JP2016088404A - サンシェード構造 - Google Patents

Abstract

【課題】遮光性を確保しつつ、意匠性を損なう事態を抑制可能なサンシェード構造を提供する。【解決手段】ピラーガーニッシュ１６，１６と、スライダー４０を備えるサンシェード装置３０とで構成され、スライダー４０は軸部４３と軸部４３に対して車幅方向と交わる方向にずれた位置に設けられた連設部４５とを有しており、ピラーガーニッシュ１６，１６には、スライダー４０を移動可能に案内するスライダー案内部２０，２０が設けられ、スライダー案内部２０は、軸挿通部２１と摺動部２２と軸挿通部２１の上端部２１Ａに設けられ軸部４３が車両上方へ移動することを規制する移動規制部２３と、摺動部２２の上端部２２Ａに連通するとともに摺動部２２から延長される形で形成された延長部２４と、を有しており、連設部４５は、軸部４３が移動規制部２３に移動を規制された状態で、当該軸部４３を軸として延長部２４内において回動可能とされる。【選択図】図６

Description

本発明は、リアウィンドウを遮蔽するためのサンシェード構造に関する。

従来、車両のリアウィンドウを遮蔽ためのサンシェード構造として、特許文献１に記載のサンシェード構造が知られている。
特許文献１に記載のサンシェード構造は、車両のリアウィンドウの両側部に沿って付設されたガイドレールとローラーブラインドとで少なくとも構成されており、このガイドレールに沿ってローラーブラインドを上下方向に移動させることが可能となっている。

特開２００７−１２６１４３号公報

上記したサンシェード構造においては、ローラーブラインド（スクリーン）の上端部に形成された成形板（スライダー）を回転させるべく、ガイドレール（スライダー案内部）が湾曲状をなしている。このため、スライダーを回転させてスライダーとリアウィンドウの上端部との間を遮光するためには、スライダー案内部の形状をスライダーの回転量に応じて設定せざるを得ず、スライダー案内部を所望の形状、例えば、略直線状とすることができず、その意匠性の観点において改善の余地があった。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、遮光性を確保しつつ、意匠性を損なう事態を抑制可能なサンシェード構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明のサンシェード構造は、リアウィンドウを遮蔽するためのサンシェード構造であって、前記リアウィンドウの車幅方向における両側に位置する一対の側方部材であって、それぞれ車両上下方向に沿って延在して、互いに対向状をなす一対の側方部材と、前記一対の側方部材の間に配され、前記リアウィンドウを遮蔽可能に設けられるサンシェード装置と、で少なくとも構成され、前記サンシェード装置は、前記リアウィンドウに沿って展開可能にされたスクリーンと、前記スクリーンを巻き取るための巻き取り軸であって、前記リアウィンドウの下端部側に位置し、その軸線が車幅方向に沿って延びる姿勢で配された巻き取り軸と、車両上方に向けてスライドすることで、前記巻き取り軸に巻き取られた前記スクリーンを展開するスライダーと、を備え、前記スライダーは、前記スクリーンの上端部に取り付けられた板状のスライダー本体部と、前記スライダー本体部の車幅方向両側に突設された軸部と、前記軸部に連なるとともに当該軸部に対して車幅方向と交わる方向にずれた位置に設けられた連設部と、を有しており、前記一対の側方部材には、前記スライダーを移動可能に案内する一対のスライダー案内部が設けられ、前記スライダー案内部は、前記一対の側方部材の互いに対向する面に車両上下方向に沿って延びる形で形成されるとともに、前記軸部が挿通される軸挿通部と、前記軸挿通部と並行して形成されるとともに、前記連設部が摺動可能とされる摺動部と、前記軸挿通部の上端部に設けられるとともに、前記スクリーンが展開した状態で前記軸部が車両上方へ移動することを規制する移動規制部と、前記摺動部の上端部に連通するとともに、前記摺動部を延長する形で形成された延長部と、を有しており、前記連設部は、前記軸部が前記移動規制部に移動を規制された状態で、前記延長部内において前記軸部を軸として回動可能とされることを特徴とする。

