CN110857023A - 用于开放式车顶构造的导轨及包括其的开放式车顶构造 - Google Patents
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Abstract
一种用于在车辆的开放式车顶构造中使用的导轨(6，7)，所述车辆在它的固定的车顶(2)中具有车顶开口(1)，所述导轨(6，7)包括限定引导通道(11)的两个相对的平行凸缘(16，17)，所述引导通道(11)具有细长的狭窄的入口开口(19)，其沿着所述引导通道的长度延伸并且被用来引导和保持遮阳屏(4)的保持构件(14)。所述凸缘(16，17)中的一个凸缘(16)为挤出铝型材的一部分，并且另一个凸缘(17)至少部分地由设置于所述挤出铝型材上的塑料构件(20)形成。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于在车辆的开放式车顶构造中使用的导轨，所述车辆在它的固定的车顶中具有车顶开口，所述导轨包括限定引导通道的两个相对的平行凸缘，所述引导通道具有细长的狭窄的入口开口，所述入口开口沿着所述引导通道的长度的至少大部分延伸，特别地用来引导和保持遮阳屏的保持构件。
背景技术
例如从EP 2 987 668获知这样的导轨。这样的导轨用来引导遮阳屏，所述遮阳屏在它的侧边缘处具有引导条。为了防止引导条在使用期间在极端情况下通过狭窄的入口开口从引导通道被拉出，应当使该开口尽可能小。然而，挤出模具的一部分必须形成狭窄的入口开口以及引导通道两者，并且因此狭窄的入口开口的最小尺寸受到限制，否则模具在该位置中将不够稳定。
发明内容
本发明的目的之一是提供一种导轨，其中不存在对狭窄的入口开口的限制。
为了获得该目的以及其它目的，根据本发明所述的导轨的特征在于，所述凸缘中的一个凸缘为挤出铝型材的一部分，并且另一个凸缘至少部分地由设置于所述挤出铝型材上的塑料构件形成。
通过由塑料构件形成所述凸缘中的一个，可以制成任何尺寸和形状的狭窄的入口开口。而且不需要通过塑料构件形成整个引导通道。
在一个实施例中，所述塑料构件限定所述引导通道的底部凸缘。所述塑料构件将因此形成用于所述遮阳屏的主滑动表面，这是有利的，因为易于选择具有良好的滑动特性的塑料。
所述塑料构件可以为挤出型材或注射模制部件，并且在前一种情况下，可以通过2K挤出形成所述塑料构件，其中基本构件例如可以为PA(可能为纤维增强的)，并且第二构件在形成所述引导通道的主滑动表面的位置中含有PTFE。这样的塑料构件为稳定的并且一方面为遮阳屏提供良好的支撑并且另一方面具有最佳滑动特性。
在另一个实施例中，所述塑料构件附接至所述铝型材，例如沿平行于所述铝型材的纵向方向的方向，例如通过舌槽接合，或者沿垂直于所述铝型材的纵向方向的方向，例如被卡入至所述铝型材中或通过热熔柱或螺钉。通过这样的附接方法，所述塑料构件可以完全地代替所述挤出铝型材的凸缘。
在另一个实施例中，所述塑料构件通过喷涂形成于所述铝型材上。在这样的情况下，需要在所述挤出铝型材上形成支撑凸缘。在前面的实施例中，这不是必需的，所述塑料构件自身可以形成所述引导通道的一个凸缘。
优选地，所述铝型材的凸缘设置有钩构件，所述钩构件突出至所述引导通道中并且限定所述狭窄的入口开口。
在横向方向上，用所述塑料构件所制成的凸缘根据遮阳屏所需的支撑比所述铝型材的凸缘短或长。
所述塑料构件可以由热塑性塑料(比如PP、POM、HDPE、PA或PTFE)，或含有一定剂量的PTFE的塑料，或含有MOS2(二硫化钼)的塑料或含有润滑剂改性剂的塑料制成。
本发明还包含一种用于在车辆的开放式车顶构造中使用的导轨，所述车辆在它的固定的车顶中具有车顶开口，所述导轨包括限定引导通道的两个相对的平行凸缘，所述引导通道具有细长的狭窄的入口开口，其沿着所述引导通道的长度的至少大部分延伸并且被用来引导和保持遮阳屏的保持构件，其中，所述凸缘中的一个凸缘为挤出铝型材的一部分，并且另一个凸缘至少部分地由设置于所述挤出铝型材上的塑料构件形成，并且所述塑料构件限定所述引导通道的底部凸缘，所述塑料构件形成用于所述遮阳屏的主滑动表面并且支撑所述遮阳屏。
附图说明
参考示出导轨和开放式车顶构造的实施例的附图从以下描述得出进一步的细节和优点。
