JPH09315146A - 車両用ブラインド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 アームの位置やアームの傾斜角度等を容易に
変えることができ、取付け自由度の高い車両用ブライン
ド装置を得る。 【解決手段】 ロールブラインド装置１０では、ステー
１６の湾曲部１８に縦ガイド孔３２と横ガイド孔３４か
ら成るガイド孔３０が形成されており、ネジ２８がガイ
ド孔３０を貫通して湾曲部１８に整合されたベース２２
に固定されることによりステー１６とベース２２が連結
されて固定される。ここで、ネジ２８の仮締状態でガイ
ド孔３０の横ガイド孔３４に沿ってネジ２８の貫通位置
を変更することによって、ベース２２が車幅方向に沿っ
て変移され、また、縦ガイド孔３２に沿ってネジ２８の
貫通位置を変更することによって、ベース２２が車幅方
向の軸線周りに回転される。したがって、アーム４４の
位置や傾斜角度を容易に変更でき、リヤガラスの傾斜角
度等が異なる車両にも容易に対応できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車室内に設置され
る車両用ブラインド装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車室内のリヤガラス近傍に設けられリヤ
ガラスを遮光するブラインドとしては、不要時にはスク
リーンの格納が可能な車両用ブラインド装置が一般的に
採用されており、このような車両用ブラインド装置の一
例としては、リヤガラスの下端部近傍に設置されたアー
ムを車室上方へ向けて揺動させ、これによってスクリー
ンをリヤガラスの前面に展開させるタイプの車両用ブラ
インド装置がある。

【０００３】すなわち、このタイプの車両用ブラインド
装置は、車幅方向に長手の円柱状の巻取軸を備えてい
る。この巻取軸には、スクリーンが巻取状態で格納され
ている。また、この巻取軸の長手方向両端部近傍にはア
クチュエータが設置されている。これらのアクチュエー
タには、それぞれ車幅方向に長手のアームが接続されて
おり、これらのアームを車両上方へ向けて回動させるこ
とができる。また、これらのアームの先端にはガイド部
材を介してスクリーンの先端が固定されている。すなわ
ち、アームが揺動して立ち上がるとスクリーンが巻取軸
から引き出されてリヤガラスの前面に展開し、これによ
りリヤガラスを遮光できる。

【０００４】ところで、このような車両用ブラインド装
置は、複数の部材を用いて車両の所定の位置、例えば、
車両のリヤパッケージトリム上に固定されている。

【０００５】すなわち、車両用ブラインド装置は、一般
的に、車両の車幅方向両端部近傍の所定の位置に固定さ
れる一対のステーを備えている。これらのステーは、例
えば、車両のリヤパッケージトリムの車幅方向両端部近
傍にボルト等によって固定されている。また、各ステー
には、それぞれ車両前方に凹の湾曲面が形成されてお
り、この湾曲面の内側にはボルト等によってベースが固
定されている。

【０００６】これらのベースにはアクチュエータがそれ
ぞれ取り付けられており、ベースをステーに固定する
と、アクチュエータに設けられたアームの回転が車両の
高さ方向に傾斜した状態となる。これにより、アームが
車両上方へ向けて揺動するとアームが車両前方に傾斜し
た状態で立ち上がる。

【０００７】さらに、各ベースにはレールロアが取り付
けられている。このレールロアは、通常、車幅方向に長
手の半円筒状の部材で、その長手方向両端部がボルト等
により各ベースに固定されている。このレールロアの長
手方向（車幅方向）両端部にはキャップが嵌合されてお
り、巻取軸を回転可能に支持している。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、これまでに
説明したように、ステーとベース、及びベースとレール
ロアはボルト等により一体的に固定されており、車両の
リヤパッケージトリム上に固定されている。しかしなが
ら、リヤガラスの傾斜角度や幅寸法、或いはリヤパッケ
ージトリムの形状等が車種毎によって異なるため、アー
ムの取付位置（すなわち、アクチュエータの固定位置）
とブラインド装置の設置位置（すなわち、リヤパッケー
ジトリム上でのステーの固定位置）は車種毎で異なり、
車種毎に応じたステー、ベース、及びレールロアが必要
とされていた。また、同一の車種であっても、その仕様
によってリヤパッケージトリム形状等が異なるため、同
一の車種であっても、仕様毎に応じたステー、ベース、
及びレールロアが必要とされていた。このため、各部品
の種類が多岐にわたってしまい、部品コストの削減の大
きな弊害となっていた。

