JPH0632139U - 自動車用ドアサッシュのセンターピラ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 製造及び管理コストを低減させることなどを
可能となす自動車用ドアサッシュのセンターピラ構造を
提供する。 【構成】 長手方向をテーパ状となされていてアウタ部
材とインナ部材を具備したものとなされたセンターピラ
において、一枚の板材をロール成形することによりアウ
タ部材とインナ部材とを一体に形成したものとなす。こ
れにより、一枚の板材はアウタ部材相当部位１′とイン
ナ部材相当部位２′を具備したものとなされる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車用ドアサッシュのセンターピラ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のドア枠をなすドアサッシュはその仕様に応じて図４中に斜線を付して 示したように長手方向である上下方向をテーパ状となされたセンターピラｐを設 けられたものとなされるが、このセンターピラｐはその断面構造を図５に示すよ うなものとなされることがある。

【０００３】 図５のセンターピラｐを詳述すれば、図６（ａ）に示すようなアウタ部材１と 同図（ｂ）に示すようなインナ部材２との二つの部材からなり、何れの部材もロ ール成形されたものとなされている。このさいアウタ部材１は図７に示すような 装置で製造されたもので、即ちロール状に巻取った板材ｗを複数のロール３・・ ・で成形した後、その下流側で溶接用のロール４でアウタ部材１の支持面部１ａ における重合箇所のスポット溶接ｓｗを実施したものとなされている。そして、 その支持面部１ａにはインナ部材２の固定面部２ａが当接されており、この固定 面部２ａと支持面部１ａとは前記スポット溶接ｓｗとは別途に実施されたスポッ ト溶接ｓｗにより固着されている。またアウタ部材１の延長面部１ｂは同部材１ をロール成形して形成した図９に示すセンターピラ中間品ｐ１の側辺ｍ部分を長 手方向へ沿った斜状に切断して一点鎖線で示された正規の側辺ｍ１を形成し、そ の後に延長面部１ｂとインナ部材２の端縁部２ｂとの重ね合わせ寸法をほぼ同一 に保持しつつ二点鎖線ｋ１に沿って屈曲すると共に図５及び図８に示すように端 縁部２ｂを抱持させるようになすかしめ処理により固定されている。かくしてセ ンターピラｐは正面視において図４に示すように下部巾の増大されたテーパ状と なされる。なお図７中、５は切断機を示し、また図８中、６はインナ部材２のリ テーナ部ａ（図５参照）に嵌着されたシールラバでドアの閉鎖時に車両ボディの 支持面ｂと圧接されて車室内への雨水の侵入を防止するものとなしてある。

【０００４】 上記した従来のセンターピラｐにおいてこれを二つの部材１、２で形成した理 由は、 （１）同ピラｐがテーパ状であるため部材の一つの側辺は斜状に加工しなければ ならないが、この斜状に対応する勾配をつけたロール形成処理は不可能であるた め巾の広い状態の寸法で部材をロール成形し、その後にプレスなどでこれを切断 することにより斜状の側辺ｍ１を形成するようにしなければならないこと （２）支持面部１ａの箇所に部材の二つの側辺箇所を重ね合わせ状に位置させて これらをスポット溶接で固着した構造であること などである。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

上記の如き断面構造となされたセンターピラｐにあっては、全体がアウタ部材 １とインナ部材２の二つの部材からなるため製造及び管理コストが高くつき、ま たスポット溶接ｓｗを二回、別の工程で異なる条件の下に実施しなければならず 、溶接強度の管理が困難となるのであり、またリテーナ部ａにエッジ２ｃが形成 されるため、この部分の塗装が損じてここから錆の発生することがあるほかシー ルラバ６をリテーナ部ａに嵌着する時とか、ドアの開閉により同ラバ６が車両ボ ディの支持面ｂと当たって変形された時などにエッジ２ｃがシールラバ６に食い 込んで同ラバ６を傷つけることがある。本考案はこれらの問題点を解消し得るも のとした自動車用ドアサッシュのセンターピラ構造を提供することを目的とする ものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段及び作用】

上記目的を達成するため本考案では、長手方向をテーパ状となされていてアウ タ部材１とインナ部材２を具備したものとなされたセンターピラにおいて、図１ に示すように一枚の板材をロール成形することにより、前記アウタ部材１と前記 インナ部材２とを一体に形成したものとなす。

