JPS59186727A

JPS59186727A - 自動車用ウインドガラスの取付構造

Info

Publication number: JPS59186727A
Application number: JP5825583A
Authority: JP
Inventors: Tatsuo Maeda; 前田　龍雄; Takeshi Konishi; 小西　武士
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1983-04-01
Filing date: 1983-04-01
Publication date: 1984-10-23

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動車のウィンドフレームにウィンドガラス
を接着剤で接着固定して取り付（ブる自動小用ウィンド
ガラスの取付’　ｊｊ４　造に関し、１２）に、接着剤
が硬化するまでの間ウィンドカラスを・ラインドフレー
ムに対して位置決めして（ｇ持する対策に関づ−るもの
である。

（従来技術）従来にす、自動車のウィンドフレームにウィンドガラス
を取り（＝Ｊける取付構造として、例えば実開昭５６−
３１９１ｆ３＠公報等に開示され一〇いるように、ウィ
ンドガラスの内面周縁部またはウィンドフレームとして
のバックドアフレームの外面にａ−３（プる開口部周縁
に接着剤を塗布して該ウィンドガラスとハックドアフレ
ームとを仮付【〕し、接接着の硬化によりウィンドガラ
スをウィンドフレームに固定して取り角（プるようにし
たものは知られている。

しかし、上記従来の取付構造では、接着剤の硬化に長時
間（接着剤の種類にもよるが通常−昼夜）を要するため
、該接着剤が硬化するまての間、ウィンドガラスをウィ
ンドフレームに仮付けした状態で放置せねばならず、そ
の間にウィンドカラスが山車・により当初の設定位置か
らずれてしまう虞れがあった。それ故、仮（ｔ　ｉＪ後
、所定の治具でウィンドガラスを位置決め保持すること
が必要であった。

また、ウィンドフレームが剛性の弱いドアフレームであ
り、そのウィンドガラス接着面がウィンドガラスに対し
て相対的に変位しているときには接着精度が低下すると
いう問題もあった。

（発明の目的）そこで、本発明の目的は、接着剤が硬化するまでの間に
お（プるウィンドガラスのウィンドフレームに対する位
置決め保持をウィンドガラスとウィンドフレームとの仮
イ・」けと同時に確実に行い得るようにし、よってウィ
ンドガラスの仮付は後のウィンドフレームにりｊする相
夕・１的なずれを簡単な４７ａ造でもって防止し、接イ
ＩＶｉ磨の向上を図らんとすることにある。

（発り］の構成）上記目的の達成のために、本発明の構成は、予め、ウィ
ンドカラス内面において接着剤に接触リ−る接着部より
中央側にポル］へまたはナラ１へを接るにより取り付け
ておぎ、ウィンドカラスを接着剤によってウィンドフレ
ームに仮イ」け（ると同時に、上記ポル１〜またはプツ
トに対応するウィンドフレームの裏面にウィンドフレー
ムを挾んで螺合されるナツトまたはボルトを設けて、該
対応するボルトとナラ１へとの締結によってウィンドガ
ラスをウィンドフレームに対して位置決めづるようにし
たものである。

（発明の効果）したがって、本発明によれば、自動車用ウィンドガラス
のウィンドフレームに対する仮（＝ｌけと同時に、ウィ
ンドガラス内面上のボルトまたはナツトとウィンドフレ
ーム裏面側のナラ１〜またはポル１−との螺合締結によ
り該ウィンドカラスがウィンドフレームの所定位置に確
実に位置決め保持され、接着剤が硬化−りるまでの間自
重によつ−Ｃずれることはないので、別個の治具を有す
ることなく、しかもドアフレームの如き剛性が弱いウィ
ンドフレームであってしウィンドガラスのウィンドーフ
レームに対づ′る接着を精度よく確実に行うことができ
、よって自動車用ウィンドガラスの接着精度の向上に寄
与することができる。

（実施例）以下、本発明が具体的に例示された実施例について図面
に基づ゛いて詳細に説明する。

第１図ないし第４図は本発明を自動中のパックド）７ウ
インドに適用した第１実施例を示し、１は自動車の車体
、２は該車体１の後部に設（）られた間口部であって、
該聞ｎ部２は、開口部２上縁にヒンジ３，３を介して支
持された跳上げ式のバックドア４によって開閉される。

上記バックドア４は間口部５ａをイ：ｉ”ｌるウィンド
フレームとしての枠状のドアフレーム５と、該ドアフレ
ーム５に取り付りられたウィンドガラス６どを備え、上
記ドアフレーム５（ユ第２図ないし第４図に拡大詳示づ
るようにアウタパネル７とインナパネル８とを一体に接
合してなる。上記アウタパネル７には伯の部分より段Ａ
状に凹陥された、ウィンドガラス６を嵌合する嵌合段部
９が間口部５ａの周縁に治って帯状に形成されており、
ウィンドガラス６を嵌合段部９に、ウィンドカラス６の
内面周縁部と嵌合段部９の底面との間に接着剤１０を介
在させて嵌め込むことにより、該ウィンドカラス６をド
アフレーム５に接着剤１０で固定して取り付けるように
している。