图1为包括有根据本发明所述的开放式车顶构造的汽车的立体示意图。
图2为图1的开放式车顶构造的遮阳板组件的非常示意性的放大立体图。
图3为现有技术的遮阳板组件的剖视图，其以大的比例示出导轨以及靠近所述车顶开口的前部的周围部件。
图4为沿图2中的线IV-IV所剖开的更大比例的剖视图。
图5-13为对应于图4的视图，但是其示出所述导轨的不同的实施例。
图14为对应于图3的视图，但是其示出所述导轨以及开放式车顶构造的另一个实施例。
具体实施方式
首先参考图1，示意性地示出具有开放式车顶构造的车辆。所述开放式车顶构造包括在车辆(在此示例中为轿车)的固定的车顶部分2中的车顶开口1，以及可运动的封闭面板3，该封闭面板可以通过未具体示出但本身已知的装置运动以打开和封闭所述车顶开口1。在图1中，封闭面板3被显示为处于它将车顶开口1打开的位置中。
在车顶开口1下方设置有根据本发明的遮阳板组件。基本上并且如图2中所示，所述遮阳板组件包括柔性遮阳屏4，用于卷绕和展开遮阳屏4的可旋转的卷绕轴5，以及用于与遮阳屏4的两个相对的纵向边缘配合的两个相对的导轨6和7。遮阳板组件也可以被构造成使得遮阳屏在打开时被折叠。
在这个范围内，遮阳板组件具有传统的形状。进一步，以本身已知的方式，遮阳屏4的与被卷绕至卷绕轴5上的端部相对的端部设置有操作梁8，操作梁8可以被手动地抓握以操作遮阳屏4并将它定位于所期望的位置中。操作梁8的相对的端部包括滑座9，滑座9各自被引导于引导槽10中，如图3中所示，图3示出现有技术。在这样的情况下，引导槽10集成于导轨6、7中，但是也可以在与它并排地延伸的轨道中制成。遮阳屏当然也可以由电动机或其它驱动装置驱动。
图3示出根据现有技术的遮阳屏4的一个横向边缘的横截面以及导轨7的横截面。相同的横截面(呈镜像)可以存在于遮阳屏的相对侧上的导轨处。导轨6、7(其可以沿着它的长度略微地弯曲)包括用于与遮阳屏4配合的引导通道11，可包含用于封闭面板的操作机构的主要部分(未示出)，以及使主要部分和引导通道11互相连接的连接部分12。
示出遮阳屏4的侧部13，其至少在横向方向上可以为可弹性拉伸的(遮阳屏的剩余部分可以为大致上无弹性的)。引导条14附接至遮阳屏4的每个侧部13的侧向外端或为所述侧向外端的一部分，所述引导条因此设置于遮阳屏4的每个纵向边缘上。该引导条14(其在本实施例中在横截面中为笔直的)容置于导轨6、7的引导通道11中。引导条14沿横向方向为刚性的，但是沿着它的长度为足够柔性的，以便在它被定位于与遮阳屏4的剩余部分对准的位置中时与遮阳屏4一起卷绕于卷绕轴5上。当引导条14被引入至引导通道11中时，引导条14被折叠大致180度至图3中所示的位置中。然后，引导条14的自由端被钩挂于导轨6、7的凸缘16的自由端处的钩构件15后面。钩构件15突出至引导通道11中。在这样的情况下，凸缘16为上部凸缘，而相对的平行的底部凸缘17从下方支撑遮阳屏4。凸缘16、17，钩构件15以及导轨6、7的凸缘连接部分18限定引导通道11。
钩构件15与相对的凸缘17之间的狭窄的入口开口19沿着导轨6、7的长度的至少大部分延伸。它容许遮阳屏4通过，但是应当尽可能小以使引导条14的拉出力最大化。然而，通过挤出由铝制成导轨6、7，并且该制造工艺限制开口19的最小尺寸。本发明解决了这个问题。
图4示出根据本发明的导轨6、7的第一实施例。如图所示，底部凸缘17并非挤出铝型材的一部分，而是由单独的构件、特别地塑料构件20制成，在本例中附接至导轨6、7的挤出铝型材。塑料构件20例如可以通过挤出、通过模制(特别地注射模制)形成，但也可以通过喷涂形成，这将在稍后进一步说明。图4的塑料构件20通过注射模制制成，并且包括多个热熔柱(heat stake)21，所述热熔柱沿垂直于导轨6、7的纵向方向的方向插入至铝型材中的多个孔22中并且被加热以形成增大头部，锁定热熔柱21在它们的相应的孔22中。可以随意选择塑料构件20的尺寸和形状，以便优化它的功能，亦即保持和引导所述引导条14和遮阳屏4。它的沿横向方向的形状、位置以及长度确定开口19。在本例中，由塑料构件20所形成的凸缘17比具有钩构件15的凸缘16短。