【０００９】ここで、特開平５−２０９４８６号公報に
は、ロールブラインド装置のアームの傾斜角度を調整す
るための装置（当該公報での発明の名称は「巻取り式又
は類似のブラインドの連接アーム用角度調整装置」）の
構成が開示されている。

【００１０】すなわち、この装置では、支持管に固定ア
ーム支持体が固定されている。この固定アーム支持体は
有底円筒状に形成されており、その内側は収容部とされ
ている。この収容部の側壁（すなわち、固定アーム支持
体の内周面）には内側歯車列が形成されている。また、
この装置に取り付けられるアームの基端部には、固定ア
ーム支持体の収容部よりも小径の回転片が取り付けられ
ている。この回転片の外周には収容部に形成された内側
歯車列と同一モジュールで且つ内側歯車列よりも少ない
歯数の外側歯車列が形成されている。すなわち、回転片
の外側歯車列を収容部の内側歯車列に係合させ、この状
態で、回転片を収容部の内側歯車列に沿って回転移動さ
せることにより、アームの傾斜角度を調整でき、アーム
を所望の傾斜角度とすることができる。

【００１１】この装置を適用することにより、装置を車
体に固定する際にリヤガラスの傾斜角度に応じてアーム
を所望の角度に傾斜させることができる。このため、リ
ヤガラスの傾斜角度が異なる車両についても適宜対応で
きる。

【００１２】しかしながら、この装置では、固定アーム
支持体に内側歯車列を形成し、回転片の外側歯車列を形
成しなければならいため、コスト高となってしまう。ま
た、この装置では、アームの傾斜角度を調整することは
できるが、アームの取付位置が装置の設置位置のみで決
定されてしまうため、車体上の装置設置位置に対するア
ームの車幅方向への調整が不可能であり、結局のところ
車種毎或いは仕様毎に装置が必要となってしまうという
問題がある。

【００１３】本発明は、上記事実を考慮して、アームの
位置やアームの傾斜角度等を容易に変えることができ、
取付け自由度の高い車両用ブラインド装置を得ることが
目的である。

【００１４】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の車両用ブ
ラインド装置は、アクチュエータの駆動力を受けて回動
するアームによって遮光手段を引き出し、車両のリヤガ
ラスを遮光する車両用ブラインド装置であって、前記リ
ヤガラスの下端部近傍に固定される固定部材と、前記固
定部材に取り付けられると共に前記アクチュエータを保
持する保持部材と、前記保持部材を、前記固定部材に対
して相対的に車幅方向に沿って変移可能で且つ前記車幅
方向の軸線周りに変移可能に連結して固定する連結手段
と、を備えることを特徴としている。

【００１５】上記構成の車両用ブラインド装置では、ア
クチュエータが作動してアームが回動すると、遮光手段
がアームによって引き出され、これによって、リヤガラ
スが遮光される。

【００１６】ところで、本車両用ブラインド装置では、
アクチュエータを保持する保持部材が、連結手段によっ
てリヤガラスの下端部近傍に固定される固定部材に連結
され固定される。これによって、アクチュエータ及びア
ームが車両の所定の位置に設置される。

【００１７】ここで、連結手段は、保持部材を固定部材
に対して車幅方向に沿って相対的に変移可能に連結し、
しかも、車幅方向の軸線周りに相対的に変移可能に連結
している。このため、装置を車両に設置する際には、車
両の所定の位置に固定部材を設置した状態で、固定部材
に対する保持部材の位置、すなわち、アクチュエータ及
びアームの設置位置が車幅方向へ向けて相対的に適宜変
移され、アクチュエータ及びアームの位置調整が行われ
る。さらに、この状態で保持部材が固定部材に対して相
対的に適宜回転（変移）され、アームの傾斜角度がリヤ
ガラスの傾斜角度に応じた角度に調整される。このた
め、固定部材や保持部材を取り替えることなく、固定部
材の固定位置やリヤウインドガラスの傾斜角度が異なる
車種に対して対応できる。

