JPH11342843A - 電車用ドアの窓ガラス取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 電車用ドアを構体に建て付けたままの状態で
窓ガラスを電車用ドアに取り付け、あるいはこれから取
り外すことができるようにする。 【解決手段】 窓ガラス２を、その周縁部に一体に設け
た取付け座３において、電車用ドア１の取付け枠４に、
窓ガラス２と電車用ドア１の車内側の面が面一となるよ
うに取り付ける電車用ドアの窓ガラス取付け構造であっ
て、前記取付け座３は、取付け枠４にねじ７で着脱可能
に取り付ける構成としたもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、電車用ドアの窓
ガラス取付け構造に関し、特に通勤用電車の出入り口等
に使用している引戸形式のドアにおいて、電車内の乗客
が窓ガラスに指や手を当てている時にドアが開放されて
も、窓ガラスと戸袋の間に過って指や手を挟まれないよ
うに、室内側のドア表面と窓ガラス内表面とを面一にす
るとともに、窓ガラスを容易に交換できるようにした窓
ガラス取付け構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図４と図５は、実開平６−４２３３２号
公報に開示され電車用ドアの窓ガラス取付け構造を示
す。図４は、電車用ドアの正面図、図５は図４のＡ−Ａ
断面図である。

【０００３】図において、２１は電車用ドア、２２は窓
ガラス、２３は窓ガラス２２の取付け枠である。取付け
枠２３は、電車用ドア２１のフレーム２４と、その厚さ
方向中間部位に突設したフランジ２４ａと、両者２４，
２４ａに折り曲げて取り付けた内板２５と、フレーム２
４に取り付け、折り曲げてフランジ２４ａに覆せた外板
２６とより形成されている。

【０００４】窓ガラス２２は、取付け枠２３にシール接
着剤２７で接着固定されている。このとき、窓ガラス２
２の車内側の面と電車用ドアの内板２５は、面一になる
ように位置決めされている。なお、２８は戸先ゴム、２
９は戸車である。

【０００５】図６は現用されている電車用ドアの窓ガラ
ス取付け構造を示す。これも窓ガラス３２が電車用ドア
３１の取付け枠３３にシール接着剤３４で接着固定され
ている。ここにいう取付け枠３３は、内板３５とフラン
ジ外板３６のフランジをスポット溶接で接合することに
よって形成されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】従来の窓ガラス取付け
構造は、上述のように、窓ガラス２２，３２を取付け枠
２３，３３にシール接着剤２７，３４で接着固定した構
造になっていて、一旦、接着固定すれば、容易に取外せ
ないようになっている。

【０００７】このため、電車の構体にドアを仮に組み込
んでドアと構体との建て付け状態を調整する作業のとき
には、窓ガラスの破損防止のため、ドアに窓ガラスを装
着しない状態で調整作業を行っている。そして、その作
業が完了すると、電車にドアを組み込んだままではガラ
スの接着作業が上手くできないため、ドアを外して接着
作業場まで運搬してシール接着剤で窓ガラスをドアに接
着し、接着後、再びドアを電車の組立現場まで運搬して
電車に取付けている。

【０００８】このようなドアの着脱作業および運搬作業
は、電車用のドアの重量が３０Ｋｇ以上もあるので、二
人で行わなければならず、非常に手間と時間のかかる作
業である。このため、これらの作業は、特に、通勤電車
のようにドアの装着数の多い電車においては、コストア
ップの要因の一つになっている。

【０００９】また、電車の製作工程中、または運行中に
窓ガラスが破損したときには、上記と同様にして、電車
からドア全体を取り外してからでないとガラスの交換作
業ができない。このため、ガラスの交換作業には非常に
多くの手間と時間がかかる。

