般に長片部分４Ａにおいては同一寸法に形成され、短片部分４Ｂにおいては図５および図６に示すように上から下に行くに従って漸次広くなるように形成される。また縦辺部４２の幅、すなわち車体幅方向の寸法Ｗは、一般に長片部分４Ａおよび短片部分４Ｂともに略同一寸法に形成される。
【０００７】
上記のようなドアサッシュ４を製造するに当たっては、長片部分４Ａと短片部分４Ｂとをロール成形またはプレス成形等により、それぞれ別々に製造するもので、長片部分４Ａは従来一般に１枚の長尺帯状の素材板をロール成形することのよって製造している。
【０００８】
図７は上記のような長片部分４Ａの従来の製造プロセスの一例を示すもので、先ず、同図（ａ）に示すように、長尺の帯状素材板Ｍをロール成形により曲げ加工してガラスランホルダ部４３を成形し、次いで同図（ｂ）〜（ｄ）に示すように素材板Ｍの一端Ｍａをガラスランホルダ部４３の背面に重なるように丸めて中空断面部４５と縦辺部４２を成形する。それと同時に、素材板Ｍの他端Ｍｂに断面略コ字形のウェザーストリップホルダ部４４を成形し、横辺部４１となる面をガラスランホルダ部４３の外側面に折り重ねて、縦辺部４２とで断面Ｔ字形に形成する。
【０００９】
次に、同図（ｅ）のようにウェザーストリップホルダ部４４と、その一端に連なって形成された横辺部４１との重なり部４４ａを、横辺部４１の裏側に折り返してウェザーストリップホルダ部４４の背面を縦辺部４２に重ねてスポット溶接等で固着する。その結果、横辺部４１は２重に、縦辺部４２は３重となり、縦辺部４２の左右にガラスランホルダ部４３とウェザーストリップホルダ部４４が背中合わせに位置して前記の長片部分４Ａが形成される。
【００１０】
一方、前記の短片部分４Ｂ、特に前述のように横辺部４１の幅を漸次変化させるものにあっては、上記長片部分４Ａのように１枚の素材板をロール成形して製造することが困難なため、従来は一般にウェザーストリップホルダ部４４およびその一端側に伸びる横辺部４１との重なり部４４ａと、それ以外の部分とを、それぞれ別々の素材板で成形して組合せるようにしている。
【００１１】
図８は上記短片部分４Ｂの製造プロセスの一例を示すもので、先ず同図（ａ）〜（ｃ）において長尺の帯状素材板Ｍ１をロール成形またはプレス成形等により所定の形状に曲げ加工してウェザーストリップホルダ部４４および前記重なり部４４ａ以外の部分を成形する。即ち、同図（ａ）に示すように素材板Ｍ１を前記図７の場合と同様にロール成形等により曲げ加工してガラスランホルダ部４３を形成した後、その素材板Ｍ１の一方の端部Ｍ１ａをガラスランホルダ部４３の背面に重なるように丸め、スポット溶接等で固着して中空断面部４５と縦辺部４２とを形成すると共に、素材板Ｍ１の他端Ｍ１ｂをガラスランホルダ部４３の側面に折重ねて横辺部４１を形成する。
【００１２】
次いで、横辺部４１の幅を漸次変化させるために、図８の（ｂ）のように横辺部４１の徐変トリムＴ１をプレス打抜き等により行った後、同図（ｃ）のように横辺部４１の縁部４１ａをプレス成形等により略直角に折曲げる。それによってウェザーストリップホルダ部４４および前記重なり部４４ａ以外の部分が成形される。
【００１３】
一方、それとは別に同図（ｄ）〜（ｅ）に示すように上記の素材板Ｍ１とは別の長尺帯状の素材板Ｍ２をロール成形またはプレス成形等により所定の形状に曲げ加工して断面略コ字形のウェザーストリップホルダ部４４および前記重なり部４４ａを成形する。その際、上記重なり部４４ａは、横辺部４１の内面に重なり合うように同図（ｄ）に示すように幅広に形成すると共に、横辺部４１の幅を前記のように漸次変化させるのに合わせて、同図（ｅ）のように上記対向片４４ａの徐変トリムＴ２をプレス打抜き等により行う。
【００１４】
次いで、同図（ｆ）のように上記重なり部４４ａを横辺部４１に重ね合せると共に、ウェザーストリップホルダ部４４をガラスランホルダ部４３の背面側に縦辺部４２を介して重ね合せてスポット溶接等で一体に固着した後、横辺部４１の前記折曲げ縁部４１ａを、さらに折曲げて同図（ｇ）のように重なり部４４ａの側縁を包み込むように挟んで固着するものである。
【００１５】
上記のようにしてそれぞれ別々に製造した長片部分４Ａと短片部分４Ｂとは、それぞれ所定の長さに切断したのち所定の形状に曲げ加工する。なお、短片部分４Ｂはウェザーストリップホルダ部４４および前記重なり部４４ａと、それ以外の部分とを所定の断面形状に成形し、所定の長さに切断したのち曲げ加工を行うこともある。そして各部分４Ａ・４Ｂの一端を図９に示すように斜めにカットし、互いに突き合せて溶接等で一体に固着すると共に、各部分４Ａ・４Ｂの他端を前記ドアパネル３の上部に差し込んで溶接等で固着するものである。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記短片部分４Ｂ、特に横辺部４１の幅が漸次変化するドアサッシュを製造する際に、前記図８のようにウェザーストリップホルダ部４４および横辺部４１との重なり部４４ａと、それ以外の部分とを、それぞれ別々の素材板を成形して組付けるものは、例えばオンラインで自動生産する場合には、製造ラインを複数個設けて各別に生産管理等をする必要があり、制御機構等が複雑になると共に、各ラインで生産されたものを組み合わせる際には位置合せが難しく生産性が悪い。しかも型や設備の投資額が多く、工数増加によるコストの増大や品質レベルが低下する等の問題がある。