【００１８】請求項２記載の車両用ブラインド装置は、
請求項１記載の車両用ブラインド装置において、前記連
結手段は、前記固定部材と前記保持部材のいずれか一方
に前記車幅方向及び前記車幅方向の軸線周りに沿って形
成されたガイド孔と、前記ガイド孔を貫通して前記固定
部材と前記保持部材のいずれか他方に固定され、締結に
より前記固定部材と前記保持部材とを変移不可能に固定
するネジ手段と、を備えることを特徴としている。

【００１９】上記構成の車両用ブラインド装置では、固
定部材と保持部材のいずれか一方に形成されたガイド孔
と、固定部材と保持部材のいずれか他方に固定されるネ
ジ手段とによって連結手段が構成され、これによって固
定部材と保持部材が連結され固定される。

【００２０】ここで、ネジ手段が締結前の状態では、ネ
ジ手段がガイド孔を貫通した状態で固定部材と保持部材
とがガイド孔に沿って相対的に変移可能である。したが
って、この状態で、ガイド孔内でのネジ手段の貫通位置
を車幅方向に沿って変更することにより保持部材を固定
部材に対して車幅方向へ向けて相対的に変移でき、ま
た、ガイド孔内でのネジ手段の貫通位置を車幅方向の軸
線周りに沿って変更することにより保持部材を固定部材
に対して車幅方向へ向けて相対的に回転（変移）でき
る。これによって、アクチュエータの車両への取付位置
やアームの位置及び角度を容易に調整できる。

【００２１】

【発明の実施の形態】図６には、本発明の第１の実施の
形態に係る車両用ブラインド装置としてのロールブライ
ンド装置１０の外観が斜視図によって示されている。ま
た、図７にはロールブラインド装置１０を適用した車両
１２の概略が正面図によって示されている。

【００２２】これらの図に示されるように、ロールブラ
インド装置１０は、リヤガラス１４の下端部近傍の車両
１２内側（例えば、車両１２のリヤパッケージトリム１
２Ａ上）に設置されている。

【００２３】この、ロールブラインド装置１０は、アル
ミニウム等の金属材料によって形成された固定部材とし
ての一対のステー１６を備えている。ここで、図１に
は、ステー１６及びその近傍を拡大した斜視図が示され
ており、また、図２には、ステー１６及びその近傍を拡
大した側面断面図が示されている。これらの図に示され
るように、ステー１６は、車両１２の前方へ向けて凹の
半円弧状の湾曲面を有する湾曲部１８と、この湾曲部１
８の下端部から延出された一対の脚部２０によって構成
されている。ステー１６は、カバー内部の車幅方向両端
部近傍にそれぞれ設置されており、脚部２０がボルト
（図示省略）によってリヤパッケージトリム１２Ａ上
（すなわち、車両１２）に固定されている。また、ステ
ー１６の湾曲部１８には、ガイド孔３０が形成されてい
る。このガイド孔３０は、車両高さ方向に長手の複数の
縦ガイド孔３２と、車幅方向に長手とされ各縦ガイド孔
３２を繋ぐ横ガイド孔３４とによって構成されている。
縦ガイド孔３２は互い平行とされており、車幅方向へ向
けて所定間隔毎に形成されている。また、これらの縦ガ
イド孔３２は、各下端部が横ガイド孔３４によって繋が
れている。

【００２４】このステー１６には、アルミニウム等の金
属材料によって形成された保持部材としてのベース２２
が取り付けられている。ベース２２は車両１２の後方へ
向けて凸の半円弧状の湾曲面を有する湾曲部２４と、こ
の湾曲部２４の内側から延出された屈曲部２６によって
構成されている。