ざらに、上記ウィンドガラス６の内面においてドアフレ
ーム５との接乙部すなわち周縁部Ｊ：り中央側の所定部
位には複数（図では６個）のボルト１１．１１．・・・
が各々そのヘッド部１１ａにて接着によって取り付けら
れている。

Ｊ、た、上記ドアフレーム５の嵌合段部９において上記
ウィンドカラス内面上のボルト１１，１１、・・・と対
応Ｊ−る部位にはポル１ル挿通孔１２，１２、・・・が
設けられている。上記アウタパネル７の各ポル１ル挿通
孔１２部分が第３図に承りようにインナパネル８と密接
しているバックドア４の側部では該インナパネル８には
アウタパネル７のボルト挿通孔１２と連続するボルト挿
通孔１３が設りられ、また第２図および第４図に示づよ
うにインナパネル８から離れているバッターア４の前部
ｄ３よび後部では該インナパネル８にはアウタパネル７
のボルト１１１′１通孔１２に対応して所定の大きさの
−ＩＪ−ビスホール１４が’６９　ｃノー＋られている
。

そして、上記ウィンドガラス６内面上の各ボルト１１は
それぞれそのヘッド部１１ａどアウタパネル７の嵌合段
部９底而との間にスベーリ゛１５を介在させた状態で該
各ポル（へ１１に対応づるアウタパネル７のポル１ル仲
通孔１２または両パネル７゜８の各ボルト挿通孔１２．
１３を貴通してアウタパネル７Ｊ、たはインナパネル８
の裏面側に突１−ＨＬでいる。一方、該ポル１〜１１突
出部分に対応するアウタパネル７またはインナパネル８
の裏面に）Ｊ該ボルト１１に螺合されるナラ１−１６が
設りられていて、−に記対応−りるポル１へ１１どナン
ド１Ｇとがドアフレーム５を挾んで締結されることにＪ
：リウインドガラス６がｉ・・アフレーム５に対して位
置決めされて固定されている。尚、第２図ないし第４図
中、１７は両パネル７、ε３の車室内側接合部分をカバ
ーするシーミングウェルトである。

したがって、上記実施例においては、ウィンドガラス６
をドアフレーム５に取りイ」りる場合、予めウィンドガ
ラス６の内面の所定位置にボルト１１．１１．・・・を
接着して取り付（ブてＪ３き、該ウィンドガラス６の内
面周縁部または該内面周縁部に対応Ｊ゛るド）７フレー
ム５のアウタパネル７の１１χ合段部９底而に接着剤１
０＋：塗布した後、上記各ポル１〜１１をその回りにス
ベー′＋ｊ１５を嵌め込んだ状態でそれぞれアウタパネ
ル７の各ボルト挿通孔１２１、たはｊ７ウタおよびイン
ナパネル７．８の各ポル１へ挿通孔１２．１３をｄ通さ
けながらウィントノＪラス６をアウタパネル７に接６Ｊ
ると同時に、」二占己フノウタバネル７またはインナパ
ネル８の各裏面に突出した各ポル１へ１１にナラ１〜１
６をザービスホール１４を通して、ま／ｊは直１＆に螺
合締結づることにより、ウィンドガラス６がドアフレー
ム５に仮付りされる。そして、上記接着剤１０の硬化に
より上記ウィンドカラス６はドアフレーム５に固定され
る。

その場合、ウィンドガラス６はその内面の各ボルト１１
とドアフレーム５の裏面側に配置されたナラ１−１６と
の螺合締結によってウィンドガラス６の面方向に、にた
各ポル１〜１１のヘッド部１１ａとアウタパネル７の嵌
合段部９底面との間へのスペーサ１５の１へ１山によっ
てＣンインド刀ラス６の高ざ方向にそれぞれ位置決めさ
れた状態でドアフレーム５に仮付り固定される。？Ｉな
４っも、接着剤１０が硬化づるまでの間、ウィンドガラ
ス６はドアフレーム５に確実に位置決め保持されること
になり、その間にウィンドガラス６が山手によりドアフ
レーム５からり゛れることは４３：り、」ζってウィン
ドガラス６を正確に位置決めしてドアフレーム５に接着
固定することがでさ、接着精度を向モさせることができ
る。

また、このように、ウィントノＪラス６をボルト１１．
１１．・・・とナラｉ〜１６．１６．・・・どの締結に
にってドアフレーム５に位置決め保持した状態で接着剤
１０を硬化させるので別個の位置決め保持用の冶具を要
することなくウィンドガラス６を位置決め保持すること
ができる。また、ドアフレーム５の剛性が弱く、そのウ
ィンドガラス６との相対位置が変化していてもウィンド
ガラス６の接着を確実に行うことができる。