【００１７】
また前記長片部分４Ａ、特に横辺部４１の幅が略一定のドアサッシュを製造する際に、前記図７のように１枚の素材板をロール成形するものは、製造が比較的容易であるが、車種の違い等によって横辺部４１の幅が異なる場合には、その幅に合わせてロール駒の新規投資発生、素材板の長さの変更を必要とし、汎用性がなかった。
【００１８】
本発明は上記の問題点に鑑みて提案されたもので、ドアサッシュの横辺部４１の幅が、車種によって異なる場合や、漸次変化する場合にも容易に製造することのできるドアサッシュの製造方法を提供することを目的とする。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明によるドアサッシュの製造方法は以下の構成としたものである。
【００２０】
即ち、断面略Ｔ字形を呈し、そのＴ字形の縦辺部の横辺部と反対側の端部に中空断面部を形成すると共に、その中空断面部と横辺部との間の縦辺部の両側にガラスランホルダ部とウェザーストリップホルダ部とを設け、そのウェザーストリップホルダ部の横辺部側に該横辺部との重なり部を有するドアサッシュを製造するに当たり、上記ドアサッシュを一枚の素材板で所定の形状に成形加工して上記重なり部が横辺部に一体に連続的にかつ横辺部に重なった状態に形成すると共に、上記重なり部と横辺部との境界部を、上記重なり部に予め形成した切込溝と略平行に切断し、その切断箇所と上記切込溝との間の上記重なり部を剥ぎ取った後、残った重なり部の側縁に横辺部の縁部を折り返すようにしたことを特徴とする。
【００２１】
【作用】
上記のようにドアサッシュを一枚の素材板で所定の形状に成形加工して上記重なり部が横辺部に一体に連続的にかつ横辺部に重なった状態に形成すると共に、上記重なり部と横辺部との境界部を、上記重なり部に予め形成した切込溝と略平行に切断し、その切断箇所と上記切込溝との間の上記重なり部を剥ぎ取った後、残った重なり部の側縁に横辺部の縁部を折り返すようにしたことによって、ドアサッシュの横辺部４１の幅が、車種によって異なる場合や、漸次変化する場合にも容易に製造することが可能となる。
【００２２】
【実施例】
以下、本発明によるドアサッシュの製造方法を、図に示す実施例に基づいて具体的に説明する。
【００２３】
図１は本発明によるドアサッシュの製造方法、特に前記の短片部分４Ｂのような横辺部４１の幅が漸次変化するドアサッシュを製造する場合の製造方法の一例を示すプロセス説明図であり、前記従来例と同様の部材または部分には同一の符号を付して説明する。
【００２４】
先ず、図１の（ａ）〜（ｄ）において前記図７の場合と略同様の要領でドアサッシュの前記構成要素４１〜４５を形成する。その際、素材板Ｍには予め所定の位置に後述する剥ぎ取り工程の準備としてノッチ加工等により切込溝ｎを施しておくとよい。その切込溝ｎは、後述する剥ぎ取り工程で略コ字形ウェザーストリップホルダ部４４の横辺部４１に重なる側の対向片４４ａの縁部を除去する際の作業を容易にするためのもので、本実施例においては横辺部４１の幅を漸次変化させるために素材板Ｍの長手方向（同図（ａ）で左右方向）に対して所定の角度傾斜させて設けられている。また上記切込溝ｎは本実施例においては同図（ａ）中に拡大して示すように断面Ｖ字形に形成したものであるが、その溝形状は適宜であり、その深さは素材板Ｍの厚さの１／２ないし２／３程度が好ましい。
【００２５】
上記図１の（ａ）〜（ｄ）の製造プロセスは、上記のように前記図７の場合と略同様であるが、念のため順を追って説明すると、先ず図１の（ａ）に示すように、長尺の帯状素材板Ｍをロール成形により曲げ加工して略コ字形のガラスランホルダ部４３を形成した後、同図（ｂ）および（ｃ）に示すように素材板Ｍの一端Ｍａ側をガラスランホルダ部４３の背に重なるように丸め、スポット溶接等で固着して中空断面部４５と縦辺部４２とを形成する。それと同時に、素材板Ｍの他端Ｍｂ側の縁部に略コ字形のウェザーストリップホルダ部４４およびそのホルダ部４４の一端側に連なる横辺部４１との重なり部４４ａを、横辺部４１と一体にかつ連続的に形成し、その重なり部４４ａと横辺部４１との境界部を折り曲げる。そのとき、前記の切込溝ｎは対向片４４ａ内に位置する。
【００２６】