【００２５】ベース２２の湾曲部２４の外周面は、ステ
ー１６の湾曲部１８の内周面の曲率に対応しており、湾
曲部２４がステー１６の湾曲部１８に整合した状態で、
湾曲部１８の外側からガイド孔３０を貫通し、湾曲部２
４に形成されたネジ孔２９に螺合するネジ手段としての
ネジ２８によって一体的に固定されている。

【００２６】ここで、ネジ２８の直径寸法はガイド孔３
０の縦ガイド孔３２及び横ガイド孔３４の幅寸法に対応
しており、ネジ孔２９に対するネジ２８の仮締状態で
は、ガイド孔３０に対するネジ２９の貫通位置を縦ガイ
ド孔３２及び横ガイド孔３４に沿って変更することがで
きる。すなわち、ネジ２８の仮締状態では、横ガイド孔
３４に沿ってベース２２をステー１６に対して車幅方向
（すなわち、図１の矢印Ｃ方向）へ向けて所定距離変移
させることができると共に、ベース２２の湾曲部２４が
ステー１６の湾曲部１８に整合した状態でベース２２を
縦ガイド孔３２に沿って所定角度（すなわち、図１及び
図２の矢印Ｂ方向に）回転（変移）させることができ
る。

【００２７】一方、ベース２２の屈曲部２６は、湾曲部
２４の内側から概ね車両１２の前方で且つ上方へ向けて
延出されており、更に、その上端部から概ね車両１２の
下方へ向けて直角に屈曲されている。この屈曲部２６の
車両１２前方側には、アクチュエータ３８が取り付けら
れている。

【００２８】アクチュエータ３８はカバー４０を備えて
いる。このカバー４０には雌型のコネクタ８０が形成さ
れており、外部から雄型のコネクタ８２を差し込むこと
ができ、これにより、アクチュエータ３８を作動させる
ための電気を取り入れることができる。また、このカバ
ー４０の内部には、出力軸４２がカバー４０の外部に突
出したモータ（図示省略）が収容されている。また、カ
バー４０の内部には一対のリミットスイッチ（図示省
略）が収容されており、予め設定した角度まで出力軸４
２が回動した場合に電源を遮断してモータを停止させる
ことができる。

【００２９】また、出力軸４２は屈曲部３４を貫通して
おり、その先端側にはアーム４４が取り付けられてい
る。このアーム４４は、通常状態では、車幅方向両端側
から中央へ向けて長手とされており、アクチュエータ３
８のモータが作動して出力軸４２が回転すると、アーム
４４が車両１２の上方へ向けて（すなわち、図１、図
６、及び図７の矢印Ａ方向へ向けて）回動する。ここ
で、ベース２２は、ネジ２８の仮締状態でガイド孔３０
の縦ガイド孔３２に沿って所望の角度回転させた状態で
ステー１６に固定されているため、図２又は図３に示さ
れるように、出力軸４２はベース２２の回転角度に応じ
て車両１２の前方へ向けて所定角度傾斜している。した
がって、ネジ２８が縦ガイド孔３２の上端側で本締めさ
れた場合には、アーム４４が車両１２の前方へ向けて傾
斜した状態で起立し（図２図示状態）、ネジ２８が縦ガ
イド孔３２の下端側で本締めされた場合には、アーム４
４が起き上がった状態で起立する（図２図示状態）。ま
た、アーム４４の先端部にはガイド部材４６が取り付け
られている。

【００３０】ガイド部材４６は、車幅方向に長手とされ
た断面矩形状の管状部材で、車幅方向に長手のガイド溝
４８が形成されている。このガイド溝４８には、アーム
４４の先端部に回転可能に取り付けられたランナ５０が
入り込んでおり、ガイド溝４８に沿ってスライド移動可
能とされている。すなわち、各アーム４４が車両１２の
上方へ向けて回動すると、ランナ５０が回転しつつガイ
ド部材４６の車幅方向両端側へ向けて移動し、ガイド部
材４６を車両１２の上方へ押し上げる構成である。

