JPH0716504Y2 - 車両のドア構造 - Google Patents
車両のドア構造Info
- Publication number
- JPH0716504Y2 JPH0716504Y2 JP1988113006U JP11300688U JPH0716504Y2 JP H0716504 Y2 JPH0716504 Y2 JP H0716504Y2 JP 1988113006 U JP1988113006 U JP 1988113006U JP 11300688 U JP11300688 U JP 11300688U JP H0716504 Y2 JPH0716504 Y2 JP H0716504Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sash
- delta
- run channel
- lip
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Window Of Vehicle (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） この考案は、ドア体の外壁面と、ウインドーのシールド
体の外面との段差を少なくして車体の空気抵抗を低減す
るように構成された車両のドア構造に関する。
体の外面との段差を少なくして車体の空気抵抗を低減す
るように構成された車両のドア構造に関する。
（従来の技術） 近年車体の空力特性および美観の向上を目的として、ド
ア体に設けられるシールド体と、上記ドア体の外側面と
の互いの段差を低減し、車体の外面をより滑らかに連続
させるようなデザインが多く見られるようになってきて
いる。
ア体に設けられるシールド体と、上記ドア体の外側面と
の互いの段差を低減し、車体の外面をより滑らかに連続
させるようなデザインが多く見られるようになってきて
いる。
このような車両は第３図乃至第８図に示されるように構
成されている。車体１に設けられた後側のドア体２は、
ドアパネル３と、このドアパネル３の上部に設けられた
サッシュ部４とを有しており、このサッシュ部４の後側
部とドアパネル３のベルトライン５との間に形成される
隅部６にはデルタサッシュ体７が取付けられている。
成されている。車体１に設けられた後側のドア体２は、
ドアパネル３と、このドアパネル３の上部に設けられた
サッシュ部４とを有しており、このサッシュ部４の後側
部とドアパネル３のベルトライン５との間に形成される
隅部６にはデルタサッシュ体７が取付けられている。
そして、上記サッシュ部４はその断面が第４図に示され
るように形成されており、内縁部に沿ってランチャンネ
ル８が設けられている。このランチャンネル８は上記サ
ッシュ部４に固定される固定部９と、この固定部に中空
部を介して一体に設けられた内側リップ部10と、同様に
中空部を介して固定部９に一体に設けられた外側リップ
部11とを有している。上記内側および外側リップ部10、
11は上記サッシュ部４に沿って昇降するシールド体12の
縁部を閉鎖時において弾性的に挟みシール性を確保する
ものである。
るように形成されており、内縁部に沿ってランチャンネ
ル８が設けられている。このランチャンネル８は上記サ
ッシュ部４に固定される固定部９と、この固定部に中空
部を介して一体に設けられた内側リップ部10と、同様に
中空部を介して固定部９に一体に設けられた外側リップ
部11とを有している。上記内側および外側リップ部10、
11は上記サッシュ部４に沿って昇降するシールド体12の
縁部を閉鎖時において弾性的に挟みシール性を確保する
ものである。
そして、上記内側リップ部10は中途部で折曲され上記シ
ールド体12を外側に押圧するように先端部が当接されて
いる。そして、上記外側リップ部11は上記シールド体12
の外縁に沿って延長され、極力シールド体12との段差を
作らないように形成されている。さらに、この外側リッ
プ部11は外側に露出されている部位が上記サッシュ部４
の外側面と略面一に連続するように構成されている。
ールド体12を外側に押圧するように先端部が当接されて
いる。そして、上記外側リップ部11は上記シールド体12
の外縁に沿って延長され、極力シールド体12との段差を
作らないように形成されている。さらに、この外側リッ
プ部11は外側に露出されている部位が上記サッシュ部４
の外側面と略面一に連続するように構成されている。
また、上記サッシュ部４およびドアパネル３の縁部に
は、全縁に亘ってウェザストリップ13が設けられてい
る。
は、全縁に亘ってウェザストリップ13が設けられてい
る。
上記ランチャンネル８は上記デルタサッシュ体７の縁部
が重合される部分で第７図および第８図に示されるよう
に内側に凹部14を形成して折曲されており、この凹部14
に上記デルタサッシュ体７の縁部が一致するように取付
けられている。また、第９図に示されるようにデルタサ
ッシュ体７の縁部に近接するに従い徐々に内側に曲げら
れているものもある。
が重合される部分で第７図および第８図に示されるよう
に内側に凹部14を形成して折曲されており、この凹部14