次いで、同図（ｄ）のように、上記重なり部４４ａを横辺部４１に重ねると同時に、ウェザーストリップホルダ部４４を、ガラスランホルダ部４３の背面側に前記端部Ｍａを介して重ね合せ、スポット溶接等で一体に固着する。その結果、上記端部Ｍａの両側にガラスランホルダ部４３とウェザーストリップホルダ部４４が背中合わせに位置した状態となり、その部分で縦辺部４２は上記端部Ｍａと上記両ホルダ部４３・４４とで３重となる。また上記ウェザーストリップホルダ部４４の一端側に連なる横辺部４１との重なり部４４ａが、横辺部４１と一体に連続的に形成されると共に、横辺部４１に重なった状態に形成される。以上のプロセスでドアサッシュの構成要素４１〜４５が形成される。
【００２７】
次に、上記重なり部４４ａの横辺部４１に連なる側の一部を切除するもので、例えば同図（ｅ）のように上記重なり部４４ａと横辺部４１との境界部ａを図に省略したカッタ等で切断する。その切断方向は、横辺部４１の幅を漸次変化させるために横辺部４１の長手方向に所定の角度傾斜させて前記切込溝ｎと略平行に形成する。次いで、上記の切断箇所と切込溝ｎとの間の上記重なり部４４ａを同図（ｆ）のように剥ぎ取り、同図（ｇ）のように横辺部４１の縁部４１ａを略直角に折り曲げた後、同図（ｈ）のようにＵ字状に折り返して、残った重なり部４４ａの側縁に重ね合せるものである。
【００２８】
以上の工程は１つのラインで連続的に且つ自動的に行わせることができる。この場合、前記のように素材板Ｍの長手方向に対して傾斜させて前記の切込溝ｎを形成したり、境界部ａをカッタ等で切断する際、および横辺部４１の縁部４１ａを折り返す場合には、エンコーダ等を利用し、位置計測をしながら、サーボモータや油圧サーボ機構等でカッタやローラ等を製品形状に沿って移動制御すればよい。
【００２９】
また前記の境界部ａをカッタ等で切断する際には、上記のように予めＶ字溝等の切込溝ｎを施しておけば、その切込溝ｎをガイドにしてカッタ等を移動させることができる。
【００３１】
次に、上記実施例は前記の短片部分４Ｂのように横辺部４１の幅を漸次変化させる場合を例にして説明したが、前記の長片部分４Ａのように横辺部４１の幅を略一定に形成する場合にも適用可能であり、特に前述のように横辺部４１の幅が車種等によって異なる場合にも同じプロセスもしくは装置構成で製造することが可能となり、更にロール駒の多車種流用が可能となる等の利点がある。
【００３２】
図２は前記の長片部分４Ａのように横辺部４１の幅を略一定に形成する場合の本発明によるドアサッシュの製造方法の一例を示すプロセス説明図であり、そのプロセスの一部は省略して表している。
【００３３】
本実施例においても素材板Ｍに予めノッチ加工等により切込溝ｎを形成するようにしたもので、前記図１の実施例では切込溝ｎを素材板Ｍの長手方向に傾斜させて設けたが、本実施例では図２の（ａ）に示すように素材板Ｍの長手方向に略平行に断面Ｖ字形の切込溝ｎを設けたものである。その切込溝ｎの断面形状等は適宜変更可能であることは前記実施例の場合と同様である。
【００３４】
次に、上記のように切込溝ｎを形成した素材板Ｍを、前記図１の（ａ）〜（ｄ）と同様に順次ロール成形して図２の（ｄ）に示すようにドアサッシュの前記構成要素４１〜４５を形成するもので、そのとき切込溝ｎは対向片４４ａ内に位置し、その対向片４４ａの長手方向と略平行になる。
【００３５】
次いで、前記実施例と同様に図２の（ｃ）のように上記重なり部４４ａと横辺部４１との境界部ａを図に省略したカッタ等で切断する。その切断方向は横辺部４１の長手方向と略平行に且つ前記切込溝ｎと略平行に形成する。次いで、上記の切断箇所と切込溝ｎとの間の上記重なり部４４ａを同図（ｄ）のように剥ぎ取った後、同図（ｅ）のように横辺部４１の縁部４１ａをＵ字状に折り返して、残った重なり部４４ａの側縁に重ね合せればよい。
【００３６】
以上のように前記長片部分４Ａのように横辺部４１の幅が略一定なドアサッシュも前記と同様の要領で製造することができる。特に、車種等に応じて横辺部４１の幅が異なる場合にも、上記横辺部４１の幅をやや大きめに形成すると共に、切込溝ｎの位置を適宜変えることによって、横辺部４１の幅の異なる各種のドアサッシュを容易に製造することが可能となる。
【００３７】
以上の実施例は、長片部分４Ａの横辺部４１の幅を略一定とし、短片部分４Ｂの横辺部４１の幅を漸次変化（徐変）させる場合を例にして説明したが、長片部分４Ａと短片部分４Ｂの横辺部４１の幅をいずれも徐変することなく略一定にする場合、あるいは長片部分４Ａの横辺部４１のみ、もしくは長片部分４Ａと短片部分４Ｂの両方の横辺部４１の幅を徐変する場合にも適用可能である。
【００３８】
さらに本発明は、本出願人が先に提案した特願平６−１５０３２９号のように自動車用ドアサッシュの車幅方向の厚さ、すなわち前記図４〜図６における長片部分４Ａと短片部分４Ｂの少なくとも一方の縦辺部４２の厚さＷ、特に中空断面部４５の厚さｗを徐変する場合にも適用できる。
【００３９】
【発明の効果】