【００３１】さらに、ガイド部材４６の車幅方向両端部
には、エンドキャップ５２が固定されている。ここで、
アーム４４の先端部近傍を拡大した図５に示されるよう
に、エンドキャップ５２はガイド部材４６の長手方向端
部から嵌合されており、ネジ５６によって固定されてい
る。これによって、ランナ５０のガイド部材４６からの
脱落を防止している。また、エンドキャップ５２の側端
部にはガイドローラ５４が回転可能に取り付けられてい
る。

【００３２】一方、これに対して、ベース２２の屈曲部
２６には、レールロア５６が取り付けられている。ここ
で、図４には図１及び図６とは別の角度からのレールロ
ア５６の斜視図が示されている。この図に示されるよう
に、レールロア５６は、車幅方向に長手とされおり、屈
曲部２６の車両１２の下方へ向けて屈曲した部分の上側
にネジ５８によって固定されている。また、レールロア
５６は、一対のレールロア構成部材６０、６２によって
構成されており、これらのレールロア構成部材６０、６
２の車幅方向中央部を互いに重ね合わせ、ネジ６４によ
って連結することにより一体とされる。ここで、レール
ロア構成部材６０のレールロア構成部材６２と対向する
側の端部（すなわち、車幅方向中央側の端部）には、車
幅方向に長手の長孔６６が形成されており、ネジ６４は
この長孔６６を貫通している。このため、ネジ６４の仮
締状態では、長孔６６に対するネジ６４の貫通位置を長
孔６６に沿って（すなわち、図４の矢印Ｅ方向）変更で
きる。すなわち、ネジ６４が長孔６６を貫通してレール
ロア構成部材６２に形成されたネジ孔（図示省略）に仮
締めされた状態では、レールロア構成部材６０がその長
手方向に所定距離変移可能であり、この長孔６６に長径
に応じてレールロア５６の全長を変更できる。

【００３３】さらに、レールロア５６の車両１２前方側
は、車両１２後方へ向けて凹となるように湾曲した湾曲
部６８とされており、この湾曲部６８の内側には巻取軸
７０が配置されている。

【００３４】巻取軸７０は、車幅方向に長手の円柱状と
されており、レールロア５６の湾曲部６８の車幅方向両
端部に取り付けられたキャップ７２によって回転可能に
支持されている。また、巻取軸７０には、展開状態でリ
ヤガラス１４の前方を遮光する遮光手段としてのスクリ
ーン７４の一端が固定されており、巻取軸７０を所定の
方向に回転させることでスクリーン７４の巻き取り、及
び引き出しが可能である。さらに、巻取軸７０は、渦巻
きバネ（図示省略）によって常にスクリーン７４を巻き
取る方向へ付勢されている。また、スクリーン７４の他
端は、ガイド部材４６の底部４６Ａに固定されており、
アーム４４が回動してガイド部材４６を押し上げると巻
取軸７０を付勢する渦巻きバネの付勢力に抗してスクリ
ーン７４が引き出される構成である。

【００３５】次に、本実施の形態の作用について説明す
る。本ロールブラインド装置１０では、ロールブライン
ド装置１０をリヤパッケージトリム１２Ａ上に設置する
際に、アクチュエータ３８及びアーム４４等を取り付け
たベース２２の湾曲部２４をステー１６の湾曲部１８に
整合させ、この状態でガイド孔３０にネジ２８を貫通さ
せネジ孔２９にで螺合させる。ここで、この状態では、
ネジ孔２９に対してネジ２８が本締めされずに仮締状態
とされる。したがって、この状態では、ベース２２がス
テー１６に対してガイド孔３０の範囲内で移動可能であ
る。

【００３６】次いで、スクリーン７４の幅寸法やアーム
４４の長さ等に応じてガイド孔３０に対するネジ２８の
貫通位置を横ガイド孔３４に沿って変更し、ベース２２
を車幅方向（すなわち、図１、図６、及び図７の矢印Ｃ
方向）へ向けて移動させてベース２２の位置が調整され
る。更に、この状態で、リヤガラス１４の傾斜角度と起
立状態（すなわち、スクリーン７４を引き出した状態）
でのアーム４４の傾斜角度に応じてガイド孔３０に対す
るネジ２８の貫通位置を縦ガイド孔３２に沿って変更
し、ベース２２をガイド孔３０の縦ガイド孔３２に沿っ
て所望の角度回転させる。