に上記デルタサッシュ体７の縁部が一致するように取付
けられている。また、第９図に示されるようにデルタサ
ッシュ体７の縁部に近接するに従い徐々に内側に曲げら
れているものもある。
さらに、上記デルタサッシュ体７は剛性を保つためフレ
ーム7aがインサートされており、上記サッシュ部４にね
じ結合されている。そして、このデルタサッシュ体７の
シールド体12に対向される縁部には略コ字状に折曲され
たプレートが埋設されており、この凹部に沿って上記ラ
ンチャンネル８が設けられている。
ーム7aがインサートされており、上記サッシュ部４にね
じ結合されている。そして、このデルタサッシュ体７の
シールド体12に対向される縁部には略コ字状に折曲され
たプレートが埋設されており、この凹部に沿って上記ラ
ンチャンネル８が設けられている。
つまり、サッシュ部４の中途部からデルタサッシュ体７
の縁部に沿ってシールド体12が昇降されるようになって
おり、上記デルタサッシュ体７の分でシールド体12の形
状を上記ドアパネル13の内側に充分降下できるようなも
のとしている。
の縁部に沿ってシールド体12が昇降されるようになって
おり、上記デルタサッシュ体７の分でシールド体12の形
状を上記ドアパネル13の内側に充分降下できるようなも
のとしている。
ところが、第８図および第９図に示されるようにランチ
ャンネル８の外側リップ11の外側面にデルタサッシュ体
７を設けた場合に、上記ランチャンネル８の凹部14や折
曲げ面に隙間が生じたり、取付け位置にずれが生じたり
して、美観を損うことがあった。
ャンネル８の外側リップ11の外側面にデルタサッシュ体
７を設けた場合に、上記ランチャンネル８の凹部14や折
曲げ面に隙間が生じたり、取付け位置にずれが生じたり
して、美観を損うことがあった。
（考案が解決しようとする課題） 上述のように、ドア体のサッシュ部の隅部にデルタサッ
シュ体が取付けられるものは、上記デルタサッシュ体の
縁部に対応する上記サッシュ部のランチャンネルに凹部
や、徐々に内側に曲げられた取付け部が形成されている
が、上記凹部や内側に曲げられた取付け部に対して上記
デルタサッシュ体７の縁部がずれて取付けられたり、隙
間を生じたりすることがあった。
シュ体が取付けられるものは、上記デルタサッシュ体の
縁部に対応する上記サッシュ部のランチャンネルに凹部
や、徐々に内側に曲げられた取付け部が形成されている
が、上記凹部や内側に曲げられた取付け部に対して上記
デルタサッシュ体７の縁部がずれて取付けられたり、隙
間を生じたりすることがあった。
この考案は上記課題に着目してなされたものであり、デ
ルタサッシュ体の縁部と、この縁部に対応するランチャ
ンネルとがずれたり、隙間を生じることなく取付けるこ
とができ、美観を向上できる車両のドア構造を提供する
ことを目的とする。
ルタサッシュ体の縁部と、この縁部に対応するランチャ
ンネルとがずれたり、隙間を生じることなく取付けるこ
とができ、美観を向上できる車両のドア構造を提供する
ことを目的とする。
（課題を解決するための手段） この考案は、車体のドア体に設けられたサッシュ部と、
このサッシュ部の内縁に設けられたランチャンネルと、
上記サッシュ部の隅部に取付けられたデルタサッシュ体
とを具備する車両のドア構造において、上記サッシュ部
から外側に露出するランチャンネルのリップ部と、該リ
ップ部に設けられるとともに上記デルタサッシュ体の該
リップ部側に曲げられた先端縁部が嵌合される凹部と、
上記リップ部に設けられるとともに上記デルタサッシュ
体の先端縁部に対応する部位に重合されこのデルタサッ
シュ体の外側面と平面状態となる重合片を備えた車両の
ドア構造にある。
このサッシュ部の内縁に設けられたランチャンネルと、
上記サッシュ部の隅部に取付けられたデルタサッシュ体
とを具備する車両のドア構造において、上記サッシュ部
から外側に露出するランチャンネルのリップ部と、該リ
ップ部に設けられるとともに上記デルタサッシュ体の該
リップ部側に曲げられた先端縁部が嵌合される凹部と、
上記リップ部に設けられるとともに上記デルタサッシュ
体の先端縁部に対応する部位に重合されこのデルタサッ
シュ体の外側面と平面状態となる重合片を備えた車両の
ドア構造にある。
（作用） サッシュ部から外側に露出するランチャンネルのリップ
部にデルタサッシュ体の該リップ部側に曲げられた先端
縁部が嵌合される凹部を設けるとともに、リップ部に設
けられデルタサッシュ体の先端縁部に対応する部位に重
合されこのデルタサッシュ体の外側面と平面状態となる
重合片を備えることで、ランチャンネルの外側のリップ
部とデルタサッシュ体の縁部との取付けの隙間やずれを
防止できる。
部にデルタサッシュ体の該リップ部側に曲げられた先端
縁部が嵌合される凹部を設けるとともに、リップ部に設
けられデルタサッシュ体の先端縁部に対応する部位に重
合されこのデルタサッシュ体の外側面と平面状態となる
重合片を備えることで、ランチャンネルの外側のリップ
部とデルタサッシュ体の縁部との取付けの隙間やずれを
防止できる。