本発明によれば、連設部は、軸部が移動規制部に移動を規制された状態で、延長部内において軸部を軸として回動可能とされるから、軸挿通部の形状に依存しないで、連設部が回動するのに伴ってスライダー本体部を回動させることができる。このため、一対の側方部材の見栄えを損なうことなく、スライダーとリアウィンドウの上端部との間の隙間を遮蔽することができる。

上記構成において、前記軸挿通部は、その下端部から前記上端部にかけて略直線状に延びる形で形成され、前記延長部は、前記連設部の回動軌跡に沿う形で形成されていてもよい。

このような構成によれば、一対の側方部材の互いに対向する面（意匠面）においては、軸挿通部が略直線状に延びる形で形成された見栄えのよい意匠が実現可能とされる一方、意匠面側に露出しない部分において、連設部の回動軌跡に沿う形で延長部を設けて、連設部を確実に回動させることができる。

上記構成において、前記摺動部は、前記軸挿通部に対して車両上方に形成されていてもよい。

このような構成によれば、スライダーを、連設部が軸部に対して車両上方にずれた位置に配される姿勢とすることができ、連設部を車両前方に向けて回動させることにより、スライダー本体部の後端がリアウィンドウの上端部に近付く態様で回動させて、好適に遮光性を高めることができる。

本発明によれば、遮光性を確保しつつ、意匠性を損なう事態を抑制可能なサンシェード構造を提供することが可能となる。

本発明の実施形態１に係る車両の車室内を車両前方から視た斜視図（車両パネル及び車両シートを省いて示す） サンシェード構造の背面図であってスクリーンが展開された状態を示す図 サンシェード構造を示す縦断面図（図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線で切断した図に対応） スライダー及びスライダー案内部を示す横断面図 スライダーが回動する態様を示す拡大斜視図 スライダー及びスライダー案内部を模式的に示す説明図 実施形態２に係るスライダー及びスライダー案内部を模式的に示す説明図 実施形態３に係るスライダー及びスライダー案内部を示す横断面図 実施形態４に係るスライダー及びスライダー案内部を示す横断面図 実施形態５に係るスライダー及びスライダー案内部を示す横断面図

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図６によって説明する。なお、図３における左側を車両前方とするとともに右側を車両後方とし、上側を車両上方とするとともに下側を車両下方として説明する。

図１に示すように、車両１０の後方には車両前方に向かうにつれて車両上方に向かう姿勢でリアウィンドウ１２が配設されている。リアウィンドウ１２の車幅方向における両側には、それぞれ車両上下方向に沿って延在して、互いに対向状をなすピラーガーニッシュ１６，１６（一対の側方部材）が配設されている。リアウィンドウ１２の車両前方には、天井用内装材１５が配設されている。リアウィンドウ１２の下側には、略水平方向に延在してパッケージトレイ１４が配設されており、そのパッケージトレイ１４の後部にはサンシェード装置３０が設置されている。サンシェード装置３０は、ピラーガーニッシュ１６，１６の間に配され、リアウィンドウ１２を遮蔽可能に設けられている。本実施形態のサンシェード構造は、ピラーガーニッシュ１６，１６とサンシェード装置３０とで少なくとも構成されている。

サンシェード装置３０は、図２及び図３に示すように、スクリーン３１と、スクリーン３１を巻き取るための巻き取り軸３２と、車両上方に向けてスライドすることで、巻き取り軸３２に巻き取られたスクリーン３１を展開するスライダー４０と、を備えている。以下の説明においては、スクリーン３１が巻き取り軸３２に巻き取られた状態を格納状態と呼び（図３において符号４０Ａを付し、その外形を二点破線で示す）、スクリーン３１がリアウィンドウ１２に沿って展開された状態を展開状態と呼ぶ。さらに、スライダー４０は、展開状態において回動可能に設けられており、そのスライダー本体部４１が格納状態と同様に寝た状態を水平状態と呼び（図３及び図６において符号４０Ｂを付し、その外形を二点破線で示す）、水平状態から回動して、スライダー本体部４１が起立した状態を起立状態と呼ぶ（図３においてその外形を実線で示すとともに、図６において符号４０Ｃを付し、その外形を二点破線で示す）。