【００３７】すなわち、車両１２の前方へ向けてリヤガ
ラス１４が大きく傾斜している場合には、ネジ２８が縦
ガイド孔３２の上端側に位置するまでベース２２を回転
させてベース２２をステー１６に固定する（すなわち、
ネジ２８を本締めする）。これにより、アクチュエータ
３８のカバー４０から突出した出力軸４２が起き上がる
ため、アクチュエータ３８のモータが作動すると車両１
２の前方へ向けて傾斜した状態でアーム４４が起立さ
れ、スクリーン７４がリヤガラス１４の傾斜角度に応じ
て傾斜した状態で引き出される（図２図示状態）。

【００３８】これに対し、車両１２の上方へ向けてリヤ
ガラス１４が起き上がっている場合には、ネジ２８が縦
ガイド孔３２の下端側に位置した状態でベース２２をス
テー１６に固定する（すなわち、ネジ２８を本締めす
る）。これにより、アクチュエータ３８のカバー４０か
ら突出した出力軸４２が車両１２の後方へ向けて傾斜す
るため、アクチュエータ３８のモータが作動すると車両
１２の上方へ向けて起き上がった状態でアーム４４が起
立され、リヤガラス１４の傾斜角度に応じてスクリーン
７４が起き上がった状態で引き出される（図３図示状
態）。

【００３９】さらに、レールロア構成部材６０の長孔６
６にネジ６４が貫通され、レールロア構成部材６０とレ
ールロア構成部材６２が連結される。ここで、この状態
では、ネジ６４が本締めされずに仮締状態とされる。し
たがって、この状態では、レールロア５６は長孔６６の
長径に応じてその全長を変更可能である。この状態で、
ベース２２の屈曲部２６の位置に応じて長孔６６に対す
るネジ６４の貫通位置が変更されて、全長がベース２２
の屈曲部２６の位置に応じた長さとされる。この状態で
ネジ５８によってベース２２に固定され、更にこの状態
でネジ６４が本締めされる。このため、双方のベース２
２の間の間隔に差異が生じた場合であっても、レールロ
ア５６はこれに対応できる。この状態で、レールロア５
６の長さに適したスクリーン７４が巻き取られた状態の
巻取軸７０をレールロア５６の湾曲部６８の内側に配置
し、更に、湾曲部６８の両端にキャップ７２が嵌め込ま
れ、これにより、湾曲部６８の内側で巻取軸７０がキャ
ップ７２に回転可能に支持される。

【００４０】このようにして組み立てられた本ロールブ
ラインド装置１０は、スクリーン７４を巻取軸７０に巻
き取った状態で各アクチュエータ３８のモータを作動さ
せることにより各アーム４４が互いに離間する如く車両
１２の上方へ向けて（すなわち、図１、図６、図７の矢
印Ａ方向へ向けて）回動される。これによって、各ラン
ナ５０がガイド溝４８内を互いに離間する如く車幅方向
外側へ向けて移動しつつガイド部材４６を車両１２の上
方へ押し上げ、渦巻きバネの付勢力に抗してスクリーン
７４を巻取軸７０から引き出すと、スクリーン７４がリ
ヤガラス１４の前方に展開され、リヤガラス１４が遮光
される。

【００４１】以上、説明したように、本実施の形態に係
るロールブラインド装置１０では、ガイド孔３０に対す
るネジ２８の貫通位置を縦ガイド孔３２及び縦ガイド孔
３２に沿って変更でき、これによって、ステー１６に対
するベース２２の位置や傾斜角度を変移できるため、リ
ヤガラス１４の傾斜角度が異なる場合やリヤパッケージ
トリム１２Ａの形状等に差異がある車両１２に対しても
極めて容易に対応でき、部品コストを大幅に削減でき
る。

【００４２】また長孔６６に対するネジ６４の貫通位置
を長孔６６に沿って変更でき、これによって、レールロ
ア５６の全長を変更できるため、各ステー１６に固定さ
れたベース２２の間隔が異なる場合においても、極めて
容易に対応でき、部品コストを大幅に削減できる。