（実施例） この考案における一実施例を第１図および第２図を参照
して説明するが、実施の対象となる車体１およびドア体
２の基本構造は第３図乃至第６図に示したものと同様な
ので、要部についてのみ詳しく説明する。
して説明するが、実施の対象となる車体１およびドア体
２の基本構造は第３図乃至第６図に示したものと同様な
ので、要部についてのみ詳しく説明する。
図中に示されるランチャンネル15は、図示しないサッシ
ュ部の内縁部に形成される取付け部に対して取付けられ
る固定部16が形成されており、この固定部16は中空部を
有して形成され上記サッシュ部の縁部から突出される内
側リップ部17と、外側リップ部18とを有している。上記
内側リップ部17は中途部で折曲されて図示しないシール
ド体の車室側内面に先端が弾性的に当接されるように形
成されている。一方上記外側リップ部18は折曲せずに延
長され、車外側の側面が図示しないサッシュ部の外側面
と略面一になるよに形成されて同サッシュ部内から露出
されている。そして、この外側リップ部18は帯状に上記
サッシュ部から露出されており、第１図中に鎖線で示さ
れるデルタサッシュ体19の設けられる部分まで延長され
ている。ここで、上記外側リップ部18は上記デルタサッ
シュ体19の上縁部の内側まで延長されて、さらに同デル
タサッシュ体19の前側縁に沿ってドアパネルのヘットラ
インまで延長されている。
ュ部の内縁部に形成される取付け部に対して取付けられ
る固定部16が形成されており、この固定部16は中空部を
有して形成され上記サッシュ部の縁部から突出される内
側リップ部17と、外側リップ部18とを有している。上記
内側リップ部17は中途部で折曲されて図示しないシール
ド体の車室側内面に先端が弾性的に当接されるように形
成されている。一方上記外側リップ部18は折曲せずに延
長され、車外側の側面が図示しないサッシュ部の外側面
と略面一になるよに形成されて同サッシュ部内から露出
されている。そして、この外側リップ部18は帯状に上記
サッシュ部から露出されており、第１図中に鎖線で示さ
れるデルタサッシュ体19の設けられる部分まで延長され
ている。ここで、上記外側リップ部18は上記デルタサッ
シュ体19の上縁部の内側まで延長されて、さらに同デル
タサッシュ体19の前側縁に沿ってドアパネルのヘットラ
インまで延長されている。
そして、上記デルタサッシュ体19の上縁部に対応する位
置で第２図中に示されるように上記デルタサッシュ体19
の内側に折曲されて凹部20が形成されている。さらに、
外側リップ部18の外側面には上記デルタサッシュ体19の
上縁部の先端側の外側面に重合される重合片21が形成さ
れている。この重合片21は第２図中に寸法Ａで示される
長さで形成されており、デルタサッシュ体19とランチャ
ンネル15とに多少の相対ずれがあっても上記寸法Ａの範
囲内のずれであれば、隙間やずれを隠すことができるの
で、美観を損ねることを防止できる。
置で第２図中に示されるように上記デルタサッシュ体19
の内側に折曲されて凹部20が形成されている。さらに、
外側リップ部18の外側面には上記デルタサッシュ体19の
上縁部の先端側の外側面に重合される重合片21が形成さ
れている。この重合片21は第２図中に寸法Ａで示される
長さで形成されており、デルタサッシュ体19とランチャ
ンネル15とに多少の相対ずれがあっても上記寸法Ａの範
囲内のずれであれば、隙間やずれを隠すことができるの
で、美観を損ねることを防止できる。
このような構造により、従来はランチャンネル15とデル
タサッシュ体19の上縁との重合部分に隙間やずれを生じ
て美観の低下を招きやすかったが、このような問題点を
解決して、寸法Ａで示される範囲でのずれや隙間が生じ
ても、美観の低下を防止できる。
タサッシュ体19の上縁との重合部分に隙間やずれを生じ
て美観の低下を招きやすかったが、このような問題点を
解決して、寸法Ａで示される範囲でのずれや隙間が生じ
ても、美観の低下を防止できる。
なお、この考案は上記一実施例に限定されるものではな
い。例えば上記一実施例では実施の対象が乗用車両の後
部ドア体てあるが、これに限定されず、ドア体のサッシ
ュ部の隅部にデルタサッシュ体19が設けられた車両のド
ア体に対して実施されるものであればよい。
い。例えば上記一実施例では実施の対象が乗用車両の後
部ドア体てあるが、これに限定されず、ドア体のサッシ
ュ部の隅部にデルタサッシュ体19が設けられた車両のド
ア体に対して実施されるものであればよい。
以上説明したように、この考案によればサッシュ部から
外側に露出されたランチャンネルのリップ部の外側から
デルタサッシュ体が取付けられても、上記デルタサッシ
ュ体の縁部に上記リップ部に設けられ上記デルタサッシ
ュ体の外側面と平面状態となる重合片が重合されるので
上記ランチャンネルとデルタサッシュ体との間に隙間や
ずれを生じることを防止でき、従来構造に比較して上記
デルタサッシュ体の縁部とランチャンネルのリップ部の
重合部の美観を向上できる。
外側に露出されたランチャンネルのリップ部の外側から
デルタサッシュ体が取付けられても、上記デルタサッシ