スクリーン３１は、可撓性を有するシート状部材からなり、リアウィンドウ１２に沿って展開可能にされている。スクリーン３１を構成するシート状部材としては、例えば、半透明シート、不透明シート、メッシュシート、織布、不織布等を使用することができる。このようなシート状部材の材料としては、例えば、ポリ塩化ビニルやポリプロピレン等の合成樹脂材料を使用することができる。

巻き取り軸３２は、図３に示すように、リアウィンドウ１２の下端部側に位置し、その軸線が車幅方向に沿って延びる姿勢で配されている。巻き取り軸３２は、スクリーン３１をその周囲に巻き取ることが可能な円筒状の部材によって構成され、ケース３４に収容されている。巻き取り軸３２の内部には、スクリーン３１をケース３４の内部に巻き取る方向に付勢するための図示しないコイルバネが内蔵されている。ケース３４は、巻き取り軸３２を回転可能な状態でその内部に収容することが可能な角筒状の部材によって構成されている。そして、ケース３４の上方側には、スクリーン３１を上方に引き出すためのケース側開口部３４Ａが設けられている。ケース側開口部３４Ａは、パッケージトレイ１４に設けられたパッケージトレイ側開口部１４Ａと連通する形、車室内側に開放された状態とされている。

スライダー４０は、図４及び図５に示すように、スクリーン３１の上端部に取り付けられた板状のスライダー本体部４１と、スライダー本体部４１の車幅方向両側に突設された軸部４３と、軸部４３に連なるとともに当該軸部４３に対して車幅方向と交わる方向にずれた位置に設けられた連設部４５と、を有している。スライダー４０は、スライダー本体部４１が車室内側に配される一方、スライダー本体部４１の両側において軸部４３と連設部４５がピラーガーニッシュ１６の対向面１６Ａより車室外側に配されている。以下の説明においては、スライダー本体部４１の側方において、軸部４３と連設部４５とを有する部分（本実施形態では、軸部４３、後述する介在部４４、及び連設部４５からなる）を総称してスライダー側端部４６と呼ぶ。なお、スライダー側端部４６は、スライダー４０の両側において左右対称に設けられており、後の説明においては図２における右側の構成について説明して、左側の構成の説明を省略する。また、特に断りがない限り、サンシェード装置３０の格納状態を基準として各部を説明する。

スライダー本体部４１は、図３及び図５に示すように、長尺の板状部材からなり、その下側の板面４１Ｂには、スクリーン３１の上端部３１Ａに取り付けられる取付部４２が設けられている。取付部４２は、板面４１Ｂの幅方向における略中央に、長尺方向に沿って延びる形で延設されている。一方、スライダー本体部４１の上側の板面は、フラット状の意匠を呈する意匠面４１Ａとされている。このような構成により、スライダー本体部４１は、スクリーン３１の引き出しを行い易くし、サンシェード装置３０の展開状態においてリアウィンドウ１２の上部でスクリーン３１を展開支持するフレームの役目を果たす。一方、スライダー本体部４１は、サンシェード装置３０の格納状態では、パッケージトレイ側開口部１４Ａ及びケース側開口部３４Ａの上方を覆う蓋のような役目を果たし、パッケージトレイ１４の上面と略面一状をなす意匠を呈する。

スライダー本体部４１の後側辺部４１Ｃは、図２に示すように、起立状態においてリアウィンドウ１２の車室内面に沿うようにして、その両端部が端側に向かうにつれて緩やかに傾斜する形に形成されている。このような構成により、起立状態において、スライダー本体部４１とリアウィンドウ１２との間の隙間Ｇを小さくすることができ、車室内に対する遮光性が高められている。

軸部４３は、図４に示すように、スライダー本体部４１に対して位置決め固定されており、つまり軸回転不能な状態で固定されている。また、軸部４３は、スライダー本体部４１における取付部４２の両側に、当該取付部４２の延設方向に沿って線状に突出する形で設けられている。このような構成によれば、図５に示すように、スライダー本体部４１が軸部４３を軸として回動する場合であっても、取付部４２自体の移動量は低減されることにより、スクリーン３１の上端部３１Ａの変位量が少ないものとされ、スクリーン３１がバタつくことがない。