以上のように本発明によるドアサッシュの製造方法は、断面略Ｔ字形を呈し、そのＴ字形の縦辺部４２の横辺部４１と反対側の端部に中空断面部４５を形成すると共に、その中空断面部４５と横辺部４１との間の縦辺部４２の両側にガラスランホルダ部４３とウェザーストリップホルダ部４４とを設け、そのウェザーストリップホルダ部４４の横辺部４１側に該横辺部４１との重なり部４４ａを有するドアサッシュを製造するに当たり、上記ドアサッシュを一枚の素材板Ｍで所定の形状に成形加工して上記重なり部４４ａが横辺部４１に一体に連続的にかつ横辺部４１に重なった状態に形成すると共に、上記重なり部４４ａと横辺部４１との境界部ａを、上記重なり部４４ａに予め形成した切込溝ｎと略平行に切断し、その切断箇所と上記切込溝ｎとの間の上記重なり部４４ａを剥ぎ取った後、残った重なり部４４ａの側縁に横辺部４１の縁部４１ａを折り返すようにしたから、ドアサッシュの横辺部４１の幅が、車種によって異なる場合や、漸次変化する場合にも容易に製造することができる。しかも、１つのラインで連続的に量産することが可能となり、製造コストを大幅に低減できる等の効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるドアサッシュの製造方法の一例を示すプロセス説明図。
【図２】本発明によるドアサッシュの製造方法の他の例を示すプロセス説明図。
【図３】乗用自動車の左側面のドア部分を示す斜視図。
【図４】図３におけるＡ−Ａ線拡大断面図。
【図５】図３におけるＢ−Ｂ線拡大断面図。
【図６】図３におけるＣ−Ｃ線拡大断面図。
【図７】従来のドアサッシュの製造方法の一例を示すプロセス説明図。
【図８】ドアサッシュのコーナー部の拡大斜視図。
【図９】ドアサッシュを１枚板で形成した場合の断面図。
【符号の説明】
１・２ ドア
３ ドアパネル
４ ドアサッシュ
４Ａ 長片部分
４Ｂ 短片部分
４１ Ｔ字形の横辺部（化粧面）
４２ Ｔ字形の縦辺部（骨格部）
４３ ガラスランホルダ部
４４ ウェザーストリップホルダ部
４５ 中空断面部
５ａ フロントピラー
５ｂ リアピラー
６ センターピラー
７ ルーフ
８ ドアガラス
９ ガラスラン
１０ ウェザーストリップ
１１ 開口縁シール
Ｍ 素材板
ｎ 切込溝
【産業上の利用分野】
本発明は、例えば乗用自動車や貨物自動車等の自動車用ドアサッシュの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば乗用自動車のドアは、一般に以下のように構成されている。即ち、図３はセダン型の乗用自動車の左側面のドア部分を示す斜視図であり、図において１はフロントドア、２はリヤドアで、そのリヤドア２は図では閉じた状態、フロントドア１は半開きの状態を表している。その各ドア１・２は、下半部のドアパネル３と上半部のドアサッシュ４とよりなる。
【０００３】
フロントドア１のドアサッシュ４は、フロントピラー５ａおよびルーフ７に沿う長片部分４Ａと、センターピラー６に沿う短片部分４Ｂとで構成され、リアドア２のドアサッシュ４は、リアピラー５ｂおよびルーフ７に沿う長片部分４Ａと、センターピラー６に沿う短片部分４Ｂとで構成されている。そのリアドア２における長片部分４Ａと短片部分４Ｂの断面形状は、フロントドア１における長片部分４Ａと短片部分４Ｂの断面形状とそれぞれ略同一に形成されている。図中、８はドアガラスである。
【０００４】
図４〜図６はフロントドアのドアサッシュにおける図３でＡ−Ａ、Ｂ−Ｂ、Ｃ−Ｃ線に沿う断面図であり、ドアサッシュ４の上記長片部分４Ａと短片部分４Ｂにおける基本断面は略Ｔ字形を呈している。そのＴ字形の横辺部４１は化粧面としてボディの外面側に露出し、縦辺部４２は骨格部として横辺部４１の幅方向中央部からボディの内面側に突出している。
【０００５】
各横辺部４１の内面側の縦辺部４２の両側には、それぞれガラスラン９とウェザーストリップ１０を保持する横断面略コ字形のガラスランホルダ部４３とウェザーストリップホルダ部４４とが形成され、そのウェザーストリップホルダ部４４の横辺部４１側には、その横辺部４１との重なり部４４ａが延長して設けられている。また縦辺部４２の横辺部４１と反対側の端部には補強用の箱状の中空断面部４５が形成され、その中空断面部４５は上記ホルダ部４３の一部を兼ねると共に、ボディの開口縁に設けたシール材１１に当接して密閉用シール部としての機能をも有する。
【０００６】
横辺部４１の幅Ｄは、一般に長片部分４Ａにおいては同一寸法に形成され、短片部分４Ｂにおいては図５および図６に示すように上から下に行くに従って漸次広くなるように形成される。また縦辺部４２の幅、すなわち車体幅方向の寸法Ｗは、一般に長片部分４Ａおよび短片部分４Ｂともに略同一寸法に形成される。
【０００７】
上記のようなドアサッシュ４を製造するに当たっては、長片部分４Ａと短片部分４Ｂとをロール成形またはプレス成形等により、それぞれ別々に製造するもので、長片部分４Ａは従来一般に１枚の長尺帯状の素材板をロール成形することのよって製造している。
【０００８】