【００４３】次に本発明の第２の実施の形態について説
明する。なお、前記第１の実施の形態と基本的に同一の
部位については同一の符号を付与してその説明を省略す
る。

【００４４】図８には、本発明の第２の実施の形態に係
る車両用ブラインド装置１００（以下、単に「ブライン
ド装置１００」と称する）の断面図が示されている。こ
の図に示されるように、前記第１の実施の形態に係るロ
ールブラインド装置１０がスクリーン７２を用いてリヤ
ガラス１４を遮光していたのに対し、本ブラインド装置
１００は複数のスラット（フィン）１０２によってリヤ
ガラス１４を遮光する所謂ベネシアンブラインドとされ
ている。

【００４５】すなわち、本ブラインド装置１００は一対
の巻取ドラム１１０を備えている。この巻取ドラム１１
０はレールロア６２の湾曲部６６の内側で且つ湾曲部６
６の車幅方向両端部近傍にそれぞれ配置されている。こ
れらの巻取ドラム１１０の車幅方向内側には、それぞれ
支持部１０８が設けられている。支持部１０８は、湾曲
部６６の内側（後側）の面から車両１２の後方へ向けて
延出されており、支持部１０８と湾曲部６６の車幅方向
端部に嵌め込まれたキャップ７０とによって巻取ドラム
１１０が車幅方向に沿った軸線周りに回転可能に支持さ
れている。また、巻取ドラム１１０には、コード１１２
の一端が固定されており、巻取ドラム１１０を回転させ
ることによりコード１１２の巻き取り、及び引き出しが
可能である。さらに、巻取ドラム１１０は渦巻きバネ
（図示省略）によって常にコード１１２を巻き取る方向
へ付勢されている。

【００４６】また、巻取ドラム１１０の下方のレールロ
ア６２上にはプーリ１１４が設けられており、更に、プ
ーリ１１４の後方にはプーリ１１６が設けられている。
これらのプーリ１１４、１１６は車幅方向に沿った軸線
周りに回転可能とされており、巻取ドラム１１０からの
コード１１２が順次巻き掛けられている。

【００４７】さらに、プーリ１１６の上方には、遮光手
段としての複数枚のスラット１０２が積層状態で配置さ
れている。これらのスラット１０２は車幅方向に沿って
長手の薄肉板状とされており、また、車幅方向に対して
直角方向の断面が車両１２の下方へ向けて凹形状とされ
ている。各スラット１０２の幅方向両端部はラダーテー
プ１１８により積層方向に沿って所定間隔毎に互いに連
結されている。このラダーテープ１１８は上端部がガイ
ド部材４６の底面４６Ａに固定されてされており、アー
ム４４が回動してガイド部材４６がリヤガラス１４の上
方へ向けて移動すると、各スラット１０２がリヤガラス
１４の高さ方向に沿って所定間隔毎にリヤガラス１４の
前方に引き出され（配置され）、これによってリヤガラ
ス１４を遮光する構成である。

【００４８】また、各スラット１０２の長手方向両端部
近傍で且つ幅方向中央部には、その積層方向に沿ってプ
ーリ１１６からのコード１１２が貫通している。このコ
ード１１２は各スラット１０２を貫通してラダーテープ
１１８と共にガイド部材４６の底面４６Ａに固定されて
されており、ガイド部材４６がリヤガラス１４の上方へ
向けて移動すると、渦巻きバネの付勢力に抗して巻取ド
ラム１１０からコード１１２が引き出される。また、こ
の状態からガイド部材４６がリヤガラス１４の下方へ向
けて移動すると、渦巻きバネの付勢力によって巻取ドラ
ム１１０に巻き取られる。ここで、このコード１１２が
各スラット１０２を貫通しているため、ガイド部材４６
がリヤガラス１４の下方へ向けて移動した場合には、各
スラット１０２が所定の積層状態となる。