軸部４３は、図４及び図６に示すように、断面視円形の棒状をなすとともにピラーガーニッシュ１６の一般部における板厚より大きい長さ寸法とされている。軸部４３は、スライダー本体部４１から車室外側に延設されて、後述する軸挿通部２１を介してピラーガーニッシュ１６の裏面側まで延びている。軸部４３の延設先端側には、介在部４４に介在される形で連設部４５が連なっている。介在部４４は、軸部４３から車両上方に向けて延設されるとともに、車室外側に向けてＬ字状に屈曲した形をなす。なお、介在部４４は、この形状に限定されず、連設部４５に連動する態様で、軸部４３を連設部４５に連結する機能を有する構成であればよい。

連設部４５は、図４及び図６に示すように、軸部４３の断面形状より大きい断面形状を有する球状をなす。連設部４５は、その車両下側の面（詳しくは、下側かつ後側の面）において、後述するギヤードワイヤ３８に取り付けられている。そして、連設部４５は、ギヤードワイヤ３８の変位に伴って、サンシェード装置３０の格納状態と展開状態との間でスライド可能とされるとともに、展開状態において軸部４３を軸として回動可能とされている。

連設部４５は、図３に示すように、軸部４３に対して車両上方にずれた位置に設けられている。また、連設部４５は、スライダー本体部４１の水平状態において、軸部４３に対してスライダー４０のスライド方向と略直交する方向にずれた位置に設けられている。このような構成によれば、連設部４５の移動態様を、格納状態と展開状態との間のスライド移動から、展開状態における回動移動へとスムーズに移行することができ好適である。なお、連設部４５が軸部４３に対してずれる方向は、上述の方向に限定されず、スライダー４０のスライド方向と一致しない方向であれば車両上下方向及び車両前後方向において、適宜設定可能である。

ここで、スライダー本体部４１が水平状態から起立状態に変化する際の回動量は、連設部４５が軸部４３を軸として回動する量に応じて決定される。このため、図６に示すように、スライダー本体部４１を所望の角度θだけ回動させるためには、車両上下方向及び車両前後方向における軸部４３の位置と連設部４５の位置との間の距離（介在部４４の車両上下方向及び車両前後方向における長さ寸法）と、その回動軌跡に沿って連設部４５を変位させる量とを適宜設定して、連設部の回動角度をθとすればよい。なお、スライダー４０のスライド態様及び回動態様については、後に説明する。

ピラーガーニッシュ１６，１６（一対の側方部材）には、図１及び図２に示すように、スライダー４０を移動可能に案内する一対のスライダー案内部２０，２０が設けられている。スライダー案内部２０は、ピラーガーニッシュ１６の延設方向（車両上下方向）に沿って、その下端から上端にかけて延設されている。このような構成により、スライダー案内部２０を境界としてピラーガーニッシュ１６を２つの部品で構成するとともに、これら２つの部品を互いに組み付けることで、スライダー案内部２０を形成可能とされている。なお、図２においては、ピラーガーニッシュ１６におけるスライダー案内部２０に係る部分のみを示す。

一対のスライダー案内部２０，２０は、図３に示すように、サンシェード装置３０の格納状態と展開状態との間におけるスライダー４０のスライドを案内するとともに、その展開状態におけるスライダー４０の回動を案内する。なお、一対のスライダー案内部２０，２０は、スライダー４０のスライド方向に沿って、互いの距離が接近するように、車幅方向内側に傾斜する形で配置されていてもよく、その場合には、スライダー４０を車幅方向に沿って伸縮自在に形成することで、好適にリアウィンドウ１２を遮蔽することが可能となる。

スライダー案内部２０は、図４に示すように、ピラーガーニッシュ１６の対向面１６Ａに、スライダー側端部４６（軸部４３、介在部４４、及び連設部４５）の断面形状に倣う形で凹設された溝状をなす。このような構成とすることで、スライダー案内部２０の内部に配されたスライダー側端部４６を車幅方向に移動不能に案内することが可能となっている。