尚、上記実施例では、ウィンドガラス６にポル１〜１１
，１１．・・・を取り伺（′Ｊ１該各ボルト１１にドア
フレーム５の裏面からナラ１〜１６を螺合締結してウィ
ンドガラス６をドアフレーム５に仮イ」りするにうにし
・たが、第５図ないし第７図に示り−ように各ボルト１
１およびナラ１〜１Ｇの取ｆｊ関係を逆にしてもよい。

ヅ−なわち、第５図ないし第７図は変形例を示しく第２
図ないし第４図と同じ部分については同じ荷吊を符して
その詳細な説明を省略′づる）、ウィンドガラス６の内
面において１〜アフレーム５への接着部（周縁部）より
内側にはプツト１６’、１６′・・・が接着によって取
り付けられている。そして、ウィンドガラス６をドアフ
レーム５の嵌合段部９に接着剤１０を介して仮付（づし
た状態に４５いて、上記各ナツト１６′にボルト１１′
をドアフレーム５の裏面からアウタパネル７のボルト挿
通孔１２または両パネル７．８の各ポル１−挿通孔１２
．１３を貫通して螺合締結することにより、ウィンドガ
ラス６をドアフレーム５に位置決め保持するように１ｉ
Ｆｊ成されている。

したがって、本変形例でも上記実施例と同様の作用効果
を奏りることかできる。

尚、」二記実施例においては、ウィンドカラス６が透明
であるので接着剤１０．ポル１〜’１１，１１７　Ｊ、
よびナラ１−１６．１６’が外部から見える。

そのため、ウィンドガラス６のうちドアフレーム５と重
なる部分を着色し、あるい（よその部分の外面を適宜の
被覆（Δで〕Ｊバーすることにより、上記不具合を解消
して外観の見映えを向上させるようにしてもよい。

第８図ｔＪ本発明を自動中のフロン１〜ウインドに適用
した第２実施例を示し、該−フロントウィンドのウィン
ドカラス１８は車体の一部を開成づるウィンドフレーム
１つに接着剤（図示せず）によって接谷される。そして
、図示していないが、上記第１実施例と同様に、上記接
着部より中央側のウィンドガラス１８の内面にはボルト
またはナラ１−が接若によって取り何【ブられ、該ウィ
ンドガラス１８内面にのポル）−またはナツトにはそれ
ぞれナラ１−またはポル１〜がウィンドフレーム１つの
裏面からポル（〜をウィンドフレーム１つの貫通孔を貫
通せしめて螺合締結されてＪｉす、このポル１〜ａ５よ
びナツトの締結によってウィンドガラス１８がつ、イン
ドフレーム１つに位置決めされている。その他は上記第
１実施例と同様である。よって、本実施例でも上記第１
実施例と同様の作用効果を秦覆ることができる。

尚、本発明は、上記実施例の如きバックドアｔノインド
Ｊ５よびフロントウィンドの他にりＡ−タウイン１〜等
、ウィンドガラスが車体に固定される自動車用ウィンド
に対してもｊ名月できるのは言うまでもない。

【図面の簡単な説明】

図面は、本発明の実施例を示し、第１図は第１実施例を
示す自動車の後部斜視図、第２図ないし第４図はそれぞ
れ第１図の八−Ａ線、Ｂ−Ｂ線およびＣ−Ｃａでの拡大
断面図、第５図ないし第７図はそれぞれ変形例を示す第
２図ないし第４図相当図、第８図【よ第２実施例を示Ｊ
白肋車の前部斜視図である。４・・・バックドア、５・・・ドアフレーム、６・・・
ウィンドガラス、７・・・アウタパネル、８・・・イン
ナパネル、１０・・・接着剤、１１．１１’　・・・ポ
ル１〜．１５・・・スベーザ、１６．１６’　・・・ナ
ツト、１８・・・ウィンドガラス、１９・・・ウィンド
フレーム。第８図第５図４第６図＾第７図ハ

Claims

【特許請求の範囲】

（１）　　自動車のウィンドフレームにウィンドガラス
を接着剤で固定して取り付ける自動車用ウィンドガラス
の取付構造であって、上記接着部より中火側のウィンド
ガラス内面にはボルトまたはナラ１〜のいずれか一方が
１１７リイ」りられており、該ポル１〜またはナラ１−
に対応するウィンドフレームの裏面には上記ポル［へま
たはナツトにウィンドフレームを挾んで螺合されるポル
１へまたはナツトのいり゛れか他方が設（プられており
、上記対応するポル１−と犬ットとの締結ににリウイン
ドガラスがウィンドフレームに位置決めされていること
を特徴とづる自動車用ウィンドガラスの取イｄ　ｌｆ＋
５造。