当塑料构件20形成底部凸缘17时，优选地它由具有良好的滑动特性的材料制成，以便使遮阳屏4的滑动性能最优化，从而防止高滑动力和噪音，比如粘滑噪音。用于挤出铝型材的模具的形状变得更简单，没有小的开口19，以使得挤出型材更易于生产。
图5A和5B示出这样的实施例，在该实施例中，通过沿平行于导轨6、7的纵向方向的方向引入塑料构件20而将塑料构件20附接至挤出型材。塑料构件20的舌23将因此安装于导轨6、7的挤出型材中的槽24中，以使得它不能被沿垂直于导轨6、7的纵向方向的方向拉出。图5A的实施例示出通过2K挤出工艺形成塑料构件20，其具有由坚固的塑料制成的紧固和支撑基本构件20A以及由具有良好的滑动特性的塑料制成的滑动构件20B。例如，基本构件20A可以为PA(可能纤维增强)，并且滑动构件20B可以在形成引导通道11的滑动表面的位置中含有PTFE。在图5A中，底部凸缘17比具有钩构件15的上部凸缘16短。
图5B的实施例(其中挤出型材与图5A的挤出型材相同)，塑料构件20被制造成比上部凸缘16长，以使得底部凸缘17侧向地突出超过钩构件15，以为遮阳屏4的边缘提供更多支撑。塑料构件20的上表面中的与钩构件15相对的空心部25提供足够的空间，以使遮阳屏4在必要的情况下沿向下的方向局部地运动以防止它被卡住。
图6和7分别示出图5和4的挤出铝型材，它们各自设置有通过单独的螺钉27附接至导轨6、7的挤出型材的塑料构件20。螺钉27被插入至导轨6、7的水平凸缘中的孔22中。两个塑料构件20的凸缘17为相同的，但是塑料构件20的剩余部分适应于导轨6、7的挤出型材。
图8和9同样示出塑料构件20的实施例，塑料构件通过包含舌23和槽24的舌槽连接附接至导轨6、7的挤出型材。舌23可以沿导轨6、7的纵向方向滑动至槽24中，但是也可以被卡入至槽24中，因此沿垂直于纵向方向的方向。连续的舌23也可以由卡入至代替连续的槽24的单独的孔中的多个突起代替。所述两个实施例之间的区别在于，在图8中，塑料构件20具有形成引导通道11的后壁的向上的延伸部29，而在图9的实施例中，凸缘连接部分18形成该后壁。
图10-13示出用于导轨6、7的挤出型材的塑料构件20的另外的变形。在这些实施例中，导轨6、7的挤出型材具有额外的水平凸缘26，以便沿竖直方向支撑塑料构件20，以使得塑料构件20不必执行该支撑功能。
在图10中，凸缘26形成于舌-槽连接23、24的槽24下方，因此，与图8和9的实施例相反，塑料构件20不需要一定的部分来锁定它以防止围绕具有圆形横截面的舌23的旋转。虚线表示，塑料构件20可以围绕支撑凸缘26的自由端延伸，以同样防止塑料构件20的任何向上的运动/旋转。
在图11中，塑料构件20被形成为引导通道11的衬里，并且在该实施例中，可以通过将塑料构件20喷涂至导轨6、7的挤出铝型材上、特别是在凸缘连接部分18上以及支撑凸缘26上来形成塑料构件20。该喷涂可以通过例如巴斯夫的Window Spray 
进行。然而，还可能的是，塑料构件20为沿挤出型材的纵向方向滑动至挤出型材中的预成形部件。
图12为这样的实施例，在该实施例中，挤出铝型材设置有箭头形支撑凸缘26，塑料构件20被喷涂或滑动至该支撑凸缘26上以形成引导通道11的底部凸缘17。
在图13的实施例中，凸缘26设置有用于塑料构件20的热熔柱21的孔22。
在根据图14的实施例中，塑料构件20设置有向下的延伸部，其可以执行除了保持和引导遮阳屏之外的另一功能。该另一功能例如可以为用于光引导件的保持件或至车辆内部的车顶内衬的接头。
本发明不限于以上所描述的以及在附图中所示出的示例，并且可以以不同的其它方式变化。例如，塑料构件可以形成引导通道的上部凸缘。如果引导条在被引入至引导通道中时被向下折叠，则钩构件可以形成于(铝制)底部凸缘上。引导通道也可以转动90度或更小，以使得它的开口将处于上侧上或至少处于比引导通道的剩余部分高的高度处。封闭构件不仅可以为由玻璃或塑料制成的透明面板，而且可以为可折叠构件或板条构件或类似物。
Claims (17)