図７は上記のような長片部分４Ａの従来の製造プロセスの一例を示すもので、先ず、同図（ａ）に示すように、長尺の帯状素材板Ｍをロール成形により曲げ加工してガラスランホルダ部４３を成形し、次いで同図（ｂ）〜（ｄ）に示すように素材板Ｍの一端Ｍａをガラスランホルダ部４３の背面に重なるように丸めて中空断面部４５と縦辺部４２を成形する。それと同時に、素材板Ｍの他端Ｍｂに断面略コ字形のウェザーストリップホルダ部４４を成形し、横辺部４１となる面をガラスランホルダ部４３の外側面に折り重ねて、縦辺部４２とで断面Ｔ字形に形成する。
【０００９】
次に、同図（ｅ）のようにウェザーストリップホルダ部４４と、その一端に連なって形成された横辺部４１との重なり部４４ａを、横辺部４１の裏側に折り返してウェザーストリップホルダ部４４の背面を縦辺部４２に重ねてスポット溶接等で固着する。その結果、横辺部４１は２重に、縦辺部４２は３重となり、縦辺部４２の左右にガラスランホルダ部４３とウェザーストリップホルダ部４４が背中合わせに位置して前記の長片部分４Ａが形成される。
【００１０】
一方、前記の短片部分４Ｂ、特に前述のように横辺部４１の幅を漸次変化させるものにあっては、上記長片部分４Ａのように１枚の素材板をロール成形して製造することが困難なため、従来は一般にウェザーストリップホルダ部４４およびその一端側に伸びる横辺部４１との重なり部４４ａと、それ以外の部分とを、それぞれ別々の素材板で成形して組合せるようにしている。
【００１１】
図８は上記短片部分４Ｂの製造プロセスの一例を示すもので、先ず同図（ａ）〜（ｃ）において長尺の帯状素材板Ｍ１をロール成形またはプレス成形等により所定の形状に曲げ加工してウェザーストリップホルダ部４４および前記重なり部４４ａ以外の部分を成形する。即ち、同図（ａ）に示すように素材板Ｍ１を前記図７の場合と同様にロール成形等により曲げ加工してガラスランホルダ部４３を形成した後、その素材板Ｍ１の一方の端部Ｍ１ａをガラスランホルダ部４３の背面に重なるように丸め、スポット溶接等で固着して中空断面部４５と縦辺部４２とを形成すると共に、素材板Ｍ１の他端Ｍ１ｂをガラスランホルダ部４３の側面に折重ねて横辺部４１を形成する。
【００１２】
次いで、横辺部４１の幅を漸次変化させるために、図８の（ｂ）のように横辺部４１の徐変トリムＴ１をプレス打抜き等により行った後、同図（ｃ）のように横辺部４１の縁部４１ａをプレス成形等により略直角に折曲げる。それによってウェザーストリップホルダ部４４および前記重なり部４４ａ以外の部分が成形される。
【００１３】
一方、それとは別に同図（ｄ）〜（ｅ）に示すように上記の素材板Ｍ１とは別の長尺帯状の素材板Ｍ２をロール成形またはプレス成形等により所定の形状に曲げ加工して断面略コ字形のウェザーストリップホルダ部４４および前記重なり部４４ａを成形する。その際、上記重なり部４４ａは、横辺部４１の内面に重なり合うように同図（ｄ）に示すように幅広に形成すると共に、横辺部４１の幅を前記のように漸次変化させるのに合わせて、同図（ｅ）のように上記対向片４４ａの徐変トリムＴ２をプレス打抜き等により行う。
【００１４】
次いで、同図（ｆ）のように上記重なり部４４ａを横辺部４１に重ね合せると共に、ウェザーストリップホルダ部４４をガラスランホルダ部４３の背面側に縦辺部４２を介して重ね合せてスポット溶接等で一体に固着した後、横辺部４１の前記折曲げ縁部４１ａを、さらに折曲げて同図（ｇ）のように重なり部４４ａの側縁を包み込むように挟んで固着するものである。
【００１５】
上記のようにしてそれぞれ別々に製造した長片部分４Ａと短片部分４Ｂとは、それぞれ所定の長さに切断したのち所定の形状に曲げ加工する。なお、短片部分４Ｂはウェザーストリップホルダ部４４および前記重なり部４４ａと、それ以外の部分とを所定の断面形状に成形し、所定の長さに切断したのち曲げ加工を行うこともある。そして各部分４Ａ・４Ｂの一端を図９に示すように斜めにカットし、互いに突き合せて溶接等で一体に固着すると共に、各部分４Ａ・４Ｂの他端を前記ドアパネル３の上部に差し込んで溶接等で固着するものである。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記短片部分４Ｂ、特に横辺部４１の幅が漸次変化するドアサッシュを製造する際に、前記図８のようにウェザーストリップホルダ部４４および横辺部４１との重なり部４４ａと、それ以外の部分とを、それぞれ別々の素材板を成形して組付けるものは、例えばオンラインで自動生産する場合には、製造ラインを複数個設けて各別に生産管理等をする必要があり、制御機構等が複雑になると共に、各ラインで生産されたものを組み合わせる際には位置合せが難しく生産性が悪い。しかも型や設備の投資額が多く、工数増加によるコストの増大や品質レベルが低下する等の問題がある。
【００１７】