スライダー案内部２０は、図３及び図５に示すように、ピラーガーニッシュ１６，１６の対向面１６Ａに車両上下方向に沿って延びる形で形成されるとともに、軸部４３が挿通される軸挿通部２１と、軸挿通部２１と並行して形成されるとともに、連設部４５が摺動可能とされる摺動部２２と、軸挿通部２１の上端部２１Ａに設けられるとともに、スクリーン３１が展開した状態で軸部４３が車両上方へ移動することを規制する移動規制部２３と、摺動部２２の上端部２２Ａに連通するとともに、摺動部２２から延長される形で形成された延長部２４と、を有している。

軸挿通部２１は、図３に示すように、ピラーガーニッシュ１６の対向面１６Ａに形成されたスリット状をなし、内部に軸部４３を受け入れ可能とされている。軸挿通部２１の幅寸法は、軸部４３の径に対してわずかなクリアランスを有して設定されており、軸部４３が当該軸挿通部２１の延設方向（車両上下方向）に沿って移動自在とされる一方、軸部４３を軸ぶれせずに挿通させることが可能となっている。

軸挿通部２１は、図３に示すように、その下端部２１Ｂから上端部２１Ａにかけて略直線状に延びる形で形成されている。具体的には、軸挿通部２１は、その下端部２１Ｂがパッケージトレイ１４（パッケージトレイ側開口部１４Ａ）の位置に設定されるとともに、リアウィンドウ１２の内面に沿って、車両前方に向かうにつれて車両上方に向かうようにして傾斜する形で延びている。軸挿通部２１の上端部２１Ａは、リアウィンドウ１２の上端部付近の位置に設定されている。

摺動部２２は、図３及び図４に示すように、連設部４５を摺動可能に受け入れる断面視円形の溝状をなし、軸挿通部２１の車両上方において、軸挿通部２１に並行して直線状に延びる形で形成されている。摺動部２２は、車室内側に向けて開口する形をなし、当該開口に介在部４４が挿通されている。また、摺動部２２は、図５に示すように、連設部４５の後方においては、ギヤードワイヤ３８を受け入れて、これを配索する配索経路としての役目を果たす。摺動部２２は、その内周面における車両下側の面で連設部４５を支持することで、ギヤードワイヤ３８とともに、スライダー４０全体を下方から支持可能な構成とされている。

摺動部２２は、図４に示すように、軸挿通部２１に連通する形でピラーガーニッシュ１６の裏面側に形成されている。このような構成により、摺動部２２が車室内に露出することがない。なお、ピラーガーニッシュ１６の裏面において、摺動部２２が形成されている部分は、それ以外の一般部に比べて裏面側に膨出する形となる。このため、摺動部２２は、ピラーガーニッシュ１６の裏面側の空間において他の部材との干渉を避けつつ、その形状及びその配設される位置が適宜設定されている。

延長部２４は、図６に示すように、摺動部２２と同様に、連設部４５を摺動可能に受け入れる断面視円形の溝状をなす。そして、延長部２４は、連設部４５の軸部４３を軸とした回動軌跡に沿う形で延設されている。延長部２４は、その摺動部２２との接続部分では、その延設方向における接線方向が、摺動部２２の延設方向（スライダー４０のスライド方向）と一致するように形成されている。延長部２４は、摺動部２２とは反対側の端部が閉塞されており、連接部２４が外側に抜け出ることがない。

続いて、スライダー４０のスライド態様及び回動態様について説明する。
図２に示すように、リアウィンドウ１２の下部にはモータ３６が配設されており、このモータ３６の駆動軸にはピニオンギヤ３７が取り付けられている。このピニオンギヤ３７には、当該ピニオンギヤ３７が回転することで一対のスライダー案内部２０，２０の内側に沿って上下方向に駆動されるギヤードワイヤ３８が噛み合っている。このギヤードワイヤ３８の先端には、上記した連設部４５が取り付けられている。