1.一种用于在车辆的开放式车顶构造中使用的导轨(6，7)，所述车辆在它的固定的车顶(2)中具有车顶开口(1)，所述导轨(6，7)包括限定引导通道(11)的两个相对的平行凸缘(16，17)，所述引导通道(11)具有细长的狭窄的入口开口(19)，所述入口开口沿着所述引导通道的长度的至少大部分延伸，特别地用来引导和保持遮阳屏(4)的保持构件(14)，其特征在于，所述凸缘(16，17)中的一个凸缘(16)为挤出铝型材的一部分，并且另一个凸缘(17)至少部分地由设置于所述挤出铝型材上的塑料构件(20)形成。
2.根据权利要求1所述的导轨，其特征在于，所述塑料构件(20)限定所述引导通道(11)的底部凸缘(17)。
3.根据权利要求1所述的导轨，其特征在于，所述塑料构件(20)为挤出型材。
4.根据权利要求1-3中的任一项所述的导轨，其特征在于，所述塑料构件(20)附接至所述铝型材。
5.根据权利要求4所述的导轨，其特征在于，所述塑料构件(20)通过槽(24)中的舌(23)接合件沿平行于所述导轨(6，7)的纵向方向的方向附接至所述铝型材。
6.根据权利要求4所述的导轨，其特征在于，所述塑料构件(20)沿垂直于所述导轨(6，7)的纵向方向的方向附接至所述铝型材。
7.根据权利要求6所述的导轨，其特征在于，所述塑料构件(20)被卡入至所述铝型材中。
8.根据权利要求6所述的导轨，其特征在于，所述塑料构件(20)通过热熔柱(21)和螺钉(27)中的任一个附接至所述铝型材。
9.根据权利要求1或2所述的导轨，其特征在于，所述塑料构件(20)通过喷涂形成于所述铝型材上。
10.根据前述权利要求中的任一项所述的导轨，其特征在于，所述铝型材的凸缘(16)设置有突出至所述引导通道(11)中的钩构件(15)，以形成所述狭窄的入口开口(19)。
11.根据权利要求10所述的导轨，其特征在于，在横向方向上，用所述塑料构件(20)所制成的凸缘(17)比所述铝型材的凸缘(16)短。
12.根据权利要求10所述的导轨，其特征在于，在横向方向上，用所述塑料构件(20)所制成的凸缘(17)比所述铝型材的凸缘(16)长。
13.根据前述权利要求中的任一项所述的导轨，其特征在于，所述塑料构件(20)由至少一种塑料制成，所述塑料选自由下列各物组成的组：热塑性塑料，含有一定剂量的PTFE的塑料，含有MOS2二硫化钼(Molybdeendisulfide)的塑料以及含有润滑剂改性剂的塑料。
14.根据权利要求13所述的导轨，其特征在于，通过2K挤出形成所述塑料构件(20)，其中基本构件为PA并且第二构件在形成所述引导通道(11)的滑动表面的位置中含有PTFE。
15.一种用于在车辆的开放式车顶构造中使用的导轨(6，7)，所述车辆在它的固定的车顶(2)中具有车顶开口(1)，所述导轨(6，7)包括限定引导通道(11)的两个相对的平行凸缘(16，17)，所述引导通道(11)具有细长的狭窄的入口开口(19)，其沿着所述引导通道的长度的至少大部分延伸并且被用来引导和保持遮阳屏(4)的保持构件(14)，其中，所述凸缘(16，17)中的一个凸缘(16)为挤出铝型材的一部分，并且另一个凸缘(17)至少部分地由设置于所述挤出铝型材上的塑料构件(20)形成，并且所述塑料构件限定所述引导通道的底部凸缘，所述塑料构件形成用于所述遮阳屏的主滑动表面并且支撑所述遮阳屏。
16.一种用于车辆的开放式车顶构造，所述车辆在它的固定的车顶(2)中具有车顶开口(1)，所述开放式车顶构造包括：用于选择性地打开和封闭所述车顶开口的封闭构件(3)；包含遮阳屏(4)的遮阳屏系统，所述遮阳屏(4)在它的每个侧边处具有保持构件(14)；以及一对大致平行的导轨(6，7)，每个导轨包含限定引导通道(11)的两个相对的平行凸缘(16，17)，所述引导通道(11)具有细长的狭窄的入口开口(19)，所述入口开口沿着所述引导通道的长度的至少大部分延伸并且适于引导和保持所述遮阳屏的保持构件，其特征在于，所述凸缘中的一个凸缘(16)为挤出铝型材的一部分，并且另一个凸缘(17)至少部分地由附接至所述挤出铝型材的塑料构件(20)形成。
17.根据权利要求16所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述塑料构件(20)设置有执行另一功能的向下的延伸部。
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