また前記長片部分４Ａ、特に横辺部４１の幅が略一定のドアサッシュを製造する際に、前記図７のように１枚の素材板をロール成形するものは、製造が比較的容易であるが、車種の違い等によって横辺部４１の幅が異なる場合には、その幅に合わせてロール駒の新規投資発生、素材板の長さの変更を必要とし、汎用性がなかった。
【００１８】
本発明は上記の問題点に鑑みて提案されたもので、ドアサッシュの横辺部４１の幅が、車種によって異なる場合や、漸次変化する場合にも容易に製造することのできるドアサッシュの製造方法を提供することを目的とする。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明によるドアサッシュの製造方法は以下の構成としたものである。
【００２０】
即ち、断面略Ｔ字形を呈し、そのＴ字形の縦辺部の横辺部と反対側の端部に中空断面部を形成すると共に、その中空断面部と横辺部との間の縦辺部の両側にガラスランホルダ部とウェザーストリップホルダ部とを設け、そのウェザーストリップホルダ部の横辺部側に該横辺部との重なり部を有するドアサッシュを製造するに当たり、上記ドアサッシュを一枚の素材板で所定の形状に成形加工して上記重なり部が横辺部に一体に連続的にかつ横辺部に重なった状態に形成すると共に、上記重なり部と横辺部との境界部を、上記重なり部に予め形成した切込溝と略平行に切断し、その切断箇所と上記切込溝との間の上記重なり部を剥ぎ取った後、残った重なり部の側縁に横辺部の縁部を折り返すようにしたことを特徴とする。
【００２１】
【作用】
上記のようにドアサッシュを一枚の素材板で所定の形状に成形加工して上記重なり部が横辺部に一体に連続的にかつ横辺部に重なった状態に形成すると共に、上記重なり部と横辺部との境界部を、上記重なり部に予め形成した切込溝と略平行に切断し、その切断箇所と上記切込溝との間の上記重なり部を剥ぎ取った後、残った重なり部の側縁に横辺部の縁部を折り返すようにしたことによって、ドアサッシュの横辺部４１の幅が、車種によって異なる場合や、漸次変化する場合にも容易に製造することが可能となる。
【００２２】
【実施例】
以下、本発明によるドアサッシュの製造方法を、図に示す実施例に基づいて具体的に説明する。
【００２３】
図１は本発明によるドアサッシュの製造方法、特に前記の短片部分４Ｂのような横辺部４１の幅が漸次変化するドアサッシュを製造する場合の製造方法の一例を示すプロセス説明図であり、前記従来例と同様の部材または部分には同一の符号を付して説明する。
【００２４】
先ず、図１の（ａ）〜（ｄ）において前記図７の場合と略同様の要領でドアサッシュの前記構成要素４１〜４５を形成する。その際、素材板Ｍには予め所定の位置に後述する剥ぎ取り工程の準備としてノッチ加工等により切込溝ｎを施しておくとよい。その切込溝ｎは、後述する剥ぎ取り工程で略コ字形ウェザーストリップホルダ部４４の横辺部４１に重なる側の対向片４４ａの縁部を除去する際の作業を容易にするためのもので、本実施例においては横辺部４１の幅を漸次変化させるために素材板Ｍの長手方向（同図（ａ）で左右方向）に対して所定の角度傾斜させて設けられている。また上記切込溝ｎは本実施例においては同図（ａ）中に拡大して示すように断面Ｖ字形に形成したものであるが、その溝形状は適宜であり、その深さは素材板Ｍの厚さの１／２ないし２／３程度が好ましい。
【００２５】
上記図１の（ａ）〜（ｄ）の製造プロセスは、上記のように前記図７の場合と略同様であるが、念のため順を追って説明すると、先ず図１の（ａ）に示すように、長尺の帯状素材板Ｍをロール成形により曲げ加工して略コ字形のガラスランホルダ部４３を形成した後、同図（ｂ）および（ｃ）に示すように素材板Ｍの一端Ｍａ側をガラスランホルダ部４３の背に重なるように丸め、スポット溶接等で固着して中空断面部４５と縦辺部４２とを形成する。それと同時に、素材板Ｍの他端Ｍｂ側の縁部に略コ字形のウェザーストリップホルダ部４４およびそのホルダ部４４の一端側に連なる横辺部４１との重なり部４４ａを、横辺部４１と一体にかつ連続的に形成し、その重なり部４４ａと横辺部４１との境界部を折り曲げる。そのとき、前記の切込溝ｎは対向片４４ａ内に位置する。
【００２６】
次いで、同図（ｄ）のように、上記重なり部４４ａを横辺部４１に重ねると同時に、ウェザーストリップホルダ部４４を、ガラスランホルダ部４３の背面側に前記端部Ｍａを介して重ね合せ、スポット溶接等で一体に固着する。その結果、上記端部Ｍａの両側にガラスランホルダ部４３とウェザーストリップホルダ部４４が背中合わせに位置した状態となり、その部分で縦辺部４２は上記端部Ｍａと上記両ホルダ部４３・４４とで３重となる。また上記ウェザーストリップホルダ部４４の一端側に連なる横辺部４１との重なり部４４ａが、横辺部４１と一体に連続的に形成されると共に、横辺部４１に重なった状態に形成される。以上のプロセスでドアサッシュの構成要素４１〜４５が形成される。
【００２７】