【００１０】この発明は、このような従来の問題点を解
決するためになされたもので、電車用ドアを構体に建て
付けたままの状態で窓ガラスを電車用ドアに取り付け、
あるいはこれから取り外すことができ、したがって、窓
ガラスの取付け、取外し作業や交換作業を、費用をかけ
ないで、一人で、短時間に行うことができる電車用ドア
の窓ガラス取付け構造を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明が提供する電車用
ドアの窓ガラス取付け構造は、窓ガラスを、その周縁部
に一体に設けた取付け座において、電車用ドアの取付け
枠に、窓ガラスと電車用ドアの車内側の面が面一となる
ように取り付ける電車用ドアの窓ガラス取付け構造であ
って、前記取付け座は、取付け枠にねじで着脱可能に取
り付ける構成したものである。

【００１２】

【作用】本発明によれば、電車用ドアを構体に建て付け
たままの状態で窓ガラスを取り付けたり、取り外したり
することができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を実
施例によって図面を参照しながら説明する。

【００１４】（実施例１）図１は、実施例１の電車用ド
アの窓ガラス取付け構造を示す断面図で、図４に対応す
る図である。

【００１５】図において、１は電車用ドア、２は窓ガラ
ス、３は窓ガラス２を電車用ドア１の取付け枠４に取り
付けるための取付け座である。取付け座３は、窓ガラス
２の周縁部にシール接着剤３ｂで固定した額縁状の座金
３ａと、座金３ａに一定の間隔で溶接した複数のナット
３ｃと、ナット３ｃの雌ねじ穴に通じる座金３ａに設け
たねじ挿通穴３ｄとより構成されている。

【００１６】シール接着剤３ｂは、座金３ａと窓ガラス
６とを接着固定し、かつ、ドアが歪んだ場合でもこの歪
みを吸収できて、窓ガラスが割れたり、剥れたりしない
ような材料がよく、耐候性の良いゴム、ウレタン樹脂、
または弾性に富んだエポキシ樹脂が適当である。また、
歪みを吸収できて、かつ、窓ガラスを固定するために望
ましいシール接着剤の厚さは、５mm程度である。

【００１７】取付け枠４は、電車用ドア１の内板５と外
板６のフランジ部５ａと６ａをスポット溶接することに
よって形成されている。取付け枠４には、この部分に取
付け座３を当てがって位置合わせをしたときに、取付け
座３の座金３ａのねじ挿通穴３ｄに通じるねじ挿通穴４
ａが設けられている。

【００１８】窓ガラス２は、これを取付け枠４に当てが
って位置合わせをし、ねじ７をねじ挿通穴４ａ，３ｄに
通してナット３ｃに螺入することにより、取付け枠４に
取り付けることができる。取付け状態においては、窓ガ
ラス２の内面と内板５の内面とは面一になるようにあら
かじめ設計されている。すなわち、取付け枠４の内板５
からの後退距離Ｔ₁ と、窓ガラス２の取付け座３部分の
厚さＴ₂ とが等しくなるように設定されている。

【００１９】８は内側化粧ゴム、９は外側化粧ゴムであ
る。これらは、外観上の体裁を向上させることを目的と
して配設したもので、材料は耐候性に優れた合成ゴムが
適当である。これらの化粧ゴム８，９は、飽くまでも化
粧用であるので、必須のものではない。図２のように、
シール接着剤４の外観を見栄えよく仕上げて、これを仕
上げ材としても使用することができる。このようにすれ
ば、上記化粧ゴム８，９を使用しなくて済む。

【００２０】実施例１の窓ガラス取付け構造は、上述の
ように、電車用ドア１の取付け枠４に窓ガラス２の取付
け座３をねじ７で取り付けることによって、電車用ドア
１に窓ガラス２を取り付け、ねじ７を外すことによっ
て、窓ガラス２を取り外す構造になっている。

【００２１】このため、実施例１の窓ガラス取付け構造
によれば、電車用ドア１を電車の構体に建て付けたまま
の状態で、窓ガラス２を取り付けたり、取り外したりす
ることができる。