したがって、モータ３６の駆動力によってピニオンギヤ３７が正転あるいは逆転すると、ギヤードワイヤ３８の先端に取り付けられた連設部４５が摺動部２２に沿って上方向あるいは下方向に駆動される。すると、連設部４５に追従する態様で、軸挿通部２１に挿通された軸部４３を介してスライダー本体部４１も移動する。これにより、スライダー４０を、その格納状態（図３における４０Ａ）と展開状態（図３における４０Ｂ）の間において、車両上下方向にスライドさせることが可能となっている。スライダー４０がスライドする部分においては、軸挿通部２１及び摺動部２２を直線状に構成することで、その形状を湾曲状とする場合に比べて、スライダー案内部２０の省スペース化を実現でき、また、滑動ないし摺動抵抗による作動音の発生や劣化が生じ難くなっている。

スライダー４０の展開状態では、図５及び図６に示すように、軸部４３が移動規制部２３に当接して、その車両上方への移動が規制される。そして、スライダー本体部４１の水平状態から、更にピニオンギヤ３７が正転すると、軸部４３の移動が規制されることにより、連設部４５が軸部４３を軸として延長部２４内において図５に示す矢印の方向に回動する。この際、本実施形態では、延長部２４が連設部４５を摺動させる態様でその移動を案内するから、連設部４５を安定して回動させることができる。すると、連設部４５に追従する態様で、軸部４３を介してスライダー本体部４１が回動する。そして、連設部４５が所定の角度θ回動して、スライダー本体部４１ｃが起立状態となったところで、ピニオンギヤ３７の回転を停止する。

スライダー本体部４１の起立状態では、図３に示すように、スライダー本体部４１の後側辺部４１Ｃとリアウィンドウ１２の上端部との間の隙間Ｇが水平状態における隙間に比べて小さくなり、スライダー本体部４１でリアウィンドウ１２の上端部を遮蔽することが可能となっている。言い換えれば、スライダー本体部４１はその水平状態ではリアウィンドウ１２を遮蔽しない非遮蔽状態とされる一方、起立状態ではリアウィンドウ１２を遮蔽する遮蔽状態とされる。また、スライダー本体部４１の起立状態では、車室内にスライダー本体部４１の意匠面４１Ａが臨む姿勢となり、見栄えがよい。なお、スライダー本体部４１を起立状態から水平状態に変更して、更にスライダー４０を格納状態とするためには、ピニオンギヤ３７を逆転して、延長部２４内において連設部４５を上記した方向と逆方向に回動させればよい。

上述したように、スライダー４０のスライド及び回動は、ピニオンギヤ３７を正転あるいは逆転して連設部４５を駆動する、というワンアクションで実現可能となっている。また、スライダー４０のスライド及び回動は、一連の動作で行うことができ、サンシェード装置３０の使用状態と非使用状態との変更をスムーズな挙動で実現可能となっている。

以上のような本実施形態のサンシェード構造においては、連設部４５が、軸部４３が移動規制部２３に移動を規制された状態で、延長部２４内において軸部４３を軸として回動可能とされるから、軸挿通部２１の形状に依存しないで、連設部４５が回動するのに伴ってスライダー本体部４１を回動させることができる。このため、ピラーガーニッシュ１６，１６の見栄えを損なうことなく、スライダー４０とリアウィンドウ１２の上端部との間の隙間を遮蔽することができる。

また、本実施形態のサンシェード構造では、ピラーガーニッシュ１６の対向面１６Ａ（意匠面）においては、軸挿通部２１が略直線状に延びる形で形成された見栄えのよい意匠が実現可能とされる一方、対向面１６Ａ側に露出しない部分において、連設部４５の回動軌跡に沿う形で延長部２４を設けて、連設部４５を確実に回動させることができる。

また、本実施形態のサンシェード構造では、摺動部２２は、軸挿通部２１に対して車両上方に形成されている。このため、スライダー４０を、連設部４５が軸部４３に対して車両上方にずれた位置に配される姿勢とすることができ、連設部４５を回動させることにより、スライダー本体部４１の後側辺部４１Ｃがリアウィンドウ１２の上端部に近付く態様で回動させて、好適に遮光性を高めることができる。

＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図７によって説明する。本実施形態では、延長部１２４の形状が実施形態１の延長部２４と相違するスライダー案内部１２０を例示する。なお、本実施形態では、上記実施形態と同じ名称の部位には、同一の符号を用い、構造、作用及び効果について重複する説明は省略する。

延長部１２４は、連設部４５が回動可能とされる空間を保持する一方、摺動部２２側とは反対側の端側に向かうにつれて拡径となる形で形成されている。言い換えれば、延長部２４は、連設部４５との間でギャップを有し、連設部４５がその内周面上を摺動しない態様で回動可能とされている。

本実施形態によれば、スライダー案内部１２０において、移動規制部２３により軸部４３の移動が規制されることにより、連設部４５の回動が案内される延長部１２４においては、連設部４５とスライダー案内部１２０と摺動抵抗を低減することができ、スライダー４０の回動をスムーズに行うことが可能となっている。

＜実施形態３＞
次に、本発明の実施形態３を図８によって説明する。本実施形態では、スライダー側端部２４６及びスライダー案内部２２０の形状が実施形態１のスライダー側端部４６及びスライダー案内部２０と相違するサンシェード構造を例示する。なお、本実施形態では、上記実施形態と同じ名称の部位には、同一の符号を用い、構造、作用及び効果について重複する説明は省略する。

スライダー側端部２４６は、介在部２４４が軸部４３から車両上方に向けて延設されるとともに連設部４５に接続されてなる。そして、スライダー案内部２２０は、ピラーガーニッシュ１６の対向面１６Ａに、スライダー側端部２４６（軸部４３、介在部２４４、及び連設部４５）の断面形状に倣う形で凹設された溝状をなす。このような構成によれば、スライダー側端部２４６及びスライダー案内部２２０が簡易な形状とされるとともに、小型化し易い。

＜実施形態４＞
次に、本発明の実施形態４を図９によって説明する。本実施形態では、スライダー案内部３２０が表側部材１６Ｂと裏側部材１６Ｃとで構成されているサンシェード構造を例示する。なお、本実施形態では、上記実施形態と同じ名称の部位には、同一の符号を用い、構造、作用及び効果について重複する説明は省略する。

ピラーガーニッシュ１６は、意匠面１６Ａを有する表側部材１６Ｂと、表側部材１６Ｂの裏面側に配され、摺動部２２を有する裏側部材１６Ｃとで、少なくとも構成されている。
表側部材１６Ｂには、その厚さ方向に貫通する形で軸挿通部２１が形成されている。そして、表側部材１６Ｂの裏面側に、摺動部２２が軸挿通部２１と連通するような姿勢で裏側部材１６Ｃを組み付けることで、スライダー案内部３２０が形成されている。このような構成によれば、表側部材１６Ｂと、裏側部材１６Ｃとを別体とすることで、スライダー案内部３２０の設計が容易となる。例えば、裏側部材１６Ｃを表側部材１６Ｂより滑動性に優れた材質のものとすることで、スライダー案内部３２０の摺動抵抗を低減することができる。

＜実施形態５＞
次に、本発明の実施形態５を図１０によって説明する。本実施形態では、スライダー側端部４４６及びスライダー案内部４２０の形状が実施形態１のスライダー側端部４６及びスライダー案内部２０と相違するサンシェード構造を例示する。なお、本実施形態では、上記実施形態と同じ名称の部位には、同一の符号を用い、構造、作用及び効果について重複する説明は省略する。

スライダー側端部４４６は、介在部４４４が軸部４３から車両上方かつ車両外側に向けて延設されるとともに連設部４５に接続されてなる。そして、スライダー案内部４２０は、ピラーガーニッシュ１６の対向面１６Ａに、スライダー側端部４４６（軸部４３、介在部４４４、及び連設部４５）の断面形状に倣う形で凹設された溝状をなす。このような構成によれば、スライダー側端部４６及びスライダー案内部２０における屈曲する部分を鈍角をなす形状とすることができ、スライダー側端部４４６及びスライダー案内部４２０の組み付け誤差等に起因して、屈曲部分においてスライダー側端部４４６及びスライダー案内部４２０が不測に干渉する事態を抑制することができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）上記実施形態では、摺動部が軸挿通部に対して車両上方に配される構成を例示したが、摺動部は軸挿通部に対して車両下方に配されていてもよい。