次に、上記重なり部４４ａの横辺部４１に連なる側の一部を切除するもので、例えば同図（ｅ）のように上記重なり部４４ａと横辺部４１との境界部ａを図に省略したカッタ等で切断する。その切断方向は、横辺部４１の幅を漸次変化させるために横辺部４１の長手方向に所定の角度傾斜させて前記切込溝ｎと略平行に形成する。次いで、上記の切断箇所と切込溝ｎとの間の上記重なり部４４ａを同図（ｆ）のように剥ぎ取り、同図（ｇ）のように横辺部４１の縁部４１ａを略直角に折り曲げた後、同図（ｈ）のようにＵ字状に折り返して、残った重なり部４４ａの側縁に重ね合せるものである。
【００２８】
以上の工程は１つのラインで連続的に且つ自動的に行わせることができる。この場合、前記のように素材板Ｍの長手方向に対して傾斜させて前記の切込溝ｎを形成したり、境界部ａをカッタ等で切断する際、および横辺部４１の縁部４１ａを折り返す場合には、エンコーダ等を利用し、位置計測をしながら、サーボモータや油圧サーボ機構等でカッタやローラ等を製品形状に沿って移動制御すればよい。
【００２９】
また前記の境界部ａをカッタ等で切断する際には、上記のように予めＶ字溝等の切込溝ｎを施しておけば、その切込溝ｎをガイドにしてカッタ等を移動させることができる。
【００３１】
次に、上記実施例は前記の短片部分４Ｂのように横辺部４１の幅を漸次変化させる場合を例にして説明したが、前記の長片部分４Ａのように横辺部４１の幅を略一定に形成する場合にも適用可能であり、特に前述のように横辺部４１の幅が車種等によって異なる場合にも同じプロセスもしくは装置構成で製造することが可能となり、更にロール駒の多車種流用が可能となる等の利点がある。
【００３２】
図２は前記の長片部分４Ａのように横辺部４１の幅を略一定に形成する場合の本発明によるドアサッシュの製造方法の一例を示すプロセス説明図であり、そのプロセスの一部は省略して表している。
【００３３】
本実施例においても素材板Ｍに予めノッチ加工等により切込溝ｎを形成するようにしたもので、前記図１の実施例では切込溝ｎを素材板Ｍの長手方向に傾斜させて設けたが、本実施例では図２の（ａ）に示すように素材板Ｍの長手方向に略平行に断面Ｖ字形の切込溝ｎを設けたものである。その切込溝ｎの断面形状等は適宜変更可能であることは前記実施例の場合と同様である。
【００３４】
次に、上記のように切込溝ｎを形成した素材板Ｍを、前記図１の（ａ）〜（ｄ）と同様に順次ロール成形して図２の（ｄ）に示すようにドアサッシュの前記構成要素４１〜４５を形成するもので、そのとき切込溝ｎは対向片４４ａ内に位置し、その対向片４４ａの長手方向と略平行になる。
【００３５】
次いで、前記実施例と同様に図２の（ｃ）のように上記重なり部４４ａと横辺部４１との境界部ａを図に省略したカッタ等で切断する。その切断方向は横辺部４１の長手方向と略平行に且つ前記切込溝ｎと略平行に形成する。次いで、上記の切断箇所と切込溝ｎとの間の上記重なり部４４ａを同図（ｄ）のように剥ぎ取った後、同図（ｅ）のように横辺部４１の縁部４１ａをＵ字状に折り返して、残った重なり部４４ａの側縁に重ね合せればよい。
【００３６】
以上のように前記長片部分４Ａのように横辺部４１の幅が略一定なドアサッシュも前記と同様の要領で製造することができる。特に、車種等に応じて横辺部４１の幅が異なる場合にも、上記横辺部４１の幅をやや大きめに形成すると共に、切込溝ｎの位置を適宜変えることによって、横辺部４１の幅の異なる各種のドアサッシュを容易に製造することが可能となる。
【００３７】
以上の実施例は、長片部分４Ａの横辺部４１の幅を略一定とし、短片部分４Ｂの横辺部４１の幅を漸次変化（徐変）させる場合を例にして説明したが、長片部分４Ａと短片部分４Ｂの横辺部４１の幅をいずれも徐変することなく略一定にする場合、あるいは長片部分４Ａの横辺部４１のみ、もしくは長片部分４Ａと短片部分４Ｂの両方の横辺部４１の幅を徐変する場合にも適用可能である。
【００３８】
さらに本発明は、本出願人が先に提案した特願平６−１５０３２９号のように自動車用ドアサッシュの車幅方向の厚さ、すなわち前記図４〜図６における長片部分４Ａと短片部分４Ｂの少なくとも一方の縦辺部４２の厚さＷ、特に中空断面部４５の厚さｗを徐変する場合にも適用できる。
【００３９】
【発明の効果】
以上のように本発明によるドアサッシュの製造方法は、断面略Ｔ字形を呈し、そのＴ字形の縦辺部４２の横辺部４１と反対側の端部に中空断面部４５を形成すると共に、その中空断面部４５と横辺部４１との間の縦辺部４２の両側にガラスランホルダ部４３とウェザーストリップホルダ部４４とを設け、そのウェザーストリップホルダ部４４の横辺部４１側に該横辺部４１との重なり部４４ａを有するドアサッシュを製造するに当たり、上記ドアサッシュを一枚の素材板Ｍで所定の形状に成形加工して上記重なり部４４ａが横辺部４１に一体に連続的にかつ横辺部４１に重なった状態に形成すると共に、上記重なり部４４ａと横辺部４１との境界部ａを、上記重なり部４４ａに予め形成した切込溝ｎと略平行に切断し、その切断箇所と上記切込溝ｎとの間の上記重なり部４４ａを剥ぎ取った後、残った重なり部４４ａの側縁に横辺部４１の縁部４１ａを折り返すようにしたから、ドアサッシュの横辺部４１の幅が、車種によって異なる場合や、漸次変化する場合にも容易に製造することができる。しかも、１つのラインで連続的に量産することが可能となり、製造コストを大幅に低減できる等の効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるドアサッシュの製造方法の一例を示すプロセス説明図。