ュ体の縁部に上記リップ部に設けられ上記デルタサッシ
ュ体の外側面と平面状態となる重合片が重合されるので
上記ランチャンネルとデルタサッシュ体との間に隙間や
ずれを生じることを防止でき、従来構造に比較して上記
デルタサッシュ体の縁部とランチャンネルのリップ部の
重合部の美観を向上できる。
第１図および第２図はこの考案における一実施例であ
り、第１図はランチャンネルの要部を示す斜視図、第２
図は第１図中におけるII−II線部分の断面図、第３図乃
至第９図は従来例であり、第３図は乗用車両の斜視図、
第４図は第３図中におけるIV−IV線部分のサッシュ部の
構造を示す断面図、第５図はサッシュ部とドアパネルと
の間に形成される隅部にデルタサッシュ体が設けられた
状態を示す斜視図、第６図は第５図中のVI−VI線部分の
断面図、第７図はランチャンネルの要部を示す斜視図、
第８図は第７図中のVIII−VIII線部分の断面図、第９図
は第７図に示されるVIII−VIII線部分の他の構造を示す
断面図である。 15……ランチャンネル、19……デルタサッシュ体、18…
…外側リップ部（リップ部）、21……重合片。
り、第１図はランチャンネルの要部を示す斜視図、第２
図は第１図中におけるII−II線部分の断面図、第３図乃
至第９図は従来例であり、第３図は乗用車両の斜視図、
第４図は第３図中におけるIV−IV線部分のサッシュ部の
構造を示す断面図、第５図はサッシュ部とドアパネルと
の間に形成される隅部にデルタサッシュ体が設けられた
状態を示す斜視図、第６図は第５図中のVI−VI線部分の
断面図、第７図はランチャンネルの要部を示す斜視図、
第８図は第７図中のVIII−VIII線部分の断面図、第９図
は第７図に示されるVIII−VIII線部分の他の構造を示す
断面図である。 15……ランチャンネル、19……デルタサッシュ体、18…
…外側リップ部（リップ部）、21……重合片。
Claims (1)
- 【請求項１】車体のドア体に設けられたサッシュ部と、
このサッシュ部の内縁に設けられたランチャンネルと、
上記サッシュ部の隅部に取付けられたデルタサッシュ体
とを具備する車両のドア構造において、上記サッシュ部
から外側に露出するランチャンネルのリップ部と、該リ
ップ部に設けられるとともに上記デルタサッシュ体の該
リップ部側に曲げられた先端縁部が嵌合される凹部と、
上記リップ部に設けられるとともに上記デルタサッシュ
体の先端縁部に対応する部位に重合されこのデルタサッ
シュ体の外側面と平面状態となる重合片を備えたことを
特徴とする車両のドア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988113006U JPH0716504Y2 (ja) | 1988-08-29 | 1988-08-29 | 車両のドア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988113006U JPH0716504Y2 (ja) | 1988-08-29 | 1988-08-29 | 車両のドア構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0233723U JPH0233723U (ja) | 1990-03-02 |
| JPH0716504Y2 true JPH0716504Y2 (ja) | 1995-04-19 |
Family
ID=31352464
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988113006U Expired - Lifetime JPH0716504Y2 (ja) | 1988-08-29 | 1988-08-29 | 車両のドア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0716504Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4526742B2 (ja) * | 2001-08-09 | 2010-08-18 | 西川ゴム工業株式会社 | リヤドアのデルタ部構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59184015A (ja) * | 1983-04-05 | 1984-10-19 | Nissan Motor Co Ltd | コ−ナピ−スを有するサツシユレスドアのシ−ル装置 |
| JPS619779U (ja) * | 1984-06-25 | 1986-01-21 | 松下電工株式会社 | コンセント |
-
1988
- 1988-08-29 JP JP1988113006U patent/JPH0716504Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0233723U (ja) | 1990-03-02 |
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