（２）上記実施形態では、スライダー本体部の起立状態において、その意匠面が車両前方に向かうにつれて車両下方に向かう姿勢で傾斜する姿勢となる構成を例示したが、スライダー本体部の起立状態における姿勢はこれに限られない。例えば、スライダー本体部の起立状態では、その意匠面が鉛直方向に延在する姿勢とされてもよい。このような場合には、連設部の回動角度を適宜設定することで、スライダー本体部の起立状態を所望の姿勢とすることができる。

（３）上記実施形態では、連設部が球状をなす構成を例示したが、連設部の形状はこれに限られない。例えば、連設部は円柱状をなす構成であってもよい。このような場合には、摺動部を車両上下方向かつ車幅方向における断面視矩形をなす溝状とすればよい。

（４）上記実施形態では、スライダーをモータの駆動力によって移動させる例について説明したが、スライダーを手動によって移動させてもよい。このような場合には、延長部の車両前方に連設部の回動を規制する回動規制部を設けることで、スライダー本体部の起立姿勢を保持することができる。

（５）上記実施形態以外にも、スライダー側端部及びスライダー案内部の形状及び各部の配置は適宜設定可能である。

１２…リアウィンドウ、１６…ピラーガーニッシュ、２０，２２０，３２０，４２０…スライダー案内部、２１…軸挿通部、２１Ａ…上端部、２２…摺動部、２２Ａ…上端部、２４，１２４…延長部、３０…サンシェード装置、３１…スクリーン、３２…巻き取り軸、４０…スライダー、４１…スライダー本体部、４３…軸部、４５…連設部

Claims (3)

1. リアウィンドウを遮蔽するためのサンシェード構造であって、
   前記リアウィンドウの車幅方向における両側に位置する一対の側方部材であって、それぞれ車両上下方向に沿って延在して、互いに対向状をなす一対の側方部材と、
   前記一対の側方部材の間に配され、前記リアウィンドウを遮蔽可能に設けられるサンシェード装置と、で少なくとも構成され、
   前記サンシェード装置は、
   前記リアウィンドウに沿って展開可能にされたスクリーンと、
   前記スクリーンを巻き取るための巻き取り軸であって、前記リアウィンドウの下端部側に位置し、その軸線が車幅方向に沿って延びる姿勢で配された巻き取り軸と、
   車両上方に向けてスライドすることで、前記巻き取り軸に巻き取られた前記スクリーンを展開するスライダーと、を備え、
   前記スライダーは、
   前記スクリーンの上端部に取り付けられた板状のスライダー本体部と、
   前記スライダー本体部の車幅方向両側に突設された軸部と、
   前記軸部に連なるとともに当該軸部に対して車幅方向と交わる方向にずれた位置に設けられた連設部と、を有しており、
   前記一対の側方部材には、前記スライダーを移動可能に案内する一対のスライダー案内部が設けられ、
   前記スライダー案内部は、
   前記一対の側方部材の互いに対向する面に車両上下方向に沿って延びる形で形成されるとともに、前記軸部が挿通される軸挿通部と、
   前記軸挿通部と並行して形成されるとともに、前記連設部が摺動可能とされる摺動部と、
   前記軸挿通部の上端部に設けられるとともに、前記スクリーンが展開した状態で前記軸部が車両上方へ移動することを規制する移動規制部と、
   前記摺動部の上端部に連通するとともに、前記摺動部から延長される形で形成された延長部と、を有しており、
   前記連設部は、前記軸部が前記移動規制部に移動を規制された状態で、当該軸部を軸として前記延長部内において回動可能とされることを特徴とするサンシェード構造。
2. 前記軸挿通部は、その下端部から前記上端部にかけて略直線状に延びる形で形成され、
   前記延長部は、前記連設部の回動軌跡に沿う形で形成されている請求項１に記載のサンシェード構造。
3. 前記摺動部は、前記軸挿通部に対して車両上方に形成されている請求項１または請求項２に記載のサンシェード構造。

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