【００２２】（実施例２）図３は、実施例２の電車用ド
アの窓ガラス取付け構造を示す断面図で、図５に対応す
る図である。

【００２３】図において、１１は電車用ドア、１２は窓
ガラス、１３は窓ガラス１２を電車用ドア１１の取付け
枠１４に取り付けるための取付け座である。取付け座１
３は、額縁状の座金１３ａと、これを窓ガラス１２の周
縁部に固定するシール接着剤１３ｂとより構成されてい
る。取付け枠１４は、芯材となるアルミニウム合金製の
フレーム１４ａに内板１５と外板１６のフランジ部１５
ａと１６ａとを一体に接合することによって形成されて
いる。

【００２４】座金１３ａには、これを取付け枠１４に嵌
めて取り付けたとき、取付け枠１４の内周面（車内側の
周面）に当接するフランジ部ｆが設けられている。取付
け座１３は、このフランジ部ｆにおいて、ねじ１７で取
付け枠１４に取り付けられる。すなわち、取付け座１３
は、フランジ部ｆに設けたねじ挿通穴ｈに挿通し、取付
け枠１４に設けた雌ねじに螺入したねじ１７によって、
取付け枠１４に取り付けられる。なお、外板１６のフラ
ンジ部１６ａの端縁部は、座金１３ａに設けた溝ｍに嵌
入することによって、見栄えよく納めてある。

【００２５】先の実施例１の窓ガラス取付け構造は、取
付け枠４にねじ７を通すねじ挿通穴４ａを設け、取付け
座３にねじ７を螺入する雌ねじを設けた構造とした。

【００２６】これに対し、実施例２の窓ガラス取付け構
造においては、取付け座１３にねじ１７を通すねじ挿通
穴ｈを設け、取付け枠１４にねじ１７を螺入する雌ねじ
を設けた構造とし、取付け座１３を取付け枠１４に車内
側から固定できるようにした。実施例２は、この点で実
施例１と異なる。

【００２７】実施例２の場合は、窓ガラス１２を車内側
から取り付けることができるので、この点では、実施例
１よりその作業性が良い。その他の作用効果は、実施例
１と実質的に同じである。

【００２８】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、上述のように、電車用ドアを構体に建て付けたまま
の状態で窓ガラスを着脱できるようにしたので、次の効
果を得ることができる。

【００２９】（１）従来はドアと構体との建て付けを調
整する作業が完了した後に、ドアを取り外して窓ガラス
の接着作業場まで運搬していた。また、窓ガラスをドア
に接着した後、再びドアを電車の組立現場まで運搬して
電車に取り付けていた。しかし、この発明によれば、ド
アの取り外しや運搬作業が不要となり、コスト低減が図
れる。

【００３０】（２）窓ガラスが破損した時の交換作業
は、従来は電車からドアを取り外してからでないと実施
できない。しかも、取り外すといっても、電車用ドアの
重量は３０Ｋｇ以上もあるため、ドアの着脱作業および
運搬は二人で行われなければならなかった。しかし、こ
の発明によれば、ドアの取り外しや運搬作業は不要にな
るので、窓ガラスの交換は一人で短時間にできるように
なる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 実施例１の電車用ドアの要部断面図

【図２】 実施例１の電車用ドアの他の態様を示す断面
図

【図３】 実施例２の電車用ドアの断面図

【図４】 従来の電車用ドアの正面図

【図５】 図４のＡ−Ａ断面拡大図

【図６】 従来の電車用ドアの断面図

【符号の説明】

１，１１ 電車用ドア ２．１２ 窓ガラス ３．１３ 取付け座 ３ａ，１３ａ 座金 ３ｂ，１３ｂ シール接着剤 ３ｃ ナット ４，１４ 取付け枠 １４ａ フレーム ５，１５ 内板 ６，１６ 外板 ７，１７ ねじ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 窓ガラスを、その周縁部に一体に設けた
   取付け座において、電車用ドアの取付け枠に、窓ガラス
   と電車用ドアの車内側の面が面一となるように取り付け
   る電車用ドアの窓ガラス取付け構造であって、前記取付
   け座は、取付け枠にねじで着脱可能に取り付ける構成と
   したことを特徴とする電車用ドアの窓ガラス取付け構
   造。