【００４９】ところで、本ブラインド装置１００におい
ても、前記第１の実施の形態に係るロールブラインド装
置１０と同様に、ガイド孔３０が形成されたステー１６
と、このステー１６に取り付けられるベース２２を備え
ており、ベース２２にアクチュエータ３８が取り付けら
れている。したがって、前記第１の実施の形態に係るロ
ールブラインド装置１０と同様に、ネジ孔２９に対する
ネジ２８の仮締状態において、スクリーン７４の幅寸法
やアーム４４の長さ等に応じてガイド孔３０に対するネ
ジ２８の貫通位置を横ガイド孔３４に沿って変更し、ベ
ース２２を車幅方向へ向けて移動させることによりベー
ス２２の位置を調整でき、更に、この状態で、リヤガラ
ス１４の傾斜角度と起立状態（すなわち、スクリーン７
４を引き出した状態）でのアーム４４の傾斜角度に応じ
てガイド孔３０に対するネジ２８の貫通位置を縦ガイド
孔３２に沿って変更し、ベース２２をガイド孔３０の縦
ガイド孔３２に沿って所望の角度回転させることによっ
て、スラット１０２がリヤガラス１４の傾斜角度に応じ
て傾斜した状態で引き出すことができる。

【００５０】このため、本ブラインド装置１００におい
ても、リヤガラス１４の傾斜角度が異なる場合やリヤパ
ッケージトリム１２Ａの形状等に差異がある車両１２に
対しても極めて容易に対応でき、部品コストを大幅に削
減できる等、前記第１の実施の形態に係るロールブライ
ンド装置１０における効果と略同様の効果を得ることが
できる。

【００５１】

【発明の効果】以上、説明したように、本発明に係る車
両用ブラインド装置では、アームの位置やアームの傾斜
角度等を容易に変えることができ、取付け自由度を飛躍
的に向上させることができる。また、固定部材や保持部
材を様々な車種に適用することができるため、部品コス
トの大幅な削減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ブライ
ンド装置の要部の拡大斜視図である。

【図２】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ブライ
ンド装置の要部の側面断面図で、ネジがガイド孔の上端
側に位置した状態での図である。

【図３】ネジがガイド孔の下端側に位置した状態を示す
図２に対応した側面断面図である。

【図４】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ブライ
ンド装置のレールロアの構成を示す斜視図である。

【図５】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ブライ
ンド装置のアーム先端部分近傍を示す拡大平面図であ
る。

【図６】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ブライ
ンド装置を適用した車両の斜視図である。

【図７】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ブライ
ンド装置の正面図である。

【図８】本発明の第２の実施の形態に係る車両用ブライ
ンド装置の要部を示す図２に対応したの側面断面図であ
る。

【符号の説明】

１０ ロールブラインド装置（車両用ブラインド装
置） １２ 車両 １４ リヤガラス １６ ステー（固定部材） ２２ ベース（保持部材） ２８ ネジ（ネジ手段） ３０ ガイド孔 ３８ アクチュエータ ４４ アーム ７４ スクリーン（遮光手段） １００ 車両用ブラインド装置 １０２ スラット（遮光手段）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アクチュエータの駆動力を受けて回動す
   るアームによって遮光手段を引き出し、車両のリヤガラ
   スを遮光する車両用ブラインド装置であって、 前記リヤガラスの下端部近傍に固定される固定部材と、 前記固定部材に取り付けられると共に前記アクチュエー
   タを保持する保持部材と、 前記保持部材を、前記固定部材に対して相対的に車幅方
   向に沿って変移可能で且つ前記車幅方向の軸線周りに変
   移可能に連結して固定する連結手段と、 を備えることを特徴とする車両用ブラインド装置。
2. 【請求項２】 前記連結手段は、 前記固定部材と前記保持部材のいずれか一方に前記車幅
   方向及び前記車幅方向の軸線周りに沿って形成されたガ
   イド孔と、 前記ガイド孔を貫通して前記固定部材と前記保持部材の
   いずれか他方に固定され、締結により前記固定部材と前
   記保持部材とを変移不可能に固定するネジ手段と、 を備えることを特徴とする請求項１記載の車両用ブライ
   ンド装置。