【図２】本発明によるドアサッシュの製造方法の他の例を示すプロセス説明図。
【図３】乗用自動車の左側面のドア部分を示す斜視図。
【図４】図３におけるＡ−Ａ線拡大断面図。
【図５】図３におけるＢ−Ｂ線拡大断面図。
【図６】図３におけるＣ−Ｃ線拡大断面図。
【図７】従来のドアサッシュの製造方法の一例を示すプロセス説明図。
【図８】ドアサッシュのコーナー部の拡大斜視図。
【図９】ドアサッシュを１枚板で形成した場合の断面図。
【符号の説明】
１・２ ドア
３ ドアパネル
４ ドアサッシュ
４Ａ 長片部分
４Ｂ 短片部分
４１ Ｔ字形の横辺部（化粧面）
４２ Ｔ字形の縦辺部（骨格部）
４３ ガラスランホルダ部
４４ ウェザーストリップホルダ部
４５ 中空断面部
５ａ フロントピラー
５ｂ リアピラー
６ センターピラー
７ ルーフ
８ ドアガラス
９ ガラスラン
１０ ウェザーストリップ
１１ 開口縁シール
Ｍ 素材板
ｎ 切込溝
Claims (1)
- 断面略Ｔ字形を呈し、そのＴ字形の縦辺部の横辺部と反対側の端部に中空断面部を形成すると共に、その中空断面部と横辺部との間の縦辺部の両側にガラスランホルダ部とウェザーストリップホルダ部とを設け、そのウェザーストリップホルダ部の横辺部側に該横辺部との重なり部を有するドアサッシュを製造するに当たり、上記ドアサッシュを一枚の素材板で所定の形状に成形加工して上記重なり部が横辺部に一体に連続的にかつ横辺部に重なった状態に形成すると共に、上記重なり部と横辺部との境界部を、上記重なり部に予め形成した切込溝と略平行に切断し、その切断箇所と上記切込溝との間の上記重なり部を剥ぎ取った後、残った重なり部の側縁に横辺部の縁部を折り返すようにしたことを特徴とする自動車用ドアサッシュの製造方法。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP33203394A JP3614487B2 (ja) | 1994-12-12 | 1994-12-12 | 自動車用ドアサッシュの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33203394A JP3614487B2 (ja) | 1994-12-12 | 1994-12-12 | 自動車用ドアサッシュの製造方法 |
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| Publication Number | Publication Date |
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| JPH08164742A JPH08164742A (ja) | 1996-06-25 |
| JP3614487B2 true JP3614487B2 (ja) | 2005-01-26 |
Family
ID=18250392
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP33203394A Expired - Lifetime JP3614487B2 (ja) | 1994-12-12 | 1994-12-12 | 自動車用ドアサッシュの製造方法 |
Country Status (1)
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Families Citing this family (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN102463444B (zh) * | 2011-06-16 | 2014-06-11 | 李兴旺 | 一种门框型材的焊接方法 |
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1994
- 1994-12-12 JP JP33203394A patent/JP3614487B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| JPH08164742A (ja) | 1996-06-25 |
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