【０００７】 これが製造にさいしては図７に示したロール成形装置の成形用ロール３・・・ を本考案に適合したものとなした装置、即ち具体的には一枚の板材ｗを図２（ａ ）に示すような断面形状のセンターピラ中間品ｐ２に屈曲し得るものとなした複 数のロールを具備したものを準備し、この装置の成形用ロール部分で同図に示し た断面形状のセンターピラ中間品ｐ２を連続的に成形し、次いでアウタ部材相当 部位１′の支持面部１′ａとインナ部材相当部位２′の固定面部２′ａとを溶接 用ロール４で連続的にスポット溶接し、さらにその下流側の切断機５で所要の長 さ毎に切断して図２（ｂ）に示すセンターピラ中間品ｐ３となす。次いで、この 中間品ｐ３のアウタ部材相当部位１′の延長面部１′ｂの側辺ｍを斜状に切断し て一点鎖線に沿った正規な側辺ｍ１を形成し、さらにこれを同図中の二点鎖線ｋ １に沿って屈曲すると共に、インナ部材相当部位２′の端縁部２′ｂを抱持させ るようになすかしめ処理を行う（図３参照）。そして必要に応じ、延長部１′ｂ の側縁ｍ１を接着シーラｓ或いは部分溶接により端縁部２′ｂと固着させるよう になす。これにより図１に示すような断面形状のもので長手方向へ沿ったテーパ 状となされた本考案に係るセンターピラｐが得られるものとなる。

【０００８】 なお、かしめ処理部の断面構造は図３に示すとおりであるが、このかしめ処理 部は延長面部１′ｂの側辺ｍ１のみを上述したように斜状となして、センターピ ラの長手方向の各箇所における延長面部１′ｂと端縁部２′ｂとの重ね合わせ寸 法ｎを漸変させるように延長面部１′ｂを折り曲げたものとなしてもよいし、或 いは延長面部１′ｂの側辺ｍ１と同様に端縁部２′ｂの側辺ｍ２をも斜状となし て、長手方向の各箇所における延長面部１′ｂと端縁部２′ｂとの重ね合わせ寸 法ｎを同一となすように折り曲げたものとなしてもよい。このさい前者のものは 主にセンターピラのテーパが小さいときに実施され、また後者のそれは主に同テ ーパの大きいときに実施される。

【０００９】 上記の如く構成されたセンターピラｐはアウタ部材１とインナ部材２とが一体 となされた構成であるため各部材を別々に管理する必要のないものとなり、また 全体がロール成形されるため二つの部材をスポット溶接により固着するなどの手 間を不要となして製造を容易となすのであり、またスポット溶接が一回で済むも のとなるため溶接の強度管理を簡易となし、またリテーナ部ａが板材ｗの屈曲に より形成されるためこの部分に従来のようなエッジ２ｃの形成されないものとな って、エッジ２ｃの存在に起因した錆の発生やシールラバの損傷が生じないもの となる。

【００１０】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、製造及び管理コストの低減を図らしめると共に スポット溶接の強度管理を簡易となすものであり、またリテーナ部にエッジの存 在しないものとなってこれに起因した問題の生じないものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るセンターピラの断面図で、図４の
ｘ−ｘ部断面を示すものである。

【図２】本考案に係り、（ａ）はかしめ処理される前の
センターピラ中間品を示す断面図で（ｂ）は（ａ）の中
間品にスポット溶接を実施したものの平面図である。

【図３】本考案に係り、かしめ処理された部分を示す断
面図である。

【図４】自動車の一部に係り、センターピラを正面から
見た図である。

【図５】従来例に係るセンターピラの断面図で、図４の
ｘ−ｘ部断面を示すものである。

【図６】従来例に係り、（ａ）はアウタ部材で（ｂ）は
インナ部材を示す図である。

【図７】従来例に係り、アウタ部材のロール成形装置を
示す図である。

【図８】従来例に係り、シールラバの嵌着されたセンタ
ーピラを示す断面図で図４のｘ−ｘ部断面を示すもので
ある。

【図９】従来例に係り、かしめ処理される前のセンター
ピラ中間品を示す平面図である。

【符号の説明】

ｗ 板材 １ アウタ部材 ２ インナ部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 長手方向をテーパ状となされていてアウ
   タ部材（１）とインナ部材（２）を具備したものとなさ
   れたセンターピラにおいて、一枚の板材（ｗ）をロール
   成形することによりアウタ部材（１）とインナ部材
   （２）とを一体に形成したこと特徴とする自動車用ドア
   サッシュのセンターピラ構造。